Обслуговуємо Volkswagen Golf VI. Volkswagen Golf VI Особливості всіх силових агрегатів

07.10.2017

Volkswagen Golf – найуспішніша модель німецького концерну Volkswagen. Ця модель представлена ​​на ринку з постійною концепцією понад 40 років, завдяки чому не потребує зайвої думки. У багатьох з нас вже навіть склалося враження про нього, мовляв, Гольф – розумний вибір і для міста саме те. Жаль, немає такої статистики. А взагалі, цікаво було б порахувати, скільки разів при обговоренні авто вимовлялася фраза «та краще б я за ці гроші уживаний Гольф узяв». А, ось, наскільки виправданою буде така покупка, і з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки Фольксваген Гольф 6 з пробігом, зараз спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Більшість автомобілів компанії Volkswagen названі іменами вітрів або течій і, «Гольф» - не виняток, ця назва походить від імені теплої течії - Гольфстрім (нім. Golfstrom). Перше покоління моделі вийшло у світ далекому 1974 року і протрималося над ринком майже 10 років, знято з виробництва 1983 року. Основною метою виходу даної моделі була підтримка статусу надійного загальнодоступного автомобіля, а також зміна морально застарілої моделі «Жук», яка свого часу і набула статусу народного автомобіля. Дизайн авто розроблявся відомим італійським дизайнером Джорджетто Джуджаро. Автомобіль випускався у чотирьох типах кузова – трьох та п'ятидверний хетчбек, універсал, седан (пізніше отримав назву Джетта) та кабріолет. Друге покоління автомобіля випускалося з 1983 до 1992 року. Всього за цей час з конвеєра зійшло 6300987 хетчбеків і 1708390 седанів (Jetta) з різною комплектацією.

Третє покоління було представлене на автошоу в Женеві у 1991 році, а вже у 1992 році завоювало звання автомобіль року. Починаючи з весни 1992 року, почалися офіційні постачання авто до країн СНД. Ця генерація протрималася на ринку до 1997 року. Фольксваген Гольф 4 випускався з 1997 по 2004 рік. Модель отримала повністю оцинкований кузов, систему стабілізації та навігацію, крім того, на базі Гольфу починають будуватися такі моделі як Audi А3, та . Усього за час виробництва моделі було продано понад 4000000 машин. Гольф IV у кузові седан, був створений у 1998 році, на європейському ринку автомобіль отримав ім'я Bora, а не Jetta IV або Vento II, як можна було б очікувати.

П'яте покоління моделі вперше було представлене на Франкфуртському автошоу у 2003 році. На відміну від попередників, новинка була побудована на новій платформі Volkswagen Group A5 (PQ35) platform. Випуск автомобіля продовжився до 2009 року. Фольксваген Гольф 6 дебютував у жовтні 2008 року на автошоу у Парижі. Через те, що шостий Гольф має загальну платформу з попереднім поколінням, серед автолюбителів склалася думка, що новинка це глибокий рестайл п'ятого покоління моделі, але, насправді це не так. Фольксваген Гольф 6 зроблено по-новому і не є рестайлінговою версією п'ятого покоління. Дане покоління протрималося на ринку лише 5 років, що є найменшим показником серед усіх представників цієї моделі. Дебют сьомої генерації авто відбувся восени 2012 року на Паризькому автошоу. Автомобіль збирається в Німеччині, Франції, Нідерландах, Великій Британії, Іспанії, Австрії, Швейцарії, Фінляндії, Японії та США.

Проблемні місця та недоліки Фольксваген Гольф 6 з пробігом.

Як і більшості сучасних автомобілів, лакофарбове покриття кузова є досить ніжним (використовуються акрилові фарби на водній основі). Після декількох років інтенсивної експлуатації кузов покривається потертостями, найбільше страждає низ передніх дверей біля переднього крила. Також, фарба може стертися у місцях контакту ущільнювачів дверей з кузовом та у точках контакту крил та бамперів. Ця проблемане критична і без особливих труднощів усувається поклейкою захисної плівки. Що стосується корозійної стійкості кузова, то в цілому вона непогана, але в місцях відколів фарби з часом з'являється іржа. Тому, щоб уникнути серйозних проблем, за станом кузова потрібно ретельно стежити.

У автомобілів, які постійно ночують на вулиці, після кількох зим пороги та нижні кромки дверей можуть почати покриватися корозією. Також при огляді варто перевірити на предмет корозії лонжерони підлоги в передній частині та поблизу задньої осі. Через невисоку вартість кузовних деталей виявити пошкоджені елементи в результаті ДТП не завжди вдається (як правило, пошкоджену деталь не відновлюють, а змінюють). При огляді уважно придивляйтеся до розмірів швів і звертайте увагу на приховані порожнини. Чимало критики отримало лобове скло - воно м'яке і досить швидко покривається подряпинами. Щоб продовжити життя скла, рекомендується встановити двірники з більш м'якою гумою, ніж у оригіналу.

З настанням сильних морозів на деяких екземплярах з'являються збої в роботі центрального замку - передні двері не відчиняються з брелока (найчастіше двері водія). Щоб усунути недолік, потрібна заміна приводу замка, у деяких випадках доводилося міняти замок. Ще однією статтею витрат може стати кришка бензобака, вона досить тендітна і без проблем відламується незграбним рухом руки. Згодом, на шлангу, що йде до заднього омивача, з'являються тріщини, виявити проблему допоможе наявність вологи в задній оптиці. Пластик решітки радіатора встановленої в передньому бампері з настанням холодів сильно «дубеє», через це навіть від незначного удару розбивається вщент. Не славляться своєю надійністю і пластикове кріплення бамперів (ламаються навіть за незначної ДТП). Герметик на передніх склянках з часом втрачає свою еластичність, і тріскаються, тому на швах може з'явитися корозія.

Силові агрегати

Для Volkswagen Golf 6 доступна велика кількість бензинових і дизельних силових агрегатів:

Недоліки, які притаманні всім моторам:

Погана герметичність патрубків системи охолодження. Найчастіше недуга проявляється в холодну пору року, витік рідини проявляється в районі датчика температури. Найчастіше проблема пропадала з підвищенням температури. Внаслідок боротьби «за екологічність» мотори втратили звичний прогрів на неодружених оборотах. Можна годину гріти двигун, але не факт, що він прогріється. Постукування та несильне потріскування у правій частині моторного відсіку, після запуску двигуна, пов'язане з невдалим розташуванням паливних трубок. Щоб позбавитися надокучливих звуків необхідно встановити спеціальний ущільнювач.

Атмосферні бензинові двигуни

Стоковий мотор 1.4 добре відомий любителям Volkswagen і буде оптимальним варіантом, якщо Ви спокійний водій і не чекаєте від машини бадьорої динаміки. Двигун надійний і не підноситиме неприємних сюрпризів до 200-250 тис. км, якщо не намагатися видавити з нього всі соки (експлуатація в режимі «тапка в підлогу» істотно знижує ресурс даного двигуна). Також досить вдалим виявився і атмосферний силовий агрегат об'ємом 1.6, цей мотор трохи «бадьоріше» ніж 1.4. Даний двигун погано переносить «бадяжний» бензин, при використанні низькоякісного палива мотор може працювати нестійко, також виникають проблеми із запуском. При яскраво виражених симптомах, швидше за все, доведеться міняти паливні форсунки, так як дешевша операція - чищення форсунок, двигун не виліковує. Купівля однієї форсунки у дилерів коштуватиме приблизно 100 у.о.

Ще одна особливість властива цьому мотору - підвищена вібрація на неодруженому ходу. Також, до слабких місць можна записати складності з дросельною заслінкою (потрібне регулярне чищення). Загальні проблеми, які характерні для атмосферних двигунів – закоксовування поршневих кілець, руйнування пластикових патрубків, підвищена витрата масла на авто з пробігом понад 150000 км (потрібна заміна сальників клапанів), витік масла через задубілі сальники колінвалу. Середній ресурс двигунів до капремонту становить 300-350 тис. км, при належному догляді двигун може прослужити і 500000 км.

Турбовані силові агрегати

Турбовані мотори сімейства TSI мають хорошу динаміку при досить невеликій витраті палива, але, ось з надійністю у них не все так гладко. У найслабшого двигуна 1.2 не славиться надійністю ланцюговий привід ГРМ. Про необхідність негайно відвідати сервіс підкаже дизельний рокіт та підвищена шумність при запуску. На більшості екземплярів представлених на вторинному ринку, ланцюг змінено на модернізовану. Також, разом з ланцюгом змінювали і передню кришку двигуна, вона відрізняється тим, що нижня шестерня має припливи, що не допускають проскоку ланцюга при найменшому ослабленні. З 2011 року на мотори почали встановлювати модернізований ГРМ з абсолютно новою конструкцієюланцюги та шестерень. Ще однією поширеною проблемою є вихід із ладу електромагнітного виконавчого механізму турбіни. При цьому сама турбіна здатна прослужити 120-150 тис. км.

Багато власників скаржаться на підвищену витрату олії практично на нових автомобілях, але є й ті, у кого навіть після 100-120 тис. км практично немає витрати олії. Не рідко причиною головного болю власників стають – ТНВД (зношуються штовхач та ролик) та зношування кулачка розподільного валу. Також, слабким місцемцього силового агрегату є паливна апаратура безпосереднього упорскування, проблема ускладнюється складністю діагностики. Якщо при покупці цю недугу проморгати, надалі за це доведеться дорого заплатити. З плюсів двигуна можна відзначити пристойний ресурс поршневий, надійність головки блоку циліндрів і невелика витрата палива на трасі - близько 4 літрів на сотню.

Мотор 1.4, як і слабкіший силовий агрегат не позбавлений проблем з ланцюгом ГРМ, підвищеною витратою масла та паливною апаратурою. Крім цього, є проблеми з надійністю турбіни. Найпотужніша версія оснащена подвійним наддувом – компресор плюс турбонагнітач, що значно збільшує вартість ремонту. Заради справедливості варто відзначити, що на багатьох примірниках проблемна деталь була поміняна на модернізовану за гарантією. Часто докучає фазорегулятор, симптоми - перших секундах запуску холодного двигуна з-під капота доноситься сильний тріск. Усунення проблеми не дає гарантій, що вона не повториться знову після кількох тисяч кілометрів пробігу.

Також до поширених проблем можна віднести руйнування поршнів. Причини – невдала конструкція поршневих кілець та самих поршнів, плюс рідинний інтеркулер неповноцінно охолоджує наддувне повітря через забруднення теплообмінника у впускному колекторі (забивається масляним шламом із системи вентиляції). Також, проблему може провокувати недостатнє охолодження двигуна через виходу з ладу електричної помпи (поломка супроводжується сторонніми звуками в підкапотному просторі, схожими на перескакування ланцюга приводу ГРМ, знижується рівень охолоджуючої рідини, загоряється Check Engine) або забрудненого радіатора. Досить рідко, але все ж таки трапляються відмови датчиків і збої в роботі блоку управління двигуном. Найчастіше, ця неприємність осягає власників, які люблять експериментувати із прошивками.

При використанні неякісного палива передчасно зношуються котушки запалення. У найпотужнішого двигуна 160 к.с. Нерідкі випадки виходу з ладу вкладишів коленвала, через велике навантаження вони швидко зношуються. Щоб уберегти двигун від більшості неприємностей своєчасно змінюйте свічки, модулі запалювання, стежте за станом системи охолодження, двічі на рік чистіть інтеркулер, стежте за станом ланцюга ГРМ та заправляйтеся лише на перевірених АЗС.

Двигун 1.8, як і вище згадані мотори, має проблеми з «масложором» і ланцюгом ГРМ, але, на відміну від слабших моторів, ланцюг може перескочити під час вимикання мотора. Силовий агрегат об'ємом 2.0 представлений двома видами: старим агрегатом серії ЕА113 з ремінним приводом ГРМ та новим ЕА888 з ланцюгом. Старі мотори досить надійні і позбавлені проблем із ГРМ та підвищеною витратою масла. А от двигуни нового зразка мають не найкращу репутацію. Традиційно, для моторів серії TSI є проблеми з надійністю ланцюга ГРМ (в середньому ланцюг починає турбувати після 100000 км пробігу), системами запалення та управління упорскуванням. Також, варто відзначити масляні течі, запотівання заслін у впускному колекторі та більш високу вартість обслуговування та ремонту в порівнянні з менш потужними моторами.

Дизельні

Незважаючи на те, що дизельні двигуни зарекомендували себе як надійні агрегати, безпроблемними назвати їх не можна. Найчастіше винуватцем дорогого ремонту двигуна стає неякісна солярка. Через погане паливо не виробляють свій ресурс форсунки, клапан EGR (іноді відбувається збій у роботі електроніки управління клапаном), ТНВД та сажовий фільтр. Заміна кожного з цих елементів обходиться дорого. Дизельні агрегати оснащені ремінним приводом ГРМ, виробник рекомендує міняти ремінь з натягувачами раз на 160-180 тис. км, проте, багато власників запевняють, що заміну ременя краще проводити раз на 120-150 тис. км. Одночасно з ГРМ бажано замінити і полікліновий ремінь, оскільки траплялися випадки, коли після обриву він потрапляв під ремінь ГРМ, внаслідок чого відбувалася зустріч поршнів з клапанами.

Трансмісія

На вторинному ринку можна зустріти Volkswagen Golf 6 з механікою та 6-ти та 7-ми ступінчастою роботизованою трансмісією DSG. Про недоліки DSG вже сказано багато, тому в цій статті перерахую тільки найпоширеніші. Невеликий ресурс зчеплення та мехатроніка (70-100 тис. км., при експлуатації в мегаполісі, ремонт може знадобитися набагато раніше). В обох випадках за ремонт доведеться викласти понад 1000 у.о. Посмикування, стрибки в передачах є симптомами наявності однієї з недуг. Також можна відзначити слабкий диференціал, вихід з ладу якого часто призводить до руйнування АКПП. При несвоєчасному обслуговуванні коробки прискорюється знос осі сателітів та його шестерень.

Механіка надійна, але не бездоганна. З основних недоліків можна відзначити передчасне зношування підшипників (проблема не мала масового характеру і в більшості випадків була усунена за гарантією). Вихід з ладу муфти синхронізатора 1-ї та 2-ї передачі, ця недуга проявляється підвищеним шумом на неодружених оборотах, при натисканні на педаль зчеплення шум зникає (такі ж симптоми з'являються при несправності вижимного підшипника). Лікування – заміна муфти. Зчеплення фірми Sachs з часом починає сильно "вити" (тарахтіти) на 1-й передачі. Ця неприємність є особливістю деталі та усувається лише заміною зчеплення. Не часто, але все ж таки, на вторинному ринку можна зустріти Фольксваген Гольф 6 з повним приводом. Повний привід реалізований за допомогою електромагнітної муфти Haldex 4, яка встановлюється на більшість кросоверів і непогано зарекомендувала себе.

Слабкі місця ходовий Фольксваген Гольф 6

Фольксваген Гольф 6 має чотири версії підвіски – стандартна, посилена, спортивна та адаптивна. Найчастіше на ринку представлені машини зі стандартною незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Першими непридатними є втулки і стійки стабілізатора, в середньому, їх ресурс становить 50-70. Ступові підшипники здатні протриматися 100-130 тис. км, але траплялися випадки, коли заміна задніх підшипників була потрібна після 30000 км пробігу. Трохи довше, до 150000 км живуть сайлентблоки та кульові опори. Оригінальні амортизатори при дбайливій експлуатації виходжують по 120-150 тис. км. Задня підвіска не вимагає вкладень частіше, ніж раз на 100000 км, незважаючи на це, щорічно рекомендується робити діагностику і розвал-сходження.

Справа в тому, що «убита» підвіска, як правило, не гримить, але, натомість, швидко добиває справні вузли. Система кермового управління надійна, дорікнути її можна, хіба що за наявність незначних електричних проблем. Рульові наконечники та тяги, в середньому, ходять близько 100-150 тис. км, при використанні коліс більшого розміру їхній ресурс рідко перевищує 50-70 тис. км. Гальмівна система традиційно надійна, одного комплекту гальмівних колодок вистачає на 40-50 тис. км, дисків вистачає на 2-3 комплекти колодок.

Салон

Інтер'єр Volkswagen Гольф 6 простий і лаконічний, але, при цьому виконаний з досить непоганих матеріалів. Що стосується шумоізоляції, то вона одна з найкращих у класі, засмучує лише наявність цвіркунів у салоні (з'являються в машинах з пробігом понад 70000 км). У водіїв з вагою 90 кг і більше після пари років експлуатації на сидінні продавлюється поролон і виходять з ладу механізми регулювання (актуально для машин в дешевій комплектації). Також є нарікання і на зносостійкість тканинної оббивки крісел, тому, якщо хочете зберегти їх товарний вигляд, обов'язково використовуйте чохли.

З недоліків салонного обладнання можна відзначити схильність конденсатора кондиціонера до утворення корозії, щоб уникнути проблем, його необхідно промивати кілька разів на рік. Нерідко, додатковою статтею витрат стає вентилятор пічки, найчастіше причиною поломки вентилятора слугує попадання вологи від снігу, що розтанув, між капотом і лобовим склом. Якщо вентилятор обігрівача вмикається лише на високій швидкості, потрібна заміна резистора. Рідко, проте, трапляються випадки виходу з ладу компресора кондиціонера Delphi. Електроніка, загалом, надійна, але може ловити «глюки»; здебільшого лікується перезапуском системи.

Підсумок:

Volkswagen Golf 6 гарне авто за свою ціну, навіть, незважаючи на цілий ряд недоліків у моторів TSI і невеликий ресурс коробки DSG. Сучасна версія моделі вже давно втратила свій статус безвідмовного німецького автомобіля, незважаючи на це, Вам навряд чи вдасться знайти людину, яка за кілька років володіння шостим Гольфом скаже, що це погана машина.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою редакція Автоавеню

У процесі руху автомобіля, в його агрегатах спостерігається посилене тертя елементів, що сприяє виробленню енергії та підвищенню температури. У свою чергу, температурний режим двигуна та інших механізмах транспортного засобу регулюється за рахунок системи охолодження. Одним з найважливіших компонентів даної системи є рідина, що охолоджує, або антифриз. Для збільшення експлуатаційного терміну автомобіля холодоагент необхідно регулярно оновлювати

Але як часто слід міняти охолодну рідину у Фольксвагені Гольф 6? Які фактори свідчать про необхідність заміни? Який антифриз підійде для цього? Як правильно підготуватися до заміни охолодної рідини у Фольксвагені Гольф 6? Яким чином виробляється злив відпрацювання, промивання системи охолодження та заливка свіжого антифризу у Фольксвагені Гольф 6? Відповіді на ці запитання ви зможете знайти у поточній статті.

Який холодоагент краще вибрати на Volkswagen Гольф?

Охолоджувальні рідини для Volkswagen Гольф 6 можна умовно поділити на 2 категорії:

• Оригінальні антифризи- субстанції, розроблені концерном Volkswagen та відповідні для більшості моделей цієї марки;
• Аналогові- охолодні рідини, надані іншими виробниками, але відповідні ряду окремих характеристик.

Для заміни холодоагенту у Фольксвагені Гольф 6 найбільше підійде оригінальна технічна субстанція. антифриз VAG G13 Охолоджуючі рідини G13, до того ж, відносяться до екологічно чистих, тому виробники особливо наполягають на цьому виборі.

Якщо можливість придбання оригінальної охолоджуючої рідини, для заливання в систему Фольсвагену Гольф підійдуть субстанції з маркуванням G12 і G12+ від виробників FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G та Glysan tin. у Фольсвагені Гольф знадобляться 2 каністри холодоагенту по 5 літрів кожна.

Важливо врахувати! У жодному разі не можна змішувати антифризи типу G12 та G13. При переході з одного типу в інший проводиться промивання системи охолодження Фольксвагена Гольф. Холодоагенти G12 і G12+ успішно змішуються.

Ознаки необхідності заміни антифризу у Фольксвагені Гольф

Рекомендована періодичність заміни холодоагенту у Фольксвагені – 7 років, або 100 000 – 200 000 кілометрів активного прогону. Однак на практиці виникають ситуації, коли виникає потреба в передчасному оновленні антифризу. Необхідність у заміні охолодної рідини в системі охолодження Фольксвагена Гольф виявляється за наступними ознаками:

• Зміна початкового кольору охолоджувального складу на більш іржавий;
• Поява домішки бруду та металевої стружки у використовуваному холодоагенті для Фольксвагена Гольф;
• Перегрів двигуна Volkswagen Гольф відбувається швидше;
• Через деякий час після початку руху транспортного засобу включається радіатор вентилятор;
• На кришці розширювального бачка утворюється брудна піна;
• З вихлопної труби валять клуби білястого диму;
• Втрачається однорідність охолодної рідини, вона стає менш плинною.

Однак причиною перегріву двигуна може стати не лише низька якість охолоджуючої рідини, а й зменшення її обсягу. Перевірити кількість охолоджувача в системі Volkswagen Гольф можна за допомогою щупа. Вимірювач поміщається в антифриз, потім виймається вивчення мірної шкали. Якщо рівень охолоджувальної субстанції коливається між показниками MAX і MIN, він в нормі. Якщо рівень антифризу менше мінімального показника або дорівнює йому, то необхідна додаткова доливка рідини, що охолоджує.

Процес заміни охолодної рідини

Перш ніж розпочати основні процедури, автомобілісту слід підготуватися. Зокрема потрібно зібрати необхідний інструментарій. Список інструментівдля заміни охолоджуючої рідини у Фольксвагені Гольф 6 надається нижче:

• Пасатижі та викрутки;
• Технічні ключі;
• Ємність для брухту. Як тара підійде відро місткістю 10 літрів, таз відповідного об'єму або каністра;
• Інструмент для заливки нового антифризу, в якості якого може використовуватися заливний шприц, шланг або вирва;
• Дрантя або спеціальні рушники для протирання деталей;
• Для захисту рук – будівельні рукавички.

Фольксваген Гольф повинен розташовуватися на рівній площадці. Переважно використання естакади або гаражної ями з важким підйомником.

Важливо, техніки безпеки! Перед заміною охолодної рідини у Фольксвагені Гольф Плюс та інших моделях розглянутої марки необхідно остудити двигун. Справа в тому, що при розігріві двигуна до граничної температури розігрівається і холодоагент. Гарячий антифриз перебуває під великим тиском. Якщо спробувати викрутити пробку зливу розширювального бачка при працюючому або гарячому двигуні, рідина, що охолоджує, може обпекти автолюбителю руки. Тому рекомендується перед зливом брухту відключити двигун Фольксвагена Гольф і дочекатися повного остигання двигуна та всіх технічних речовин транспортного засобу.

Перший етап

Злив старої охолоджуючої рідини з бака Фольксвагена Гольф 6 виготовляється таким чином:

• Під стокове отвір розширювального бачка автомобіля підставляється утилізаційна ємність;
• Відвертається пробка зливу розширювального бачка Фольксвагена Гольф 6;
• Після того, як вся відпрацьована субстанція опиниться в ємності для брухту, тару слід пересунути під блок циліндрів;
• Вивільняються залишки антифризу із блоку циліндрів. Для цього необхідно демонтувати нижню панель блоку, відкрутити пробку зливу та дозволити субстанції мірно стекти у заготовлену тару;
• Так само зливаються залишки охолоджувача з радіатора;
• Зливні затори закриваються.

Після цієї процедури можна перейти до промивання системи охолодження Фольксвагена Гольф, або безпосередньо до заливки свіжого охолоджувача.

Другий етап

Промивання системи охолодження при заміні антифризу у Фольксвагені Гольф 6 є обов'язковим тільки в таких випадках:

• Діюча охолодна рідина замінюється на несумісний тип холодоагенту;
• Система сильно засмічена;
• Виконується тотальний системний ремонт автомобіля.

Самостійно промити систему охолодження Фольксвагена Гольф 6 можна тільки в такий спосіб:

• Приєднати заливальний шланг (можна використовувати садовий) до патрубків, що ведуть до блоку циліндрів;
• Пропустити через патрубки дистильовану воду;
• Запустити двигун на 15-20 хвилин;
• Злити відпрацювання, і повторити процедуру кілька разів, поки субстанція, що зливається, не стане прозорою.

Повне промивання системи своїми руками здійснити неможливо – для цього потрібна спеціалізована апаратура. Якщо системні агрегати надто засмічені та забиті стічні протоки транспортного засобу, автовласнику слід звернутися на Станцію Технічного Обслуговування за кваліфікованою допомогою спеціалістів-автомеханіків.

Третій етап

У більшості випадків після зливу брухту на Гольфі 6, заміна охолоджуючої рідини завершується заливкою свіжого холодоагенту - без проміжної стадії промивання ОС. Перед заливкою необхідно перевірити герметичність всіх зливних отворів Фольксвагена Гольф. Після перевірки слід залити новий охолоджувач у розширювальний бачок автомобіля.

Після завершення заливки кришка розширювального бачка щільно закривається. При необхідності можна застосувати додаткову шайбу. Потім запускається двигун - для видалення повітря, що потрапило в систему. Через 15 хвилин двигун Фольксвагена Гольф 6 глушиться та перевіряється рівень антифризу. При його занепаді слід долити недостатню кількість охолодної рідини.

Напевно, багато хто запитував, чим насправді відрізняється Volkswagen Golf шостого покоління від п'ятого. Авто вийшов на світовий ринок у жовтні 2008 року і був побудований на тій же платформі, що і попередник - А5 (PQ 35). Гольф збирався в кузові 3-х і 5-дверний хетчбек, універсал та кабріолет.

Модель шостої генерації з'явилася у той час, коли у багатьох країнах стали обов'язковими денні ходові вогні. У VW відреагували блискуче. Всі версії Гольфа отримали фари з інтегрованим світлом. Завдяки оновленій передній частині модель шостого покоління стала виглядати набагато динамічнішою за свого попередника.

Volkswagen Golf шостого покоління помітно вирізняється на тлі конкурентів. Навіть, незважаючи на той факт, що обсяг багажника дещо менший, ніж у суперників, Гольф так і не здав позиції популярного сімейного автомобіля. Принаймні у Європі.

Двигуни

Бензинові:

1.4 л/80 л.с. / 16 клапанів – з 2008 року;

1.6 л/102 л.с. / 8 клапанів – з 2008 року;

1.2 TSI/86 та 105 к.с. - З 2010 року;

1.4 TSI / 122 та 160 к.с. - З 2008 року;

2.0 TSI / 211 л.с. - З 2009 року спортивна версія GTI;

2.0 TSI / 271 л.с. - З осені 2009 року, Golf R 2.0;

2.0 TSI / 235 л.с. – з 2011 року обмеженим тиражем для Golf GTI "Edition 35".

Дизельні:

1.6 TDI / 90 та 105 к.с. - З 2009 року;

2.0 TDI / 110 та 140 к.с. - З 2008 року;

2.0 TDI / 170 л.с. - З 2009 року.

Базовим став перевірений часом 4-циліндровий 16-клапанний 1,4-літровий бензиновий агрегат. Якщо для Вас швидкість не головне, то VW Golf 6 із таким двигуном довезе куди завгодно. У порівнянні з технічно складним TSI атмосферник дуже надійний. Його незаперечні переваги – проста конструкція та недорогий сервіс. Щоправда, іноді після 200-250 тис. км. мотор починає «брати» масло.

8-клапанний 1,6-літровий агрегат – це остання еволюція двигуна, відомого ще першою Октавія. Мотор жвавіший, але і більш ненажерливий. Після 200 000 км він теж починає споживати більше олії.

У 2010 році на зміну бензиновим атмосферним двигунам об'ємом 1,4 і 1,6 літра підготували турбомотор 1.2 TSI. Але через численні проблеми з «новачком» у Volkswagen так і не наважилися повністю відмовитися від старих агрегатів. Зрештою, одночасно пропонувалися всі три мотори.

Головна біда 1.2 TSI – передчасне зношування приводу ГРМ ланцюгового типу. Про проблеми підкаже шум під час запуску. Ще один недолік - вихід із ладу серводвигуна управління турбокомпресором. Інша неприємність – підвищена витрата олії. Виробник кілька разів модифікував програмне забезпечення керування двигуном з метою запобігання цьому лиху. В окремих випадках спостерігалося навіть падіння ступеня стиснення через «впечатування» клапанів у голівку (низькоякісний матеріал). Крім того, при частих пересуваннях у місті бензин потрапляє в масло, що призводить до появи вуглецевих відкладень.

1.4 TSI забезпечує непогану динаміку за порівняно невисокої витрати палива. Серед недоліків – ресурс ланцюга приводу ГРМ. Слід остерігатися найпотужнішої версії двигуна, оснащеної подвійним наддувом (компресор плюс турбонагнітач). Механічний компресор типу Roots проблем не завдає. Висока витрата масла і передчасне зношування ланцюга приводу ГРМ найчастіше турбує власників машин з 1.4 TSI Twincharger. Саме тут часом трапляється ще й руйнація поршнів.

1.8 TSI теж має проблеми з ланцюгом ГРМ, який може перескочити при вимкненні двигуна. Найчастіше власники дізнаються про це тільки тоді, коли двигун не вдається запустити. Просто поршні вже виявляються підпертими клапанами.

2.0 TSI представлений старими агрегатами серії ЕА113 з приводом ГРМ ремінного типу (CDLF і CDLG) та новими ЕА888 з ланцюгом (CCZB). Старі агрегати кращі. Вони надійні і не мають фатальних дефектів, пов'язаних з ланцюгом ГРМ та масложором (через невдалу конструкцію поршнів).

Зазвичай, найменшою популярністю у Росії користуються дизельні агрегати. Проте німецькі турбодизелі зарекомендували себе непогано. Принаймні, механіка та залізо дуже надійні. Але абсолютно без проблем не обійшлося.

VW пропонував на вибір один із двох 4-циліндрових 2.0 TDI. У гольф Mk6 встановлювалися мотори виключно з системою упорскування Common Rail. Принципова різниця між 110-сильним і потужнішим 140-сильним (а з 2003 року 170-сильним) агрегатом без балансувального валу в найслабшій версії.

Присутність врівноважуючого валу означає наявність невеликого шестигранного валу, який відповідає за приведення в дію маслонасосу. У минулому ніжний вузол довів до смерті жодного десятка блоків. Але на момент виходу Гольфа проблему вже вирішили. У 2008 році виробник збільшив вал і став виготовляти його із міцніших матеріалів.

У 2009 році у списку пропозицій з'явився 1.6 TDI. За своєю конструкцією він нагадує 2-літровий турбодизель, тільки без врівноважуючого валу. Невеликий TDI дуже надійний. Правда, він не любить колись хтось цілими днями «валить» на ньому по лівій смузі заміського шосе. Такі режими суттєво скорочують його ресурс.

Спочатку 2.0 TDI комплектувався п'єзоелектричними форсунками. Але зустрічаються модифікації і з електромагнітними форсунками (все залежить від року випуску та коду двигуна). Як і всі форсунки Common Rail, вони вимагають лише якісне дизельне паливо. Електромагнітні форсунки дешевші приблизно на третину. 1.6 TDI використовує лише електромагнітні форсунки.

Ще одне вразливе місце - клапан рециркуляції газів, що відпрацювали AGR (скорочено з німецької - теж, що і EGR). У системі EGR іноді відбувається збій у роботі електроніки керування клапаном. Крім того, згодом клапан заклинює (через накопичення нагару), що призводить до виходу з ладу серводвигуна.

Дизельні агрегати мають привід ГРМ ремінного типу. Але пам'ятайте, необхідно міняти не тільки ремінь, а й інші елементи (ролики та натягувач). Ремінь ГРМ приводить у дію водяний насос. Заміна ременя рекомендована на 180 000 км, але механіки радять робити це раніше після 120-150 тис. км. При цьому не варто забувати і про ремені навісних агрегатів, що приводить у дію компресор кондиціонера та генератор. При повному зношуванні, у кращому разі, він просто лусне, у гіршому – може потрапити під ремінь ГРМ. Насправді вже відомі сумні сценарії, які закінчилися зустріччю клапанів з поршнями.

Трансмісія

В активі Гольф 6 є кілька тріумфальних речей. Насамперед, це фірмова система повного приводу 4MOTION. Жоден із суперників у класі не може похвалитися нічим подібним. Цікаво, що Гольф пропонує постійний повний привід ще з часів другого покоління. У шостій версії використається електрогідравлічна багатодискова муфта Haldex четвертого покоління.

Система повного приводу увійшла в стандартне оснащення найгарячішої модифікації з літерою R. Цивільні версії могли отримати 4Motion лише за наявності дизельних агрегатів 1.6 TDI (105 л.с.) та 2.0 TDI (140 л.с.). Повнопривідні модифікації з'явилися у списку пропозицій у 2009 році. В той час, як звичайні автомобілі з 1.6 TDI серійно комплектувалися 5-ступінчастою механічною коробкою передач, повнопривідні – 6-ступінчастою.

Багато Volkswagen Golf 6 укомплектовані автоматизованою коробкою передач з подвійним зчепленням DSG. Визначено, 6-швидкісна DSG з мокрими зчепленнями на порядок надійніша за 7-швидкісний. Перша доступна лише з двигунами 2.0 TSI та 2.0 TDI. Більш слабкі двигуни могли поєднуватися лише з ДСГ7. Така зв'язка має сенс, якщо Ви не плануєте часто штовхатися в міських пробках. Інакше, великі вкладення ремонт після 100 000 км гарантовані.

Автоматизована коробка DSG кожні 60 000 км вимагає заміни масла. Не слід забувати і про періодичну адаптацію зчеплення. Оновлення рідини потрібне і для муфти Haldex (через 40-60 тис. км). Трансмісійна рідина обов'язково повинна відповідати специфікації VW G 060175 A 2. У МКПП масло слід міняти через кожні 80-100 тис. км, а АКПП – через 60-80 тис. км.

Підвіска

Із самого початку шосте покоління моделі отримало аж чотири версії підвіски. Крім стандартної, була передбачена посилена (для підвищених навантажень), спортивна і, нарешті, адаптивна АСС з амортизаторами жорсткості, що змінюється. Остання пропонувала три режими жорсткості: комфортний, стандартний та спортивний. Тим не менш, стандартне шасі забезпечує оптимальний компроміс між комфортом та керованістю. Класичні амортизатори виходжують до 200000 км. Ресурс адаптивних лише трохи менше, але коштують вони вдвічі дорожче.

Відмінності є й у передній підвісці. Спочатку застосовувалися сталеві важелі, скопійовані з моделі п'ятого покоління. У процесі виробництва вони замінили алюмінієвими. Все залежить від двигуна. В одних версіях нові важелі стали встановлювати з осені 2008, а в інших - з весни 2010 року. У будь-якому випадку, важелі, кульові та втулки повністю взаємозамінні. Причому кульові опори мають досить високий термін служби, що навіть перевищує ресурс сайлентблоків. Загалом підвіска Гольфа в плані витривалості вважається міцним середнячком.

Типові проблеми та несправності

Крім зазначених вище недоліків, трапляються й інші. Наприклад, іноді вентилятор обігрівача починає працювати на високій швидкості (у версіях без Кліматроніка). Проблема вирішується шляхом заміни резистора. А недостатньо ефективне охолодження салону в спеку часто пов'язане з виходом з ладу компресора кондиціонера Delphi.

В іншому, Гольф є добротний автомобіль. Шасі досить витривала, інтер'єр не старіє. Лущення прогумованих елементів інтер'єру - справа минула. Салон дуже добре приховує свій вік, не показуючи ознак зношування навіть після 150 000 км. Не змушує нервувати власника та електрика. Сервіси доводиться відвідувати лише через двигуни та коробки.

Висновок

Фольксваген Гольф шостого покоління може бути менш революційний, ніж п'яте видання моделі. Зате автомобіль вийшов дуже зрілим. Тим не менш, без проблем, характерних для продукції концерну останніх років, не обійшлося. Серйозних неприємностей можна уникнути при виборі «правильного» двигуна та дотриманні умов експлуатації.

У цьому відео розглядається заміна задніх гальмівних колодок на Volkswagen Golf 6. Як видно, поміняти колодки можна своїми руками, це не так вже й складно.

Що потрібно для заміни колодок Гольф 6:

комплект нових колодок («COTEC» – TRWGDB 1330);

ключ на 13;

спеціальний інструмент для вдавлювання поршнів гальмівного циліндра;

мастило для гальмівних механізмів.

Коли міняти колодки Фольксваген Гольф 6

Періодичність заміни гальмівних колодок залежить від їх якості, а також місцевості, манери та стилю їзди. Зразковий інтервал заміни– 50-60 тис. км. Перевіряти товщину колодок слід кожних 15,000 км. пробігу і якщо фрикційні накладки зносилися до 2 мм - колодки настав час міняти. Про майбутню заміну може також повідомити пронизливий скрегіт, який видає «датчик зношування» - спеціальна платівка, яка починає терти об метал. Якщо такий датчик, звичайно, встановлений.

Як поміняти гальмівні колодки на Гольф 6

Спочатку необхідно піддомратити авто та зняти колесо. Потім відкрутити два болта кріплення гальмівного супорта на 13, дотримуючись ключем на 15. Після цього потрібно скинути трос ручника і зняти супорт.

Супорт слід підвісити чи покласти, щоб не натягувався гальмівний шланг.

Далі слід витягти старі колодки. Щоб встановити нові колодки, потрібно втиснути поршень гальмівного циліндра. Для цього потрібно відкрити кришку бачка гальмівної рідинищоб їй було куди подітися і поршень пішов легше. Поршень вдавлюється спецінструментом, оскільки поршень треба вдавлювати і водночас прокручувати.

Якщо рівень гальмівної рідини перебуває у максимальної позначки, його треба зменшити, прибравши рідину шприцом.

Далі потрібно замінити настановні дужки колодки, змастити напрямні супортавстановити нові колодки і повернути на місце супорт. Детальніше як відбувається заміна задніх гальмівних колодок Гольф 6 показує цю інструкцію у форматі відео.