Що робити з мотором 1.5 лансер 10. Mitsubishi Lancer X: плюси та мінуси покоління Ікс. Слабкі місця у трансмісії

Доброго дня. У сьогоднішній статті я розповім про слабкі місця Мітсубісі лансер 10 ( Mitsubishi Lancer X). Домовимося на березі – стаття написана перекупником, автор не має тривалого досвіду експлуатації саме 10 лансерів, але дев'ятим лансером він володів більше 2-х років.

Mitsubishi Lancer X дебютував у далекому 2007 році, і з того часу по світу розійшлося величезна кількість японських автомобілів, які тепер із завидною регулярністю зустрічаються на ринку вживаних автомобілів. "Десятий" Lancer X і зараз виглядає цілком симпатично. І саме тому Lancer X з пробігом легко знаходять нових господарів. Грає на руку японському автомобілю та його висока надійність. Втім, зовсім безпроблемної експлуатації Mitsubishi Lancer X 10 не назвеш.

Проблеми кузова та ЛКП.

Кузовний метал Lancer X досить тонкий, проте навіть на найстаріших версіях японського автомобіля плям іржі ви не побачите. Хіба що в районі багажника може виявитися кілька паучків. Все через те, що волога потрапляє в багажник через ущільнювачі задніх ліхтарів, що нещільно прилягають.

Ну і класика жанру - пороги:

А ось лакофарбове покриття кузова Lancer X могло бути більш стійким до зовнішнього впливу. Практично на всіх автомобілях повно дрібних подряпин та сколів. Ще один мінус – м'який пластик передніх фар. З часом він каламутніє, що робить Lancer X трохи підсліпуватим. Благо, що за бажання і повернути їм колишню прозорість.
Усередині Mitsubishi Lancer X не надрукує. Салон японського автомобіля виготовлений із відверто дешевого жорсткого пластику, який згодом починає немилосердно рипіти. При покупці автомобіля зверніть увагу на стан підлокітників. Тканина на них досить швидко затирається, тому за її станом можна побічно судити про реальний пробіг автомобіля.

Слабкі місця електроустаткування Лансер 10.

Електроустаткування Mitsubishi Lancer X загалом працює без зауважень. Лише через 5-6 років експлуатації може зашуміти досить дорогий двигун вентилятора пічки. На деяких автомобілях були відзначені проблеми з електрообігрівом сидінь та механізмом складання дзеркал заднього виду. Добре, що масового поширення вони не набули.

Надійність двигунів.

З усіх двигунів, що встановлювалися на японський автомобіль, найневдалішим доведеться визнати бензиновий силовий агрегат об'ємом 1,5 літра. Основна проблема даного силового агрегату - закоксовування поршневих кілець, що призводить до підвищеного споживання моторного масла. Так що вже після 60 тисяч кілометрів пробігу власникам Mitsubishi Lancer X із цим двигуном доведеться періодично контролювати рівень олії.

Інші двигуни, пропоновані для Lancer X, масляним обжерливістю не страждають. І, по можливості, свій вибір краще зупинити на них. Ідеальним варіантом для японського автомобіля можна вважати бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра. За грамотного обслуговування він спокійно витримує 250-300 тисяч кілометрів. Приблизно такий же ресурс має і дволітровий бензиновий силовий агрегат. Безперечним плюсом даних двигунів є й те, що в їхньому механізмі газорозподілу використовується ланцюг, який роками не потребує уваги.

Хоча без невеликих проблем не обійтись і в цьому випадку. Ніжний блок дросельної заслінки доведеться очищати кожні 30-40 тисяч кілометрів. Після пробігу в 50-70 тисяч кілометрів доведеться все частіше звертати увагу на стан ременя навісних агрегатів. Причому міняти у разі чого доведеться не лише його, а й ролики. До пробігу 100-150 тисяч кілометрів на Lancer X, як правило, починає сопливити передній сальник колінчастого валу.

Слабкі місця у трансмісії.

Механічна коробка перемикання передач Getrag F5M, що працює в парі з двигуном об'ємом 1,5 літра, зарекомендувала себе не дуже добре. Багато власників скаржилися, що зчеплення в коробці доводилося міняти вже через 40-50 тисяч кілометрів. Не надто живучими виявилися і підшипники первинного валу. Механічна коробка перемикання передач Aisin, яка встановлювалася на версії Lancer X з двома іншими бензиновими двигунами, набагато надійніша. Хоча і в ній після пробігу 100 тисяч кілометрів передачі починають перемикатися з невеликим зусиллям. Досить часто на Mitsubishi Lancer X можна зустріти і . Особливих проблем він не завдає. Лише вряди-годи власники скаржаться на те, що варіатор не перемикає режими трансмісії. Відбувається це через поганий контакт селектора. Однак важливо розуміти, що ремонт варіатора в разі чого обійдеться дорожче за такий на «механіці». Тому перед покупкою автомобіля з варіатором краще провести ретельну діагностику даного вузла. А вже під час експлуатації намагайтеся не перегрівати трансмісію та періодично перевіряти чистоту її радіатора. Крім цього кожні 70-80 тисяч у варіаторі доведеться міняти досить дорогу олію. Якщо дотримуватися всіх цих порад, то безступінчаста трансмісія можливо витримає з 250-300 тисяч кілометрів. Такий же ресурс має і чотириступінчастий «автомат» Jatco, який встановлювався на Mitsubishi Lancer X з бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра.

Надійність підвіски

Підвіска японського автомобіля надійна. Але щоб продовжити термін його служби, намагайтеся періодично очищати її від піску і солі. Саме через них передчасно починають скрипіти стійки та втулки стабілізатора. До рестайлінгу найбільше претензій власників Lancer X збирали передні, які на деяких автомобілях витримували лише 30-40 тисяч кілометрів. Після оновлення автомобіля дана проблемабуло вирішено. Ресурс стійок зріс у кілька разів. Така сама ситуація і зі ступичними підшипниками. На автомобілях з перших партій вони витримували всього 60-80 тисяч кілометрів, проте вже через кілька років їхній ресурс став помітно вищим.

Проблеми кермового управління.

Про надійність рульового управління японського автомобіля доведеться говорити з огляду на цей двигун, що встановлений під капотом. На автомобілях з базовим півторалітровим двигуном у рульовому управлінні замість "гідравліки" встановлювався електропідсилювач. Саме на цих версіях рульова рейка та тяги могли почати стукати вже після 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Проте власникам уживаних автомобілів бояться особливо нічого. Більшість проблем встигли з'явитися ще в гарантійний період, тому майже на всіх автомобілях дорогий вузол був замінений за гарантією.

Про гальма.

У гальмівній системі японського автомобіля найбільше нарікань надходить на напрямні скоби супортів, які починають дратувати вже через 40-60 тисяч кілометрів. В іншому ніяких проблем не повинно бути. Інтервал заміни дисків та колодок у Lancer X нічим не відрізняється від такого на автомобілях-конкурентах.

Підсумок.

Слабкі місця у Mitsubishi Lancer X є, але насправді їх не так вже й багато. Більшість однокласників японського автомобіля неприємні сюрпризи дає набагато частіше, так що купувати Lancer X можна сміливо. Але від базових версій з двигуном об'ємом 1,5 літра краще відмовитися, віддавши перевагу автомобілям із потужнішим силовими агрегатамиоб'ємом 1,8 та 2 літри.

Насамкінець, пропоную подивитися ось це відео:

На цьому маю сьогодні все. Якщо у вас є чим доповнити статтю про слабкі місця лансер 10 – пишіть коментарі…

• На конвеєрі:з 2007 року
• Кузова:седан, хетчбек
• Російська гама двигунів:бензинові, Р4, 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)
• Коробки передач: M5, А4, варіатор
• Привід:передній, повний
• Рестайлінг:у 2010 році скорочено загальне числомодифікацій, але через пару років став доступний новий мотор 1.6 і зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманки та задня оптика; покращено шумоізоляцію, оновлено панель приладів.
• Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка – п'ять зірок: захист дорослих пасажирів – 81%, захист дітей – 80%, захист пішоходів – 34%, асистенти безпеки – 71%.

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнаннята його роликів – від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з двигуном 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку. На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в один бік. Спроби ремонту не приносили належного результату і в результаті доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушних. Загалом же електропідсилювач на Лансері не завдає клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стукіт - це не про них.
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 та 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі звороту, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетираються в місцях кріплень до кермового механізму. Важливо замінювати рідину ГУР відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зношування в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр у бачку насоса.

• На жаль, хорошу картину з надійністю рейок обох типів псує низький ресурс рульових тяг і наконечників - в середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидним ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів – ходять лише 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км. помирає кульова опора, яка йде лише у зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, краще замінити важіль у зборі.
• Передні амортизатори ходять загалом по 120 000 км. При їх заміні оновлюють опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього та заднього стабілізаторів – розхідники. Їх змінюють через кожних 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не дуже живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити напрямні в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений зношування та перегрів, скрипи та інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30000-50000 км, а задні - близько 90000 км.
• Задня підвіска 1,5- та 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - кріпильні отвори уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу та сходження. На жаль, профілактика лише одна – перевіряти та регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо згаяти момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора та кисневих датчиків – мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішнього ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують дешевші, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у нейтралізаторів, що вийшли з ладу, спеклі стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, що контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком газів, що відпрацювали. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор із стільниками, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км. прогорає кільце приймальної труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу підвищує голос.

Ахіллесова п'ята десятого Лансера варіатор. Він доступний лише для версій з моторами 1.8 та 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні та експлуатації варіатор живе в середньому лише 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення сягає 120 000 рублів. Тому на ринку дуже потрібні беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна – 60 000 рублів. На Лансер стоїть агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендери та багато моделей концерну Renault-Nissan.

Крім недбалого відношення власників термін життя вибагливої ​​трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилці переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати та промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км. пробігу вони повністю відгниють. Новий радіатор коштує 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia/Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але за рестайлінгу Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендері. Трансмісія почала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи цей корейський аналог. Або підбирають відповідний за параметрами радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках потрібно замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформеним». У сучасному виконанні він має лише два висновки під магістралі антифризу, що циркулює за системою охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткові під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз на 90 000 км - це за наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зношування) на його дні та на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і прикинути, скільки йому залишилося жити. Також оцінюють стан беушних варіаторів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору та дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли колеса, що буксують, раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробкипередач доступні для всіх двигунів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 та 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 та 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбалим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче за варіатор - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни олії в коробках – 105 000 км.

Чотирьохступінчастий класичний автоматвже віковий, зате невбивний. Він доступний для двигунів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабкі місця цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз на 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

Lancer X я вибрала через зовнішність і через любов до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, у тому числі праворульки. Автомобіль я купила у 2012 році – з пробігом 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором – мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно сильний двигун і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і дорогий у ремонті, тому й продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав лише регламентного обслуговування із заміною розхідників. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за осудні гроші на розбірках.

Об'єктивні мінуси: середня шумоізоляція, низька якість обробки салону і невеликий багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з поширеною думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі свіжіших конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний по інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer, як і раніше, чіпляє своєю зовнішністю. Гарний попит мають усі модифікації. Lancer за адекватну ціну чекає на свого покупця максимум тиждень. Найзатребуваніші - версії з моторами 1.8 та 2.0 та варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування та грамотної експлуатації, але з ним у місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увагавикрадачів та велика кількість шахрайських оголошень про продаж . Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви відсічете потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний та цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Проте, на мою думку, десяте покоління дещо переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублів, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад, Ford Mondeo або Мазду 6.

Брав машину 2-річну навесні 2011 з пробігом 23000.

Почну з поганого: шумка, пластик у салоні, ЛКП.

Шумка. Її взагалі немає. Але в моєму віці та вимогам до комфорту це відіграє посередню роль. Тож не можу сказати, що це великий мінус. Все вирішується установкою шумоізоляції, в А**-тюнінг "преміум шумка" обійдеться в 21000 р.

Пластик у салоні. Дуже багато цвіркунів, особливо взимку, ніби в машині брязкальця. Забирається так само, як і першому випадку.

ЛКП. Теж залишає бажати кращого. Після 10 тис пробігу трасою в умовах відлиги, - накладка бампера і сам бампер стали в білу цятку.

Ну і тепер решта.

За поломками – в принципі, нічого. Хіба що перестали грати колонки з боку водія, шлейф на магнітолі чистив, у офіцелів віддав 2000р.

За ходовими якостями все чудово, - різке, інтуїтивно зрозуміле кермо. Дуже зручно лягає в руку, можна триматися за нього в районі спиць, руки при цьому повністю спираються на спиці керма і не втомлюються. До речі, кермо регулюється лише за висотою, невже складно було зробити регулювання за глибиною? Загалом машина впевнено тримає дорогу, зчеплення на 5+.

Двигун звичайно слабкуватий, але я знав, що беру, що 1,5 мало - це очевидно і без слів і без практики їзди на ньому, особливо разом з 4-х ступінчастим автоматом. Але свою міць у 109 ЛЗ машина відпрацьовує на ура. На 180 км/год почуваєшся комфортно, дорогу тримає впевнено. Максимум 180 з невеликим їхав на 5000 об, тому думаю, що 200 можна витягнути.

Підвіска жорстка, але в цьому класі машин так належить.

Салон, на мій погляд, найпростіший і найзручніший у класі. Спереду людина 180 див ноги протягне повністю. Я займаюся бодібілденгом, маю плечі широкі і все одно сиджу, як у великому зручному кріслі. Ззаду взагалі краса вдвох. Дуже зручний підлокітник та багато місця. Форма дивана зроблена вдало, прямо формою спини. До речі, спинка складається. Музика середня, тільки для людей всередині машини, взимку, при сильних басах, деренчить пластик.

Оббивка салону чорна, виглядає естетично, але якщо забрудниться тканина з боків, то самому важко вичистити. Оббивка швидко затирається у дверях, куди ставиться лікоть.

Дряпається пластик сірого кольору в області ручки АКПП. До речі, можна замінити (коштує недорого). Решту пластику за 3 з лишком року вигляд не втратив.

У багажника немає ручки, але за спойлер відкривається чудово. До речі, багажник маленький, але для тих, у кого він постійно порожній, це не проблема.

Оптика на рівні, їжджу без ксенону, все видно.

Тепер про клімат усередині машини. У мене в комплектації стоїть звичайний кондиціонер, що справляється на ура. На максимумі в 35-градусну спеку чи не пар із рота йде. З грубкою те саме, холодно точно не буде. Підігрів сидінь має два режими: на першому комфортна їзда, на другому можна зваритися (це тільки для того, щоб швидко зігрітися).

До речі, окреме словоможна сказати про АБС. АБС жодного разу не підвів узимку. Я взимку особливо не обережний, їздив приблизно як улітку і навіть на льоду машина швидко зупиняється.

Загалом машиною залишився більш ніж задоволений, якби міняв на однокласника, то однозначно вибрав би лансер 2,0 на механіці.

Відгук:

Лансер Х 1.5 автомат. Найпростіша комплектація з півторалітровим двигуном на автоматі. У принципі, цілком достатньо. Магнітоли в цій комплектації не передбачено, тільки динаміки, хоч кнопки на кермі стоять.

До цього їздив на дев'ятому лансі майже три роки, хороший автомобіль, дуже надійний та в обслуговуванні не дорогий. Швидше за все завдяки позитивним враженням цієї машини зважився на покупку нового лансера. Так що порівнюватиму з нею, поки свіжі спогади.

Чим був хороший попередній Ланс:

Ціна
- надійність
- класна керованість

Новий список інший:

Зовнішній вигляд
- надійність
- Збільшені габарити як наслідок, більш комфортний салон

Як видно, не всі переваги збереглися, причому два дуже важливі фактори втрачені: керованість та ціна.

Чому старий Лансер став хітом продажів у Росії, при тому, що він не відрізнявся екстравагантною зовнішністю та технічними вишукуваннями? Відповідь проста – співвідношення ціна – якість на висоті. А новий ланс за тих же якісних характеристик подорожчав більше ніж на 15%. Це багато, а зараз його вартість взагалі позамежна майже 600 000. Тому зважився на покупку лише у жовтні, коли Mitsubishi знизила ціни – 1000 баксів економії.

Підвіска на Лансер Х за жорсткістю практично така ж, як і на попередньому, кренів в поворотах можна сказати ні. Але керованість зовсім інша. На сухому асфальті різниця помітна лише на високих швидкостях. А взимку чи на мокрій дорозі явно гірше.

Виражається це під час проведення різких маневрів. Наприклад, об'їзд перешкоди або вхід у крутий поворот. Не можу сказати, що машина зовсім втрачає керування, просто реакції на кермо починають запізнюватися. Знову ж таки порівнюю тільки з попереднім поколінням. Дев'ятий ланс виписував чітко задану траєкторію, звичайно, в розумних межах. Задня підрулююча підвіска на ньому грала не останню роль.

Не розбирався, що в підвісці десятого Лансера поміняли інженери Mitsubishi, швидше за все знову економлять, спростили щось в черговий раз.

Всі інші враження від автомобіля мають виключно позитивний характер:

Півторалітровий двигун, не гірший за попередній 1,6. Працює тихо, мені здалося, що він навіть більш динамічний. Найголовніший плюс це витрата на страром 12 л у місті – це норма, тут же 9-10л максимум.

Зовнішній вигляд - одна з найпомітніших переваг цієї моделі. Нема з чим порівнювати, хіба що з попереднім Галантом. Яскраво виражений спортивний стиль навіть без обважень та спойлерів.

Салон - як я вже помітив став місткішим, на задньому сидінні стало зручніше. Якщо не прискіпуватися до якості пластику, передня панель теж на висоті. З'явився бортовий комп'ютер. Тільки вписати в інтер'єр нерідну магнітолу так і не вдалося, хоч я і підбирав колір і підсвічування, все одно виглядає непоказною плямою на цілісній панелі. Кнопки управління на кермі активувати не вдалося - економія млинців.

Якість звуку – згадався 9-й Ланс, схоже на динаміки ті ж.

Багажник – скоріше це другий бардачок. Головне він є і в нього можна запхати пару валіз. Для мене цей пункт є некритичним.

Можна сказати, що до підвищення мит Lancer X все ж таки залишався доступним автомобілем. Напевно, зараз він потрапить у «преміум» сегмент саме завдяки ціні.

Жаль, що наша держава не перестає експериментувати над власним народом. Людям тепер доведеться брати те, що дешевше, а дешевше зараз лише неякісні, небезпечні та технічно застарілі автомобілі.

Бензиновий двигун Мітсубісі Лансер 10 1.5 л.потужністю 109 л. відверто слабенький для машини, яка провокує на активну їзду. Сам двигун серії 4А91 на це явно не заточений. Тому 1.5 літровий бензиновий атмосферник на Mitsubishi Lancer X довго не живе і часто потребує ремонту. Основна проблема вже через 100 тисяч пробігу, це жор масла викликаний закоксовуванням поршневих кілець. Сьогодні поговоримо про всіх конструктивних особливостяхцього двигуна. Двигун форсований до межі, конструктори з нього вичавили все, що можна, тому довго не живе.

Пристрій двигуна Мітсубісі Лансер 10 1.5 л.

Двигун Mitsubishi 4А91 це рядний 4 циліндровий 16 клапанний агрегат з алюмінієвим блоком циліндрів і ланцюговим приводом ГРМ. Це типовий DOHC з верхнім розташуванням двох розподільних валів. На впускному розподільному валу є фазорозсічувач (виконавча частина системи зміни фаз газорозподілу). Система управління фаз газорозподілу MIVEC, працює у поєднанні з розподіленим електронним упорскуванням палива ECI-Multi.

Головка блоку двигуна Лансер 10 1.5л.

ГБЦ Mitsubishi Lancer X 1.5літра виконана із алюмінієвого сплаву. Розподвали безпосередньо впливають на клапани. Тобто кулачки валів набігають на склянки, які, у свою чергу, тиснуть на стрижні клапанів. Жодних коромисел там на щастя немає. Але так само в цьому моторі немає і гідрокомпенсаторів. Клапанний проміжок регулюється підбором склянок штовхачів (31 розмір), які мають різну товщину днища. Свічкові колодязі розташовані в центрі ГБЦ.

Привід ГРМ двигуна Мітсубісі Лансер 10 1.5 л.

Привід ГРМ ланцюговий і зазвичай не завдає проблем. Усі мітки для встановлення нового ланцюгає. Але досвідчені фахівці роблять власні додаткові мітки. Не забуваємо, що на одному валу стоїть фазообертач, який працює за рахунок тиску масла, яке регулюється електромагнітним клапаном системи MIVEC. Ресурс роботи ланцюга достеменно не відомий, оскільки на тлі задубілих маслознімних ковпачків, поршневих коліс, що запали, і дикого жару масла, це взагалі не є проблемною частиною мотора. Схема приводу ГРМ на Мітсубісі Лансер 10 1.5.

Характеристики двигуна Лансер 10 1.5 л.

• Робочий об'єм – 1499 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 75 мм
• Хід поршня – 84.8 мм
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Потужність к.с.(кВт) – 109 (80) за 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 145 Нм при 4000 про. за хв.
• максимальна швидкість- 178 км/год
• Розгін до першої сотні – 14.3 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Витрата палива містом – 8.9 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7 літрів
• Витрата палива трасою – 6 літрів

Даний мотор слабенький для Лансера, за те для Mitsubishi Colt двигун підходить, якнайкраще. Перш ніж купувати вживаний Mitsubishi Lancer X 1.5, подумайте, у скільки вам обійдеться ремонт силового агрегату.