Детальна хар-ка Шевроле Cobaltу цифрах, серед найважливіших на які найчастіше звертають увагу це - цінав рублях на момент появи в автосалонах та витратипалива в різних умовах: по місту трасі або змішаний, а також маса повна та споряджена. Ще важливими є габаритиі обсяг багажника дорожній просвіт максимальна швидкість розгін до 100 кму секундах або час витрачений на подолання 402 метрів. Коробка передачавтомат, механічна; привідзадній передній або повний, а може взагалі перемикається

Основні показники Chevrolet Cobalt 2013 Chevrolet Cobalt

1485 такий обсяг є золотою серидиною між перевагою потужності та витратою палива. Ідеально для частого переміщення у міських умовах

Привід що вимагає особливих навичок водіння та звикання у разі водіння з приводом іншого типу. Не дорого, але й не дешево, так можна охарактеризувати цю цінову категорію автомобілів. За 532000 рублів (на момент появи на ринку)Ви отримуєте гарний автомобіль. Купуєте і просто їздите, на ньому не соромно перед друзями чи співробітниками, це варіант для практичних людей, хто не витрачає гроші даремно.

Існують інші назви або друкарські помилки:

Ціна:

Chevrolet Cobalt / Chevrolet Cobalt

Cobalt: параметри, тести (тестдрайв, краштест), відгуки, автосалони, фото, відео, новини.

Chevrolet Cobalt

Характеристика та огляд (тест/тестдрайв/краштест) Chevrolet Cobalt 2013. Ціни, фото, тести, тестдрайв, краштест, опис, відгуки Шевроле Cobalt

Chevrolet CobaltУ характеристиці Шевроле Cobalt 2013 наведені відомості про кузов (тип кузова, кількість дверей, габарити, колісна база, споряджена маса, повна маса, дорожній просвіт), швидкісні показники (максимальна швидкість, розгін до 100 км на годину), паливні показники ( в циклах по місту/трасі/змішаний, обсяг паливного бакаабо тип палива), який тип трансмісії - механічна або автоматична і скільки передач у Cobalt, кількість передач може бути відсутній, тип підвіски передньої та задньої розмір шин. гальма передні та задні (дискові, дискові вентильовані...). Двигун - тип двигуна, кількість циліндрів їх розташування, робочий об'єм v двигуна, номінальна потужність / крутний момент - все це в зведеній таблиці. Всі показники вказані для окремих комплектацій: Chevrolet Cobalt 2013.

В інших вкладках можливо так само зацікавить вас тест, тестдрайв/огляд, краштест, відео Шевроле, відгуки власників про Шевроле Cobalt (але слід зазначити що відгуки залишають не фахівці і носять суб'єктивний характер, хоча деякі відгуки відображають проблемні місця), оголошення та новини Шевроле .
У розділі АВТО -> ДИЛЕРИ інформація про дилерів, телефони та опис салонів, адреси дилерів Шевроле в Росії, Україні, Казахстані, СНД, адреси веб-сайтів. В результаті зручного пошуку за маркою буде перелік міст. Можливо ви шукали що те і прийшли на сторінку з описом Cobalt і не відразу помітили те, що вам потрібно: перегляньте у вкладках (параметри, огляд(тестдрайв), краштест, фото, відео, відгуки, автосалони де можна купити Шевроле, новини Шевроле, оголошення Шевроле) Також прочитавши огляд (тестдрайв/тест) можна ознайомитися з відгуками автовласників Шевроле.

седан 2013

8888888888888888.
Рік:	2013	2013	2013
Ціна:	532 000	473 000	562 000
Кузов
Тип кузов:	седан	седан	седан
Довжина:	4479	4479	4479
Ширина:	1735	1735	1735
Висота:	1514	1514	1514
База:	2620	2620	2620
Колія передн.:	1504	1504	1504
Колія задн.:	1509	1509	1509
Маса снар.:	1170	1140	1170
Маса повн.:	1620	1590	1620
Кількість дверей:	4	4	4
Багажник:	545	545	545
Колеса:	185/75/R14 195/65/R15	185/75/R14	185/75/R14 195/65/R15
Двигун
Двигун:	бензин	бензин	бензин
V двигуна:	1485	1485	1485
Циліндри:	4	4	4
Розташування:	переднє, поперечне	переднє, поперечне	переднє, поперечне
Потужність, л.с. / про/хв:	105 / 78 за 5800	105 / 78 за 5800	105 / 78 за 5800
Крутний момент, Н*м/об/хв:	134 за 4000	134 за 4000	134 за 4000
Положення:	рядне	рядне	рядне
Трансмісія
КПП:	автомат	механіка	автомат
Кількість передач:	6	5	6
Привід:	передній	передній	передній
Підвіска передня:	незалежна, пружинна	незалежна, пружинна	незалежна, пружинна
Підвіска задня	напівнезалежна, пружинна	напівнезалежна, пружинна	напівнезалежна, пружинна
Гальма передні:	дискові вентильовані	дискові вентильовані	дискові вентильовані
Гальма задні:	барабанні	барабанні	барабанні
Швидкісні показники
Макс. швидкість:	170	170	170
Розгін 0-100км/год:	11.7	11.7	11.7
Паливні показники
Паливний бак:	46	46	46
Паливо:	АІ-95	АІ-95	АІ-95
Витрата на 100 км, місто:	10.4	8.4	10.4
Витрата на 100км, траса:	5.9	5.3	5.9
Витрата на 100км, змішаний:	7.6	6.5	7.6

Тимур Мамонів 07.04.2013 : Купив механіку з кондиціонером, салон просторий сидіння дуже зручні, машиною управляти дуже комфортно, пригнав з іншого міста за 400км не краплі не втомився ... Дуже теплий салон, і температуру регулювати зручно. Заводив у 25 градусів морозу машина на вулиці ночувала а завелася з півоберта, начебто тільки заглушив...ТО треба проходити через 15000км або через рік, що настане раніше....Вже в першій комплектації є гідропідсилювач керма, підігрів сидінь ел .регулювання дзеркал, чотири динаміки, антена для радіо, розкладний ключ з дистанційним керуваннямдверима та багажником. Сподобався величезний багажник і задні сидіння, що розкладаються. Двигун економічний, і досить швидкий дуже добре розганяється ... Я задоволений покупкою.
Слабкувата шумоізоляція, приладова панель маленька, рульове колесо не дуже сподобалося незручно сигналити, на дверях кишені випирають ногою весь час.Не було балансування переднього колеса...»

розгорнути згорнути

A. Ratcev 15.04.2013 : «Ну, що можна сказати, пересівши з Шанс хетчбек на Кобу? Що раніше я їздив на Запоріжці, а зараз пересів на автомобіль? Було б, мабуть, нечесно, Шансик мене багатьом радував і рятував, я про нього нічого поганого сказати не можу. Але треба розуміти, що Коба авто вищого класу, і порівнювати незрівнянне не варто. На перший погляд Коба злегка незвичайний... та що сказати, абсолютно потворна морда, масивна корма, дуже високий кліренсАле придивившись ближче... Тут спливає повна продуманість автомобіля. Великі фари дають відмінне розсіяне світло, потужне для водія, що не сліпить для зустрічки. Велика корма приховує колосальний багажник - 565 л з дуже низьким зрізом, обробленим пластиком, що виключає пошкодження кузова при завантаженні габаритних вантажіву багажник. При цьому завантажувальний отвір великий, увійде вантаж будь-якої габаритності. Малуваті бічні стекла, але при високій посадці забезпечена чудова оглядовість, величезне лобове скло практично виключає сліпі зони. Задні дверцята більші за передні, конфігурація дверей і заднього дивана роблять захід пасажира дуже комфортним, а вже місця в машині - Круз обзаздриться. На задньому дивані можна сміливо закинути ногу на ногу, не боячись упертися в переднє сидіння. Масивна морда нагадує Орладно, за винятком того, що у Орландо фари скоріше квадратні, а у Коби – мигдалеподібні. Двигун 1,5 л з потужністю 105 лс дають відмінну динаміку, здатну розігнати авто масою майже 1,2 т до стогін менше, ніж за 12 сек. А комфорт просто на висоті. Чудова шумка виключає двигун у салоні, довга колісна база у поєднанні з відмінною підвіскою роблю хід дуже плавним, навіть великі купини ковтаються, залишаючи лише комфорт від поїздки, особливо на наших дорогах. Економічність двигуна велика - 6,5 л у змішаному циклі, при цьому, двигун відповідає нормам Євро 4. Досить багата комплектація, що включає подушку безпеки, кондиціонер, ГУР, підігрів сидінь, електросклопідйомники та електродзеркала, медіасистему та центрзамок з іммобілайзером - , ніж за 500 тис - це солідний конкурент авто у цьому класі. Жалів від покупки немає, авто просто чудове як для сім'ї, так і для бізнес-авто.
Поки що не знайшлося»

розгорнути згорнути

Сергій Саглаєв 19.04.2013 : «Вітаю. 9.04.13р. спеціально поїхав до салону на тест-драйв Кобальту (мах комплектація за 530 р.). Хоча налаштовувався випробувати Шевроле Кобальт з механіці, т.к. вважав, що автомат не годиться для такого ДВЗ (зараз інша думка). Думка моя суб'єктивна (на смак і колір я вам не товариш). ДВС (як пояснив менеджер, ДВС Кобальту це модернізований ДВС від Ланоса, не знаю чи це інфо в Інеті не знайшов) з автоматом особливо не тупить (здивувало). При швидкості 65-70 км/ч обороти тримає від 1700-1800 (думаю, міська витрата буде в межах заявлених виробником). Опробувати на швидкості 120-130 км/ч не вдалося. Екстер'єр у стилі 90-х років (кому як, але вважаю, що це не критично). Салон: сідати і вставати з сидіння водія зручно (при зростанні 1,82 м); на передньому пасажирському сидінні так само зручно, така ж зручність і на задньому дивані (колінами не упирався в спинки водійського або пасажирського сидінь). Кондиціонер на тестовому кобальті працював нормально. Пічку перевірити не здогадався. У багажник (я думаю) зручно як ставити сумки, так і діставати, т.к. великий (мішка 4 картоплі поміститися, як каже наш ВВП). Тепер головне ЦІНА. Якщо брати до уваги зовнішній вигляді недорогий (дубовий і дешевий за якістю) пластик, а так само ДВС (краще б поставили на Кобальт ДВС-115 від Авео) то червона ціна цього Кобальту (мах) у базарний день 410-420 р. (купив би відразу після тесту заїзду), ну максимум 450-460 р. На мою думку, максимальна ЦІНА Кобальту має бути там, де починається ЦІНА Авео. Платити 530 грн. за мах Кобальта, ну не знаю. Тепер ось розмірковую - трохи додати і купити Авео (Нова Альмера не сподобалася через дуже вдумливого ДВС, якби пропонували дизельних 102 конячки при тій же ціні, то Альмера виглядала б краще ніж Авео, але це суб'єктивна думка), або ж добре додати та купити Пежо 408 (дизель з механікою). Підсумок такий, маркетологам від Шевролет варто подумати про зниження ціни на Кобальт (тоді - це буде відмінний конкурент для Логана та моделей ВАЗА) і буде Вам ХІТ ПРОДАЖ як у нашій матінці Росії, так і країнах СНД. Думка моя кому здасться суб'єктивною, а комусь об'єктивною. Чао!

Надійний, місткий та висококомфортний Шевроле Кобальт, складання якого для російського автомобільного ринку здійснюється в Узбекистані, є популярним представником автомобілів В-класу. Ця модель завдяки поєднанню доступної ціни, практичності і функціональності ідеально підходить для міської або заміської їзди на різні відстані. Пристойний для легкового автомобіля, кліренс Шевроле Кобальт свідчить про те, що седан з легкістю зможе подолати важкопрохідні ділянки, вибоїни, ями, а також інші перешкоди і нерівності дороги. Однак при пересуванні на ґрунтових дорогах все ж таки слід проявити обережність.

Основні технічні характеристики седана

Шевроле Кобальт, технічна характеристика кліренсу якого не може бути непоміченою, гідно замінив свого застарілого попередника Лачетті, який не випускається з 2012 року.

Чотирьохдверний компактний седан має ряд характерних рис:

• наявність одного варіанта двигуна - бензинового - з робочим об'ємом 1,5 л, потужністю 105 л. с. На вибір пропонуються два варіанти трансмісії: п'ятиступінчаста МКПП та шестишвидкісна АКПП. Подібний потужний силовий агрегатгарантує покращену керованість за значної економії палива;
• автомобіль побудований на автоплатформі GM Gamma, характерна рисаякої полягає у поєднанні незалежної передньої підвіски з напівнезалежною задньою підвіскою, виконаною у вигляді пружної торсійної (стрижневої) балки. Така комплектація забезпечує авто оптимальні ходові характеристики;
• Шевроле Кобальт, кліренс (дорожній просвіт) якого дорівнює 16 см, має значні габарити: довжина – 4479 мм, ширина – 1735 мм, 1514 мм;
• серед автомобілів свого класу має містке багажне відділення – 545 л, а також дуже просторий комфортабельний салон.

Чи потрібно збільшувати кліренс Шевроле Кобальт

Кліренс – це відстань між найнижчою точкою центральної частини автомобіля та поверхнею, на якій він розташований, іншими словами, опорною площиною – це може бути асфальт або інше дорожнє покриття. якого варіюється в залежності від обраної модифікації та комплектації, звичайно ж, не можна порівнювати з позашляховиком, однак, його показника кліренсу цілком достатньо для їзди містом та за його межі. Для даної моделі авто це стандартний показник, який залишається тим самим протягом усього її випуску. За бажанням для підвищення прохідності седана та забезпечення тривалої експлуатації ходових механізмів та вузлів цей показник можна збільшити, однак, обов'язково слід проконсультуватися з фахівцем.

Щоб збільшити показник кліренсу, слід скористатися одним із наведених методів:

• примусово підняти кузов автомобіля, отримавши додаткові 2-4 см. При цьому способі базові показники потужності та швидкості залишаються без змін, а прохідність по пересіченій місцевості збільшується;
• встановити додаткові амортизуючі пластикові, поліуретанові або алюмінієві проставки в пружини амортизатора, що не тільки підвищить показник дорожнього просвіту, але й покращить керованість автомобілем, його шумоізоляцію та забезпечить більш плавний та м'який хід.

Крім того, при спробах покращити прохідність автомобіля бездоріжжям потрібно враховувати, що підходяща форма переднього бампера і спідниць, довжина звисів і колісної бази також впливають на здатність транспортного засобу долати різні дорожні перешкоди.

Російському полку бюджетних седанів прибуло: вже навесні нашими дорогами почнуть бігати нові Chevrolet Cobalt, які вже встигли нашуміти своєю неоднозначною зовнішністю. "На обличчя жахливі – добрі всередині"? Відповідь на це запитання АвтоВести шукали в Узбекистані.

...На нічний двосмуговий "як магістралі" фари регулярно виривають з непроглядної темряви величезні ями, горби і поперечні провали. Асфальт періодично і зовсім зникає, як примара, перетворюючись на "убитий" грейдер. І жодних попереджувальних знаків! Не їзда, а суцільна "руська рулетка" на мінному полі. Гнати небезпечно, розслаблятися не можна, того й дивись "підірвешся", до чортової матері. Ось ледь ухилилися від трактора без розпізнавальних вогнів. Тільки розминулися з "летучим голландцем", як по нашій лівій смузі, відокремленій від "зустрічки" бетонним відбійником, пролетів замурзаний "КамАЗ". Тільки пригладили волосся, що встало дибки - і ледве встигаємо відгальмуватися "в підлогу" перед другим трактором (зрозуміло, теж без ліхтарів і знаків), який тягне по нашій смузі цистерну, поливаючи дорогу гудроном. Вночі! Тільки й змогли його впізнати, що за запаленим на бочці запаленим, як смолоскип. Пекельна колісниця, що поливала розпеченою смолою шлях для грішників… Боже, я помер і потрапив у шоферське пекло?

Ні, це поки що не пекло, а тільки його передпокій. Ми в Узбекистані, прориваємося місцевою трасою М39 від Шахрісабза в Самарканд. "Горбаті", що ніби пережили артналіт, дороги в цих краях всюди. І в Самарканді ситуація не краща: наприклад, удень прямо на вулиці в центрі міста я мало не пішов під землю в розламаний каналізаційний колектор завширшки з машину. У таких бойових умовах і проходило наше знайомство з новим бюджетним седаном Chevrolet Cobalt. І місце, до речі, обрано правильне: де ще, як не на таких "дорогах", витрушувати всю таємну з випробуваного?!

Отже, у модельному ряді компанії бюджетний Cobalt замінить седан Lacetti, який виходить з-під крила бренду Chevrolet і у 2014 році повернеться на ринок вже під прапором Daewoo. Сам "Кобальт", представлений у 2011 році, розроблений бразильським відділенням General Motors як для "країни диких мавп", так і для інших держав третього світу. Тобто тих, де і покупець небагатий, і дороги не дуже, і клімат не цукор, і бензин – не фонтан. Дуже відповідний описдля Росії та СНД, чи не так? В основі седана – глобальна джіемівська платформа Gamma II, на якій, наприклад, побудовані Chevrolet Tracker, Spark та нинішній Aveo.

Тільки навіщо потрібний "Кобальт", якщо вже є седан "Авео", який у базовій ціні всього на 20 000 рублів дорожчий? У Chevrolet заявляють, що у машин різні покупці. На відміну від піжоністого городянина Aveo, Cobalt націлений на сім'ї, яким потрібна одна машина, але у справі: недорога і без понтів, практична, витривала, з великим кліренсом, салоном і багажником, щоб усім натовпом, та з розсадою, та по поганих дорогах - І на дачу. Ще маркетологи Chevrolet запевняють, що якщо покупцеві Aveo зовнішність важлива, то, мовляв, власнику Cobalt дизайн кузова, навпаки, по боці - була б хороша ціна. Не знаю-не знаю, ось тут оптимізм фірмачів, дивлячись на великооку машину, я якось не поділяю. Цікаво, а коли рестайлінг?

У списку систем безпеки – лише передні подушки, бічних немає навіть за доплату. У базове оснащення входить аудіопідготовка та 4 колонки, у топовій комплектації LTZ є магнітола, але вона читає лише флешки та зовнішні аудіоносії. Недоступна для Cobalt і мультимедійна система MyLink з тачскрином, що пропонується для Aveo, так само як і круїз-контроль.

Але якщо зовнішність у "Кобальту" вийшла спірною, то з багажником у нього повний порядок: "підвал" в 545 літрів поки що найбільший у класі, більше тільки у майбутньої Skoda Rapid (550 л). Крім того, Cobalt помітно більший, ніж Aveo. При однаковій ширині, він на 80 мм довший за кузовом (4479 мм) та на 95 мм - по колісній базі (2620 мм). Тобто і салон має бути великий. Перевіримо?

Сідаю на м'який диван, піднімаю підголівник, влаштовуюсь, оглядаюся... При зростанні в 180 см я сиджу "за собою" без особливих проблем: стеля не тисне, у плечах не "тисне", а від колін до спинки є запас десяток сантиметрів. Сама посадка напрочуд висока і не завалена вниз, а біля дивана широчена нижня подушка, що дбайливо підтримує стегна. Сісти втрьох? Теж можна, хоч і доведеться потіснитися, а ногам середнього пасажира трохи заважатиме центральний тунель.

Але в іншому "галерка" Cobalt виявилася без особливих одкровень, показники тут цілком середні "по палаті", хоча я, зізнатися, чекав більшого. Скажімо, і вже тим більше в новій є інші приводи причепитись. На задніх дверях у "Кобальту" широкі зручні підлокітники, але дверними руками, що стоять на них, і кнопками склопідйомників користуватися незручно, доводиться вивертати руку. Як розплата за бюджетність – відсутність стельового світильника, підсклянників та речових кишень у задніх дверях. Ще вимагатиме звикання "виштовхуючий" профіль спинки, хоча він і підтримує поперек. При цьому на підголовник спокійно не відкинешся - доводиться прогинатись назад, довго так не проїздиш. Та й світле оздоблення сидінь явно буде легко бруднитися.

Шкала приладів "Кобальту" має регулювання підсвічування, якого, до речі, немає у "братського" Aveo. Цифровий спідометр дуже зручний і наочний на ходу, а ось тахометр, навпаки, читається гірше.

Може, спереду Cobalt цікавіше? Спочатку все начебто непогано. Стриманий дизайн торпедо розбавляє веселенький "мотоциклетний" блок приладів, підглянутий у Aveo, від якого також взято рогатий кермо (але вже без кнопок магнітоли та шкіри) і підрульові "прапорці". Місця для дріб'язку - повно: тут і підсклянники, і кишені у дверях, і "смітники" на панелі приладів, а USB-роз'єм захований у велику нішу під "кліматом", щоб флешка не стирчала на виду, і не треба було тягнути по панелі дроти для заряджання телефону. Є й приємні дрібниці на кшталт мікроліфта стельових ручок та дзеркалець у протисонячних козирках. Кермо нехай і позбавлене налаштування по вильоту, але кута його нахилу та діапазону налаштувань сидіння мені вистачило, щоб сісти, як треба.

Але чим уважніше вникаєш в деталі, тим більше вилазить дрібних "задирок". Навіщо, наприклад, налаштування подушки сидіння по висоті забезпечили такою тугою "крутилкою", що навіть міцним чоловічим ручищем її обертати непросто? Краще вже поставили б звичний важіль-підкачування. Та й саме сидіння здається м'яким і аморфним, з спинкою, що подається, поперековий підпір для якої, до речі, не пропонується. Зате блок кнопок склопідйомників, на відміну від того ж Renault Logan або Citroen C-Elysee, в Кобальті стоїть вже не на панелі приладів, а на дверях. Дякую, звичайно, але чи багато в Chevrolet заощадили бразильських реалів, засунувши джойстик настоянки дзеркал у куток вікна так, що до нього треба тягнутися? Щодо оглядовості, то дзеркала - великі, омивач, а швидше навіть "дощувач" скла - відмінний, але при поворотах треба дивитися в обидва: у широчених стійках лобового скла багато чого може "сховатися".

Загалом, перевірку по салону "Кобальт" якщо і здав, то четвірку. Попереду – дорожній "іспит". Може бути на ньому Cobalt блисне талантами і особливо своєю підвіскою з незалежною схемою McPherson спереду і балкою, що скручується ззаду? Не скажу, що "Кобальт" блиснув, а ось струснув він якраз неабияк. У Chevrolet не приховують, що "Кобальти" для Росії та СНД стоять жорсткіші амортизатори, ніж у бразильської версії. Вірю! Звичайно, кліренс в 160 мм і щільна підвіска, що не пробивається, на таких роздовбаних дорогах - це благо. Напарник пригальмовував на ямах, я ж, навпаки, рішуче валив напролом за принципом "більша швидкість - менше ям". І потужна підвіска тримає удар: за майже 300 км дорожнього "трешу" пробою ми зловили лише один раз, причому вже на вулицях Самарканда.

Перекладаючи селектор АКПП з "паркінгу" в D, легко увімкнути ручний режим коробки, який тут стоїть відразу за "драйвом", а не окремо. Сам "мануальний" режим - чесний, коробка тримає передачу і не переключиться "нагору" навіть на граничних обертах двигуна. Але щаблі в цьому режимі змінюються лише кнопками на набалдашнику, що відчувається менш зручним, ніж міняти передачі, хитаючи сам важіль. Крім того, топтати газ у ручному режимі марно: кік-дауна тут немає, коробка без команди водія "вниз" не перемкнеться і продовжуватиме "нудити" на вибраному ступені.

Але як же тряско, наче тремтячи від праведного обурення, Cobalt воює з дорожнім бардаком і розгильдяйством! Підвіска справно "ковтає" дорожню "дрібницю" і нормально відпрацьовує середні нерівності. Зате на великих ямах і поперечних стиках машина вже різко і шумно "жестить", танцює на хвилях, а на асфальтовій "гребінці" амортизатори ніби взагалі перестають працювати, перетворюючи машину на вібростенд, що скаче. Так що якщо ви шукаєте в підвісці всеїдну комфортабельність, як у Логана або тієї ж Альмери, то вам не сюди.

Не варто чекати одкровень і від керованості. Кермо непогано ізольоване від нерівностей, пропускаючи вібрації лише на "крупняку", але його гострота та інформативність (вірніше, їх бліда тінь) такі, що їдеш більше не по чуттям керма, а "по очах". Але це було очікувано. А ось гальма (дискові спереду, барабанні ззаду) хотілося б не такі "ватні" і довгохідні. Та й помічніше їм бути теж не завадить, оскільки при гальмуванні "підлогу" якось немає в них відчуття залізобетонної впевненості.

Із уповільненням ясно, а як із прискоренням? Для бразильського "Кобальту" пропонуються два бензинові мотори (1,4 і 1,8 л), але нашому ринку покладено всього один 16-клапанний 1,5-літровий корейський двигун S-Tec II, який випускають тут же, на заводі GM Powertrain -Узбекістан в Ташкенті. Мотор цей розвиває 105 л. і 134 Нм тяги, що менше, ніж у 1,6-літрового Aveo (115 л.с. та 155 Нм). Але обидва автомобілі важать близько 1,2 тонн і однакові по розгону до "сотні", що займає 11,7 секунди з 6-ступінчастим "автоматом", який Cobalt запозичив у Aveo, так само як і 5-ступінчасту "механіку".

1. Ззаду в "Кобальті" явно просторіше, ніж у "Авео" за рахунок довшої колісної бази. 2. Нижня подушка дивана не відкидається на петлях, а повністю знімається, але потім доведеться садити її в пази кріплення, щоб вона не елозила під пасажирами на ходу. 3. Роздільна спинка складається в пропорції 40:60, дозволяючи возити довгоміри. 4. У ногах задніх пасажирів є повітропроводи, але через високу сходинку ступні під сидіння далеко не підсунеш.

Двигун у Cobalt виявився тихий, і тягне він передбачувано для своїх сил, без сплесків і більше з розрахунком на спокійну їзду, так що розгін краще розраховувати заздалегідь, а якщо хочеться пошустрить, то треба бути готовим ганяти двигун у хвіст та гриву. На цьому фоні 6-ступінчаста АКПП - підмога в економії палива, на трасі при 100 км/год мотор видає всього трохи більше 2000 об/хв, і за два дні енергійних тестів з урахуванням кондиціонера, міста, магістралей та серпантинів нам вдалося "впустити" витрати до 11,1 літрів на "сотню". При цьому жодних спорт-режимів у коробці немає, всі налаштування та неквапливі реакції на газ – все це теж націлене на економію. Жаль тільки бензобак - всього 46 літрів.

Але як би не прагнув "Кобальт" до сімейним цінностямта економії, я якось не відчув, що цей автомобіль стане грозою класу В, де з кожним роком дедалі тісніше. Просто ще один "бюджетник". Адже в Chevrolet хочуть у майбутньому продавати до 30 000 "Кобальтів" на рік! За рахунок чого цікаво? Приємний дизайн панелі приладів, великий багажник, високий дорожній просвіт, жорстка, але витривала підвіска? Одного цього мало, у цьому сегменти є конкуренти симпатичніші, просторіші та зручніші. Чим ще брати будеш, Кобальт?

1. Багажник у Cobalt нехай і найбільший у класі (545 л), але абсолютно "голий": ні кишенька, ні гачочка. Проріз широкий, але частину місця з'їдають петлі. 2. "Підвал" можна відкрити тільки ключем або з кнопки брелока, що не дуже зручно. Немає і выштамповки під пальці в бампері, щоб було зручніше підчепити примерзлую кришку. 3. Зворотний бік кришки багажника зовсім "бюджетна": бразильці заощадили навіть на внутрішніх ручках, закривати кришку доведеться, беручись за прорізи в металі. 4. Під килимом – повнорозмірна 14-дюймова запаска.

У Шевроле ще розраховують на ціну. Базовий Cobalt у версії LT з МКПП коштуватиме 444 000 рублів. У ціну вже входять підігрів передніх сидінь та дзеркал із сервоприводом, передні електричні склопідйомники, подушка безпеки водія, центральний замок, іммобілайзер та сталеві колісні диски з шинами 185/75R14. За "кондей" треба доплатити 26 000 рублів, у 20 000 обійдеться пакет безпеки з АБС та двома фронтальними подушками, а за колір металік попросять ще 8 000 рублів.

У 503 000 рублів обійдеться "двопедальна" версія, і в Chevrolet особливо підкреслюють, що за такі гроші 6-ступінчастий "автомат" є тільки у Cobalt. Правильно: подібна коробка у класі В є лише у седана VW Polo, але ціна на таку версію починається вже від 576 000 рублів. При цьому базовий "автоматичний" Cobalt вже має кондиціонер. Щоправда, АБС та пасажирська подушка недоступні навіть за доплату. Зате все це плюс маршрутний комп'ютер, задні електросклопідйомники, USB-магнітола, сигналізація і литі 15-дюймові диски є в топової комплектації LTZ - вона обійдеться в 530 000 рублів.

Технічні характеристики (дані виробника):

	DOHC 1,5
габаритні розміри
Довжина, ширина, висота, мм	4479х1735х1514
Колісна база, мм	2620
Дорожній просвіт, мм	160
Колія передня, мм	1509
Колія задня, мм	1509
Радіус повороту по шинах, м	5
Об'єм багажника, л	545
Двигун
Тип двигуна	4-циліндровий, бензиновий
Максимальна потужність, л.	106 при 5800 об/хв
Максимальний момент, що крутить, Нм	134 при 4000 об/хв
Об'єм двигуна, см3	1485
Ступінь стиснення	н/д
Діаметр циліндра, мм	н/д
Хід поршня, мм	н/д
Споряджена маса MT/AMT, кг	1146 / 1168
Вантажопідйомність MT/AMT, кг	н/д
Трансмісія
тип приводу	Передній
КПП	5-МКП/6-АКП
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	170
Розгін 0-100 км/год, з	11,7
Споживання палива
Міський цикл, л/100 км	8,4 / 10,4
Заміський цикл, л/100 км	5,3 / 5,9
Змішаний цикл, л/100 км	6,5 / 7,6
Тип палива	Бензин, АІ-92, АІ-95
Об'єм паливного бака, л	46

Розміри Шевроле Кобальт, це одна з головних переваг цього бюджетного седана. Chevrolet Cobalt має довжину менше 4,5 метрів має великий салон, за рахунок великої колісної бази та величезним багажником.

По суті автомобіль класу має салон автомобіля С класу. А за розміром багажника це взагалі рекордсмен. Хоча зовні Шевроле Кобальт не виглядає більшим. Відстань між передньою та задньою віссю, що визначає простір для пасажирів, становить 2620 мм, для порівняння у Хендай Соляріс цей показник 2570 мм, а у Лади Гранти взагалі 2476 мм. Що називається відчуйте різницю. Фото самого салону Шевроле Кобальт трохи нижче.

Що стосується багажника Chevrolet Cobalt, то за місткістю, це взагалі лідер. Об'єм складає 545 літрів! Це не рахуючи наявності під підлогою багажного відділення повнорозмірної запаски. Багажник Гранти має об'єм 520 літрів, а того ж таки Соляріса всього 470 літрів. Взагалі наявність багажного відділення понад 500 літрів – це вже хороший результат. А якщо задні сидіння скласти, то виходить дуже практична машина для перевезення всього, що душа забажає. Фото самого багажника Chevrolet Cobalt.

Дорожній просвіт або кліренс Шевроле Кобальтце чесні 16 сантиметрів. Досить пристойний просвіт, додати до цього надійну непробивну підвіску, виходить ідеальний варіант для наших доріг. Далі детальні розміри Chevrolet Cobalt.

Габарити, маса, об'єми, кліренс Шевроле Кобальт

• Довжина – 4479 мм
• Ширина – 1735 мм
• Висота – 1514 мм
• Споряджена маса – від 1146 (МКПП5) та 1168 (АКПП6) кг
• База, відстань між передньою та задньою віссю – 2620 мм
• Колія передніх та задніх коліс – 1509 мм
• Об'єм багажника – 545 літрів
• Об'єм паливного бака – 46 літрів.
• Розмір шин – 185/75 R14 на сталевих дисках або литі R15
• Дорожній просвіт Шевроле Кобальт – 160 мм

Загалом і в цілому Шевроле Кобальт це бюджетний автомобіль для затятих дачників, які мають сім'ю. Головне для таких людей надійність, місткість та невибагливість, а динамічні характеристики та непоказна зовнішність мало хвилює.

Модифікація	1.5 MT	1.5 АТ
Тип трансмісії	5-МКПП	6-АКПП
Витрата палива (місто/траса/мішаний цикл), л/100км	8,4/5,3/6,5	10,4/5,9/7,6
Об'єм двигуна, см3	1485
Потужність двигуна, л.с.	105
Привід	Передній
Максимальна швидкість, км/год	170
Розгін 0-100 км/год, с.	11,7
Місткість паливного бака, л	46
Зовнішні розміри
Довжина, мм	4479
Ширина, мм	1735
Висота, мм	1514
Колісна база, мм	2620
Внутрішні розміри
Простір для ніг спереду/ззаду, мм	1062/937
Простір для плечей спереду/ззаду, мм	1425/1405
Простір для голови спереду/ззаду, мм	989/963
Максимальна маса, кг	1590
Об'єм багажника, л	545

Відео огляд

Відгук покупця.
Стефан Мажорін:

Робив ТО на Лачетті. Дуже добре, акуратно все зробили. Ввічливий, доброзичливий персонал. Врятуй...

Робив ТО на Лачетті. Дуже добре, акуратно все зробили. Ввічливий, доброзичливий персонал. Велике спасибі.

Відгук покупця.
Володін Володимир Володимирович:

все дуже добре пояснила маші...

Хочемо подякувати Аветісову Вікторія менеджеру відділу продажів
все дуже добре пояснила машина нам дуже сподобалася. Побільше б таких працівників грамотних професіоналів

Відгук покупця.
Растокіна Любов Григорівна:

Вдячна Мамедовій Юлії та всьому колективу за відмінне обслуговування та допомоги з придбання автомобілів.

Вдячна Мамедовій Юлії та всьому колективу за відмінне обслуговування та допомогу з придбання автомобіля!

Відгук покупця.
Жигульська Наталя:

Від початку вибору до покупки автомобіля лише три дні! 24.06.13-тест-драйв, 27.06.13 купівля нового а...

Від початку вибору до покупки автомобіля лише три дні! 24.06.13-тест-драйв, 27.06.13 купівля нового автомобіля (поїхала на ньому)! У багатьох автоцентрах була, але Ваш Автоцентр перевершив усі очікування. Ставлення до клієнта, компетентність співробітників, індивідуальний підхід немає відлякуючого нав'язування послуг. Дуже приємно бувати у Вас і безумовно рекомендуватиму друзям і знайомим тільки Автоцентр-Сіті. Звичайно окрема подяка В'ячеславу, мого менеджера з продажу - знає і на відмінно виконує свою роботу, завдяки йому я придбала новий автомобіль Opel! Спасибі!

Відгук покупця.
Іванов Андрій:

Це не проблема та не побажання. Це подяка менеджеру вашого дилерського центру - Івашкіної Єле...

Це не проблема та не побажання. Це подяка менеджеру вашого дилерського центру - Івашкіної Олені. Торік купували сімейний автомобіль – Opel Zafira. Цього року настав час поміняти машину дружині. Дивилися різні марки, але вирішили зупинити свій вибір на Opel Korsa. Питання про вибір дилерського центру вже не стояло. Візитка Олени у мене збереглася – зателефонував. Наступного дня під'їхав, поговорили, підібрали машину зі складу. Машина до дилерського центру прийшла протягом 5 днів. Дружина задоволена, я також. А Олені хочеться висловити подяку за чуйне ставлення до побажань клієнта. Якщо друзі збираються купувати машину, то порекомендую саме ваш центр і конкретного менеджера.
Якщо хтось сумнівається у написаному, то мій телефон можна дізнатися у дилерському центрі, є постійним клієнтом – дзвоніть, відповім на ваші запитання.

Відгук покупця.
Шіян Миколай:

Дякуємо майстру Федорову Борису та його товаришам по цеху, які якісно і вчасно виконали роботу.

Дякуємо майстру Федорову Борису та його товаришам по цеху, які якісно та вчасно виконали роботи з техобслуговування та техогляду на моєму авто. Приємно мати справу із професіоналами. Микола. 10.03.2018.

Відгук покупця.
Левінгард Євген:

У зв'язку з аварійним ремонтом своєї попередньої автомашини Опель інсігнія 2011 р.в.

У зв'язку з аварійним ремонтом своєї попередньої автомашини Опель інсігнія 2011р.в. наприкінці квітня зайшов в автосалон автоцентр Сіті розташований на Каширському шосе в ТЦ Москва, став придивлятися до оновленої 2014р. моделі опель інсигнії. До мене підійшов менеджер Роман Стихов, який у дуже ввічливій формі спочатку уточнив у мене, не хотів би я придбати цю модель автомашини, а дізнавшись, що у мене є попередня модель і знаходиться у них на післяаварійному ремонті, запропонував провести оцінку та скористатися послугою "трейдин" ". Втім не хочу довго описувати всі дії менеджера Романа, хочу тільки сказати, що в результаті його професійних та своєчасних дій, доброзичливого ставлення, розуміння та участі на всіх етапах придбання нової автомашини. я став щасливим володарем оновленої інсігнії. Велике йому спасибі!

Відгук покупця.
Трофімов Петро:

Добридень! Висловлюю подяку Вашій Компанії за виконану роботу з продажу автомобіля. В осо...

Добридень! Висловлюю подяку Вашій Компанії за виконану роботу з продажу автомобіля. Особливо хочу подякувати Сергію Петрухіну за високий професіоналізм та надану допомогу при виборі та покупці автомобіля!

Відгук покупця.
Сергій Кошелєв:

Хотілося б висловити велику подяку майстру приймальнику кузовного цеху Олегу! Віддавав на ремонт.

Хотілося б висловити велику подяку майстру приймальнику кузовного цеху Олегу! Віддавав на ремонт свій Шевроле Авео 26 червня, а страхова компанія не погоджувала фарбування бампера. Оскільки мого часу фізично не вистачало, Олег допоміг мені з узгодженням, за що йому величезне людське спасибі!

Відгук покупця.
Наталія Виноградова:

Хочу подякувати команді сервісного центру 22км МКАД (зовнішня сторона) за гарний...

Хочу подякувати команді сервісного центру 22км МКАД (зовнішня сторона) за хорошу, а головне швидку та якісну роботу. Здавала у ремонт Chevrolet Cruze. Окреме спасибі Дрес Олегу майстру-приймальнику! Дякуємо за мій зекономлений час, а найголовніше за вашу роботу!

Відгук покупця.
Андрій Востриков:

Здрастуйте, шановні співробітники автоцентру Сіті! Хочу висловити подяку всім без винятку...

Здрастуйте, шановні співробітники автоцентру Сіті! Хочу висловити подяку всім без винятку за відмінну роботу з організації продажів, гарантійного та постгарантійного обслуговування автомобілів, буду вашим клієнтом з 2007 року і протягом усього часу жодного разу не був незадоволений якістю послуг, що надаються! Минулого року придбав у вас четвертий опель, спілкування на мій погляд з одним з найкращих ваших менеджерів-Залеським Михайлом приносить задоволення! Професіоналізм особистого спілкування, знання своєї справи, повага до клієнта це ті якості, які він проявляє постійно і з душею! Бажаю всьому колективу удачі, здоров'я та збільшення продажів своїх послуг!

Відгук покупця.
Тимощук Іван Йосипович:

Дуже хочемо висловити подяку співробітникам "Автоцентр-сіті" за чудове обслуговування.

Дуже хочемо висловити подяку співробітникам "Автоцентр-Сіті" за чудове обслуговування клієнтів. Особлива подяка менеджеру відділу продажу Артамонову В'ячеславу! Дякуємо за допомогу у виборі автомобіля, за чітке оформлення документів, за увагу та ввічливість! Залишилися найкращі враження! Дякуємо співробітникам холдингу за чітку та злагоджену роботу!

Відгук покупця.
Юрій Ращупкін:

Придбання нової машини(Так само продаж по трейд-ін колишнього авто) стало для нас...

Придбання нової машини (так само продаж трейд-ін колишнього авто) стало для нас святом у вашому автосалоні. Дуже порадувало те, що практично всі співробітники (попри надмірну завантаженість) залишалися ввічливими та уважними до наших побажань, допомагали кваліфікованими порадами. Особливо хочеться виділити Олену Чаур та відділ продажу Опель, а також відділ трейд-ін. Рекомендую всім знайомим!

Відгук покупця.
Олексій Дмитрович:

Велике спасибі менеджеру відділу продажів Мальцеву Миколі, дуже сподобалося якісне та швидке обслуговування.

Дуже дякую менеджеру відділу продажів Мальцеву Миколі, дуже сподобалося якісне та швидке обслуговування! А також керівнику Кривченка Денису!

Відгук покупця.
Наталія Лопушинська: