Напруга в мережі авто. Що слід знати про напругу бортової мережі свого залізного коня

Співвідношення ємності акумуляторної батареїавтомобіля, потужності генератора та потужності споживачів електроенергії – визначає енергетичний балансбортової мережі. Енергетичний баланс великою мірою залежить від частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу, передавального відношення генераторного приводу та режиму експлуатації автомобіля.

Автомобільну можна порівняти з резервуаром, з якого всі споживачі черпають електроенергію, що постійно має поповнюватися від генератора. Якщо споживання електроенергії перевищує її надходження – відбувається розрядакумуляторної батареї.

Нормальний енергетичний баланс - це коли споживання електроенергії дорівнює її надходженню. В основному порушення нормального енергетичного балансу призводить підключення додаткових споживачів електроенергії або екстремальний режим експлуатації автомобіля. Зі сказаного вище можна зробити висновок, що найбільший вплив на енергетичний баланс надають умови експлуатації автомобіля та сумарне споживання електроенергії.

Візьмемо, наприклад, дальнє світло фар. Він використовується в основному під час руху автомобіля з великими швидкостями на заміських дорогах, коли висока частота обертання валу двигуна. У міських умовах, коли швидкість автомобіля невелика та двигун працює на низьких частотахі холостому ходу, дальнє світло фар автомобіля не використовується.

Такі споживачі електроенергії не створюють проблем через те, що вони використовуються в основному при високих оборотах валу двигуна, коли генератор автомобіля забезпечує як заряд акумуляторної батареї так і живлення споживачів енергії.

У наведеному прикладі сумарна дія всіх факторів виявилася дуже сприятливою для енергетичного балансу автомобіля.

Тепер розглянемо інший приклад – несприятливий.

В автомобілі включені протитуманні фари, зовнішнє освітлення автомобіля та обігрів заднього скла салону. Таке буває, приміром, коли туман. Дані споживачі використовуються в автомобілі переважно за низької частоти обертання валу двигуна. У такому режимі генератор не може давати повну потужність.

У цьому прикладі фактори складаються несприятливо для енергетичного балансу.

Функції блоку управління бортовою мережею

До появи блоку управління бортовою мережею, всі його функції виконували кілька окремих блоків управління та реле. У сучасних автомобілях блок управління бортовою мережею насамперед контролює споживання електроенергії різними споживачами. При цьому, він стежить за рівнем вихідної напруги на висновках АКБ. Якщо вихідна напругаакумуляторної батареї знижується до певного значення, блок управління збільшує частоту обертання валу двигуна на холостому ходу, що сприяє збільшенню частоти обертання генератора і, отже, сприяє відновленню нормального стану бортової мережі автомобіля.

Якщо перед блоком управління бортовою мережею виникає вибір - можливість пуску двигуна або робота споживачів енергії, блок відключає на деякий час споживачів.

Як правило, в автомобілях акумуляторна батареявиконує функції живлення споживачів енергії та запуску двигуна. Це означає, що у будь-якій ситуації всі споживачі електроенергії живляться від однієї батареї.

З часом кількість комплектуючих компонентів в автомобілі збільшується, підвищуються вимоги до холодного пуску двигуна. Тому під питанням опинилася надійність електропостачання від однієї батареї. Вихід із положення – застосування в автомобілі додаткової батареї або застосування двох батарей, які працюють на загальну бортову мережу.

Додаткова батарея

На сучасних автомобілях – кемперах деякі споживачі (наприклад: холодильник, автономний обігрівач, прилади внутрішнього освітлення, аудіо та відео техніка тощо) підключені до окремої мережі. Живиться ця мережа від власної батареї.

У цьому випадку споживачі електроенергії не впливають на запас енергії, призначеної для запуску двигуна.

Під час роботи двигуна обидві батареї підключені паралельно та отримують зарядку від генератора. Коли двигун зупиняється, додаткова батарея за допомогою розподільного реле відключається від основної.

Бортова мережа із двома батареями

Існують автомобілі з 2 – батарейною бортовою мережею. Вони одна батарея призначена лише пуску двигуна, проте інші споживачі електроенергії підключені до другий батареї. Завдяки такому поділу функцій навіть при повністю розрядженій мережній батареї забезпечується надійний пуск двигуна.

Потужності автомобільних споживачів електроенергії

Основні споживачі:

Система запалення – 20Вт.

Система упорскування палива – 50….70Вт.

Паливний насос – 50…70Вт.

Управління двигуном – 10Вт.

У автомобілів із розгалуженою бортовою мережею при включенні запалювання споживається потужність до 240Вт (20А).

Тривалі споживачі:

Протитуманні фари - по 35 ... 55Вт.

Автономний обігрівач - 20 ... 60Вт.

Габаритні вогні – по 4Вт.

Аудіосистема - 10 ... 15Вт.

Підсвічування – по 2Вт.

Склоочисник - 60 ... 90Вт.

Ліхтарі освітлення номерного знаку – по 5Вт.

Вентилятор системи охолодження - 80 ... 600Вт.

Вогні стоянки - по 3 .... 5Вт.

Вентилятор салону – 80Вт.

Фари ближнього світла – по 45Вт.

Фари далекого світла – по 55Вт.

Обігрівач скла – 120Вт.

Задні габаритні вогні- По 5Вт.

Додаткові фари – по 55Вт.

Короткочасні споживачі:

Покажчики повороту – по 21Вт.

Стартер - 800 ... 3000Вт.

Сигнали гальмування – по 21Вт.

Прикурювач – 100Вт.

Ліхтарі заднього ходу - по 21 ... 25Вт.

Звуковий сигнал 25…100Вт.

Додаткові сигнали гальмування – по 21Вт.

Свічки розжарювання – по 100Вт.

Омивач фар – 60Вт.

Електропривод антени – 60Вт.

Склопідйомники – по 150Вт.

Куди веде тенденція

Згідно зі статистикою, протягом останнього десятиліття маса бортової мережі збільшилася на 10 кг – по кіло на рік! Електричні зв'язки поступово витісняли механічні. Загальна довжина проводів зростала, їх пучки ставали все товстішими, і в машині залишалося все менше неелектрифікованих куточків. У деяких автомобілів сумарна маса електрики вже перевищила півцентнера.

До 2025 року, якщо нічого не робити, бортова мережа поважчає ще на десяток кілограмів. Адже на електроніку покладають дедалі більше функцій, щоб рівень комфорту та безпеки продовжував зростати. Однак розробники не сидять склавши руки, а вишукують способи зробити електросхему легшою, компактнішою, надійнішою та швидкодіючою.

Цифрова дієта

Здорово схуднути електропроводці допомагають шини. Звичайно, не ті, що на колісних дисках, а електричні, що передають цифрові сигнали. Різниця зі звичайним аналоговим зв'язком у цьому, що з виконавчих механізмів з'явилися власні блоки управління. І до них підходять вже не товсті джгути, а лише один або пара (залежно від швидкості передачі даних) інформаційних проводів, не рахуючи живлення («мінус» зазвичай сидить на кузові).

Така архітектура дозволяє позбутися сотень метрів дротів. І маса менша, і дорога мідь економиться. Легше стало працювати компонувальникам: прокласти пару тонких дротів простіше, ніж пучок завтовшки з руку.

Не думайте, що електричні шини застосовують лише на дорогих моделях. У бюджетної Калини цифровий сигнал йде не тільки до двигуна, ABS і подушок безпеки, але і до модуля передніх дверей, що управляє електросклопідйомниками, обігрівом та регулювання дзеркал. Щоразу інженери вирішують, що вигідніше прокласти - звичайну проводку або шину.

CAN і все, все, все

Одна з основних у схемі електрообладнання – шина CAN (Controller Area Network). Це послідовна шина: дані та команди передаються по одному каналу один за одним. CAN-шину утворюють два дроти, заплетені в кіску, - це так звана кручена пара. Два дроти - для страховки від втрати даних під час передачі, а завивають дроти для додаткового захисту сигналу від електромагнітних перешкод.

У сучасному автомобілі зазвичай кілька CAN-шин. Архітектурою електропроводка нагадує швидше розлогий чагарник, ніж дерево. Так надійніше: екстремальної ситуаціїзламається не стовбур, а лише одна гілочка та «рослина» не загине. Як і в живій природі, в автомобілі ці електричні гілки різні. І відрізняються вони один від одного не лише довжиною, а й швидкістю передачі даних.

Яка шина швидше – задіяна в системах безпеки чи зав'язана на комфорт? Безумовно, пріоритет віддається порятунку людини, а забезпечити йому блага цивілізації – завдання не найперш. Тому дані, що йдуть по CAN-шині до двигуна, трансмісії, подушкам безпеки та блоку ABS/ESP, прийдуть швидше, ніж адресовані кліматичній установці або аудіосистемі. Для порівняння: низькошвидкісною магістраллю сигнали рухаються зі швидкістю 100 кбіт/с, а по СAN-«автобану» - майже на порядок швидше.

Коли не потрібні «швидкострельність» та наднадійність, використовують дешевшу однопровідну шину LIN (Local Interconnect Network). Її зазвичай застосовують для створення локальних мереж. Якщо знову звернутися до прикладів живої природи, то LIN - це маленькі гілочки, що відходять від товстіших. Наприклад, блок управління клімат-контролем висить на «комфортній» CAN-шині, а LIN-шини йдуть до виконавчих механізмів, що знаходяться в його підпорядкуванні - до вентилятора кліматичної установки, приводів заслінок, що розподіляють повітряні потоки, і обігріву сидінь.

З розвитком інтернет-доступу в автомобілі зростає потреба швидкого обміну даними між мультимедійними приладами. Тут не вистачає навіть швидкості, яку розвиває CAN-шина. Тому мідні дротипоступилися місцем оптоволокну: інформацію приладам несуть не електрони, а імпульси світла. Вони не лише доставляють «посилки» в десятки разів швидше (швидкість передачі даних – до 25 Мбіт/с), а й не бояться електромагнітних перешкод.

Шина MOST (Media Oriented Systems Transport) поєднує в автомобілях аудіо- та відеоапаратуру, телефон, пристрої для зв'язку з Інтернетом. Тягнути оптоволокно до інших систем та агрегатів не поспішають – дорого! Та й електронні провідники поки що гідно справляються. Хоча не виключено, що в ході поступового перетворення автомобіля на комп'ютер на колесах оптоволокно зв'яже й інші прилади.

Комп'ютер на колесах

Шини передачі - це лише перший крок до комп'ютерної архітектури електрообладнання. Наступним стане схема з центральним процесором, який обробляє інформацію, що стікається до нього, і погоджує роботу всіх систем. Сьогодні в автомобілі середнього класу близько 70 блоків керування із власними алгоритмами та програмним забезпеченням, які взаємодіють один з одним, але не мають спільного «керівника». У його функції візьме він операційна система, тому необхідність у місцевих «управлінцях» відпаде.

Один із проектів бортової автомобільної мережі із центральним процесором представив концерн Siemens. Його розробники разом із виробником електрокарів StreetScooter (нещодавно поглинений німецькою поштовою службою DHL) оснастили серійний автомобіль системою RACE. У вільному перекладі цю абревіатуру можна розшифрувати так: «витривала і надійна електрична схемадля перспективних електрокарів».

У машині із системою RACE один центральний процесор управляє всіма агрегатами, вузлами, системами – від двигуна до звукового сигналу. З міркувань безпеки функції багаторазово продубльовані, тому в надійності подібного електрообладнання можна не сумніватися.

Очевидно, що через скорочення кількості блоків управління та кабелів бортова мережа стане компактнішою та легшою. Це дуже сподобається автовиробникам, які ламають голову над тим, як і на чому вигадати заповітні грами. А для майбутнього власника машини важливо, що така система працює стабільніше. Принаймні теоретично: чим менше компонентів, тим менша ймовірність збоїв та глюків.

Крім того, автомобіль, подібно до комп'ютера, отримує доступ до технології Plug and Play, що дозволяє підключати нові пристрої та змінювати параметри вже задіяних. Щоб наділити якийсь прилад у машині новою функцією, в більшості випадків достатньо змінити програму і не чіпати залізо. Багато недоліків, допущених розробниками, вдасться усувати без масових відгуків і позапланових візитів на обслуговування: завантажив оновлення - і помилка пішла. І навіть зняті з виробництва моделі зможуть довше залишатися затребуваними на ринку завдяки постійному підживленню новими алгоритмами для роботи інфотейнменту та інших бортових систем. Щоправда, як оновлювати софт, виробники замовчують. Не виключено, що автомобіль сам підкачуватиме деякі оновлення через Інтернет, як це роблять стаціонарні комп'ютери та мобільні гаджети. А доступ до параметрів, що впливають на безпеку, матимуть виключно фірмові сервісні центри.

З кожним роком автомобіль обростає новими електронними приладами та системами. І вони неминуче тягнуть електропроводку. Отже, найближчим часом з'явиться ще безліч цікавих розробок, які визначать подальший шлях розвитку бортової мережі. Куди цей шлях вестиме? Складно сказати. Зате зрозуміло як – по дротах.

Підняти до 48

194

Концептуальний Audi RS5 з гібридною бортовою мережею 12-48 В: (1) - 12-вольтовий генератор; (2) - 12-вольтова мережа; (3) - 48-вольтовий накопичувач енергії; (4) - 12-вольтовий акумулятор; (5) - перетворювач напруги; (6) - 48-вольтова мережа; (7) – електронаддув двигуна.

Концептуальний Audi RS5 з гібридною бортовою мережею 12-48 В: (1) - 12-вольтовий генератор; (2) - 12-вольтова мережа; (3) - 48-вольтовий накопичувач енергії; (4) - 12-вольтовий акумулятор; (5) - перетворювач напруги; (6) - 48-вольтова мережа; (7) – електронаддув двигуна.

Не менше десяти років провідні виробники електронних компонентів разом із автоконцернами працюють над різними схемами з підвищеною напругою. Були ідеї перевести бортову мережу на напругу 36 В, а найсвіжіші розробки дуже близькі до серії, розраховані на 48 В.

Чим вище напруга, тим менший струм, а отже, можна прокласти більш тонкі дроти - знов-таки економія на кольорових металах та виграш у масі. До речі, прилади, розраховані під більша напруга, Легше низьковольтних аналогів. То чому не піднімають планку ще вище? Винятково з міркувань безпеки: виникає ризик ураження електрикою.

Для початку мережі стануть змішаними: деякі вузли харчуватимуться 12 вольтами, а «високовольтними» зроблять лише прилади, що споживають велику потужність, - електромотори гібридних установок, електропідсилювачі керма, елементи шасі з електронним керуванням, компресори з електроприводами.

Алюміній проти міді

Мідь протягом тривалого часу була єдиним провідником електричних сигналів в автомобілі. Стовідсоткової заміни їй поки що не знайшли, але монополія закінчується: одним із реальних конкурентів на місце в бортовій мережі є алюміній. Він легший і дешевший за мідь, але не позбавлений недоліків.

Алюміній - метал з низькою межею міцності, і дроти з нього часто ламаються після кількох згинань. Тому основне застосування цього матеріалу – у жорстко закріплених кабелях. В основному це товсті силові провідники: виходить значний виграш у масі. Однак прокладати такий кабель складніше: електропровідність алюмінію нижча, ніж у міді, а тому алюмінієвий кабельдоводиться робити товщі мідного.

Крім того, крилатий метал на повітрі швидко окислюється, що найнебезпечніше для з'єднань алюмінію з іншими провідниками. Оксидна плівка, що виникає на поверхні, має високий опір, в результаті провід буде нагріватися, з часом деформується - і контакт порушиться. Розробники вдосконалюють рознімання, щоб усунути цей недолік. А для оптимального укладання кабелю використовують комп'ютерне моделювання. Загалом, можливостей для вдосконалення достатньо.

Двобатарейна бортова мережа

Бортова мережа- Мережа електроживлення транспортного засобу. Об'єднує джерела та споживачі електроенергії.

Бортова мережа автомобіля

Бортова мережа організована за принципом децентралізації

Джерела: акумуляторна батарея (при старті), генератор.

Споживачі: акумуляторна батарея (запущений двигун), інші споживачі: система запалювання, фари, підфарники, аварійна сигналізація, вентилятори, обігрів стекол і сидінь, автозвук і т.д.

Напруга: 12 V та 24 V:

• 6 В - така напруга бортової мережі мала деякі автомобілі, що випускалися до середини 20 століття. В даний час бортова мережа з такою напругою (6 Вольт) використовується лише на мототехніці.
• 12 В - в даний час на всіх легкових автомобілях.
• 24 - використовуються на важких вантажівках. На легких вантажівках можна використовувати напругу бортової мережі як на 12 вольт, так і на 24.

У деяких автомобілях і тракторах стартер працює від мережі 24 В (від двох акумуляторів), інші споживачі від мережі 12 вольт.

Бортова мережа мотоцикла

Аналогічна автомобільна; буває напругою: 6 V та 12 V постійного струму.

Бортова мережа літальних апаратів

Бортова електрична мережалітального апарату є частиною його системи електропостачання і включає лінії передачі електроенергії, комутаційну і захисну апаратуру і розподільні пристрої. За виконанням БЕС ЛА є складною, широко розгалуженою системою електричних комунікацій, виконаною з урахуванням численних вимог високої надійності та довговічності, із застосуванням високоякісних матеріалів та виробів. Виготовлення компонентів та монтаж бортової мережі при будівництві нового літального апарату вважається однією з найскладніших та найдорожчих операцій виробництва.

Мережі в літальному апараті ділиться на магістральні (живлячі), розподільні та фідерні, постійного та змінного струмів. За способом передачі енергії - на однопровідні, двопровідні і багато провідні - зазвичай до корпусу ЛА приєднується мінус мереж постійного струму 27 вольт і нуль мереж 115/208 вольт.

Як правило, застосовуються багатожильні дротиз мідної або бронзової скрученої тяганини, покритої оловом, нікелем або сріблом. Обмежено в сильноточних ланцюгах застосовують дроти з жилами з алюмінію марки А-1. Як ізоляцію авіаційних проводів застосовують ПВХ пластикат, обмотку з плівки фторопласту-4, обплетення зі скловолокна, поліамідні плівки з фторопластовим покриттям, склополіміднофторопластове обплетення з ниток, покритих суспензією фторопласту-4 і так далі. Застосовуються дроти перетином від 0,2 до 90 мм2 - типу БПВЛ, БПВЛА, БПДО, БПДОА, БІФ, БФС, ФТ, БІН, БСФЗ та ін. будь-яких сторонніх переміщень. Зазвичай застосовується відкритий спосіб монтажу на силових елементах каркаса планера, але часом джгути прокладаються в жолобах, рукавах, гумових шлангах (стійки шасі), металевих трубах (на двигунах, усередині баків). Також застосовується обмотка джгутів ПВХ або фторопластової стрічкою, а також склотканиною, стрічкою ЛЕТСАР, що самозлипається, або азбестовою стрічкою. У найпростішому випадку джгути просто обв'язуються спеціальним способом капроновим шнуром або вощеною ниткою типу "макей".

У силових розподільних пристрояхзамість дротів широко застосовуються мідні струмопровідні шини. У ряді випадків застосовується кольорове маркування проводки або джгутів за приналежністю до систем: синій – радіообладнання, червоний – озброєння, білий (натуральний) – електрообладнання постійного струму, жовтий або помаранчевий – електрообладнання. змінного струму, зелений – експериментальні системи. Фазні проводи і шини забарвлюються: червоний - фаза "А", жовтий - фаза "В", синій - фаза "С", білий - нульовий провід. Також забарвлюються у червоний колір усі мінусові приєднання на "масу" мереж постійного струму. Крім цього, всі без винятку дроти і джгути в обов'язковому порядку мають нанесене незмивною фарбою буквено-цифрове маркування, що складається з: порядкового номера креслення фідерної схеми - буквеного знака, починаючи з літери "А" російського алфавіту, цифрового коду, що відповідає порядковому номеру. .

Вся бортова мережа літального апарату складається з великої кількості ділянок, стикуються між собою різноманітними з'єднувачами і роз'ємами: штепсельними роз'ємами (ШР), клемними та перехідними колодками, силовими вводами, індивідуальними роз'ємами, глухими стиками. Найбільшого поширення набули штепсельні роз'єми серій ШР, 2РМ, 2РТ, 2РМДТ, СНЦ, 2РМД. Крім з'єднань в БЕС, дані з'єднувачі набули найширшого поширення в різній бортовій електронній апаратурі. Всі з'єднувачі мають вигравіроване цифро-літерне маркування.

Для захисту від електричних завад частина електропроводки виконана екранованою, плетінками або металевими рукавами. Також всі без винятку знімні та рухливі блоки, агрегати та елементи конструкції мають пристрої металізації (перемички з екрануючого обплетення).

Розподільні пристрої є алюмінієвими або склопластиковими коробами з легкознімними кришками, в яких розташована комутаційна апаратура, клемні колодки та запобіжники.

До монтажу БЕС у процесі виробництва, і до робіт на БЕС у процесі експлуатації пред'являються дуже жорсткі вимоги. Нормується буквально все - застосовувані матеріали, деталі та інструмент, порядок прокладання кожного дроту, радіуси вигинів, ступінь провисання джгутів, відстань джгута до конструкції планера, зусилля затягування клем та ще безліч параметрів та величин.

Бортова мережа автомобіля

Джерела: акумуляторна батарея ( при старті), генератор.
Споживачі: акумуляторна батарея ( при запущеному двигуні), інші споживачі: система запалювання, фари, підфарники, аварійна сигналізація, вентилятори, обігрів стекол та сидінь, автозвук тощо.
Напруга: 12 V та 24 V:

• 6 В - така напруга бортової мережі мала деякі автомобілі, що випускалися до середини 20 століття. В даний час бортова мережа з такою напругою (6 Вольт) використовується лише на мототехніці.
• 12 В - в даний час на всіхлегкових автомобілів.
• 24 В - використовуються на важких вантажівках. На легких вантажівках можна використовувати напругу бортової мережі як на 12 вольт, так і на 24.

У деяких автомобілях і тракторах стартер працює від мережі 24 В (від двох акумуляторів), інші споживачі від мережі 12 вольт.

Бортова мережа мотоцикла

Аналогічна автомобільна; буває напругою: 6 V та 12 V постійного струму.

Бортова мережа ЛА

Бортова електрична мережалітального апарату є частиною його системи електропостачання і включає лінії передачі електроенергії, комутаційну і захисну апаратуру і розподільні пристрої. За виконанням БЕС ЛА є складною, широко розгалуженою системою електричних комунікацій, виконаною з урахуванням численних вимог високої надійності та довговічності, із застосуванням високоякісних матеріалів та виробів. Виготовлення компонентів та монтаж бортової мережі при будівництві нового літального апарату вважається однією з найскладніших та найдорожчих операцій виробництва.

Мережі в літальному апараті ділиться на магістральні (живлячі), розподільні та фідерні, постійного та змінного струмів. За способом передачі енергії - на однопровідні, двопровідні і багато провідні - зазвичай до корпусу ЛА приєднується мінус мереж постійного струму 27 вольт і нуль мереж 115/208 вольт.

Клемні колодки у відсіку літака, ліва без кришки. Видно маркування проводів

Джгути електропроводки у відсіку літака, відкритий монтаж

Як правило, застосовуються багатожильні дроти з мідної або бронзової скрученої тяганини, покритої оловом, нікелем або сріблом. Обмежено в сильноточних ланцюгах застосовують дроти з жилами з алюмінію марки А-1. Як ізоляцію авіаційних проводів застосовують ПВХ пластикат, обмотку з плівки фторопласту-4, обплетення зі скловолокна, поліамідні плівки з фторопластовим покриттям, склополіміднофторопластове обплетення з ниток, покритих суспензією фторопласту-4 і так далі. Застосовуються дроти перетином від 0,2 до 90 мм2 - типу БПВЛ, БПВЛА, БПДО, БПДОА, БІФ, БФС, ФТ, БІН, БСФЗ та ін. будь-яких сторонніх переміщень. Зазвичай застосовується відкритий спосіб монтажу на силових елементах каркаса планера, але часом джгути прокладаються в жолобах, рукавах, гумових шлангах (стійки шасі), металевих трубах (на двигунах, усередині баків). Також застосовується обмотка джгутів ПВХ або фторопластової стрічкою, а також склотканиною, стрічкою ЛЕТСАР, що самозлипається, або азбестовою стрічкою. У найпростішому випадку джгути просто обв'язуються спеціальним способом капроновим шнуром або вощеною ниткою типу "макей".

У силових розподільних пристроях замість дротів широко застосовуються мідні струмопровідні шини. У ряді випадків застосовується кольорове маркування проводки або джгутів за належністю до систем: синій – радіообладнання, червоний – озброєння, білий (натуральний) – електрообладнання постійного струму, жовтий або помаранчевий – електрообладнання змінного струму, зелений – експериментальні системи. Фазні проводи і шини забарвлюються: червоний - фаза "А", жовтий - фаза "В", синій - фаза "С", білий - нульовий провід. Також забарвлюються у червоний колір усі мінусові приєднання на "масу" мереж постійного струму. Крім цього, всі без винятку дроти і джгути в обов'язковому порядку мають нанесене незмивною фарбою буквено-цифрове маркування, що складається з: порядкового номера креслення фідерної схеми - буквеного знака, починаючи з літери "А" російського алфавіту, цифрового коду, що відповідає порядковому номеру. .

Вся бортова мережа літального апарату складається з великої кількості ділянок, стикуються між собою різноманітними з'єднувачами і роз'ємами: штепсельними роз'ємами (ШР), клемними та перехідними колодками, силовими вводами, індивідуальними роз'ємами, глухими стиками. Найбільшого поширення набули штепсельні роз'єми серій ШР, 2РМ, 2РТ, 2РМДТ, СНЦ, 2РМД. Крім з'єднань в БЕС, дані з'єднувачі набули найширшого поширення в різній бортовій електронній апаратурі. Всі з'єднувачі мають вигравіроване цифро-літерне маркування.

Для захисту від електричних завад частина електропроводки виконана екранованою, плетінками або металевими рукавами. Також всі без винятку знімні та рухливі блоки, агрегати та елементи конструкції мають пристрої металізації (перемички з екрануючого обплетення).

Розподільні пристрої є алюмінієвими або склопластиковими коробами з легкознімними кришками, в яких розташована комутаційна апаратура, клемні колодки і запобіжники.

До монтажу БЕС у процесі виробництва, і до робіт на БЕС у процесі експлуатації пред'являються дуже жорсткі вимоги. Нормується буквально все - застосовувані матеріали, деталі та інструмент, порядок прокладання кожного дроту, радіуси вигинів, ступінь провисання джгутів, відстань джгута до конструкції планера, зусилля затягування клем та ще безліч параметрів та величин. І категорично заборонені скручування та скотч!

Див. також

Примітки

Література

• БЕЛЯКОВ Андрій Леонідович, ГЛАДКИХ Олександр Вікторович «ДЖЕРЕЛА ХАРЧУВАННЯ АПАРАТУРИ».

Посилання

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Бортова мережа" в інших словниках:

Бортова мережа- Сукупність проводів живлення автомобіля, включаючи кузов, що використовується як зворотний дроти.

- (Бортова СЕС ЛА) система електропостачання, призначена для забезпечення бортового електрообладнання літального апарату електроенергією необхідної якості. Системою електропостачання прийнято називати сукупність пристроїв для ... Вікіпедія

Бортова локальна інформаційно-обчислювальна мережа АТС- сукупність пов'язаних високошвидкісними каналами передачі цифрової інформації електронних блоків (в т.ч. управління) взаємодіючих електронних систем, призначена для ефективних обробки та обліку інформації при автоматизації керування. Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Бортова локальна ІТТ автотранспортного засобу- Бортова локальна інформаційна обчислювальна мережа АТС – сукупність пов'язаних високошвидкісними каналами передачі цифрової інформації електронних блоків (в т.ч. управління) взаємодіючих електронних систем, призначена для ефективних… Офіційна термінологія

Бортова апаратура системи керування ракети (БАСУ)- Сукупність взаємозалежних приладів та пристроїв, що забезпечують реалізацію заданих режимів функціонування в процесі бойового чергування, передстартової підготовки, пуску та управління польотом міжконтинентальної балістичної ракети (МКР). БАСУ... Енциклопедія РВСП

ұшақтиң борттиқ желісі- (Бортова мережа літака) генератордан електрқуатин берузі жҙне они тғтилатин тетіктер арасинда бҩлуге қажетті басқа қосалқи апаратура мен Казахський тлумачний термінологічний словник з військової справи

ГОСТ 28751-90: Електроустаткування автомобілів. Електромагнітна сумісність. Кондуктивні завади по ланцюгах живлення. Вимоги та методи випробувань- Термінологія ГОСТ 28751 90: Електроустаткування автомобілів. Електромагнітна сумісність. Кондуктивні завади по ланцюгах живлення. Вимоги та методи випробувань оригінал документа: Бортова мережа Сукупність дротів живлення автомобіля, включаючи… Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ Танк Т 64А є бойовою гусеничною машиною, яка має потужне озброєння, надійний броньовий захист і має високу маневреність. Танк призначений на вирішення широкого кола бойових завдань. Завдяки потужному… Енциклопедія техніки

SVT 137 DRG 137 149–152/224–232 „Hamburg“ DB ​​Baureihe VT 04.5 DR Baureihe 183.0/183.2 … Вікіпедія

45-мм лічильні автоматичні палубні установки СМ-20-ЗІФ1 та ЗІФ-68–1- 1957 Проектування 45 мм четиревенної палубної установки СМ 20 почалося в МАЦКЛ ще в 1946-1947 роках. Після випробувань дослідного зразка автомата СМ 7 технічний проект СМ 20 було перероблено та представлено 24 жовтня 1949 року. Відповідно до нього … Військова енциклопедія