Бортова мережа це. Що слід знати про напругу бортової мережі свого залізного коня

Двобатарейна бортова мережа

Бортова мережа- Мережа електроживлення транспортного засобу. Об'єднує джерела та споживачі електроенергії.

Бортова мережа автомобіля

Бортова мережа організована за принципом децентралізації

Джерела: акумуляторна батарея(При старті), генератор.

Споживачі: акумуляторна батарея (запущений двигун), інші споживачі: система запалювання, фари, підфарники, аварійна сигналізація, вентилятори, обігрів стекол і сидінь, автозвук і т.д.

Напруга: 12 V та 24 V:

• 6 В - така напруга бортової мережібуло в деяких автомобілів, що випускалися до середини 20 століття. В даний час бортова мережа з такою напругою (6 Вольт) використовується лише на мототехніці.
• 12 В - в даний час на всіх легкових автомобілях.
• 24 - використовуються на важких вантажівках. На легких вантажівках може використовуватися напруга бортової мережі як на 12 вольт, так і 24.

У деяких автомобілях і тракторах стартер працює від мережі 24 В (від двох акумуляторів), інші споживачі від мережі 12 вольт.

Бортова мережа мотоцикла

Аналогічна автомобільній; буває напругою: 6 V та 12 V постійного струму.

Бортова мережа літальних апаратів

Бортова електрична мережалітального апарату є частиною його системи електропостачання і включає лінії передачі електроенергії, комутаційну і захисну апаратуру і розподільні пристрої. За виконанням БЕС ЛА є складною, широко розгалуженою системою електричних комунікацій, виконаною з урахуванням численних вимог високої надійності та довговічності, із застосуванням високоякісних матеріалів та виробів. Виготовлення компонентів та монтаж бортової мережі при будівництві нового літального апарату вважається однією з найскладніших та найдорожчих операцій виробництва.

Мережі в літальному апараті ділиться на магістральні (живлячі), розподільні та фідерні, постійного та змінного струмів. За способом передачі енергії - на однопровідні, двопровідні і багато провідні - зазвичай до корпусу ЛА приєднується мінус мереж постійного струму 27 вольт і нуль мереж 115/208 вольт.

Як правило, застосовуються багатожильні дротиз мідної або бронзової скрученої тяганини, покритої оловом, нікелем або сріблом. Обмежено в сильноточних ланцюгах застосовують дроти з жилами з алюмінію марки А-1. Як ізоляцію авіаційних проводів застосовують ПВХ пластикат, обмотку з плівки фторопласту-4, обплетення зі скловолокна, поліамідні плівки з фторопластовим покриттям, склополіміднофторопластове обплетення з ниток, покритих суспензією фторопласту-4 і так далі. Застосовуються дроти перетином від 0,2 до 90 мм2 - типу БПВЛ, БПВЛА, БПДО, БПДОА, БІФ, БФС, ФТ, БІН, БСФЗ та ін. будь-яких сторонніх переміщень. Зазвичай застосовується відкритий спосіб монтажу на силових елементах каркаса планера, але в ряді випадків джгути прокладаються в жолобах, рукавах, гумових шлангах (стійки шасі), металевих трубах (на двигунах, усередині баків). Також застосовується обмотка джгутів ПВХ або фторопластової стрічкою, а також склотканиною, стрічкою ЛЕТСАР, що самослипається, або азбестовою стрічкою. У найпростішому випадку джгути просто обв'язуються особливим способом капроновим шнуром або вощеною ниткою типу "макей".

У силових розподільних пристрояхзамість проводів широко застосовуються мідні струмопровідні шини. У ряді випадків застосовується кольорове маркування проводки або джгутів за приналежністю до систем: синій - радіообладнання, червоний - озброєння, білий (натуральний) - електроустаткування постійного струму, жовтий або помаранчевий - електрообладнання змінного струму, зелений - експериментальні системи. Фазні проводи і шини забарвлюються: червоний - фаза "А", жовтий - фаза "В", синій - фаза "С", білий - нульовий провід. Також забарвлюються у червоний колір усі мінусові приєднання на "масу" мереж постійного струму. Крім цього, всі без винятку дроти та джгути в обов'язковому порядку мають нанесене незмивною фарбою буквено-цифрове маркування, що складається з: порядкового номера креслення фідерної схеми - буквеного знака, починаючи з літери "А" російського алфавіту, цифрового коду, що відповідає порядковому номеру. .

Вся бортова мережа літального апарату складається з великої кількості ділянок, стикуваних між собою різноманітними з'єднувачами і роз'ємами: штепсельними роз'ємами (ШР), клемними та перехідними колодками, силовими вводами, індивідуальними роз'ємами, глухими стиками. Найбільшого поширення набули штепсельні роз'єми серій ШР, 2РМ, 2РТ, 2РМДТ, СНЦ, 2РМД. Крім з'єднань в БЕС, дані з'єднувачі набули найширшого поширення в різній бортовій електронній апаратурі. Всі з'єднувачі мають вигравіроване цифро-літерне маркування.

Для захисту від електричних завад частина електропроводки виконана екранованою, плетенками або металевими рукавами. Також всі без винятку знімні та рухомі блоки, агрегати та елементи конструкції мають пристрої металізації (перемички з екрануючого обплетення).

Розподільні пристрої є алюмінієвими або склопластиковими коробами з легкознімними кришками, в яких розташована комутаційна апаратура, клемні колодки та запобіжники.

До монтажу БЕС у процесі виробництва, і до робіт на БЕС у процесі експлуатації пред'являються дуже жорсткі вимоги. Нормується буквально все - застосовувані матеріали, деталі та інструмент, порядок прокладання кожного дроту, радіуси вигинів, ступінь провисання джгутів, відстань джгута до конструкції планера, зусилля затягування клем та ще безліч параметрів та величин.

Бортова мережа автомобіля

Джерела: акумуляторна батарея ( при старті), генератор.
Споживачі: акумуляторна батарея ( при запущеному двигуні), інші споживачі: система запалювання, фари, підфарники, аварійна сигналізація, вентилятори, обігрів стекол та сидінь, автозвук тощо.
Напруга: 12 V та 24 V:

• 6 В - така напруга бортової мережі мала деякі автомобілі, що випускалися до середини 20 століття. В даний час бортова мережа з такою напругою (6 Вольт) використовується лише на мототехніці.
• 12 В - в даний час на всіхлегкових автомобілів.
• 24 В - використовуються на важких вантажівках. На легких вантажівках може використовуватися напруга бортової мережі як на 12 вольт, і на 24.

У деяких автомобілях і тракторах стартер працює від мережі 24 В (від двох акумуляторів), інші споживачі від мережі 12 вольт.

Бортова мережа мотоцикла

Аналогічна автомобільній; буває напругою: 6 V та 12 V постійного струму.

Бортова мережа ЛА

Бортова електрична мережалітального апарату є частиною його системи електропостачання і включає лінії передачі електроенергії, комутаційну і захисну апаратуру і розподільні пристрої. За виконанням БЕС ЛА є складною, широко розгалуженою системою електричних комунікацій, виконаною з урахуванням численних вимог високої надійності та довговічності, із застосуванням високоякісних матеріалів та виробів. Виготовлення компонентів та монтаж бортової мережі при будівництві нового літального апарату вважається однією з найскладніших та найдорожчих операцій виробництва.

Мережі в літальному апараті ділиться на магістральні (живлячі), розподільні та фідерні, постійного та змінного струмів. За способом передачі енергії - на однопровідні, двопровідні і багато провідні - зазвичай до корпусу ЛА приєднується мінус мереж постійного струму 27 вольт і нуль мереж 115/208 вольт.

Клемні колодки у відсіку літака, ліва без кришки. Видно маркування проводів

Джгути електропроводки у відсіку літака, відкритий монтаж

Як правило, застосовуються багатожильні дроти з мідної або бронзової скрученої тяганини, покритої оловом, нікелем або сріблом. Обмежено в сильноточних ланцюгах застосовують дроти з жилами з алюмінію марки А-1. Як ізоляцію авіаційних проводів застосовують ПВХ пластикат, обмотку з плівки фторопласту-4, обплетення зі скловолокна, поліамідні плівки з фторопластовим покриттям, склополіміднофторопластове обплетення з ниток, покритих суспензією фторопласту-4 і так далі. Застосовуються дроти перетином від 0,2 до 90 мм2 - типу БПВЛ, БПВЛА, БПДО, БПДОА, БІФ, БФС, ФТ, БІН, БСФЗ та ін. будь-яких сторонніх переміщень. Зазвичай застосовується відкритий спосіб монтажу на силових елементах каркаса планера, але в ряді випадків джгути прокладаються в жолобах, рукавах, гумових шлангах (стійки шасі), металевих трубах (на двигунах, усередині баків). Також застосовується обмотка джгутів ПВХ або фторопластової стрічкою, а також склотканиною, стрічкою ЛЕТСАР, що самослипається, або азбестовою стрічкою. У найпростішому випадку джгути просто обв'язуються особливим способом капроновим шнуром або вощеною ниткою типу "макей".

У силових розподільних пристроях замість дротів широко застосовуються мідні струмопровідні шини. У ряді випадків застосовується кольорове маркування проводки або джгутів за приналежністю до систем: синій – радіообладнання, червоний – озброєння, білий (натуральний) – електроустаткування постійного струму, жовтий або помаранчевий – електрообладнання змінного струму, зелений – експериментальні системи. Фазні проводи і шини забарвлюються: червоний - фаза "А", жовтий - фаза "В", синій - фаза "С", білий - нульовий провід. Також забарвлюються у червоний колір усі мінусові приєднання на "масу" мереж постійного струму. Крім цього, всі без винятку дроти та джгути в обов'язковому порядку мають нанесене незмивною фарбою буквено-цифрове маркування, що складається з: порядкового номера креслення фідерної схеми - буквеного знака, починаючи з літери "А" російського алфавіту, цифрового коду, що відповідає порядковому номеру. .

Вся бортова мережа літального апарату складається з великої кількості ділянок, стикуваних між собою різноманітними з'єднувачами і роз'ємами: штепсельними роз'ємами (ШР), клемними та перехідними колодками, силовими вводами, індивідуальними роз'ємами, глухими стиками. Найбільшого поширення набули штепсельні роз'єми серій ШР, 2РМ, 2РТ, 2РМДТ, СНЦ, 2РМД. Крім з'єднань в БЕС, дані з'єднувачі набули найширшого поширення в різній бортовій електронній апаратурі. Всі з'єднувачі мають вигравіроване цифро-літерне маркування.

Для захисту від електричних завад частина електропроводки виконана екранованою, плетенками або металевими рукавами. Також всі без винятку знімні та рухомі блоки, агрегати та елементи конструкції мають пристрої металізації (перемички з екрануючого обплетення).

Розподільні пристрої є алюмінієвими або склопластиковими коробами з легкознімними кришками, в яких розташована комутаційна апаратура, клемні колодки і запобіжники.

До монтажу БЕС у процесі виробництва, і до робіт на БЕС у процесі експлуатації пред'являються дуже жорсткі вимоги. Нормується буквально все - застосовувані матеріали, деталі та інструмент, порядок прокладання кожного дроту, радіуси вигинів, ступінь провисання джгутів, відстань джгута до конструкції планера, зусилля затягування клем та ще безліч параметрів та величин. І категорично заборонені скручування та скотч!

Див. також

Примітки

Література

• БЕЛЯКОВ Андрій Леонідович, ГЛАДКИХ Олександр Вікторович «ДЖЕРЕЛА ХАРЧУВАННЯ АПАРАТУРИ».

Посилання

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Бортова мережа" в інших словниках:

Бортова мережа- Сукупність проводів живлення автомобіля, включаючи кузов, що використовується як зворотний провод Джерело …

- (Бортова СЕС ЛА) система електропостачання, призначена для забезпечення бортового електрообладнання літального апарату електроенергією необхідної якості. Системою електропостачання прийнято називати сукупність пристроїв для ... Вікіпедія

Бортова локальна інформаційно-обчислювальна мережа АТС- сукупність пов'язаних високошвидкісними каналами передачі цифрової інформації електронних блоків (в т.ч. управління) взаємодіючих електронних систем, призначена для ефективних обробки та обліку інформації при автоматизації керування. Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Бортова локальна ІТТ автотранспортного засобу- Бортова локальна інформаційно-обчислювальна мережа АТС сукупність пов'язаних високошвидкісними каналами передачі цифрової інформації електронних блоків (в т.ч. управління) електронних систем, що взаємодіють, призначена для ефективних… Офіційна термінологія

Бортова апаратура системи керування ракети (БАСУ)- Сукупність взаємозалежних приладів та пристроїв, що забезпечують реалізацію заданих режимів функціонування в процесі бойового чергування, передстартової підготовки, пуску та керування польотом міжконтинентальної балістичної ракети (МКР). БАСУ … Енциклопедія РВСП

ұшақтиң борттиқ желісі- (Бортова мережа літака) генератордан електрқуатин берегу жҙне они тқтилалат тетіктер арасинду бөлузі қажетті басқа қосалқи апаратура мен қорғанштық Казахський тлумачний термінологічний словник з військової справи

ГОСТ 28751-90: Електроустаткування автомобілів. Електромагнітна сумісність. Кондуктивні перешкоди з ланцюгів живлення. Вимоги та методи випробувань- Термінологія ГОСТ 28751 90: Електроустаткування автомобілів. Електромагнітна сумісність. Кондуктивні перешкоди з ланцюгів живлення. Вимоги та методи випробувань оригінал документа: Бортова мережа Сукупність проводів живлення автомобіля, включаючи… Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ Танк Т 64А є бойовою гусеничною машиною, яка має потужне озброєння, надійний броньовий захист і має високу маневреність. Танк призначений на вирішення широкого кола бойових завдань. Завдяки потужному… Енциклопедія техніки

SVT 137 DRG 137 149–152/224–232 „Hamburg“ DB ​​Baureihe VT 04.5 DR Baureihe 183.0/183.2 … Вікіпедія

45-мм чотириверні автоматичні палубні установки СМ-20-ЗІФ1 та ЗІФ-68–1- 1957 Проектування 45 мм четиревенної палубної установки СМ 20 почалося в МАЦКЛ ще в 1946-1947 роках. Після випробувань дослідного зразка автомата СМ 7 технічний проект СМ 20 було перероблено та представлено 24 жовтня 1949 року. Відповідно до нього … Військова енциклопедія

Щоб електроустаткування автомобіля працювало в нормальному режимі, у бортовій мережі авто завжди має бути номінально встановлена ​​напруга. Його стрибки можуть призвести до можливих замикань електропроводки, що спровокує вихід з ладу тих чи інших електронних пристроїв та обладнання. Яка має бути напруга в бортовій мережі автомобіля і як її збільшити читайте нижче.

Яке має бути нормальна напругау бортмережі? Напруга у бортовій мережі автомобіля 12 В має становити 14.2-14.4 Вольта. Це стосується всіх транспортних засобів, починаючи від Запорожців до Гелендвагенів. Такий параметр має бути при запущеному двигуні під навантаженням.

Якщо спостерігається просідання напруги, викликана недостатнім зарядом акумулятора на 12 вольт, то при включенні, наприклад, оптики, цей параметр буде нижче 14 вольт. Все тому, що обмотка збудження генераторного пристрою живиться від батареї за допомогою зворотнього зв'язку. І якщо АКБ буде не до кінця заряджена, в мережі не зможе бути забезпечений оптимальний струм обмотки та нормальна робота генераторного пристрою.

Це проявляється при активації зовнішнього освітлення та супроводжується загальною втратою потужності електроланцюга. Освітлення може бути тьмяним при їзді на неодружених оборотах, а коли водій дає газу, світло стабілізується до нормального. Тому діагностика АКБ повинна здійснюватися не за напругою під час запуску двигуна, а за параметром щільності електроліту. Це дозволить не допустити різниці показань між електрорушійною силоюбатареї та її струмом.

Зазначимо, що напруга бортової мережі автомобіля може змінюватись залежно від кліматичних умов регіону, в яких експлуатується автомобіль. Якщо авто було пригнане з півдня, а ви живете на півночі, то незначне падіння цього показника в електроланцюзі авто допускається. Якщо на автомобілі використовується частково розряджена батарея, її необхідно заряджати, інакше весь заряд швидко зменшиться і АКБ буде непрацездатною. Якщо на авто використовується стара батарея, згодом у ній може почати розсипатися активна маса із пластин і всередині конструкції може статися. коротке замикання. А це спричинить втрату ємності, тобто можливості зберігати зарядку акумулятора.

Бортова напруга у мережі транспортного засобу повинна становити від 14.2 до 14.4 вольт при включеному двигуні та активованих споживачах енергії. Діагностика цього показника повинна здійснюватись на клемах батареї, а не на висновках генераторного пристрою.

Чому падає напруга?

Щоб знати, як збільшити напругу в електроланцюзі авто, необхідно розібратися у причинах:

1. Несправність акумулятора- Як показує практика, це одна з найпоширеніших причин. Щоб після стоянки акумулятор зміг заповнити свій заряд, на машині необхідно проїхати близько 20 хвилин. Але якщо батарея розряджається по певним причин(наприклад, через сульфатацію пластин або через брак електроліту), то такий метод заповнення заряду не допоможе. Необхідно точно виявити причину, через яку батарея не тримає заряд і ліквідувати її - заповнити рівень електроліту, а іноді просто зарядити. Якщо зрозуміли, що АКБ вже відновити не можна, краще замінити.
2. Генератор. Некоректна робота генератора може призвести до несправностей бортової мережі. Перед тим, як напруга у проводці підвищити, потрібно виявити причину неправильної роботи генераторного вузла.
3. Витік струму. Іноді буває таке, що обрив в електроланцюзі призводить до витоку струму. Для усунення проблеми необхідно виявити точне місце витоку та усунути обрив.
4. Використання обладнання, яке не підходить.Якщо номінал електроприладів не відповідає тому, який встановив виробник, це призведе до падіння напруги. Якщо використовуєте потужні лампи освітлення або безліч різних гаджетів, застосування яких акумулятор не розрахований, це стане причиною падіння напруги. АКБ видаватиме необхідний для нормальної роботи ламп світла або електронних пристроїв заряд, при цьому він не встигатиме заповнюватися.

Як підвищити?

Падіння і занадто низька напругабортової мережі може бути обумовлено різними причинами. Перед тим, як збільшити напругу в мережі з 5 до 12 Вольт, необхідно переконатися, що автомобільний генераторфункціонує у нормальному режимі. Якщо просідання енергії обумовлено неправильною роботою, то необхідно провести демонтаж і ремонт пристрою, замінивши механізми, що вийшли з ладу, на нові.

Часто цей параметр падає через розряджений акумулятор, тоді можливо, є сенс його продіагностувати - перевірити на наявність тріщин, замінити електроліт або правильно зарядити. У плані зарядки необхідно враховувати певні моменти – процедура повинна здійснюватися з використанням лише робітника зарядного пристроюз дотриманням усіх правил та нюансів. Докладно ці моменти описані у .

Якщо показник в електроланцюзі падає, але це не пов'язано з роботою генератора або батареї, то самотужки можна здійснити його підвищення. Завдання полягає в тому, щоб «обдурити» регулятор генератора і змусити його «думати», що в бортовій мережі авто ще нижча напруга, ніж насправді. Зробивши це, генераторний пристрій буде заповнювати необхідний запас потужності, щоб виконати це завдання, до ланцюга живлення вузла необхідно додати діод. Зокрема, він має бути встановлений так, як на фото.

Перед тим, як підняти напругу, яка падає, врахуйте - важливо дотримуватися полярності при установці діода. Якщо полярність буде сплутана, нічого не станеться, але вузол зможе давати потрібний заряд. Зазначимо, що діод має бути розрахований на струм не менше 5 Ампер. Оскільки в процесі роботи генераторного вузла діод нагріватиметься, оптимальним буде його монтаж на радіаторі.

При виборі діодного елемента необхідно враховувати один нюанс – для германієвих деталей показник падіння напруги становитиме близько 0.3-0.7 вольт, а для кремнієвих – від 0.8 до 1.2 вольт. Це саме те значення, яке збільшиться напруга в електроланцюзі. Зважайте на цей момент при виборі, він визначить кінцевий результат. Якщо напруга в бортмережі падає до 1.2 вольт, а ви використовуватимете підвищує діод на 0.3 вольта, то сенсу від підвищення потужності бортмережі буде мало.

При монтажі діодного елемента необхідно зробити так, щоб провід від нього не було встановлено внатяг, це буде не зовсім зручно. Оптимальним варіантомбуде збільшити довжину кабелю приблизно на 2 сантиметри від діода. Так його легше вмонтувати в роз'єм реле напруги генераторного пристрою, а при необхідності демонтажу це буде зробити легше.

Куди веде тенденція

Згідно зі статистикою, протягом останнього десятиліття маса бортової мережі збільшилася на 10 кг – по кіло на рік! Електричні зв'язки поступово витісняли механічні. Загальна довжина проводів зростала, їх пучки ставали все товстішими, і в машині залишалося все менше неелектрифікованих куточків. У деяких автомобілів сумарна маса електрики вже перевищила півцентнера.

До 2025 року, якщо нічого не робити, бортова мережа поважчає ще на десяток кілограмів. Адже на електроніку покладають дедалі більше функцій, щоб рівень комфорту та безпеки продовжував зростати. Однак розробники не сидять склавши руки, а вишукують способи зробити електросхему легшою, компактнішою, надійнішою та швидкодіючішою.

Цифрова дієта

Здорово схуднути електропроводці допомагають шини. Звичайно, не ті, що на колісних дисках, а електричні, що передають цифрові сигнали. Різниця із звичайним аналоговим зв'язком у цьому, що з виконавчих механізмів з'явилися власні блоки управління. І до них підходять вже не товсті джгути, а лише один або пара (залежно від швидкості передачі даних) інформаційних проводів, не рахуючи харчування («мінус» зазвичай сидить на кузові).

Така архітектура дозволяє позбутися сотень метрів дротів. І маса менша, і дорога мідь економиться. Легше стало працювати компонувальникам: прокласти пару тонких дротів простіше, ніж пучок завтовшки з руку.

Не думайте, що електричні шини використовують виключно на дорогих моделях. У бюджетної Калини цифровий сигнал йде не тільки до двигуна, ABS і подушок безпеки, але і до модуля передніх дверей, що управляє електросклопідйомниками, обігрівом та регулювання дзеркал. Щоразу інженери вирішують, що вигідніше прокласти - звичайну проводку або шину.

CAN і все, все, все

Одна з основних у схемі електрообладнання – шина CAN (Controller Area Network). Це послідовна шина: дані та команди передаються по одному каналу один за одним. CAN-шину утворюють два дроти, заплетені в кіску, - це так звана кручена пара. Два дроти - для страховки від втрати даних під час передачі, а завивають дроти для додаткового захисту сигналу від електромагнітних перешкод.

У сучасному автомобілі зазвичай кілька CAN-шин. Архітектурою електропроводка нагадує швидше розлогий чагарник, ніж дерево. Так надійніше: екстремальної ситуаціїзламається не стовбур, а лише одна гілочка та «рослина» не загине. Як і в живій природі, в автомобілі ці електричні гілки різні. І відрізняються вони один від одного не лише довжиною, а й швидкістю передачі.

Яка шина швидше – задіяна у системах безпеки чи зав'язана на комфорт? Безумовно, пріоритет віддається порятунку людини, а забезпечити йому блага цивілізації – завдання не найперш. Тому дані, що йдуть по CAN-шині до двигуна, трансмісії, подушок безпеки та блоку ABS/ESP, прийдуть швидше, ніж адресовані кліматичній установці або аудіосистемі. Для порівняння: низькошвидкісною магістраллю сигнали рухаються зі швидкістю 100 кбіт/с, а СAN-«автобаном» - майже на порядок швидше.

Коли не потрібні «швидкострельність» та наднадійність, використовують дешевшу однопровідну шину LIN (Local Interconnect Network). Її застосовують зазвичай для створення локальних мереж. Якщо знову звернутися до прикладів живої природи, то LIN - це маленькі гілочки, що відходять від товстіших. Наприклад, блок управління клімат-контролем висить на «комфортній» CAN-шині, а LIN-шини йдуть до виконавчих механізмів, що знаходяться в його підпорядкуванні - до вентилятора кліматичної установки, приводів заслінок, що розподіляють повітряні потоки, і обігріву сидінь.

З розвитком інтернет-доступу в автомобілі зростає потреба швидкого обміну даними між мультимедійними приладами. Тут не вистачає навіть швидкості, яку розвиває CAN-шина. Тому мідні дротипоступилися місцем оптоволокну: інформацію приладам несуть не електрони, а імпульси світла. Вони не тільки доставляють посилки в десятки разів швидше (швидкість передачі даних - до 25 Мбіт/с), але і не бояться електромагнітних перешкод.

Шина MOST (Media Oriented Systems Transport) поєднує в автомобілях аудіо- та відеоапаратуру, телефон, пристрої для зв'язку з Інтернетом. Тягнути оптоволокно до інших систем та агрегатів не поспішають – дорого! Та й електронні провідники поки що гідно справляються. Хоча не виключено, що в ході поступового перетворення автомобіля на комп'ютер на колесах оптоволокно зв'яже й інші прилади.

Комп'ютер на колесах

Шини передачі - це лише перший крок до комп'ютерної архітектури електроустаткування. Наступним стане схема з центральним процесором, який обробляє інформацію, що стікається до нього, і погоджує роботу всіх систем. Сьогодні в автомобілі середнього класу близько 70 блоків керування з власними алгоритмами та програмним забезпеченнямякі взаємодіють один з одним, але не мають спільного «керівника». У його функції візьме він операційна система, тому необхідність у місцевих «управлінцях» відпаде.

Один із проектів бортової автомобільної мережі із центральним процесором представив концерн Siemens. Його розробники разом із виробником електрокарів StreetScooter (нещодавно поглинений німецькою поштовою службою DHL) оснастили серійний автомобіль системою RACE. У вільному перекладі цю абревіатуру можна розшифрувати так: «витривала і надійна електрична схемадля перспективних електрокарів».

У машині із системою RACE один центральний процесор керує всіма агрегатами, вузлами, системами - від двигуна до звукового сигналу. З міркувань безпеки функції багаторазово продубльовані, тому в надійності подібного електроустаткування можна не сумніватися.

Очевидно, що через скорочення числа блоків керування та кабелів бортова мережа стане компактнішою та легшою. Це дуже сподобається автовиробникам, які ламають голову над тим, як і на чому вигадати заповітні грами. А для майбутнього власника машини важливо, що така система працює стабільніше. Принаймні теоретично: чим менше компонентів, тим менша ймовірність збоїв та глюків.

Крім того, автомобіль, подібно до комп'ютера, отримує доступ до технології Plug and Play, що дозволяє підключати нові пристрої та змінювати параметри вже задіяних. Щоб наділити якийсь прилад у машині новою функцією, в більшості випадків достатньо змінити програму і не чіпати залізо. Багато недоліків, допущених розробниками, вдасться усувати без масових відгуків та позапланових візитів на сервіс: завантажив оновлення – і помилка пішла. І навіть зняті з виробництва моделі зможуть довше залишатися затребуваними на ринку завдяки постійному підживленню новими алгоритмами для роботи інфотейнменту та інших бортових систем. Щоправда, про те, як оновлювати софт, виробники замовчують. Не виключено, що автомобіль сам підкачуватиме деякі оновлення через Інтернет, як це роблять стаціонарні комп'ютери та мобільні гаджети. А доступ до параметрів, що впливають на безпеку, матимуть виключно фірмові сервісні центри.

З кожним роком автомобіль обростає новими електронними приладами та системами. І вони неминуче тягнуть електропроводку. Отже, найближчим часом з'явиться ще безліч цікавих розробок, які визначать подальший шлях розвитку бортової мережі. Куди цей шлях вестиме? Складно сказати. Зате зрозуміло як – по дротах.

Підняти до 48

194

Концептуальний Audi RS5 з гібридною бортовою мережею 12-48 В: (1) - 12-вольтовий генератор; (2) - 12-вольтова мережа; (3) - 48-вольтовий накопичувач енергії; (4) - 12-вольтовий акумулятор; (5) - перетворювач напруги; (6) - 48-вольтова мережа; (7) – електронаддув двигуна.

Концептуальний Audi RS5 з гібридною бортовою мережею 12-48 В: (1) - 12-вольтовий генератор; (2) - 12-вольтова мережа; (3) - 48-вольтовий накопичувач енергії; (4) - 12-вольтовий акумулятор; (5) - перетворювач напруги; (6) - 48-вольтова мережа; (7) – електронаддув двигуна.

Не менше десяти років провідні виробники електронних компонентів разом із автоконцернами працюють над різними схемами з підвищеною напругою. Були ідеї перевести бортову мережу на напругу 36 В, а найсвіжіші розробки дуже близькі до серії, розраховані на 48 В.

Чим вища напруга, тим менший струм, а отже, можна прокласти більш тонкі дроти - знов-таки економія на кольорових металах та виграш у масі. До речі, прилади, розраховані під більша напруга, Легше низьковольтних аналогів. То чому не піднімають планку ще вищою? Винятково з міркувань безпеки: виникає ризик ураження електрикою.

Для початку мережі стануть змішаними: деякі вузли будуть харчуватися 12 вольтами, а високовольтними зроблять тільки прилади, що споживають велику потужність, - електромотори гібридних установок, електропідсилювачі керма, елементи шасі з електронним управлінням, компресори з електроприводами.

Алюміній проти міді

Мідь упродовж тривалого часу була єдиним провідником електричних сигналів в автомобілі. Стовідсоткової заміни їй поки що не знайшли, але монополія закінчується: одним із реальних конкурентів на місце у бортовій мережі є алюміній. Він легший і дешевший за мідь, але не позбавлений недоліків.

Алюміній - метал з низькою межею міцності, і дроти з нього часто ламаються після кількох згинань. Тому основне застосування цього матеріалу – у жорстко закріплених кабелях. В основному це товсті силові провідники: виходить значний виграш у масі. Однак прокладати такий кабель складніше: електропровідність алюмінію нижча, ніж у міді, а тому алюмінієвий кабельдоводиться робити товщі мідного.

Крім того, крилатий метал на повітрі швидко окислюється, що найнебезпечніше для сполук алюмінію з іншими провідниками. Оксидна плівка, що виникає на поверхні, має високий опір, в результаті провід буде нагріватися, згодом деформується - і контакт порушиться. Розробники вдосконалюють роз'єми, щоб усунути цей недолік. А для оптимального укладання кабелю використовують комп'ютерне моделювання. Загалом, можливостей для вдосконалення достатньо.

Бортова мережа- Мережа електроживлення транспортного засобу. Об'єднує джерела та споживачі електроенергії.

Бортова мережа автомобіля

Джерела електроенергії: генератор та акумуляторна батарея

Споживачі: акумуляторна батарея (при зарядженні), обмотка збудження генератора, інші споживачі: система запалювання, фари, підфарники, аварійна сигналізація, вентилятори, обігрів стекол і сидінь, автозвук і т.д.

Комутаційні, захисні та розподільні пристрої: колодки запобіжників, комутаційні та силові блоки, кнопки, вимикачі, перемикачі, реле.

Електропроводка. Виконана з багатожильних мідних дротіврізного перерізу, з бензомаслостійкою пластиковою ізоляцією. Зібрана в джгути та прокладена по кузову. У сучасних автомобілях використовуються пластикові хомути та кліпси, а також ізолента із ПВХ. У моторному відсіку джгути прокладені в гофрованих або литих пластикових трубках. У деяких випадках застосовується боуденова металева оболонка чи металеві труби. Вся автомобільна електропроводка відрізняється кольором ізоляції за належністю до конкретних ланцюгів та пристроїв. Колірне маркуваннянаводиться виробником на електромонтажних схемах, що спрощує технічне обслуговуваннята пошук несправностей.

Роз'єми. Всі джгути, пристрої та блоки на сучасних автомобілях з'єднуються між собою пластиковими багатоконтактними роз'ємами різних типів, значно рідше використовуються болтові та клемні з'єднання.

Напруга: 12 V та 24 V:

• 6 В - така напруга бортової мережі мала деякі автомобілі, що випускалися до середини 20 століття. В даний час бортова мережа з такою напругою (6 Вольт) використовується тільки на мототехніці і вкрай рідко.
• 12 В - в даний час на всіхлегкових автомобілів.
• 24 В - використовуються на важких вантажівках. На легких вантажівках може використовуватися напруга бортової мережі як на 12 вольт, і на 24.

У деяких автомобілях і тракторах стартер працює від мережі 24 В (від двох акумуляторів), інші споживачі від мережі 12 вольт.

Бортова мережа мотоцикла

Аналогічна автомобільній; буває напругою: 6 V та 12 V постійного струму. У деяких мотоциклах та мопедах акумулятор відсутня.

Бортова мережа ЛА

Бортова електрична мережалітального апарату є частиною його системи електропостачання і включає лінії передачі електроенергії, комутаційну і захисну апаратуру і розподільні пристрої. За виконанням БЕС ЛА є складною, широко розгалуженою системою електричних комунікацій, виконаною з урахуванням численних вимог високої надійності та довговічності, із застосуванням високоякісних матеріалів та виробів. Виготовлення компонентів та монтаж бортової мережі при будівництві нового літального апарату вважається однією з найскладніших та найдорожчих операцій виробництва.

Мережі в літальному апараті ділиться на магістральні (живлячі), розподільні та фідерні, постійного та змінного струмів. За способом передачі енергії - на однопровідні, двопровідні і багато провідні - зазвичай до корпусу ЛА приєднується мінус мереж постійного струму 27 вольт і нуль мереж 115/208 вольт.

Клемні колодки у відсіку літака, ліва без кришки. Видно маркування проводів

Помилка створення мініатюри: Файл не знайдено

Джгути електропроводки у відсіку літака, відкритий монтаж

Як правило, застосовуються багатожильні дроти з мідної або бронзової скрученої тяганини, покритої оловом, нікелем або сріблом. Обмежено в сильноточних ланцюгах застосовують дроти з жилами з алюмінію марки А-1. Як ізоляцію авіаційних проводів застосовують ПВХ пластикат, обмотку з плівки фторопласту-4, обплетення зі скловолокна, поліамідні плівки з фторопластовим покриттям, склополіміднофторопластове обплетення з ниток, покритих суспензією фторопласту-4 і так далі. Застосовуються дроти перетином від 0,2 до 90 мм2 - типу БПВЛ, БПВЛА, БПДО, БПДОА, БІФ, БФС, ФТ, БІН, БСФЗ та ін. будь-яких сторонніх переміщень. Зазвичай застосовується відкритий спосіб монтажу на силових елементах каркаса планера, але в ряді випадків джгути прокладаються в жолобах, рукавах, гумових шлангах (стійки шасі), металевих трубах (на двигунах, усередині баків). Також застосовується обмотка джгутів ПВХ або фторопластової стрічкою, а також склотканиною, стрічкою ЛЕТСАР, що самослипається, або азбестовою стрічкою. У найпростішому випадку джгути просто обв'язуються особливим способом капроновим шнуром або вощеною ниткою типу "макей".

У силових розподільних пристроях замість дротів широко застосовуються мідні струмопровідні шини. У ряді випадків застосовується кольорове маркування проводки або джгутів за приналежністю до систем: синій – радіообладнання, червоний – озброєння, білий (натуральний) – електроустаткування постійного струму, жовтий або помаранчевий – електрообладнання змінного струму, зелений – експериментальні системи. Фазні проводи і шини забарвлюються: червоний - фаза "А", жовтий - фаза "В", синій - фаза "С", білий - нульовий провід. Також забарвлюються у червоний колір усі мінусові приєднання на "масу" мереж постійного струму. Крім цього, всі без винятку дроти та джгути в обов'язковому порядку мають нанесене незмивною фарбою буквено-цифрове маркування, що складається з: порядкового номера креслення фідерної схеми - буквеного знака, починаючи з літери "А" російського алфавіту, цифрового коду, що відповідає порядковому номеру. .

Вся бортова мережа літального апарату складається з великої кількості ділянок, стикуваних між собою різноманітними з'єднувачами і роз'ємами: штепсельними роз'ємами (ШР), клемними та перехідними колодками, силовими вводами, індивідуальними роз'ємами, глухими стиками. Найбільшого поширення набули штепсельні роз'єми серій ШР, 2РМ, 2РТ, 2РМДТ, СНЦ, 2РМД. Крім з'єднань в БЕС, дані з'єднувачі набули найширшого поширення в різній бортовій електронній апаратурі. Всі з'єднувачі мають вигравіроване цифро-літерне маркування.

Для захисту від електричних завад частина електропроводки виконана екранованою, плетенками або металевими рукавами. Також всі без винятку знімні та рухомі блоки, агрегати та елементи конструкції мають пристрої металізації (перемички з екрануючого обплетення).

Розподільні пристрої є алюмінієвими або склопластиковими коробами з легкознімними кришками, в яких розташована комутаційна апаратура, клемні колодки і запобіжники.

До монтажу БЕС у процесі виробництва, і до робіт на БЕС у процесі експлуатації пред'являються дуже жорсткі вимоги. Нормується буквально все - застосовувані матеріали, деталі та інструмент, порядок прокладання кожного дроту, радіуси вигинів, ступінь провисання джгутів, відстань джгута до конструкції планера, зусилля затягування клем та ще безліч параметрів та величин.

У разі пошкодження в експлуатації елементів бортової мережі ремонт виконується за спеціально розробленими технологіями спеціально навченими та допущеними до таких робіт персоналом. Скрутки проводів, ізолента та скотч застосовуються лише у виняткових випадках, наприклад, при разовій перегонці аварійного повітряного судна з місця вимушеної посадки до місця ремонту у "особливий період" (тобто в умовах ведення бойових дій).

Див. також

Напишіть відгук про статтю "Бортова мережа"

Примітки

Література

• БЕЛЯКОВ Андрій Леонідович, ГЛАДКИХ Олександр Вікторович «ДЖЕРЕЛА ХАРЧУВАННЯ АПАРАТУРИ».

Посилання

Уривок, що характеризує Бортова мережа

Якась дивна сила буквально штовхала мене з дому, ніби хтось здалеку дуже м'яко і водночас дуже наполегливо мене подумки кликав.
Я тихо підійшла до бабусі і, як завжди, почала біля неї крутитися, намагаючись придумати, як їй усе це краще піднести.
– Ну, що, чи підемо?.. – спокійно запитала бабуся.
Я приголомшено на неї дивилася, не розуміючи яким чином вона могла дізнатися, що я взагалі кудись зібралася?!
Бабуся хитро посміхнулася і, як ні в чому не бувало, запитала:
— Хіба ти не хочеш зі мною пройтися?
У душі, обурившись такому безцеремонному вторгненню в мій «приватний уявний світ», я вирішила бабусю «випробувати».
- Ну, звісно ж хочу! - радісно вигукнула я, і не кажучи куди ми підемо, попрямувала до дверей.
- Светр візьми, повернемося пізно - прохолодно буде! – навздогін крикнула бабуся.
Тут я вже довше витримати не могла...
- І звідки ти знаєш, куди ми йдемо? – насупився, як замерзлий горобець, ображено буркнула я.
То ж у тебе все на обличчі написано, – усміхнулася бабуся.
На обличчі в мене, звичайно ж, написано цього не було, але я багато чого віддала б, щоб дізнатися, звідки вона так впевнено завжди все знала, коли справа стосувалася мене?
Через кілька хвилин ми вже дружно тупотіли до лісу, захоплено говорячи про найрізноманітніші і найнеймовірніші історії, яких вона, природно, знала набагато більше, ніж я, і це була одна з причин, чому я так любила з нею гуляти.
Ми були тільки вдвох, і не треба було побоюватися, що хтось підслухає і комусь може не сподобатися те, про що ми говоримо.
Бабуся дуже легко приймала всі мої дива, і ніколи нічого не боялася; а іноді, якщо бачила, що я повністю в чомусь «загубилася», вона давала мені поради, що допомагали вибратися з тієї чи іншої небажаної ситуації, але найчастіше просто спостерігала, як я реагую на життєві складності, що вже стали постійними, без кінця, що траплялися на моєму «шипастом» шляху. Останнім часом мені стало здаватися, що бабуся тільки й чекає коли трапиться що-небудь новеньке, щоб подивитися, чи я подорослішала хоча б на п'яту, чи все ще «варюсь» у своєму «щасливому дитинстві», ніяк не бажаючи вилізти з коротенької дитячої сорочки. Але навіть за таку її «жорстоку» поведінку я дуже її любила і намагалася користуватися кожним зручним моментом, щоб якнайчастіше проводити з нею час удвох.
Ліс зустрів нас привітним шелестом золотого осіннього листя. Погода була чудова, і можна було сподіватися, що моя нова знайома завдяки «щасливому випадку» теж опиниться там.
Я нарвала маленький букет якихось скромних осінніх квітів, що ще залишилися, і через кілька хвилин ми вже знаходилися поряд з цвинтарем, біля воріт якого... на тому ж місці сиділа та сама мініатюрна мила бабуся...
- А я вже думала вас не дочекаюся! – радісно привіталася вона.
У мене буквально «щелепа відвисла» від такої несподіванки, і в той момент я мабуть виглядала досить безглуздо, бо старенька, весело розсміявшись, підійшла до нас і ласкаво пошмагала мене по щоці.
- Ну, ти йди, люба, Стелла вже зачекалася на тебе. А ми тут трохи посидимо...
Я не встигла навіть запитати, як же я потраплю до тієї ж самої Стелли, як все знову кудись зникло, і я опинилася в вже звичному, блискучому і переливається всіма кольорами веселки світі буйної Стелліної фантазії і, не встигнувши краще озирнутися, відразу почула захоплений голосок:
– Ой, добре, що ти прийшла! А я чекала, чекала!
Дівчинка вихором підлетіла до мене і човпнула мені прямо на руки... маленького червоного «дракончика»... Я відсахнулася від несподіванки, але тут же весело розсміялася, бо це була найкумедніша і найкумедніша на світі істота!
«Дракончик», якщо можна його так назвати, витріщив своє ніжне рожеве пузо і погрозливо на мене зашипів, мабуть сильно сподіваючись таким чином мене налякати. Але, коли побачив, що лякатися тут ніхто не збирається, спокійнісінько влаштувався у мене на колінах і почав мирно сопати, показуючи який він добрий і як сильно його треба любити...
Я спитала у Стели, як його звуть, і чи давно вона його створила.
- Ой, я ще навіть не придумала, як звати! А з'явився він зараз! Правда, він тобі подобається? - весело щебетала дівчинка, і я відчувала, що їй було приємно бачити мене знову.
- Це тобі! - Раптом сказала вона. - Він житиме з тобою.
Дракончик смішно витяг свою шипасту мордочку, мабуть вирішивши подивитися, чи немає в мене чогось цікавенького... І несподівано лизнув мене прямо в ніс! Стелла верещала від захоплення і явно була дуже задоволена своїм твором.
- Ну, гаразд, - погодилася я, - доки я тут, він може бути зі мною.
- Ти хіба його не забереш із собою? - Здивувалася Стелла.
І тут я зрозуміла, що вона, мабуть, зовсім не знає, що ми «різні», і що в тому самому світі вже не живемо. Найімовірніше, бабуся, щоб її пошкодувати, не розповіла дівчинці всієї правди, і та щиро думала, що це такий самий світ, в якому вона раніше жила, з різницею лише в тому, що тепер свій світ вона ще могла створювати сама. .
Я точно знала, що не хочу бути тим, хто розповість цій маленькій довірливій дівчинці, якою по-справжньому є її сьогоднішнє життя. Вона була задоволена і щаслива в цій «своїй» фантастичній реальності, і я подумки собі поклялася, що нізащо ніколи не буду тим, хто зруйнує цей її казковий світ. Я тільки не могла зрозуміти, як пояснила бабуся раптове зникнення всієї її сім'ї і взагалі все те, в чому вона зараз жила?
- Бачиш, - з невеликою затримкою, посміхнувшись сказала я, - там де я живу дракони не дуже популярні.
- Так його ж ніхто не побачить! – весело прощебетала мала.
У мене просто гора впала з плечей!.. Я ненавиділа брехати або викручуватися, і особливо перед таким чистим маленьким чоловічком, яким була Стелла. Виявилося – вона чудово все розуміла і якимось чином примудрялася поєднувати у собі радість творіння та смуток від втрати своїх рідних.
- А я нарешті знайшла собі тут друга! – переможно заявила мала.
– Та ну?.. А ти мене з ним колись познайомиш? - Здивувалася я.
Вона кумедно кивнула своєю пухнастою рудою головкою і лукаво примружилася.
- Хочеш прямо зараз? – я відчувала, що вона буквально «сміється» на місці, не в змозі більше стримувати своє нетерпіння.
- А ти певна, що він захоче прийти? - Насторожилася я.
Не тому, що я когось боялася чи соромилася, просто в мене не було звички турбувати людей без особливо важливого приводу, і я не була впевнена, що саме зараз цей привід є серйозним... Але Стелла була мабуть, у цьому абсолютно впевнена, бо буквально через якусь частку секунди поряд з нами з'явилася людина.
Це був дуже сумний лицар... Так, так, саме лицар!.. І мене дуже здивувало, що навіть у цьому, «іншому» світі, де він міг «вдягнути» на себе будь-який енергетичний «одяг», він все ще не розлучався зі своєю суворою лицарською подобою, в якій він себе все ще, мабуть, дуже добре пам'ятав... І я чомусь подумала, що в нього мали на це бути якісь дуже серйозні причини, якщо навіть через стільки років він не захотів з цим виглядом розлучатися.
Зазвичай, коли люди вмирають, спочатку після своєї смерті їх сутності завжди виглядають саме так, як вони виглядали в момент своєї фізичної смерті. Мабуть, величезний шок і дикий страх перед невідомим досить великі, щоб не додавати до цього ще додатковий стрес. Коли ж час минає (зазвичай через рік), сутності старих і людей похилого віку потроху починають виглядати молодими і стають точно такими ж, якими вони були в найкращі рокисвоєї юності. Ну, а малеча, що тимчасово померла, різко «дорослішають», ніби «наздоганяючи» свої недожиті роки, і стають чимось схожими на свої сутності, якими вони були коли ввійшли в тіла цих нещасних, занадто рано загиблих, або від якоїсь хвороби передчасно померлих дітей, з тією лише різницею, що деякі з них трохи «додають» у розвитку, якщо за їх коротко прожитих у фізичному тілі роках їм досить пощастило... І вже набагато пізніше, кожна сутність змінюється, залежно від того, як вона далі у «новому» світі живе.