Hogyan kell dolgozni egy 1,5-ös Lancer motorral 10. Mitsubishi Lancer X: az X generáció előnyei és hátrányai. Gyengeség az átvitelben

Jó nap. A mai cikkben a Mitsubishi Lancer 10 gyengeségeiről fogok mesélni ( Mitsubishi Pikás x). Otthon vagyunk egy nyírfán - a cikket egy kereskedő írta, a szerző nem 10 lándzsát üzemeltetett, de kilenc lándzsát több mint 2 éve Volodimirben.

A Mitsubishi Lancer X a távoli 2007-ben debütált, és attól az órától kezdve rengeteg japán autó jelent meg világszerte, és most irigylésre méltó rendszerességgel vezetik be az élő autók piacára. "Tíz" Lancer X és ugyanakkor nagyon jól néz ki. A Lancer X segítségével pedig könnyű új mestereket megismerni. Graє a kezébe a japán autó, hogy a yogo templom a felsőbbrendűség. Vtіm, zovsіm problémamentes működése a Mitsubishi Lancer X 10 nem ismert.

Karosszéria problémák és fényezés.

A Lancer X karosszéria féme vékony, így a japán autó legrégebbi változatait sem lehet legyőzni. Hiba scho a törzs területén, egy pókok ága jelenhet meg. Végig azokon keresztül, akik a könnyeden fekvő hátsó lámpák szűkületén keresztül berángatják a vologert a csomagtartóba.

Nos, a műfaj klasszikusai - küszöbök:

A Lancer X karosszériáját borító lakofarbove tengelye pedig jobban ellenállhatna a pompás fröccsenésnek. Gyakorlatilag minden autón nincs többé elhasználódott darab és forgács. További mínusz az első fényszórók puha műanyaga. Egy órán keresztül szerencsétlenségben leszünk, hogy elraboljuk Lancer X-et a trochs podslіpuvatimtól. Szerencsére, milyen áldás, és kapcsolja be őket a sok átláthatóság.
A középső Mitsubishi Lancer X nem árt. A japán autó belseje olcsó kemény műanyag ajtóból készül, ami évről évre könyörtelenül kezdődik. Autóvásárláskor tisztelje a zarándokok táborát. A rajtuk lévő anyag szárazon dörzsölve van, így a színfalak mögött meg lehet ítélni az autó tényleges futásteljesítményét.

Az elektromos szerelés gyenge részei Lancer 10.

A Mitsubishi Lancer X elektromos szerelése minden tisztelet nélkül történik. Mindössze 5-6 év működés után lehet zajt csapni egy drága tűzhelyventilátor motorral. Egyes autóknál problémák adódtak az elektromos fűtött ülésekkel és a visszapillantó tükrök behajtási mechanizmusával. Jó, a bűz nem terjedt ki jelentősen.

A motorok megbízhatósága.

A legnépszerűbb motorok közül három, amelyeket egy japán autóra szereltek fel, a közelmúltban ismerte meg az 1,5 literes benzinmotort. Ennek az erőforrásnak a fő problémája a dugattyúgyűrűk kokszosodása, ami a motorolaj fokozott csökkenéséhez vezet. Tehát 60 ezer kilométer után a Mitsubishi Lancer X kerékpárosoknak rendszeresen ellenőrizniük kell az olívaolajat.

A Lancer X-hez javasolt egyéb motorok nem szenvednek olajos égési sérülésektől. Én, amennyire lehetséges, a választásod jobb, mint a zupinity rájuk. Ideális választás egy japán autóhoz egy 1,8 literes benzinmotor. A hozzáértő kiszolgáláshoz a borok 250-300 ezer kilométerről jól láthatók. Körülbelül ugyanaz az erőforrás használható egy kettős benzinmotorhoz. Páratlan előnye ezeknek a motoroknak, hogy a jelenlegi gázelosztási mechanizmusban egy lansyt fújnak, amihez nem szükséges a sors tisztelete.

Aki apróbb problémák nélkül akar meglenni, az sehogy sem boldogul. A fojtószelep alsó blokkja 30-40 ezer kilométeren keresztül képes lesz megtisztítani a bőrt. 50-70 ezer kilométeres futás után egyre gyakrabban hozom tiszteletet a függő egységek övének tábora felé. Sőt, néha nem csak jógózni kell, hanem videózni is. Mielőtt 100-150 ezer kilométert vezetne a Lancer X-en, általában megjavítják a főtengely első olajtömítését.

Gyengeség az átvitelben.

Az 1,5 literes motorral párosított Getrag F5M kézi sebességváltó nem bizonyult jónak. Sok Vlasniknak azt mondták, hogy a dobozban lévő láncot már 40-50 ezer kilométer után le kell venni. Az elsődleges tengely csapágyai sem tűntek szívósnak. Az Aisin mechanikus sebességváltó, amelyet a Lancer X változathoz két másik benzinmotorral szereltek fel, gazdag ötlet. Szeretnék, és a következő napon 100 000 kilométernyi sebességváltó kezd átmenni apró zajokkal. Gyakran befejezheti a Mitsubishi Lancer X-en. nincs különösebb problémám. Kevésbé valószínű, hogy Vlasnik panaszkodni fognak azokra, akik nem váltanak átviteli módot. Vіdbuvaєtsya a választó szemetes érintkezőjén keresztül. Fontos azonban megérteni, hogy a variátor különféle módon történő javítása többe kerül egy ilyen „mechanika” számára. Ezért, mielőtt variátorral rendelkező autót vásárolna, jobb ennek a csomópontnak a relédiagnosztikáját elvégezni. És a működés első órájában ne melegítse túl a sebességváltót, és rendszeresen ellenőrizze a hűtő tisztaságát. A krími bőr 70-80 ezer a variátornál esélye lesz befejezni az utat Olya számára. Mindezen örömök eléréséhez a fokozatmentes sebességváltó 250-300 ezer kilométerről látható. Ugyanez az erőforrás használható az „automata” Jatco több szakaszában is, amelyet a Mitsubishi Lancer X-re szereltek fel 1,6 literes benzinmotorral.

Podіynіst pіdviski

A japán autó felfüggesztése véget ért. A szolgáltatás időtartamának folytatása érdekében rendszeresen tisztítsa meg levegőn és sóval. A szár reccsenéseit és a stabilizátor perselyeit előzetesen rajtuk keresztül javítják ki. Az átalakítás előtt a Lancer X illetékesei közül a legtöbbet az elülsők támasztották alá, egyes autókon ugyanis csak 30-40 ezer kilométeren voltak láthatóak. Autófrissítés után adott probléma vége volt. Erőforrás st_yok zrіs u kіlka razіv. Ilyen a helyzet a kerékcsapágyakkal. Az első tételek autóin a bűz összesen 60-80 ezer kilométerig tartott, de néhány év múlva az erőforrásuk emlékezetessé vált.

A kermkezelés problémái.

Egy japán autó kormányzásának fölényéről beszélhetünk, ha megnézzük a motorháztető alá szerelt teljes motort. Azokon az autókon, amelyekben a kormányműnél egy alap-pіvtoralіtrovim dvigunom található, a "hidraulikát" elektromos szervokormány váltja fel. A kormányléc és a vonóerő ugyanazon változatain már 40-50 ezer kilométer megtétele után elkezdhettek kopogni. Az élő autók pártfogóinak semmitől sem kell különösebben félniük. A garanciális időszak alatt több probléma merült fel, így minden autónál előfordulhat, hogy drága csere a garanciára.

A galmáról.

A japán autó horganyzott rendszerében a legnagyobb valószínűséggel a féknyergek egyenes tartóira kerül, amelyek akár 40-60 ezer kilométer megtétele után is elkezdhetnek törni. Ellenkező esetben semmi probléma nem okolható. A Lancer X-ben a tárcsák és betétek cseréjének időköze semmiben sem különbözik a versenytárs autóknál ettől.

Podbag.

A Mitsubishi Lancer X-nek van egy gyenge pontja, de valójában nem olyan gazdag. A japán autó legtöbb osztálytársát nem éri gyakrabban meglepetés, így bátran vásárolhatja meg a Lancer X-et. De az 1,5 literes motorral szerelt alapverziókban jobban működik, előnyben részesítve a régebbi autókat erőegységek térfogata 1,8 és 2 liter.

Nasamkinets, propon csodálkozzon a videó tengelyén:

Idén májusban minden. Ha van hozzáfűznivalója a Lancer 10 gyenge pontjairól szóló cikkhez - írjon megjegyzéseket ...

• A szállítószalagon: s 2007 rock
• Test: szedán, ferdehátú
• Orosz motorválaszték: benzin, R4, 1.5 (109 LE), 1.6 (117 LE), 1.8 (143 LE), 2.0 (150 LE)
• Sebességváltók: M5, A4, variátor
• Ajándék: elülső hátsó
• Újraformázás: 2010-es roci rövidítve kirívó szám módosítás, de pár év után új 1.6-os motor is elérhetővé vált, és felismerték az első lökhárító, a hűtőrács, az első ködlámpák és a hátsó optika cseréjét; a hangszigetelést javították, a tartozékpanelt frissítették.
• Törésteszt: 2009 рік, Euro NCAP; általános értékelés - öt csillag: vezető utasvédelem - 81%, gyermekvédelem - 80%, utasvédelem - 34%, biztonsági asszisztens - 71%.

Minden típusú motor kiváló szíjforrással rendelkezik fej feletti birtoklás hogy a jóga hengerek - 100 000 km-től, és a motorok kellékei gazdagabban élnek, alacsonyabban az első Lancernél.

• Az 1,5-ös motorral végzett módosításoknál az elektromos meghajtású kormánykerék be van helyezve a kormányrúdba. Az első évek gépein a kiadás ritkán volt, de a többi rendszert letaposták. Pіdsilyuvach vagy zvіdklyavsya, vagy pratsyuvav csak akkor, ha a kermát egy bіkbe csomagolja. A javítási kísérlet nem hozott megbízható eredményt, és ennek eredményeként a kermo mechanizmusokat ki kellett cserélni a használtak gyűjteményében. Zagalom azonos elektropidsilyuvach a Lanserі nem zavada kellemetlen. A Subaru, Ford és Mazda szemszögéből a Mitsubishi elektromos meghajtású sínek vannak a tetején: kopog – nem róluk.
• Az 1.6-os, 1.8-as és 2.0-s motorral szerelt változatokon klasszikus szervokormány van felszerelve. Néha a fővezeték vonalait összevonják a fordulattal, amely a léceken keresztül a szivattyúhoz megy: a gumicsöveket a kerm-mechanizmushoz való rögzítési helyeken dörzsölik. Fontos, hogy a szervokormány otthonát az előírásoknak megfelelően cseréljék ki - bőrön keresztül 90 000 km. A természetes kopásból származó termék első próbálkozása előtt az olajban már illik eltömíteni a szitaszűrőt a szivattyú tartályánál.

• Sajnos mindkét típus sínek fölényéről kevés a jó kép, a kormányrudak és csúcsok erőforrása átlagosan több mint 60 000 km.
• Az elsőhöz hasonlóan az első hátsó csendes blokkokat sem érinti irigylésre méltó erőforrás - a gyaloglás kevesebb, mint 60 000 km. Okremot, ale-t cserélhetsz kb 90.000 km-re. a kultusztámasz haldoklik, mintha a gyűjtemény szempontjából fontosabb lenne. Ehhez, ha a hátsó csendes tömb elszakadt, érdemes kicserélni a fontosat a kollekcióban.
• Az első lengéscsillapítók 120 000 km-es sebességgel futnak. Cseréjükkor a tartócsapágyak megújulnak, így a csomópontok még egyszer nem kerülnek figyelembevételre.
• Az első és a hátsó stabilizátor perselyei forrasztottak. Їx változás a bőrön keresztül 30 000 km. Az első stabilizátor rugói nem túl tartósak: az erőforrás körülbelül 40 000 km.
• Az elülső részhez hasonlóan a tizedik Lancernél is a horganyzott mechanizmusokat szervizelni kell a bőrön lévő párnák cseréjekor - tisztítsa közvetlenül a féknyereg tartóiban, kefélje meg az ujjait. Különösen fontos a hátsó epe számára. Megelőzés nélkül a mechanizmusok gyorsan elfajulnak. A párnák nem jönnek ki a lemezből, ami azt jelenti, hogy elkerülhetetlenül elmozdulások és túlmelegedés, nyikorgás és más harmadik féltől származó zajok lesznek. Megfelelő rendszerrel az első betétek 30 000-50 000 km-t, a hátsó párnák pedig körülbelül 90 000 km-t sétálnak.
• Az 1,5 és 1,6 literes változatok hátsó felfüggesztése stabilizátorral van felszerelve, de utólag is felszerelhető - nyisd ki a racsnit egységesen.
• A néma blokkoknál a csavarok megsavanyodnak, beállítva a rozsdát és a konvergenciát. Sajnos csak egy megelőző intézkedés van - a 60 000 km-es bőr beszerelésének átgondolása és szabályozása. Ha megtakarít egy pillanatot, a javítás sokkal többe kerül.
• A semlegesítő és a savérzékelők erőforrása legalább 100 000 km. Leggyakrabban a lambda szondákat borotvált belső lándzsán keresztül melegítik. Az eredeti érzékelők drágábbak, így a szolgáltatás olcsó, de a Denso cég megfelelő analógjai.
• Kímélni, sokszor a kihangolt semlegesítőknél átszúrták a pettyes stylereket, a másik, a robotrendszer hatásfokát szabályozó lambdaszondára pedig gubancot szerelnek. Az érzékelő és a gázáram közötti távtartó kicsi, ami meg is történt. Van egy kis sajátfajta semlegesítője, amely sikeresen utánozza egy drága csomó munkáját.
• 100.000 km után. kiégeti az őscső gyűrűjét. Tse zagalny sebes. A lengőrendszer azonnal felemeli a hangot.

A tizedik Lancer Achilles-sarka variátor. Vіn csak az 1.8 és 2.0 motorral szerelt változatokhoz érhető el. Navit hozzáértő szervizzel és üzemeltetéssel, a variátor átlagosan 150 000 km pórázban él. További és minősítő javítások oka lehet az eltávolítása obov'yazkovu zaminu bagatioh drága alkatrészek, és subbag ára megújítása 120.000 rubel. Ezért van szüksége a piacnak beushny variátorokra. Az ajánlat elegendő, és az ár ésszerű - 60 000 rubel. A Lancer a japán Jatco JF011E cég egységgel van felszerelve. Їm felszerelni az Outlandert és a Renault-Nissan konszern számos modelljét.

A krém a nem is olyan rossz vіdnoshnja vlasnikіv termіnі zhіttya vibáglivoї transmіsії nagyon gyorsan nem messze a її hűtőradiátor tágulása. A pre-styling modelleken a kisteherautók a lökhárító alatt, gyakorlatilag a bal első kerékszárnyon állnak, ennek következtében a szélvédő benőtte a fa, a variátor pedig túlmelegszik. Ezért a radiátort le kell szerelni és ki kell mosni a bőr nyári szezonja előtt. Itt vannak víz alatti kövek – a vuzol a korrózióig félénk. A jóga szerelvényekből származó első tömlőcsatlakozással rendelkező Navit nagy törésveszélyt jelent, és akár 120 000 km-ig. Megpróbálok újra büdös lenni. Az új hűtő 20 000 rubelbe került, így a szolgáltatás a Kia/Hyundai típusú autók analógját kapta, ami olcsóbb lehet.

Csodálatos, de a Lancer 2010-es átalakításához a variátor hűtőradiátorát kitakarították – mint az Outlandernél. A sebességváltó még jobban kezdett túlmelegedni. Szerencsére a következő sémát sikerült kidolgozni: a radiátort egy nagy személyzeti helyre helyezni, a vikorista koreai analógot. Ellenkező esetben válasszon radiátort a paramétereknek megfelelően, és okolja a jógát a fő személyzet előtt. Mindkét üzemmódban ki kell cserélni a "reform előtti" variátor hőcserélőjének házát. A jelenlegi vikonannі vіn csak két visnovki lehet a fagyálló vezeték alatt, amely a motor hűtőrendszere mögött kering, és két további olajkörre van szükség.

Fontos az is, hogy a variátorban legalább egyszer cserélje ki az olajat 90 000 km-enként - az olajhűtő egyértelműsége érdekében. Yakshcho yogo csendben van, az intervallum mellett van, hogy felgyorsítsa a kettőt. A zsák cseréjekor jegyezze fel a raklapot, hogy megbecsülje a forgácsok (kopástermékek) mennyiségét egy napra speciális mágneseken. Engedje meg, hogy megítéljem a variátor egészségi állapotát, és megbecsüljem, hányan vesztették életüket. Vásárlás előtt értékelje a használt variátorok táborát is.

A variátor és a dbailiva működésének folytatásához. Az ilyen típusú sebességváltók különösen félnek a lengési erőktől (ha a csúszó kerekek tudják, hogy jól csatlakoznak az úthoz) és a hirtelen gyorsulásoktól.

Ötlépcsős mechanikus dobozok váltó minden motorhoz elérhető, de lehetnek tervezési megfontolások a motorcsalád bukása során. A 4A (1,5 és 1,6) motorokhoz van egy egység, a 4B (1,8 és 2,0) motorokhoz egy másik. Ha megsérted, a dobozoknak vége. Ale, mindent be lehet hajtani, nem kell figyelembe vennünk a vlasnikokat: ugyanakkor a Lancer mechanikája drágább a variátorhoz - 75 000 rubel. A komissióval ellátott dobozokban lévő olajcsere intervalluma 105 000 km.

Chotirokhstupіnchastiy klasszikus gép már öreg, akkor nevbivny. Vin elérhető 1.5 és 1.6 motorokhoz. A katonák nem tudták kitalálni a dobozok gyenge helyét. Az olajcserét legalább 90 000 km-enként javasolt egyszer elvégezni.

SZÓ VLASNIKHOZ

Mária Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008 rik, 1,8 l, 143 LE, 140 000 km)

A Lancer X-et a zovnіshnist és a japán autók iránti szeretet révén választottam. Nagy tapasztalatom van velük, beleértve a jobbkormányost is. 2012-ben vettem egy autót - 98 000 km-es futással és két Vlasnik után.

Az autó kezelése előtt tudtam, hogy az inspirált, hogy kedves lettem.

Én magam vicceltem az autót egy variátorral - szükségem van egy ilyen sebességváltóra. Ezt megelőzően a második generációs Lancernek nem volt más lehetősége, amely erős motorral és automatával rendelkezett. Tudom, hogy a variátor nem strapabíró és drága javítani, ezért eladtam neki az autót ha 140.000 km-ig futott. A sebességváltó gond nélkül működött, de nem akartam kockáztatni.

Az autó a kiskereskedők cseréje miatt nem esett át rutin karbantartáson. Sajnos nem történt baleset. Az elülső rész sérülése nem volt erős, de az eredeti alkatrészek árai sokkolóak voltak. Nos, a Lanceren mindig megtalálja a részleteket a rozbirkah fillérekért.

Objektív mínuszok: átlagos hangszigetelés, alacsony zajszint az utastérben és kis csomagtartó. Egy másik Lancerben én voltam hatalmon, és nem vagyok alkalmas tágabb gondolkodásra, ami már nagyon megöregedett.

SZÓ ELADÓ

Olekszandr Bulatov, autóértékesítés menedzsere az "U Service +" cég tesztjével

A Lancer X elégedett a másodlagos piac magas likviditásával, miközben morálisan elavult a friss versenytársak levéltetűjén. Jó memória a belső térben: unalmas kialakítás, olcsó anyagok, rossz hangszigetelés. Aztán Lancer, mint korábban, a saját hangjával csilingel. Garniy megissza a módosítások egy részét. Lancer a megfelelő árellenőrzésért a vásárláshoz maximum 1 nap. A legkeresettebbek az 1.8 és 2.0 motorral és variátorral szerelt változatok. Nyilvánvaló, hogy a variátor biztosítja az időszerű kiszolgálást és a hozzáértő működést, de ezzel kényelmesebb a hely.

Magas likviditású Zvorotny bek - tiszteletet hirdetett vikradachіv, hogy nagyszámú shahrayskih goloshen az értékesítésről. Koncentráljon a hivatalos kereskedők áraira – így látja az ajánlatok potenciálisan nem biztonságos szegmensét.

Általában véve a Lancer egy kiváló és kompakt autó. Nem olyan egyszerű jó műszaki állapotú példányokat tisztességes teszttel megismerni. A Prote véleményem szerint tíz generáció túlértékelt a másodlagos piac számára. Nem nézheti meg a 400 000 rubelnél drágább autókat, még egy pivmillió közepén is vásárolhat magasabb osztályú autókat, például Ford Mondeót vagy Mazda 6-ot.

Az autó átvétele 2011 tavaszán 23000 teszttel.

Kezdem a csúnya dolgokkal: Shumka, műanyag a szalonban, fényezés.

Shumka. Її vzagalі néma. Ale, az én vіtsi és vimogam vigasztalására tse játsszák a középső szerepet. Szóval nem tudom elmondani, milyen nagy mínusz. A hangszigetelés felszerelése mindent megsért, A **-tuning "prémium zaj" esetén 21 000 rubelt fog fizetni.

Szalon műanyag. Van egy csomó tsvirkuniv, különösen a kenőpénz, nibi az autó csörgői. Magától felszaporodik, mint az első csepp.

LKP. Tezh zalishaє bazhati a legjobb. 10 ezer futás után a liga fejében - fehér lett a lökhárító betét és maga a lökhárító.

Na, most döntsön.

Meghibásodásokra - elvileg semmi. A Hiba scho abbahagyta a víz felőli hangszórók lejátszását, a rádión tiszta volt a hurok, a tiszteknél 2000r volt.

A futási tulajdonságok mögött minden csodálatos, - élesen, intuitívan érthető kermo. A kezedben is könnyű feküdni, a kötőtű környékén vághatsz egy újat, kezed spiráloznak a kerma kötőtűin és nem fáradnak el. Beszéd előtt a kermót kevésbé szabályozza a magasság, nem lehetne jobban összehajtogatni a mélységet? Egy zagalommal az autó levágta az utat, ráakadt egy 5+.

A motor rendkívül gyenge, de tudtam, hogy mit veszek, hogy az 1,5-ös kicsi - ez nyilvánvaló, szavak nélkül és gyakorlás nélkül újon vezetni, különösen egy 4 sebességes automatával. De a 109 LZ-nek megvannak a maga hibái, az autó nagy lendülettel működik. 180 km/év sebességnél jól érzi magát, az út ki van vágva. Maximum 180 kis їhavel 5000 rpm-en, szóval szerintem a 200-at meg lehet húzni.

Podvіska zhorstka, de ebben az osztályban az autók így feküdjön le.

A szalon véleményem szerint a legegyszerűbb és legjobb az osztályban. Az ember előtt 180 díva nyújtja kifelé a lábamat. Testépítéssel foglalkozom, a vállam széles, és mégis úgy ülök, mint egy nagyszerű fotel. Zzadu vzagali szépség kettesben. Egy praktikusabb podlokitnik, hogy gazdag köd. A kanapé formáját a távolban összetöri, közvetlenül a háttámla formája. Beszéd előtt a hátlap be van hajtva. A zene átlagos, csak az autó közepén ülőknek, kifizetődő, erős basszussal, tépő műanyaggal.

A belső tér kárpitja fekete, esztétikusan néz ki, de ha az anyag az oldalról elcsúszik, akkor fontos, hogy saját kezűleg tisztítsa meg. A kárpit gyorsan megdörzsölődik az ajtónál, ahol a könyök kerül.

Az automata sebességváltó fogantyúja környékén leválik a szürke színű műanyag. Beszéd előtt kicserélheti (olcsón). Resht műanyag 3 másodpercig túl sok ránézésre költés nélkül.

A csomagtartón nincsenek fogantyúk, de a légterelőnek csodálatosan hangzik. Beszéd előtt kicsi a csomagtartó, de akinek teljesen üres a bora, annak nem gond.

Optika a folyón, zhzhdzhu xenon nélkül, mindent lát.

Most a klímáról az autó közepén. Van egy tökéletes klíma a csomagomban, ami megbirkózik egy durranással. Maximum 35 fokos sütésnél nincs gőz a cégtől. A durvakkal biztosan nem fogsz fázni. Két mód van: az elsőn kényelmes, a másikon meg lehet melegedni (csak a bemelegítés kedvéért).

A beszéd előtt okreme szó mondhatjuk az ABS-ről. Az ABS soha nem változtatott a sebességhatáron. Nem különösebben érdekel a töltés, megközelítőleg csigaként vezetve és a jégen kanyarogva simán zúg az autó.

Miután elvesztette az elégedettséget az autóval, yakbi minyav osztálytársaként, majd egyértelműen a bi-lancer 2.0-t választotta a szerelőknek.

Javaslat:

Lancer X 1.5 automata A legegyszerűbb komplett készlet egy automata másodrakodós motorral. Elvileg minden elegendő. A rádiók ebben a konfigurációban nincsenek újrakötve, csak a hangszórók, a gombokat szeretném a kerámián.

A következő utazásig a kilencedik lándzsán lehet, hogy három szikla, jó autó, még jobb és nem drága a fenntartása. Shvidshe az összes zavdyaki pozitív vrazhennyam tsієї gépek zvazhivsya egy új Lancer vásárlásához. Szóval én vigyázok rá, amíg friss vagy.

Chim bov jó első Lance:

Ár
- arrogancia
- előkelő kikeményedés

Új lista a többiekről:

Csillagos megjelenés
- arrogancia
- Ennek köszönhetően nagyobb méretek, kényelmesebb belső tér

Mint látható, nem minden pénzt kíméltek, és még két fontos tényezőt költöttek el: a keratinizációt és az árat.

Miért lett a régi Lancer bestseller Oroszországban, annak ellenére, hogy a borokat nem szórakoztatták az extravagáns hangzások és a technikai vyshukuvannyami? Az indoklás egyszerű - az ár alacsonyabb - az ár magas. És az új lándzsa ugyanazon yak_snih jellemzőihez 15%-kal drágult. Ez gazdag, de ugyanakkor a votist vzagalі zazagalі mayzhe költsége 600 000. Ezért hívtak, hogy vásároljak többet Zhovtnitől, ha a Mitsubishi csökkenti az árakat - 1000 dollár megtakarítást.

A Lancer X felfüggesztése a zhorstkistyuhoz gyakorlatilag ugyanaz, mint az elején, mondhatni, hogy nem gurul a kanyarokban. Aleksirovannost zovsіm іnsha. Száraz útburkolaton a jel nagy sebességnél kevésbé szembetűnő. És a chi gyűjteménye nedves úton egyértelműen magasabb.

Az éles manőverek órákig tartó láncolata látható. Például, ob'їzd átkelni, vagy be egy éles kanyar. Nem mondhatom, hogy keruvannyát csinál az autó, csak a kermo reakciói kezdenek lelassulni. Nos, tudom, hogy még mindig csak az előző generációkkal vagyok egyenlő. Kilenc lándzsa vipisuvav világosan meghatározott pályát, nyilvánvalóan ésszerű határokon belül. A hátsó podrulyuyucha pіdvіska az új síron nem hagyta el a szerepet.

Nem razbiravsya, scho a pіdvіstsі tizedik Lancer emléket _mérnökök Mitsubishi, svidshe minden znovomlyat menteni, kérte schos az első alkalommal.

Az autó minden egyéb sérülése kizárólag pozitív lehet:

Pіvtoralіtrovy dvigun, nem magasabb, mint az első 1.6. Pratsyuє halkan, megadatott nekem, hogy a bornak dinamikusabbnak kell lennie. A vitratánál a legfontosabb plusz a régi 12 l-en a városban a norma, ott 9-10 l maximum.

A kísérteties megjelenés ennek a modellnek az egyik legfontosabb előnye. Nincs mit összehasonlítani, hiba scho az első Galant. Yaskravo kifejezések sportos stílusú navit obvazhen és spoilerek nélkül.

Szalon - ahogy már emlékeztem, hogy köddé vált, jobb lett a hátsó ülésen. Ha nem is ragaszkodsz a plaszticitáshoz, az előlap is felül van. Megjelent a fedélzeti számítógép. Csak tedd a rádió kazettás lejátszó belsejébe, hogy el ne tűnjön, hiába vettem fel a színt és bekapcsoltam, mégis úgy néztem ki, mint egy feltűnő láng a tömör panelen. A cermán lévő vezérlőgombok nem aktiválódtak a távolban – ezzel pénzt takarítanak meg.

Yak_st hang - a 9. Lance kitalálása, hasonló annak dinamikájához.

A csomagtartó inkább olyan, mint egy másik kesztyűtartó. Golovne v_n є i az újban lehet venni pár valіzt. Számomra a є elem nem kritikus.

Elmondható, hogy a Lancer X piacra dobása előtt még mindig maradt egy megfizethető autó. Kétségtelen, hogy ugyanakkor a „prémium” szegmensben is ugyanazon az áron lehet bort inni.

Kár, hogy államunk nem hagyja abba a nagyhatalmúakkal való kísérletezést. Az embereknek most lehetőségük van az olcsóbb, ugyanakkor olcsóbb, kevésbé pontatlan, nem biztonságos és műszakilag elavult autókat elvinni.

Benzinmotor Mitsubishi Lancer 10 1,5 l. nyomás 109 l. az ajtó gyenge az autó számára, mintha aktív utazást provokálna. Maga a 4A91-es sorozat motorja nyilvánvalóan nincs bebörtönözve. A Mitsubishi Lancer X-ben felszívott 1,5 literes benzin már régóta nem él, gyakran javításra szorul. A fő probléma már 100 ezer futás után a ce zhor olaj kokszolja a dugattyúgyűrűket. Ma mindenkiről beszéljünk tervezési jellemzők melyik motor. A motort a határig fokozták, az új vychavili tervezői mindent, ami csak lehetséges, nem élsz sokáig.

Tartozék dviguna Mitsubishi Lancer 10 1,5 l.

Mitsubishi 4A91 motor, 4 hengeres, 16 szelepes egység alumínium hengerblokkkal és lándzsás hajtás időzítéssel. Ez egy tipikus DOHC egy felső roztashuvannyam két rozpodilny tengely. A bemeneti rozpodіlny tengelyen є fazorossichuvach (vykonavcha része a rendszer változó fázisait a gáz podіlu). A MIVEC gázfázisú vezérlőrendszer, amely az ECI-Multi elektronikus nyomásfokozó vezérlőrendszerrel működik együtt.

Fejblokk dviguna Lancer 10 1.5l.

Mitsubishi Lancer X 1.5 hengerfej literes vikonán alumíniumötvözetből. Rozpodvali közvetítő nélkül vplyvayut a szelepeken. Tobto a tengelyek bütykei a lombikokra támaszkodnak, mintha az ember kezében domborítaná a gyorsszelepeket. Nincsenek igák a szerencsének. Ale, csak arról van szó, hogy melyik motorban nincs hidraulikus kompenzátor. A szelep intervallumát a shtovkhachiv lombikok kiválasztása (31 méret) szabályozza, így a fenék mérete megváltoztatható. Gyertya kutak roztashovani közepén a hengerfej.

Fogasszíj hajtás Mitsubishi Lancer 10 1,5 l.

A vezérműszíj meghajtás lándzsás, és a hangja nem probléma. Bajuszcédulák a beillesztéshez új lanceug f. Ale dosvіdchenі fahivtsі megöl vlasnі dodatkovі jeleket. Nem szabad elfelejteni, hogy az egyik tengelyen van egy fázisváltó, ami az olajnyomásra dolgozik, mivel azt a MIVEC rendszer mágnesszelepe szabályozza. Az erőforrás a munka a lándzsa egyáltalán nem ismert, a szilánkok a levéltetvek zadubilih masloznimnyh kovpachkiv, dugattyús kerekek, amelyek elsüllyedt, és a vad hő az olaj, tse vzagali nem jelent problémás része a motor. Mitsubishi Lancer 10 időzítési séma 1.5.

A dvigun Lancer 10 1,5 l jellemzői.

• Munkatérfogat - 1499 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 75 mm
• Dugattyúfej - 84,8 mm
• Időzítés – Lanzyug (DOHC)
• Teljesítménynyomás (kW) - 109 (80) 6000 pro esetén. xv.
• Nyomaték - 145 Nm 4000 pro-nál. xv.
• maximális sebesség- 178 km/év
• Felgurulás az első százra - 14,3 másodperc
• Paliva típus - AI-95 benzin
• Vitrata paliva mistom – 8,9 liter
• Vitrata paliva vegyes ciklushoz - 7 liter
• Vitrata paliva az útvonalon - 6 liter

A dán motor gyenge a Lancerhez, de a Mitsubishi Colthoz a motor megfelelő, még jobb is. Amikor először vásárol egy Mitsubishi Lancer X 1.5-öt, gondolja át, mennyit kell megjavítania a tápegységet.