1.5 Lancer motoruyla nasıl çalışılır 10. Mitsubishi Lancer X: X neslinin artıları ve eksileri. İletimde zayıflık

İyi günler. Bugünkü yazımda sizlere Mitsubishi Lancer 10'un ( Mitsubishi mızrakçı x). Evde huş ağacı üzerindeyiz - makale bir satıcı tarafından yazılmıştır, yazarın 10 mızraklıyı çalıştırma konusunda iyi bir kaydı yoktur, ancak Volodymyr'de 2 yıldan fazla dokuz mızraklı vardır.

Mitsubishi Lancer X ilk çıkışını 2007'de yaptı ve o saatten sonra dünya çapında çok sayıda Japon arabası yükseldi ve şimdi kıskanılacak bir düzenlilikle canlı araba pazarına tanıtılıyorlar. "On" Lancer X ve aynı zamanda oldukça hoş görünüyor. Lancer X ile yeni ustaları tanımak çok kolay. Yogo'nun üstünlük mabedi olan Japon arabasının ellerine teslim olun. Vtіm, Mitsubishi Lancer X 10'un sorunsuz çalışması bilinmiyor.

Vücut sorunları ve boya işleri.

Lancer X'in gövde metali incedir, bu nedenle Japon arabasının en eski versiyonlarında ateşi yenemezsiniz. Gövde alanında Hiba scho, bir örümcek sapı görünebilir. Hafifçe uzanan arka lambaların daralmasıyla vologer'ı bagaja sürükleyenler boyunca.

Eh, türün klasikleri - eşikler:

Lancer X'in gövdesini kaplayan lakofarbove aksı, muhteşem bir sıçramaya karşı daha dayanıklı olabilirdi. Pratik olarak tüm arabalarda artık yıpranmış parça ve talaş yoktur. Diğer bir eksi, ön farların yumuşak plastiğidir. Bir saat boyunca, Lancer X'i trochs podslіpuvatim'den soymak için felaket olacağız. Neyse ki, ne büyük bir nimet ve onları çok şeffaf hale getiriyor.
Orta Mitsubishi Lancer X zarar vermez. Japon otomobilinin içi, yıllara göre acımasızca başlayan ucuz sert plastikten yapılmış kapıdan hazırlanır. Araba alırken hacı kampına saygı gösterin. Üzerlerindeki kumaş kuru bir şekilde ovulur, böylece perde arkasında arabanın gerçek kilometresini yargılayabilirsiniz.

Elektrik tesisatının zayıf alanları Lancer 10.

Mitsubishi Lancer X'in elektrik kurulumu herhangi bir saygı gösterilmeden yapılır. Sadece 5-6 yıl çalıştıktan sonra pahalı bir soba fan motoru ile gürültü yapabilirsiniz. Bazı otomobillerde elektrikli ısıtmalı koltuklarda ve dikiz aynalarının katlanma mekanizmasında sorunlar vardı. Güzel, koku çok fazla yayılmamış.

Motorların güvenilirliği.

Bir Japon arabasına takılan en popüler motorlardan üçü, son zamanlarda 1,5 litre hacimli benzinli güç ünitesini tanıdı. Bu güç ünitesinin ana sorunu, motor yağında artan bir azalmaya yol açan piston segmanlarının koklaşmasıdır. Yani 60 bin kilometre sonra Mitsubishi Lancer X bisikletçileri zeytinyağını periyodik olarak kontrol etmek zorunda kalıyor.

Lancer X için geliştirilmiş diğer motorlar, yağlı yanıklardan muzdarip değildir. Ben, mümkün olduğu kadar, seçiminiz onlara züppelikten daha iyidir. Bir Japon arabası için ideal bir seçenek 1.8 litre benzinli motordur. Yetkili servis için şaraplar 250-300 bin kilometre rahatlıkla görülüyor. Çift benzinli bir güç ünitesi için yaklaşık olarak aynı kaynak kullanılabilir. Bu motorların benzersiz bir avantajı, mevcut gaz dağıtım mekanizmasında, kadere saygı duymayı gerektirmeyen bir lansy'nin patlamasıdır.

Küçük problemler olmadan yapmak isteyen kişi hiçbir şekilde anlaşamaz. Gaz kelebeği kapağının alt bloğu, cildi 30-40 bin kilometre temizleyebilecek. 50-70 bin kilometrelik bir koşudan sonra, giderek daha sık asma birimlerinin kemerinin kampına saygı duyacağım. Üstelik bazen sadece yogoya değil, videolara da sahip olmanız gerekir. Lancer X'te 100-150 bin kilometre sürmeden önce, kural olarak, krank milinin ön yağ keçesi onarılır.

İletimde zayıflık.

1.5 litrelik bir motorla eşleştirilen Getrag F5M manuel şanzımanın iyi olmadığı kanıtlandı. Birçok Vlasnik'e, kutudaki zincirin 40-50 bin kilometre sonra çıkarılması gerektiği söylendi. Ana milin yatakları da inatçı görünmüyordu. Diğer iki benzinli motorla birlikte Lancer X versiyonuna monte edilen Aisin mekanik vites kutusu zengin bir fikirdir. İstiyorum ve ertesi gün 100.000 kilometrelik şanzıman küçük gürültülerle geçmeye başlıyor. Mitsubishi Lancer X'te sık sık bitirebilirsiniz. Özel bir sorunum yok. Vlasnik'lerin iletim modlarını değiştirmeyenlerden şikayet etmesi daha az olasıdır. Seçicinin çöp kontağı aracılığıyla Vіdbuvaєtsya. Bununla birlikte, varyatörün farklı şekillerde onarımının böyle bir “mekanik” için daha pahalıya mal olacağını anlamak önemlidir. Bu nedenle, varyatörlü bir araba satın almadan önce, bu düğümün röle teşhisini yapmak daha iyidir. Ve ilk çalışma saatinde şanzımanı aşırı ısıtmamaya çalışın ve radyatörün temizliğini periyodik olarak kontrol edin. Varyatördeki 70-80 bin Kırım derisi Olya için yolu bitirme şansına sahip olacak. Tüm bu zevklere ulaşmak için 250-300 bin kilometreden kademesiz şanzıman görülebiliyor. Aynı kaynak, Mitsubishi Lancer X'e 1,6 litre benzinli motorla kurulan “otomatik” Jatco'nun birkaç aşamasında kullanılabilir.

Podіynіst pіdviski

Japon arabasının süspansiyonu bitti. Bu hizmetin süresinin devam etmesi için periyodik olarak hava ve tuzla temizlemeyi unutmayınız. Sapın çatlakları ve dengeleyicinin burçları önceden bunlar aracılığıyla onarılır. Yeniden düzenlemeden önce, Lancer X yetkililerinin en çok iddiası, bazı arabalarda sadece 30-40 bin kilometre görüldükleri için öndekiler tarafından alındı. Araba güncellemesinden sonra verilen sorun bitmişti. Kaynak st_yok zrіs u kіlka razіv. Tekerlek yataklarında durum böyledir. İlk partilerin arabalarında, koku toplam 60-80 bin kilometre sürdü, ancak birkaç yıl sonra kaynakları unutulmaz oldu.

Kerm yönetiminin sorunları.

Kaputun altına takılan tüm motora bakarak bir Japon arabasının direksiyon hakimiyetinden bahsedebilirsiniz. Direksiyon kontrolünde temel bir pіvtoralіtrovim dvigunom bulunan araçlarda, "hidrolik", elektrikli hidrolik direksiyon ile değiştirilir. Direksiyon rafının ve çekişin aynı versiyonlarında, bir koşuda 40-50 bin kilometre sonra zaten vurmaya başlayabilirler. Canlı otomobillerin koruyucuları özellikle hiçbir şeyden korkmamalıdır. Garanti süresi boyunca daha fazla sorun ortaya çıktı, bu nedenle tüm arabalarda garanti için pahalı bir değiştirme olabilir.

Galma hakkında.

Japon otomobilinin galvaniz sisteminde 40-60 bin kilometreden sonra bile kırılmaya başlayabilen kaliper braketlerinin üzerine düz gitmesi büyük ihtimal. Aksi takdirde, hiçbir sorun suçlanamaz. Lancer X'teki diskleri ve balataları değiştirme aralığı, rakip otomobillerde bundan hiçbir şekilde farklı değildir.

Podbag.

Mitsubishi Lancer X'in zayıf bir noktası var ama aslında o kadar zengin değil. Japon otomobilinin sınıf arkadaşlarının çoğu daha sık sürpriz almaz, bu nedenle Lancer X'i cesurca satın alabilirsiniz. Ancak 1.5 litrelik motora sahip temel versiyonlarda, daha eski arabalara öncelik vererek daha iyi çalışır. güç üniteleri hacim 1.8 ve 2 litre.

Nasamkinets, propon videonun eksenine hayret ediyor:

Bu yıl Mayıs ayında, her şey. Lancer 10'un zayıf noktaları hakkında yazıya eklemek istediğiniz bir şey varsa - yorum yazın ...

• Konveyör üzerinde: 2007 kaya
• Gövde: sedan, hatchback
• Rus motor yelpazesi: benzinli, R4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
• Şanzımanlar: M5, A4, varyatör
• Sunmak:ön arka
• Yeniden şekillendirme: 2010 roci kısaltılmış bariz numara modifikasyon, ancak birkaç yıl sonra yeni bir 1.6 motor piyasaya çıktı ve ön tampon, radyatör ızgarası, ön sis lambaları ve arka optiklerin değişimini fark ettiler; ses yalıtımı iyileştirildi, aksesuar paneli güncellendi.
• Çarpışma testi: 2009 рік, Euro NCAP; genel değerlendirme - beş yıldız: kıdemli yolcu koruması - %81, çocuk koruması - %80, yolcu koruması - %34, güvenlik asistanı - %71.

Her türden motor mükemmel bir kayış kaynağına sahiptir genel gider bu yoga silindirleri - 100.000 km'den ve motorların destekleri Lancer'ın ön tarafında daha düşük, daha zengin yaşıyor.

• 1.5 motorlu modifikasyonlarda, direksiyon rafına elektro-güçlü bir direksiyon simidi takılır. İlk yılların makinelerinde, sürüm nadiren oldu, ancak diğer sistemler çiğnendi. Pіdsilyuvach ya zvіdklyavsya ya da pratsyuvav sadece kermayı bir bіk içinde sararken. Onarmaya çalışmak güvenilir bir sonuç getirmedi ve sonuç olarak kullanılmış olanların koleksiyonunda kermo mekanizmalarını değiştirmek gerekliydi. Lanserі üzerinde Zagalom aynı elektropidsiluvach zavada sıkıntı değil. Subaru, Ford ve Mazda'nın görüşüne göre, Mitsubishi'nin üstünde elektrikli tahrikli raylar var: vurma - onlar hakkında değil.
• 1.6, 1.8 ve 2.0 motorlu versiyonlarda klasik bir hidrolik direksiyon kuruludur. Bazen ana hattın hatları, çıtalardan pompaya giden dönüşle birleştirilir: sakız tüpleri, kerm mekanizmasına sabitleme yerlerine ovulur. Servo direksiyonun evini yönetmeliklere göre değiştirmek önemlidir - 90.000 km'lik deriden. Yağdaki doğal aşınma ürününün ilk denemesinden önce, pompa deposundaki elek filtresini tıkamak zaten iyi.

• Ne yazık ki, her iki tipteki rayların üstünlüğünün iyi bir resmi düşüktür, direksiyon çubuklarının ve uçlarının kaynağı ortalama 60.000 km'den fazladır.
• Önde olduğu gibi, öndeki arka sessiz bloklar kıskanılacak bir kaynaktan etkilenmez - yürüyüş 60.000 km'den azdır. Okremo, ale'yi yaklaşık 90.000 km'de değiştirebilirsiniz. kült desteği, koleksiyon için daha önemliymiş gibi ölüyor. Bunun için arka sessiz blok yırtılırsa, koleksiyondaki önemli olanı değiştirmek daha iyidir.
• Ön amortisörler 120.000 km hızla çalışır. Bunları değiştirirken, destek yatakları yenilenir, böylece düğümler bir kez daha dikkate alınmaz.
• Ön ve arka stabilizatörlerin burçları lehimlenmiştir. Їx ciltte 30.000 km değişim. Ön stabilizatör destekleri çok dayanıklı değildir: kaynak yaklaşık 40.000 km'dir.
• Önde olduğu gibi, onuncu Lancer'da, derideki pedleri değiştirirken galvanizli mekanizmalara servis yapılmalıdır - doğrudan kaliperlerin braketlerinde temizleyin, parmaklarınızı fırçalayın. Özellikle arka safralar için önemlidir. Önleme olmadan, mekanizmalar hızla ekşir. Pedler diskten çıkmayı durdurur, bu da kaçınılmaz olarak kaymalar ve aşırı ısınma, gıcırtılar ve diğer üçüncü taraf sesleri olacağı anlamına gelir. Doğru bir sistemle, ön balatalar 30.000-50.000 km ve arka balatalar - yaklaşık 90.000 km yürür.
• 1.5 ve 1.6 litrelik modifikasyonların arka süspansiyonu bir dengeleyici ile donatılmıştır, ancak sonradan takılabilir - mandalı birleşik olarak açın.
• Sessiz bloklarda, cıvatalar ekşi döner, rozval ve yakınsamayı ayarlar. Ne yazık ki, sadece bir önleyici tedbir var - 60.000 km'lik derinin kurulumunun kesintilerini yeniden gözden geçirmek ve düzenlemek. Bir an tasarruf ederseniz, onarımlar çok daha pahalıya mal olacak.
• Nötrleştirici ve asit sensörlerinin kaynağı en az 100.000 km'dir. Çoğu zaman, lambda probları traşlanmış bir iç lansetten ısıtılır. Orijinal sensörler daha pahalıdır, bu nedenle hizmet ucuzdur, ancak Denso şirketinin iyi analogları.
• Yedeklemek için, genellikle ayarsız olan nötrleştiricilerde benekli şekillendiricileri deldiler ve robotik sistemin verimliliğini kontrol eden diğer lambda sondasına bir budak yerleştirdiler. Sensör ve gaz akışı arasındaki ara parçası küçüktür, bu yapılmıştır. Pahalı bir düğümün işini başarıyla taklit eden kendi türünde küçük bir nötrleştiriciye sahip.
• 100.000 km'den sonra. ilk borunun halkasını yakar. Tse zagalny ağrıyor. Salıncak sistemi hemen sesi yükseltiyor.

Onuncu Lancer'ın Aşil topuğu değiştirici. Yalnızca 1.8 ve 2.0 motorlu sürümler için kullanılabilir. Yetkili servis ve operasyon ile Navit, varyatör ortalama 150.000 km tasma ömründe yaşıyor. Ek ve kalifikasyon onarımları, obov'yazkovu zaminu bagatioh pahalı parçalarının çıkarılmasından kaynaklanabilir ve alt torba yenileme fiyatı 120.000 ruble'dir. Bu yüzden pazarın aşırı çeşitlendiricilere ihtiyacı var. Teklif yeterli ve fiyatı makul - 60.000 ruble. Lancer, Japon şirketi Jatco JF011E'nin bir birimi ile donatılmıştır. Outlander'ı ve Renault-Nissan'ın birçok modelini endişelendiriyorum.

O kadar da kötü olmayan vіdnoshnja vlasnikіv'nin kremi, zhіttya vibáglivoї olarak adlandırılır, soğutma radyatörünün genişlemesini çok hızlı bir şekilde iletir. Ön şekillendirme modellerinde, minibüsler tamponun altında, pratik olarak sol ön tekerlek kanadında duruyor, sonuç olarak ön cam ahşapla büyümüş ve varyatör aşırı ısınmış. Bu nedenle radyatör yaz mevsiminden önce sökülüp yıkanmalıdır. Burada su altı taşları var - vuzol korozyon noktasına kadar utangaç. Yoga armatürlerinden ilk hortum bağlantısına sahip Navit, büyük bir kırılma riski ve 120.000 km'ye kadar. Tekrar kokmayı deneyeceğim. Yeni radyatör 20.000 rubleye mal oldu, bu nedenle hizmete daha ucuz olabilecek Kia/Hyundai otomobil tipinin bir analogu verildi.

Harika, ancak 2010'da Lancer'ın yeniden şekillendirilmesi için varyatörün soğutma radyatörü temizlendi - Outlander'daki gibi. Şanzıman daha da fazla ısınmaya başladı. Neyse ki, aşağıdaki şema üzerinde çalışıldı: radyatörü geniş bir personel alanına, vicorist Kore analoguna yerleştirmek. Aksi takdirde, parametrelere göre bir radyatör seçin ve ana personelin önünde yogayı suçlayın. Her iki modda da, "ön reform" varyatörünün ısı eşanjörünün kasasını değiştirmek gerekir. Mevcut vikonannі vіn, motor soğutma sisteminin arkasında dolaşan antifriz hattının altında yalnızca iki visnovki'ye sahip olabilir ve iki ek yağ devresine ihtiyaç vardır.

Varyatördeki yağın 90.000 km'de bir defadan az olmamak üzere değiştirilmesi de önemlidir - yağ soğutucusunun açık olması için. Yakshcho yogo sessizdir, aradaki ikisini hızlandırmak için yanındadır. Torbayı değiştirirken, özel mıknatıslarda bir gün için talaş (aşınma ürünleri) miktarını tahmin etmek için paleti not edin. Varyatörün sağlığını değerlendirmeme ve kaçınızın hayatını kaybettiğini tahmin etmeme izin verin. Ayrıca, satın almadan önce kullanılmış varyatörlerin kampını da değerlendirin.

Varyatör ve dbailiva işleminin ömrünü devam ettirmek için. Bu tip şanzımanlar özellikle şok şoklarından (kayan tekerleklerin yola iyi bağlandığını biliyorsa) ve ani hızlanmalardan korkar.

Beş aşamalı mekanik kutular dişliler tüm motorlar için mevcuttur, ancak motor ailesinin arızalanmasında tasarım hususları olabilir. 4A (1.5 ve 1.6) motorları için bir ünite, 4B (1.8 ve 2.0) için bir ünite var - diğeri. Hakaret ettiğinizde, kutular biter. Ale, her şeyi sürebilirsin, vlasnikleri not etmemize gerek yok: aynı zamanda, Lancer'ın mekaniği varyatör için daha pahalı - 75.000 ruble. Kutulardaki yağın bir toplayıcı ile değiştirilme aralığı 105.000 km'dir.

Chotirokhstupіnchastiy klasik makine zaten yaşlı, sonra nevbivny. 1.5 ve 1.6 motorları için Vin mevcuttur. Askerler kutunun zayıf yerlerini tahmin edemediler. Yağın en az 90.000 km'de bir değiştirilmesi önerilir.

VLASNİK'E SÖZ

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008 rіk, 1.8 l, 143 hp, 140.000 km)

Lancer X'i zovnіshnist ve Japon arabalarına olan aşk aracılığıyla seçtim. Sağdan direksiyon da dahil olmak üzere onlarla çok fazla deneyimim var. 2012'de bir araba aldım - 98.000 km'lik bir koşuyla ve iki Vlasnik'ten sonra.

Benden önce, arabayı çalıştırdıktan sonra, kibar olduğum gerçeğinden ilham aldığımı biliyordum.

Arabayı bir varyatörle kendim şaka yaptım - böyle bir şanzımana ihtiyacım var. Ondan önce, ikinci neslin Lancer'ı, güçlü bir motora ve otomatik bir makineye sahip olacak başka seçeneklere sahip değildi. Varyatörün dayanıklı ve onarımı pahalı olmadığını biliyorum, bu yüzden 140.000 km'ye kadar koşarsa arabayı ona sattım. Şanzıman sorunsuz çalıştı ama riske atmak istemedim.

Satıcıların değiştirilmesi nedeniyle araç rutin bakıma tabi tutulmadı. Ne yazık ki, herhangi bir kaza olmadı. Ön kısımdaki hasar güçlü değildi, ancak orijinal parçaların fiyatları şok ediciydi. Lancer'da rozbirkah'daki kuruşların ayrıntılarını her zaman bulabilirsiniz.

Amaç eksileri: ortalama ses yalıtımı, kabinin düşük gürültü seviyesi ve küçük bir bagaj. Başka bir Lancer'da iktidardaydım ve çok yaşlandığım daha geniş bir düşünceye uygun değilim.

KELİME SATICI

Oleksandr Bulatov, "U Service+" şirketinin testi ile otomobil satış müdürü

Lancer X, ikincil piyasadaki yüksek likiditeden memnunken, taze rakiplerin yaprak bitleri üzerinde ahlaki olarak eskimiş durumda. İç mekan için iyi hafıza: sıkıcı tasarım, ucuz malzemeler, kötü ses yalıtımı. Sonra Lancer, daha önce olduğu gibi, kendi sesiyle çınlıyor. Garniy bazı modifikasyonları içecek. Lancer satın alma işleminiz için yeterli fiyat kontrolü için maksimum 1 gün. En çok talep edilenler, 1.8 ve 2.0 motorlu ve bir varyatörlü versiyonlardır. Açıkçası, varyatör zamanında servis ve yetkin çalışma sağlar, ancak bununla birlikte yer daha rahattır.

Yüksek likiditeli Zvorotny bek - terfi saygı satış hakkında çok sayıda shahrayskih goloshen vikradachіv. Resmi bayilerin fiyatlarına odaklanın - potansiyel olarak güvenli olmayan bir teklif segmentini bu şekilde görürsünüz.

Genel olarak, Lancer mükemmel ve kompakt bir otomobil. İyi bir teknik durumdaki numuneleri iyi bir testle tanımak o kadar kolay değil. Prote, bence, ikincil piyasa için on nesil abartılıyor. 400.000 ruble'den daha pahalı arabalara bakamazsınız, bir milyonun ortasında bile, örneğin Ford Mondeo veya Mazda 6 gibi daha yüksek sınıftaki arabaları satın alabilirsiniz.

Arabayı 2. bahar 2011'de 23000'lik bir testle almak.

Kötü olandan başlayacağım: Shumka, salonda plastik, boya.

Şumka. Її vzagalі sessiz. Ale, benim vіtsi'mde ve vimogamda teselli etmek için orta rolü oynuyor. Bu yüzden ne harika bir eksi söyleyemem. Ses yalıtımı kurulumuyla her şey ihlal ediliyor, A ** ayarında "birinci sınıf gürültü" 21.000 rubleye mal olacak.

Salon plastik. Araba çıngıraklarında çok fazla tsvirkuniv, özellikle rüşvet, nibi var. İlk damla gibi kendiliğinden düşüyor.

LKP. Tezh zalishaє bazhati en iyisi. Ligin kafasındaki 10 bin parkurdan sonra, - tampon ve tamponun kendisi beyaza döndü.

Pekala, şimdi karar verin.

Arızalar için - prensip olarak, hiçbir şey. Hiba scho, su kenarından hoparlör çalmayı bıraktı, radyodaki döngü temizdi, memurlarda 2000r idi.

Koşu özelliklerinin ardında her şey mucizevidir, - keskin, sezgisel olarak anlaşılabilir kermo. Elinize uzanması da kolay, örgü şişinin olduğu bölgede yenisi için budama yapabilir, elleriniz kermanın örgü şişleri üzerinde sarmal yapabilir ve yorulmazsınız. Konuşmadan önce, kermo yükseklik tarafından daha az düzenlenir, derinliği düzenlemek için daha katlanabilir olamaz mı? Bir zagalomla, araba yolu keserek 5+ hıza ulaştı.

Motor son derece zayıf, ancak ne aldığımı biliyordum, 1.5'in küçük olduğunu - bariz ve kelimeler olmadan ve yeni bir motorla, özellikle bir kerede 4 vitesli otomatik ile sürüş pratiği yapmadan. Ancak 109 LZ'nin kendine has özellikleri var, araba bir patlama ile çalışıyor. 180 km / yılda kendinizi rahat hissedersiniz, yol kesilir. 5000 rpm'de küçük bir їhav ile maksimum 180, bu yüzden 200'ün çekilebileceğini düşünüyorum.

Podvіska zhorstka, ancak bu araba sınıfında uzanın.

Salon bence sınıfının en basiti ve en iyisi. Bir insanın önünde 180 diva bacaklarımı dışarı doğru uzatır. Vücut geliştirme ile uğraşıyorum, omuzlarım geniş ve hepsi aynı harika bir koltuk gibi oturuyorum. Zzadu vzagali güzellik ikiye indir. Zengin sis daha kullanışlı bir podlokitnik. Kanepenin formu uzaktan, doğrudan sırt formuyla parçalanıyor. Konuşmadan önce arka katlanır. Müzik ortalama, sadece arabanın ortasındaki insanlar için, karşılığını veriyor, güçlü bas ile, plastik yırtılıyor.

İç mekanın döşemesi siyahtır, estetik olarak hoş görünür, ancak kumaş yanlardan dağılırsa, kendiniz temizlemeniz önemlidir. Döşeme, dirseğin yerleştirildiği kapıda hızla ovulur.

Gri renkli plastik, otomatik şanzıman kolu alanında soyuluyor. Konuşmadan önce değiştirebilirsiniz (ucuz maliyetli). Plastiği 3 s için çok fazla harcamadan bakmak için reht.

Bagajda kulp yok ama rüzgarlık için kulağa harika geliyor. Konuşmadan önce, gövde küçüktür, ancak tamamen boş bir şarabı olanlar için sorun değil.

Nehirde optik, xenon olmadan zhzhdzhu, her şeyi görebilirsiniz.

Şimdi arabanın ortasındaki iklim hakkında. Paketimde bir patlama ile başa çıkan mükemmel bir klima var. Maksimum 35 derecede pişirmede firmadan buhar çıkmaz. Kaba olanlarla kesinlikle üşümezsin. İki mod vardır: ilkinde sürüş rahattır, diğerinde ısınabilirsiniz (sadece ısınma uğruna).

konuşmadan önce tamam kelime ABS hakkında söyleyebilirsiniz. ABS hız sınırını hiç değiştirmedi. Özellikle şarj umurumda değil, yaklaşık olarak bir salyangoz gibi sürüyor ve buzda dolambaçlı bir şekilde araba mırıldanıyor.

Arabadan daha fazla memnuniyet kaybeden, bir sınıf arkadaşı için yakbi minyav, ardından mekanik için kesin olarak çift lancer 2.0'ı seçti.

Telkin:

Lancer X 1.5 otomatik Otomatik olarak ikinci bir yükleyici motora sahip en basit komple set. Prensip olarak, her şey yeterlidir. Bu konfigürasyondaki radyolar yeniden toplu değil, sadece hoparlörler, düğmelerin seramik üzerinde olmasını istiyorum.

Dokuzuncu mızraktaki bir sonraki yolculuğa kadar, üç kaya olabilir, iyi bir araba, daha da iyisi ve bakımı pahalı değil. Tüm zavdyaki pozitif vrazhennyam için Shvidshe, yeni bir Lancer satın almak için zvazhivsya makineleri tsієї. Bu yüzden, sen tazeyken ben onunla ilgileneceğim.

Chim bov iyi ön Lance:

Fiyat
- kibir
- klas kürleme

Diğerlerinin yeni listesi:

yıldızlı görünüm
- kibir
- Sonuç olarak daha büyük boyutlar, daha konforlu iç mekan

Gördüğünüz gibi, tüm para harcanmadı ve iki önemli faktör daha harcandı: keratinizasyon ve fiyat.

Şarapların abartılı sesler ve teknik vyshukuvannyami tarafından eğlendirilmemesine rağmen, eski Lancer neden Rusya'da en çok satan oldu? Nedeni basit - fiyat daha düşük - fiyat yüksek. Ve aynı yak_snih özellikleri için yeni mızrağın fiyatı %15 daha düşük arttı. Bu zengin, ama aynı zamanda, seçmen vzagalі zazagalі 600.000 mayzhe maliyeti. Bu yüzden Mitsubishi fiyatları düşürürse - 1000 dolar tasarruf - Zhovtni'den daha fazla satın almaya çağrıldım.

Lancer X'in zhorstkistyu için süspansiyonu pratik olarak öndekiyle aynı, köşelerde yuvarlanma olmadığını söyleyebilirsiniz. Aleksirovannost zovsіm insha. Kuru kaldırımda, yüksek hızlarda işaret daha az belirgindir. Ve ıslak bir yolda chi koleksiyonu açıkça daha yüksektir.

Saatlerce süren keskin manevralar zinciri gösteriliyor. Örneğin, ob'їzd çaprazlayın veya keskin bir dönüş yapın. Arabanın keruvannya yaptığını söyleyemem, sadece kermoya verilen tepkiler yavaşlamaya başlıyor. Eh, biliyorum hala sadece önceki nesillerle eşitim. Dokuz mızrak vipisuvav, açıkça makul sınırlar içinde yörüngeyi açıkça tanımladı. Yeni mezardaki arka podrulyuyucha pіdvіska rolü bırakmadı.

Razbiravsya değil, onuncu sırada yer alan Lancer, Mitsubishi mühendislerini anıyor, tüm znovomlyat tasarrufu için svidshe, ilk kez schos istedi.

Arabadaki diğer tüm hasarlar yalnızca olumlu olabilir:

Pіvtoralіtrovy dvigun, ön 1.6'dan daha yüksek değil. Pratsyuє sessizce, bana şarabın daha dinamik olması gerektiği söylendi. Şehirdeki eski 12 l'deki vitrata için en önemli artı norm, orada maksimum 9-10 l.

Ürkütücü bir görünüm bu modelin en önemli avantajlarından biridir. Karşılaştırılacak hiçbir şey yok, ön Galant ile hiba scho. Yaskravo, obvazhen ve spoiler olmadan sportif stil navitini ifade ediyor.

Salon - sis haline geldiğini zaten hatırladığım gibi, arka koltukta daha iyi oldu. Plastisiteye bağlı kalmasanız da ön panel de üstte. Araç bilgisayarı belirdi. Sadece radyo kayıt cihazının içine koyun ki kaybolmasın, rengi alıp açmama rağmen, yine de sağlam panelde göze çarpmayan bir alev gibi görünüyordum. Cerm üzerindeki kontrol düğmeleri uzaktan etkinleşmedi - paradan tasarruf.

Yak_st sesi - aynı dinamiklere benzer şekilde 9. Lance'i tahmin etmek.

Bagaj daha çok başka bir torpido gözü gibi. Golovne v_n є i yeni bir çift valіz satın alabilirsiniz. Benim için є maddesi kritik değil.

Lancer X'in piyasaya sürülmesinden önce, aynı şekilde, uygun fiyatlı bir araba ile bırakıldığı söylenebilir. Şüphesiz, aynı zamanda “premium” segmentte aynı fiyata şarap içebilirsiniz.

Devletimizin güçlü insanlarla deney yapmaktan vazgeçmemesi üzücü. İnsanlar artık daha ucuz ve aynı zamanda daha ucuz, daha az belirsiz, güvensiz ve teknik olarak modası geçmiş arabaları alıyor.

Benzinli motor Mitsubishi Lancer 10 1.5 l. basınç 109 l. kapı, aktif bir sürüşü kışkırtıyormuş gibi araba için zayıf. 4A91 serisinin motorunun kendisi açıkça hapsedilmiş değil. Mitsubishi Lancer X'te aspire edilen 1,5 litrelik benzin uzun süre canlı değil ve çoğu zaman onarıma ihtiyaç duyuyor. Asıl sorun zaten 100 bin çalıştırmadan sonra, cezhor yağının piston segmanlarını koklaması. Bugün herkes hakkında konuşalım Tasarım özellikleri hangi motor. Motor sınıra yükseltildi, tasarımcılar yeni vychavili'den mümkün olan her şey, uzun yaşamıyorsunuz.

Eklenti dviguna Mitsubishi Lancer 10 1.5 l.

Mitsubishi motor 4А91 serisi 4 silindirli 16 valfli ünite, alüminyum silindir bloğu ve lans tahrik zamanlaması. Bu, iki rozpodilny şafttan oluşan bir üst roztashuvannyam'a sahip tipik bir DOHC'dir. Giriş rozpodіlny şaftında є fazorossichuvach (sistemin vykonavcha kısmı gaz fazının fazlarını değiştirir). ECI-Multi elektronik güçlendiricilerle çalışan MIVEC gaz fazı kontrol sistemi.

Kafa bloğu dviguna Lancer 10 1.5l.

Mitsubishi Lancer X 1.5 silindir kapağı alüminyum alaşımından litre vikonan. Valflerde aracı vplyvayut olmadan Rozpodvali. Tobto millerin kamları, bir kişinin elinde, gövde valflerini kabartmak gibi, şişelere yaslanır. Orada iyi şanslar için herhangi bir boyunduruk yok. Ale, sadece motorun olduğu hidrolik kompansatör yok. Valf aralığı, shtovkhachiv (31 boyut) şişelerinin seçimi ile düzenlenir, böylece tabanın boyutu değiştirilebilir. Silindir kapağının ortasındaki mum kuyuları roztashovani.

Triger kayışı tahriki Mitsubishi Lancer 10 1.5 l.

Triger kayışı tahriki mızrak gibi ve sorun değil. Eklemek için bıyık etiketleri yeni mızrak F. Ale dosvіdchenі fahivtsі vlasnі dodatkovі işaretlerini öldürür. MIVEC sisteminin solenoid valfi ile regüle edildiğinden, bir mil üzerinde yağ basıncı için çalışan bir faz kaydırıcı olduğu unutulmamalıdır. Mızrakçının çalışmasının kaynağı hiç bilinmiyor, yaprak bitlerinin zadubilih masloznimnyh kovpachkiv üzerindeki kırıklar, batan piston tekerlekleri ve yağın vahşi ısısı, tse vzagali motorun sorunlu bir parçası değil. Mitsubishi Lancer 10 1.5 için zamanlama sürücü şeması.

Dvigun Lancer 10'un özellikleri 1.5 l.

• Çalışma hacmi - 1499 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Vana sayısı - 16
• Silindir çapı – 75 mm
• Piston başı - 84,8 mm
• Zamanlama sürücüsü - Lanzyug (DOHC)
• Güç basıncı (kW) - 6000 pro için 109 (80). xv için
• Tork - 4000 pro'da 145 Nm. xv için
• azami hız- 178 km/yıl
• İlk yüze yuvarlanma - 14.3 saniye
• Paliva tipi - AI-95 benzin
• Vitrata paliva mistom - 8,9 litre
• Karışık bir döngü için Vitrata paliva - 7 litre
• Rota ile Vitrata paliva - 6 litre

Danimarkalı motor Lancer için zayıf, ancak Mitsubishi Colt için motor daha iyi olsa da uygun. Mitsubishi Lancer X 1.5'i ilk satın aldığınızda, güç ünitesini onarmak için ne kadar ihtiyacınız olacağını düşünün.