Resursă motor Polo sedan. Volkswagen Polo Sedan cu rulare: cel mai bun motor german și o cutie complicată. Motoare CFNA proiectate

Volkswagen Polo este o mașină compactă de fabricație germană din segmentul de preț mediu. Istoria modelului este disponibilă de peste treizeci de ani, pentru întreaga oră copilul Volkswagen a fost onorat cu o serie de premii diferite, cel mai important, poate, recunoașterea lui VW Polo ca mașină a anului 2010 în Europa. Simbolici sunt cei care, în 2010, sunt cel mai popular virobnik german de viyshov pe piața internă.

Astăzi, producția unui „sedan popular” se desfășoară în mod activ lângă Kaluga, lângă zona industrială Grabtsevo. În întinderile SND, mașina a devenit renumită populară nu numai pentru afișajele sale tehnice remarcabile, ci și pentru designul său elegant și performanța ridicată. Dali z'yasuёmo, care este resursa motorului Volkswagen Polo 1.6 sedan.

Caracteristicile de proiectare ale motorului

Spatele mașinii era echipat cu un dvigun din două diferiți egali forsuvannya: CFNA și CFNB din cauza tensiunii declarate a forțelor 105 și 85 kіnskih sunt evidente. Motorul este un patru în linie într-un bloc de aluminiu cu căptușeli chivun subțiri, un arbore cotit cu cursă lungă (86,9 mm) și cilindri cu un diametru nominal de 76,5 mm. În 2015, există un nou dvigun, care a luat brandingul CWVA. Tensiune unitate de putere a fost mărită la 110 forțe, iar scopul principal al expansiunii este înlocuirea modificării CFNA.

Modificările unității de alimentare sunt supuse unor astfel de indicații:

• Cuplu pana la 155 Nm;
• Lucru împărțit cu diferite variații de transmisie;
• Rozgіn transport zasobu până la 195 km/an;
• Spozhivannya până la 6 litri de foc într-un mod diferit.

Chiar înainte de ora de perfecționare a motorului, nu a fost o sarcină ușoară să schimbi dimensiunea nominală a motorului și să ajungi la standardele Euro-5. Pentru coborârea arborelui arborelui cotit și a blocului de cilindri, proiectanții au fost departe de a obține un rezultat bun. Motorul din seria EA211 a devenit mai ușor pentru modificarea frontală cu până la 10%, fiind recunoscut ca un bun indicator al economiei și al nivelului mai scăzut de toxicitate al gazelor de eșapament.

Câte clădiri „trec” dvigun Volkswagen Polo?

Potrivit spuselor virobnikului, resursa motorului CFNA 1.6 devine aproximativ 500 de tisă. km. O mulțime de maeștri ai mașinii, iac, pe propriile cunoștințe, s-au transformat într-o viață banală a elementelor constructive ale motorului, confirmând asigurările resursei efective din partea fabricii de producție. Ale, acea parte a Vlasnikilor, la fel ca și soarta exploatării lui VW Polo, a rămas blocată cu un fel de avarii. În cele mai multe cazuri, proprietarii de mașini se plâng de ciocănirea motorului la începutul orei în frig. Problema este dată la început ca semne de pornire la rece, dar după o oră capătă un caracter slab.

De regulă, la întoarcerea primilor 20 de mii de kilometri parcurși apar un „defect” constructiv al pistoanelor și rigiditatea galeriei de admisie. Obov'yazkovo este necesar să se cuseze pentru o frecare cu ulei, să se efectueze o măsurătoare pentru o sondă suplimentară și, dacă este necesar, să se completeze patria-mamă, care este uns. Creșterea „poftei de mâncare” caracteristică unei mașini bogate în perioada de rodare, dar chiar și așa, afișarea vitratilor nu scade la nivelul semnului după trecerea de 2 tisă. km, varto efectua primul diagnostic cuprinzător. Problema cu zgomotul motorului este la centrul de service cu înlocuirea pistoanelor vechi cu copii noi ale marcajului ET.

Ca urmare, este necesar să aveți un motor foarte bun, care poate fi un wadi deaky, care va da semnale de avertizare în cazul unui service neexact și intempestiv al mașinii. Este necesar să schimbați uleiul de motor la oră, să fiți certificat cu un produs certificat și să urmați recomandările virobnikului însuși. Versiunea de pre-styling a dvigun zdatna trece de cel puțin 250 de mii. km. Modificarea motorului Volkswagen Polo sedan 1.6, lansat în timpul restilizării, este mai mult decât se aștepta în ceea ce privește resursele - 300 de mii de kilometri.

Resursa unității de alimentare

De dragul dreptății, să spunem că nedoliki similare sunt marcate pentru bogăție de motoarele altor giganți ai industriei auto. În dreapta, că Volkswagen răspunde prompt la scarg care trebuie să fie în prezența clienților, suvayuchi vadi în cursul modernizării planificate a centralei electrice. Se recomandă ca mașinile să realimenteze doar cu un octan ridicat și să încălzească motorul la turații mari aproape de 1500. În acest fel, puteți accelera presiunea asupra pistonului și supapelor în timpul funcționării mașinii și puteți preveni singur. apariția defecțiunilor timpurii. Resurse semnificative reale dviguna Volkswagen Polo 1.6 sedan pentru ajutor vіdgukiv vlasnikov.

Motor CFNA, CWVA 1.6

1. Mihailo, Saratov. Adăugarea unei mașini la Polo Sedan Highline 2015. După ce a trecut prin spargere, devenind accelerat cu ulei de motor Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4. Z tsim a trecut deja aproape de 9 tisa. km, timp de o oră adăugând mai mult de 500 ml. Tsіkave watch: pe autostradă este mai mult vânt, mai jos lângă oraș. Lanzyug instalații de garni, resursă de yoga este aproape de 120 de tisă. km. Am parcurs 250-300 de mii de kilometri cu acest motor, știu că pentru mintea noastră acesta este un indicator normal al unei resurse.
2. Valentine, Moscova. Conducerea unui Volkswagen Polo kerm în perioada 2010-2012 Mașina a avut șansa de a fi vândută din mai multe motive. La împlinirea a 17 mii. km devenind stukati dvigun. După ce a călătorit la centrul de service, lanțul alimentar a stat mult timp atârnat. Zreshtoy a ridicat o problemă - zgomot pistoanele. Au pus un nou zrazka, yakі este ușor. Prin care fac clic, încă nu înțeleg: printr-o rază invizibilă, prin vaga. 2012 soarta a avut șansa de a vinde o mașină terminovo. Recent rozmovlyav іz vlasnik - mergeți până la problema a depășit deja 300 de mii.
3. Serghii, Rostov. Am un WV Polo 2017 din Kaluga. Primele 10.000 de mașini au avut dificultăți – conducând agresiv și rapid. Învârtindu-se la viteze mari, 6000 câștigă doar mittevo. Nu am avut probleme cu pistoanele în fiecare zi, Lukoil AI-95, umplu ulei Castrol. Cu mașina te mulțumesc, trec ușor de 300 de tisă. km, minim, nu am nicio îndoială.
4. Vasil, Voronej. Mașina a crescut în 2012, pentru toată ora nu mai există impact pozitiv. Pentru o sumă mică de bani, puteți obține o mașină de top. Trecerea TO-1 în timpul trecerii primelor 15.000 - au înlocuit toate consumabilele și perna motorului. TO-2 a fost inlocuit si numai de retaileri, pe TO-3 a fost inlocuit rulmentul rotii din stanga. Dacă ai depășit primii 50.000 în frig, după ce ai început să prinzi zgomotul lanciului. Virushiv privind diagnosticul - au spus că este nevoie de schimbare a pistonului.
5. Illya, Volgograd. Nu m-am ținut de zgomotul pistoanelor, deși mă simt în legătură cu asta. Am o mașină din 2015. Nu au fost probleme zilnice. Înlocuirea orară a materialelor vitralii, realimentez la benzinăriile certificate. Pot spune, un lucru, acel zgomot este o pălărie de fabrică, despre care compania știe de mult. Garantat pentru dvigun 5 ani, toate vina prompt minyat. Lansyug de instalații este bun - resursa sa este de minim 150.000. Zagalom - o mașină bună cu o resursă de motor de 300 de mii de kilometri.

În unele cazuri, există observații adevărate despre trapa din fabrică, care se manifestă pe zgomotul rece al grupului de piston. Problema poate nu este de masă, ci mai degrabă de un personaj solitar. În orice caz, virobnikul oferă o garanție serioasă și, în cazul unui defect al nodurilor și agregatelor, să jefuiască un înlocuitor operațional. Dvigun Volkswagen Polo 1.6 fluctuații rare Vycherpuє toate depozitele potențialului virobnik. Vlasniki spune că mașina de construcție va trece de aproximativ 300 de tisă. km drum.

Dvigun Volkswagen Polo sedanє 1,6 litri benzină aspirată cu mecanism DOHC cu 16 supape. Deci, pe sedanul Polo, lansat înainte de toamna-iarna anului 2015, a fost instalată capota, motorul EA111 a fost instalat cu un sistem de sincronizare lancet. Modernizarea motorului EA211 cu o transmisie cu cureaua de distribuție din selecția rusă pentru o mașină de buget. După modernizare, etanșeitatea unităților a crescut cu 5 forțe kinskih. Versiunea originală a EA111 dvigun avea 85 de cai putere, modificare cu un sistem de schimbare a fazei de gaz pentru 105 cai. Noua versiune a EA211 este de 90 și 110 cai fără și cu sistemul de schimbare a temporizării fără trepte a fazelor de cronometrare. Astăzi vorbim despre toate motoarele.

Atașarea dviguna Volkswagen Polo sedan ЕА111

Unitatea de putere pentru sedanul Polo rusesc a fost selectată dintr-un număr mare de motoare, precum concernul Volkswagen. Ei au ales un aspirator supraaspirat non-vibrant, cu un volum de 1,6 litri, cu un sistem de sincronizare a lancetei. Motor cu lanț cu 4 cilindri, 16 valve cu bloc cilindric din aluminiu. În versiunea inferioară, arborele de admisie are un mecanism inversat pentru schimbarea fazelor fluxului inferior de gaz (defazator). Terminarea multor sedan Vlasnikov Polo cu un motor cim a avut o problemă cu sunetul care bate la un motor rece. Drept urmare, s-a dovedit că focul rusesc nu este potrivit pentru această unitate. Dacă vrei ca virobnikul să cânte, motorul clădirii va supraîncărca benzina AI-92.

Caracteristicile tehnice ale Volkswagen Polo sedan EA111 85 k.s.

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Presiune - 85 CP la 5200 rpm pe whilin
• Cuplu - 144 Nm la 3750 rpm per cursa
• Diametrul cilindrului - 76 mm
• Cap piston - 86,9 mm
• Cronometrare - lanceug, DOHC
• Vitrata paliva în ciclul rusesc - 8,7 (5MKPP) litri
• Vitrata paliva în ciclul străin - 5,1 (5MKPP) litri
• Vitrata paliva pentru ciclu mixt - 6,4 (5MKPP) litri
• Rozgin la prima sută - 11,9 (5MKPP) secunde
• Viteza maximă - 179 (5MKPP) km/an

Caracteristicile tehnice ale motorului Volkswagen Polo sedan ЕА111 105 k.s.

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Tensiune - 105 k.s. la 5600 rpm per whilin
• Cuplu - 153 Nm la 3800 rpm pe cursă
• Stipin stisku - 10.5:1
• Diametrul cilindrului - 76,5 mm
• Cap piston - 86,9 mm
• Cronometrare - lanceug, DOHC
• Vitrata paliva în ciclul rusesc - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litri
• Vitrata paliva în ciclul străin - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litri
• Vitrata paliva în ciclu mixt - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litri
• Se rulează până la prima sută - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6MKPP) secunde
• Viteza maximă - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km/an

Nou dvigun Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

Pe 4 primăvara anului 2015, la noua fabrică Volkswagen din apropierea regiunii Kaluz, a fost lansat un depozit al unui EA211 aspirat de 1,6 litri modernizat. Motorul poate fi instalat nu numai pe sedanul Polo, ci și pe Jetta, Skoda Octavia etc. și Rapid. Înlocuirea transmisiei lancetei pe curea și reducerea etanșeității nu sunt singurele modificări ale designului. Motorul suferă o adaptare serioasă mintea rusăși devenind conform cu standardele de mediu Euro-5. Dorobki a recunoscut capul blocului de cilindri, inelele, pompa de ulei, bielele, pistoanele.

Caracteristicile tehnice ale motorului Volkswagen Polo sedan EA211 90 k.s.

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Presiune - 90 CP la 4250 rpm per whilin
• Cuplu - 155 Nm la 4000 rpm pe cursa
• Diametrul cilindrului - 76 mm
• Cap piston - 86,9 mm
• Curea de distribuție, DOHC
• Vitrata paliva în ciclul rusesc - 7,7 (5MKPP) litri
• Vitrata paliva în ciclul străin - 4,5 (5MKPP) litri
• Vitrata paliva în ciclu mixt - 5,7 (5MKPP) litri
• Rozgin până la prima sută - 11,2 (5MKPP) secunde
• Viteza maximă - 178 (5MKPP) km/an

Caracteristicile tehnice ale sedanului Volkswagen Polo EA211 110 k.s.

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Tensiune - 110 k.s. la 5800 rpm pe whilin
• Cuplu - 155 Nm la 3800 rpm pe cursă
• Diametrul cilindrului - 76,5 mm
• Cap piston - 86,9 mm
• Curea de distribuție, DOHC
• Vitrata paliva în ciclul rusesc - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6MKPP) litri
• Vitrata paliva în ciclul străin - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litri
• Vitrata paliva în ciclu mixt - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litri
• Rozgin la prima sută - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) secunde
• Viteza maximă - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km/an

Recent chanuvalniks a bugetului Volkswagen sedan Polo a luat posibilitatea de a alege un motor mai gros pentru mașina lor. Tse turbovaniya 1.4 TSI dezvoltă 125 de forțe kіnskih în intervalul de turații de la 5000 la 6000 rpm. hv. Cuplul maxim de rotire este de 200 Nm, disponibil la turații mici de la 1400 la 4000 rpm. Viteza maximă este de 198 km/an. Și creșterea până la o sută durează doar 9 secunde! Cu cine mid vitrata trage un total de 5,7 litri de benzină la o sută de kilometri.

Totul nu ar fi nimic, motorul este ca un motor, yakby-ul nu bate motorul la frig. Chiar și o mulțime de motoare CFNA încep să bată înainte de a ajunge la 100.000 de kilometri într-o alergare, iar în căderile okremikh, un defect apare deja în primii 30.000.

Aveți grijă când faceți cumpărături. Problema a fost extinsă - o lovitură progresivă după o pornire la rece.

Dvigun Polo Sedan - CFNA

E timpul să pleci piata ruseasca modele Polo Sedan var. (!) Devenind o senzație și ajungând la întinderea concernului Volkswagen. Wow! Luați pentru astfel de bănuți calitatea Volkswagen - despre tse bagatto hto mriyav. Ale, cât de des faci, preț scăzut scuipat prost pe calitatea produsului - motorul lui Polo SedanCFNA 1.6L 105 CPpărând nu atât de arogant, de parcă s-ar limpezi.

Motor CFNA 1.6 instalat nu doar pe Polo Sedan, ci și pe alte modele ale concernului Volkswagen, inclusiv pe cele care urcă dincolo de cordon. Din 2010 până în 2015, acest motor a fost instalat pe următoarele modele:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Viata
• Skoda
  • Rapid
  • Fabia
  • cameraster

Dacă nu știți ce motor este instalat pe această mașină, atunci puteți afla codul dvs. VIN.

Probleme motorii CFNA

Problema principală a motoruluiCFNA 1.6є ciocănind „în frig”. Ciocnirea pistoanelor pe peretii cilindrilor de pe spate se manifesta prin mici chematuri la prima raceala dupa o pornire la rece. Pe măsură ce lumea se încălzește, pistonul se extinde, strângându-se de pereții cilindrului, așa că bate înainte de începerea pornirii la rece.

Pe ceafă, nu poți da niciun sens, dar progresează și nu este greu să-ți insufli minții unui manager de mașină lipsit de respect, ce e în neregulă cu dvigun. Însuși aspectul unei ciocniri (lovirea pistonului de peretele cilindrului) vorbește despre stiulețul fazei active a distrugerii motorului. Odată cu venirea verii, s-ar putea să vină bătăile, dar odată cu primele înghețuri CFNA bat din nou mai des.

Pas cu pas, zgomotul motorului CFNA „la frig” îi crește trivalitatea, iar odată ce este lăsat să pornească după încălzirea motorului.

Bătăi de motor

Ciocnirea pistonului motorului de peretele cilindrului se aude atunci când pistoanele sunt deplasate în punctul mort superior. Acest lucru este posibil ca urmare a uzurii pistoanelor și a pereților cilindrilor. Spatele acoperit cu grafit este uzat până la pistonul metalic.

În puncte, frecarea pistonului de pereții cilindrului provoacă vibrații semnificative

Apoi metalul pistonului începe să bată de peretele cilindrului și apoi dă vina pe zgârieturi pe spatele pistonului.

І pe peretele cilindrului

Indiferent de numărul mare de cicatrici, preocuparea Volkswagen pentru lansarea stâncoasă dviguna CFNA(2010-2015) nu au votat pentru opinia companiei. Înlocuiți unitatea de revizie, picker repararea grupului de pistoane, Și atunci este mai mult decât suficient pentru o garanție.

Grupul Volkswagen nu va dezvălui rezultatele investigațiilor sale, dar câteva explicații minore sunt cauza defectului, nibito, polygaє la un proiect recent de pistoane. În același timp, pentru garanție, centrul de service va înlocui pistoanele standard EM la modificările ET, astfel încât este posibil să le reparați din nou. problema ciocănirii pistonului în cilindri.

Ale, după cum arată practica, capac. repararea motorului CFNA nu este o problemă iar jumătate dintre vlasniki zgârie din nou la apariția sunetului unui dvigun peste un șprot de ths.km. Test Cealaltă jumătate s-a blocat cu sunetul motorului, după revizie se încearcă să vândă mașina cât mai curând.

A doua versiune este că cauza corectă a uzurii uscate a motorului CFNA poate fi lipsa cronică de ulei, presiunea scăzută a uleiului viklikana. Pompa de ulei nu asigură suficientă presiune pentru o oră de funcționare a motorului la ralanti, astfel încât motorul este comutat în mod regulat în modul de lipsă de ulei, ceea ce duce la o uzură accelerată.

Resursă

Declarații Virobnik resursă motor Polo Sedan stochează 200 de mii de km, dar motoarele atmosferice tradiționale cu un volum de 1,6 litri de Volkswagen trebuie să meargă nu mai puțin de 300-400 de mii de km.

Un astfel de defect este ca un ciocănit de pistoane în frig, ceea ce face ca cifrele să fie irelevante. Nu sunt făcute publice statisticile oficiale ale grupului Volkswagen, dar, judecând după activitatea de pe forumuri, 5 din 10 motoare CFNA încep să bată la curse de la 30 la 100 de mii de km. Vіdomі tinde, de asemenea, să arate un defect la cursele mai mici de 10 mii km.

Tim nu este mai puțin, trebuie să indicați că motorul cade, că este blocat, CFNA nu a fost reparat. Imovirno, tse pov'yazano z tim, scho stukіt progresează pas cu pas și acordă o oră pentru a lăuda decizia privind repararea dvigunului sau vânzările mașinii.

În mijlocul unui număr mare de skarg la ciocănire, una câte una, apar rapoarte despre funcționarea cu succes a motorului, care poate bate la frig, care nu progresează și nu se turbo. Păcat că astfel de mesaje nu sunt confirmate de înregistrări video și, mai mult decât orice, aici poate fi o bătaie nu de pistoane, ci de compensatoare hidraulice. În spatele vіdgukami avtovlasnikіv, dvigun astfel de soluri care bat într-un mod corect, este imposibil să ignorăm această lovitură. Dzvin devine astfel încât „stați într-un rând în spatele mașinii” și „doar un pic de la balcon 7 deasupra”.

Înlocuire motor CFNA

Dacă mașina este în garanție, producătorul va efectua o reparație gratuită în garanție, înlocuind pistoanele standard EM cu modificarea ET. De asemenea, inlocuirea blocului cilindri si a arborelui cotit poate fi inlocuita, insa detaliile costisitoare ale garantiei sunt departe de a fi permanente.

Dvigun CFNA echipamente Unitatea de sincronizare Lantzug, în plus, întinzătorul lancetei nu are fixator pentru mișcarea de rotire. Wiїmok pe pistoane aici tezh nemaє, că ras / saritura lanceug care duce la "Armagedon" - motor de curbare a supapei. Steel lantsyug solicită o mai mare resursă și superioritate în cazul unei transmisii cu curea. Este adevărat că cureaua curelei de distribuție a motorului se prinde rapid și ajută la înlocuirea acesteia până la 100 de mii de kilometri.

Întinzătorul lancetei nu are blocant pentru pivot și funcționează doar pentru presiunea uleiului, deoarece este pompat de pompa de ulei și numai după pornirea motorului. În această ordine, tensiunea lancetei este simțită doar atunci când motorul funcționează, iar în timp ce motorul este înăbușit, tensiunea lancetei se poate deplasa imediat de la întinzător.

U zvyazku z tsim nu este recomandat să parcați mașina cu treapta cuplată, ale fara fixare cu un galon de parcare. La pornirea motorului, este posibil să reatașați lanceta întinsă pe angrenajele arborilor separati. Într-o astfel de situație, este posibilă fixarea supapelor cu un piston, ceea ce poate duce la o reparație costisitoare a motorului.

Pe parcursul anului, sub ora de funcționare, galeria de evacuare CFNA standard crapă și mașina începe să mârâie cu o voce de bas. Voi înlocui galeria de admisie fără costuri înainte de sfârșitul garanției, altfel o puteți înlocui (pentru 47 de mii de ruble) sau o puteți prepara (ca în fotografie), care va fi mai ieftin.

Caracteristicile motorului CFNA

Virobnik: Volkswagen
Vipusku Rocky: Zhovten 2010 – Falling Leaves 2015
Dvigun CFNA 1,6l. 105 CP aparțin seriei EA 111. Vіn vypuskavsya protyag 5 rokіv, de la zhovtnya 2010 până la căderea frunzelor 2015 roku, apoi îl vom scoate din cot și îl vom înlocui cu motorul CWVA dintr-o nouă generație EA211.

Configurația motorului

În linie, 4 cilindri
2 arbori cu came Fara regulatoare de faza
4 supape/cilindru, ridicători hidraulici
Unitate de cronometrare: Lanzug
Corp cilindric: Aluminiu + Mâneci Chavun

Tensiune: 105 CP(77 kW).
Cuplu 153 Nm
Trepte ambreiaj: 10.5
Diametru cilindr/cap piston: 76,5/86,9
Pistoane din aluminiu. Diametrul pistonului, cu îmbunătățirea decalajului termic pentru dilatare, să devină 76.460 mm

În plus, versiunea actuală a CFNB, care este aproape identică, este echipată cu un firmware diferit, dar presiunea motorului a fost redusă la 85 k.s.

În primul rând, problemele speciale nu pot fi recunoscute: motoarele sunt în mare parte slabe, iar DSG-ul este folosit doar pe Polo GT și „europeni”. Pentru prima dată, mașina împreună cu „robotul” este încă în garanție, până atunci restul modificării DSG este complet necesară, iar mașina este la fel de ușoară. Mașinile europene cu DSG sunt rіdkіsnі і nu duzhe tsіkavі cumpărători în masă. Ale lamayutsya practice și transmisie automată Aisin, și transmisie manuală navit.

Adu-mă să-mi termin speranțele și, dacă mergi în spatele taberei Pilyovici, atunci este practic etern. Wіm, іnоdі zvіdіchaієєєєєєєєє і slub - cantitate mică de ulei în balamale, atunci când cumpărați o mașină cu un test pentru o sută de pіvtori dosvіdchenі inundații recomandă cumpărarea cleme, luați o pilă și puneți o nouă porție de ulei, mai degrabă schimbarea vechi pilovik: roztr_sku cu astfel de probleme.

În fotografie: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

Transmisia manuală a seriei 02T nu este fără probleme, acel ambreiaj Valeo este departe de a fi etern. Pedala de ambreiaj își joacă rolul și nu este foarte informativă, ceea ce face mai ușor să lucrezi cu ea. Dacă înlocuirea discului este fixată o dată la 60 de mii - nu este atât de strâns, atunci surprizele cutiei sunt mult mai scumpe. Pentru stiulețul, este banal să transpiri cu ulei și poți scăpa încet de el fără multe rezumate.

Iubitorii de porniri de la alunecare și ale alergărilor de iarnă pe gheață în zona de risc vor avea un diferențial - apuca axele sateliților și prinde des. Și dacă uleiul din cutie nu a fost schimbat atunci când conduceți peste o sută de mii de kilometri, atunci o surpriză similară în axele sateliților poate fi luată într-o viraj suedeză prelungită, deoarece totul este îndepărtat din transmisia manuală la diferențial . Ei bine, chiar dacă „pivsedanu” de Volodar a respectat pornirile bruște, schimbările rapide și focul, îndrăgindu-i pe primul pe drum, apoi înlătură instantaneu uzura sincronizatoarelor și induce ruperea ambreiajelor pornite când rulează mai puțin de o sută de mii de kilometri. Cu un serviciu de ștafetă, cutia este durabilă, într-un taxi există copii cu alergări de peste 200 de mii de kilometri și o transmisie manuală în direct. Adevărat, cu descoperiri mari, claritatea robotului și mecanismul de comutare prin uzură și rupere ca o unitate și cutia în sine, cad și mai mult. Dacă mașina poate fi confirmată printr-o rulare mică, atunci poate fi controlată prin controlul nivelului de ulei din cutie și ungerea. Dacă rularea este mai mare de o sută de mii, atunci se recomandă schimbarea uleiului cu spălări și repetați regulat procedura. І obov'yazkove interceptarea transmisiei manuale pe mașină la cumpărare.

Transmisia automată Aisin TF-61SN, câștigat 09G - transmisia este mai largă la mașinile VW. Pentru a pune її і z kudi motoare mai groase, așa că pe VW Polo nu va funcționa departe de a lui între în ceea ce privește cuplul, ce să rotească. І principalul inamic її - supraîncălzirea și zabrudnennya olії. Pentru a asigura o dinamică plăcută, cutia este deja activ vicorosă cu blocarea frecventă a motorului turbinei cu gaz, ceea ce face ca uleiul să fermenteze destul de repede. Înainte de aceasta, schimbătorul de căldură cu designul prost conceput al termostatului își va asigura modul termic „120+” cu motorul încălzit și este prost indicat pe resursele de cablare, solenoizi și frecări. Aceeași presiune a uleiului scade puternic odată cu acesta, astfel încât resursa arzătoare a transmisiei automate nu pare a fi grozavă.

În fotografie: interior Volkswagen Polo Sedan „2010-15

La VW Polo Sedan, funcționarea transmisiei automate este fără probleme în conformitate cu reglementările de întreținere din fabrică, este posibilă până la o rulare de 100-120 mii de kilometri, apoi începe înlocuirea solenoizilor prin șocul virajului. O mică actualizare a sistemului de răcire - instalarea unui radiator extern sau, în cazul în care termostatul transmisiei automate este îndepărtat, poate crește semnificativ resursa, mai ales la schimbarea traseului principal. În cazul schimbului regulat de ulei la fiecare 30-50 de mii de kilometri, și cu o funcționare atentă, există toate șansele de a trece mai mult de 200-250 de mii de ore, este posibil să reparați căptușeala motorului turbinei cu gaz cu o funcționare de 150-200. Din fericire, arde cutia cu un motor de 1,6 litri si mai lin, asa ca principalul factor care contribuie la resursa este insasi uzura hidroblocului si problemele electronicii. І cu un kilometraj mic, navigați cu un hard disk, transmisia automată este mai necesară. Reparațiile Prote la unitatea sunt costisitoare: designul este pliabil și, deși a fost introdus intenționat, impactul asupra celui nou va fi mare. Un alt plus al cutiei este prezența unui sistem de autodiagnosticare dezvoltat, o mulțime de ceea ce puteți recunoaște, scanner vikoristovuyuchi.

Despre casetele preselective DSG deja scris bogat. Pe VW Polo al ansamblului european, DQ200 a fost instalat în diferite versiuni de viconan. Numărul de probleme cu transmisia automată este foarte mare, iar mirosurile în sine sunt și mai variate. Suferinta si mecanica cutiei, si hidraulica cu electricitate. Din fericire, în același timp, blocurile de mecatronică au fost stăpânite în reparații, iar înlocuirea elementului scump al daedalului este mai puțin. Reparați electricitatea, mecanica pompelor, alimentarea cu energie, buclele senzorilor, schimbați liniile hidraulice și filtrele. A învățat mecanica cutiei și a pus corect kiturile pe lanț. Ale, reparațiile nu sunt posibile, dar acele fakhіvtsі nu sunt încă omniprezente. Și mersul la primul serviciu „cutie”, pe care îl mănânci, se poate transforma într-un înlocuitor al unității din montaj din cauza calificării scăzute a muncitorilor.

Nysvіzhіshі Versії Tsієїїї Boxes 2013 ROCA ROBLENI DITYYACHY KHOROB І MAYUTI RESURSA DE PRODOCȚII CU BІLSH NІZH 120 TSAYCH Klimetrіv trigu, TodіLE RÂNĂ ȘI RÂNĂ ȘI RÂNȚI ȘI RĂNĂZĂ YAK BIGGREG0 VÍltishі, vă rugăm să vă rog THIL BÔTіїїї2 30-40 de mii și avarii grave deja cu rulări de până la 60 de mii. Teoretic, cu funcționarea corectă, o astfel de cutie de viteze poate fi o resursă grozavă, care poate fi comparată cu resursa unei transmisii manuale, dar în practică este mai ales să nu se stingă. Înainte de vorbire, cu un diferențial, există și probleme: alunecarea nu este recomandată, fiind un ulei obișnuit în partea „mecanică” a transmisiei automate.

Motori

Majoritatea mașinilor din colecția rusă sunt echipate cu un motor din seria CFNA / CFNB din generația EA111. După restyling-ul din 2015, pe Polo au început să fie instalate noi motoare din seria EA211 din seria CWWA / CWWB. Toate motoarele au un volum de lucru de 1,6 litri și un bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli de daltă.

Seria mai veche poate fi mai strânsă 110/85 CP și este condus de o unitate de sincronizare a lancetei și prezența unui schimbător de fază. Și a devenit faimoasă și pentru „bătând la frig” și pentru că nu a prezis resursa scăzută a curelei de distribuție. Atunci când funcționează cu uleiul „nativ” cu vâscozitate scăzută SAE30, vara sinterizarea nu are probleme pentru o bucșă completă a arborelui cotit - duhoarea suferă adesea chiar și atunci când conduceți până la 150 de mii de kilometri. Este greu să termini totul cu un lanzug: resursa este foarte veche cu ulei, stilul de mișcare și soarta eliberării motorului. Cele mai noi opțiuni se pot „bucura” întinderea și inspira un salt de lancetă cu o alergare de până la 50 de mii de kilometri - și, în același timp, norocos, cei cu o alergare de a doua sau două sute de mii de lănci încă mai au „rednі” , sunt și vistacha. Ale, la fel de nervos ca apa nu este inundata, lancele se schimba la o rulare de 100-120 de mii doar prin zgomot in timpul pornirii la rece, deoarece operatia nu este prea costisitoare.

În fotografie: motor Volkswagen Polo Sedan „2010-15.

întinzător lansyuga

pret pentru original

1 177 de ruble

Problema agravează și faptul că proiectarea întinzătorului hidraulic nu permitea slăbirea lancetei la motorul oprit și cu un înveliș răsucit sau inducerea unei tensiuni suplimentare în linie dreaptă față de o linie dreaptă, ambalajul lancetei va aluneca în momentul lansării. Din etanșeitatea supapelor: mașina are demaror etanș, iar motorul este rapid. Ei bine, cu o bătaie, este încă mai simplu: designul unui piston scurt nu se potrivește cu golul din cilindru și bate la ora de schimbare. Timp de o oră până la apariția vulpilor pe vârful cilindrului. Virobnikului nu îi pasă de o anumită problemă, ca experții, dar virobnikul a înlocuit pistoanele în garanție. La motoarele de după 2014 problema a fost remediată, dar pentru cei care au toate aceleași lovituri, se recomandă înlocuirea pistoanelor cu cele marcate cu ЄT. Ciocnirea nu este atât de mică, dar o vulpe mică în zona de transfer cu o oră crește până la zona cu o depreciere de zece acri, după care înlocuirea pistoanelor nu ajută. Acel „pumn de prietenie” sau distrugerea pistonului unui astfel de motor poate fi văzută la o pornire la rece și ar putea fi posibil să stingi o lovitură nevinovată la prima vedere.

Galeturile de evacuare crapă, sistemul de aprindere Magneti Marelli este slab, resursa de catalizator atunci când este încălzită din mers este mai mică de 100 de mii - același lucru este adevărat. Zagalom, dvigun zovsim nu este murdar, designul este simplu și mizna, cu uleiul potrivit, controlul lăncilor de sincronizare și înlocuirea pistoanelor, cel nou are șansa de a trece peste 250 de mii, iar într-un taxi este toate 500. lingvistic realizuє. Zagalom, atunci când cumpărați o mașină cu un motor cym, este necesar să efectuați diagnosticare, reverificare obov'yazkova a sunetelor în timpul pornirii la rece și endoscopie. І varto vіdrazu dіznatiї, care este costul unui lantsyug și ce este un hidro-tensionator - pentru a scăpa de surprize inacceptabile.

Din minusurile pur operaționale, se poate observa creșterea zgomotului, schilnist până la un fum de ulei de măsline la cel puțin supraîncălzire și chiar mai rău încălzire la presiune scăzută. Ceea ce, în linia mea, provoacă stilul de exploatare fără a încălzi încărcătura la fața locului în foc, așa că deja este rău pentru catalizatori. Înainte de aceasta, nu există niciun senzor de temperatură pe panoul standard.

Motoare CWVA de nouă generație - bogate în motivul pentru care „versiunea a fost actualizată și îmbunătățită”. Înainte de asta, în 2014, rotația a fost stăpânită la Kalusi, nivelul de localizare a fost de peste 40 și este planificată creșterea lui la 80% în granițe. Acționarea lanternă a cronometrajului a fost înlocuită cu o curea, iar practica arată că soluția este cu siguranță departe: cureaua ar trebui să meargă stabil peste 100 de mii, așa cum a fost introdusă pentru reglementările minților importante.

Probleme datorate incalzirii si fisurilor in galeria de admisie la motoarele EA211 in timpul zilei ca clasa, pentru integrarea galeriei de admisie in chiulasa, motorul se incalzeste instantaneu. Adevărul este că modulul termostat/pompă a fost pliat serios - acum există o singură unitate cu transmisie prin curea, care asigură controlul separat al temperaturii blocului cilindric și chiulasei, dar sistemul încă funcționează corect. Judecând după modelele de mașini, au început să instaleze motoarele noii familii mai devreme, putem presupune că nu vor fi probleme speciale cu ele timp de aproximativ cinci ani. Rozgornutі în salonul sistemului de evacuare și al convertizorului catalitic, au pus o termoprotecție mai groasă și, în același timp, îmbunătățesc izolarea fonică a scutului motorului, ceea ce este, de asemenea, un plus. Până atunci, noul motor este semnificativ mai silențios. Lovituri de pistoane în timpul zilei și la frig și în stare caldă, motorul pe învelișuri mici este practic fără zgomot. Acel grup de piston znoshuvannya cu o serie de peste 200 de mii este aproape de moarte. Înainte de asta, cantitatea de paliva a scăzut și, în plus, linia de jos: pe autostradă, diferența este de până la 1,5 litri la „suta” pentru aceeași transmisie manuală.

Evident, toate deciziile își fac propriile neajunsuri. Motorul este pliabil fără ambiguitate, iar în cel nou există încă copii cu afecțiuni. Vіn znachlivіshy sensibil la sistemul de răcire zabrudnennya și ajută la curățarea radiatoarelor și a antigelului acid, iar o mică scădere a nivelului tijelor de răcire poate duce la daune grave la chiulasa. Această unitate de pompă cu termostat pliabilă și scumpă este antrenată de o curea antrenată de la arborii de jos. Potrivit schimbătorilor de fază, a fost găsită o companie lider (numărul TPI 2038507), același schimbător de fază în sine avea puțin și un nod uzat. Înainte de asta, pe motoarele primelor lansări, au existat semne ale mișcării copiilor măslinei, iar motoarele stâncii 2015 din faldul Kalusian sunt mai sensibile la tipul măslinei și ar trebui să fie ușor de cocs cu un interval de înlocuire standard la 15 mii și Rusia rusă. Pe deasupra, varietatea mare de materiale plastice și armături din aluminiu fac motoarele și mai sensibile la calificările aleșilor, pentru care reparațiile în garaj sunt contraindicații.

De fapt, motoarele pot trece 100-200 de mii cu taxiul fără probleme speciale, unde intensitatea de funcționare poate fi similară fără probleme. Cu alte cuvinte, este încă ușor să vorbim despre superioritatea motoarelor din colecția noastră, dar seria de motoare s-a dovedit de la sine - deocamdată, poate, cele mai bune motoare din linia VW pentru superioritate și reparabilitate.

În fotografie: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

pret pentru original

13 660 de ruble

VW Polo GT este echipat cu un motor din seria 1.4 TSI CZCA: cea mai apropiată rudă a CWVA, dar cu un turbocompresor. Cu toate acestea, nu există o cale de mijloc aici, dar înseamnă că motorul este mult mai puternic până la punctul de service și materialele pătate. În cealaltă parte a lumii, însăși caracteristicile acestuia nu sunt suficiente.

Pe „exoticul” european puteți vedea o gamă întreagă de motoare din seria EA 111 - de la 1,2 litri MPI la 1,4 TSI, citiți despre caracteristicile funcționării lor în materialele altor modele VW / Skoda. Permiteți-mi să adaug că CFNA este, de fapt, cel mai bun dintre motoarele familiei, în plus, modelele tricilindri pot avea unele caracteristici specifice. Familia CLPA/CLSA este similară cu CFNA, doar cu o modificare la un volum de lucru mai mic. "Cenele" CGGB / CMAA - pentru a termina seria veche și noua, dar cu propriile caracteristici pentru reparație și exploatare. Motoarele TSI CAVE si CBZB/CBZC din seria EA111 fac obiectul criticilor in restul de zece ani pe toate modelele concernului. Cu efectele adverse și eficiența primelor motoare TSI cu volum redus, acestea au apărut și mai mult.

O iei sau nu?

Pentru această clasă de mașini, nu există o alegere specială pentru cumpărători, dar atunci soluția tehnică este mai simplă și mai logică. Mașinile din colecția noastră sunt doar un semn al unei abordări similare. Corpul trebuie să termine mіtsniy, este necesar să-l urmați și este necesar să o faceți jos, dar nu trebuie să vă faceți griji pentru asta. Cel de pe modele noi, din oțel de fabricație rusă, bila galvanizată este semnificativ mai mică, mai mică pentru primele mașini și, prin urmare, mai rapid și anticoroziv zahist zagalom. Înainte de asta, designul Polo Sedan este prezent, să fie practicat în principal pe baza asemănării cu modelul mai mare. Salonul este mai ieftin, mai mic este necesar pentru zasobu simplu relocare, chiar dacă este minimalistă. Ale chіplyatisya to tsogo stupid: toată ordinea economiei nemiloase. Tehnica este simplă și faceți-o corect, dar resursa transmisiei automate și caracteristicile motoarelor ... Deci pur și simplu nu era mai bine la momentul lansării! Înainte de asta, un preț mic vă permite să creșteți resursa la un nivel foarte acceptabil, acea garanție VW este în mod tradițional bună. Iar noile motoare EA211 sunt pur și simplu mai bune pentru toată lumea. Singurul neajuns al acestor mașini în mai puțin timp este calitatea înaltă, iar motivul vânzării nu este întotdeauna evident. Prin urmare, recomand cu nonșalanță să verificați din nou aceste mașini pentru participarea la un accident sau mustrări la avanpost.

În fotografie: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

„Rudele” europene tăiate pentru alte modele. Keratinizare precisă, transmisii automate, șprote de turbo de volum redus și motoare atmosferice. І nіyakikh tu 1,6 l și gidroavtomatіv. Salon priєmnіshiy, ale tіsnіshiy, calitatea pregătirii corpului nu este mai proastă decât cea rusească. Din avantajele lipsite de apa, vreau sa spun ca cel mai rau este ca vitratu paliva inferior si numarul de probleme cu subsidiaritatea managementului kerm. Ale, este puțin probabil să supraestimez taxa suplimentară în preț și complexitatea serviciului, din cauza rarității unor astfel de modele în Rusia.

La acel moment, pe măsură ce alți producători de automobile au început producția de masă de mașini hibride și electrice, Volkswagen a continuat să-și perfecționeze vechea linie de motoare pe benzină pentru a ocupa o poziție de lider pe piața producției de unități de putere. Prin reducerea presiunii maxime de la presiunea minimă, producătorul german extinde linia de motoare din seria TSI.

Motoarele TSI sunt proiectate pentru toate tipurile de vehicule, care sunt construite de concern. Motorul Volkswagen Polo este disponibil și până la seria tsієї. Față de particularitățile acestui tip de motor cu ardere internă, este posibil să se mărească valoarea maximă a momentului, pe care să se rotească, de la partea inferioară și subtrimării barei cântătoare în ceea ce privește tracțiunea la o gamă largă de rotații, pentru a funcționa mai mult. economic, și la revoluții mici, chiar mai mult.

Mișcatorul TSI înviorează principiul suflarii directe a focului din cilindrul de piele sub menghină înaltă. De fapt, este un hibrid al sistemului de injecție al motoarelor diesel și pe benzină.

Pe Volkswagen Polo, care își construiește istoria din 1975, au fost instalate motoare pe benzină și diesel. Deci, cum poate fi adusă mașina la clasa minimă și pe baza versiunii actuale pe platforma A0, pe mașină au fost instalate motoare cu un volum de 1,1 până la 1,6 litri.

În funcție de timpul de producție și lansare a mașinilor, ele sună ca centrale electrice clasice, bazate pe schema L4 în linie, precum și unități cu aspect non-clasic L3 v6, L3 v12, L4 v20.

Rânduri de tripleți

Pentru Volkswagen Polo sedan, precum și pentru hatchback, a fost introdus motorul seriei EA 111. Schema de expansiune a gazului sub vikonan pentru o dispunere cu un singur arbore sau cu două arbori. Aparent, denumirea motoarelor a fost L3 EA 111 SOHC și L3 EA 111 DOHC.

Volumul camerelor de ardere este de 1200 cm3. Stupin stisku 10.3 și 10.5. Unitate de putere buv design pіd vikoristannya 92 benzină. În configurația sa superioară cu doi arbori separați, motorul are 70 CP. și 112 Nm, care a permis lui VW Polo să ruleze până la 165 km/an, economisind 5,2 litri de combustibil la 100 km de condus. Un rând de mașini cu trei roți pe benzină a fost produs până în 2014.

Cel mai important din punct de vedere economic este un bebeluș cu un volum de 1,0 litri. Dvigun 1.0 TSI Blue Motion bazat pe schema L3 DOHC 12 v. Dezvoltare 95 litri. și vezi 160 Nm de cuplu la viraj. Indicatoarele Vitrat devin 4,1 l/100 km.

Yogo forcing brother vede 110 cai și 200 Nm de cuplu, cu care economisește cu doar 200 de grame mai mult foc. Joacă pentru obsyagom și vitratoyu dviguni nі în ceea ce nu merge în linie chetvіrtsі obsiagom 1,6 l, care este furnizat pentru a finaliza mașina la uzina rusă.

Pe baza unei scheme în linie scurtate, au fost produse și opțiuni diesel. Motorul are același indice EA 111. A fost lansat până în 2014 în același loc, pe o întreprindere cehă. Restul motorului diesel a fost modernizat în 2009 cu 1.2 TDI BlueMotion.

Sedanul Polo cu motor turbo este echipat cu un sistem Common Rail și un filtru de funingine. Bebelușul Tsey cu cuplu mare a dezvoltat 180 Nm de tracțiune pe fund (2000 rpm) și a văzut 75 CP pe an.

Astfel de indicații pentru etanșeitate și cuplu pot fi motorul actual cu un volum de 1,4 l TDI BlueMotion, care este agregat cu o cutie de viteze cu 5 trepte și funcționează pentru schema L3 12 v DOHC. Tri-piston dvigun Polo sedan nu este astfel de extensii.

Є înainte de gândul despre fiabilitatea operațională scăzută a acestui aspect și mentenabilitatea scăzută, care este cerută de alergările de peste 300.000 km înainte de prima revizie majoră. Reparația unor astfel de DVZ-uri trebuie efectuată în mintea stațiilor de service.

Rânduri de patru

Pe Volkswagen Polo sunt instalate patru rânduri, în plus, atât pe benzină, cât și pe motorină. Cea mai mare extindere a contracției unităților de putere este 1,4 și 1,6. De menționat că motorul Volkswagen Polo sedan de 1400 cmc poate avea caracteristici îmbunătățite în ceea ce privește etanșeitatea și economia. Momentul de întoarcere, care unitate poate avea o valoare constantă de 200 Nm în domeniul de funcționare de la 1400 la 4000 rpm.

Toate patrulele pe benzină în linie, care nu sunt disponibile, sunt instalate pe echiparea standard a mașinilor, urmând schema DOHC cu doi arbori separati care controlează 16 supape.

Cele mai populare și ieftine echipamente auto includ instalarea a două opțiuni pentru un motor de 1600 cmc din seria EA 211. Există două opțiuni pentru acest motor. Duhoarea este respinsă de caracteristicile de încordare și de mizeria viabilității. Versiunea cehă dezvoltă 90 CP, iar motorul, lansat de versiunea chineză a VW, - 110 CP.

La același cuplu maxim de rotire, motoarele sunt aceleași - 155 Nm și ajung în intervalul de înfășurare a arborelui cotit de la 3800 la 4000 rpm. Resursa motorului 1.6 EA 211 este de 250–300.000 km. Planta virobnik nu este reglementată în mod special. Indiferent de cei în care motorul este poziționat ca fiind modern și viabil, EURO5 se dezvoltă activ pe piața europeană datorită înlocuirii unităților de putere cu un volum de 1,2 și 1,4 litri.

1.2 TSI - un rând de patru paturi pe benzină, pentru care sistemul de presiune a combustibilului este îmbunătățit. Zalezhno vіd nalashtuvan clădire motor cu ardere internă rozvitat 90 sau 110 CP și 160-175 Nm tracțiune vіdpovіdno. Tsey dvigun va merge cu mecanică și automată. În versiunea sa maximă, mașina poate fi condusă până la 196 km/an. În același timp, apetitul sedanului dviguna Polo este și mai mort - un total de 4,7-4,9 l / 100 km.

Piese operaționale ale motoarelor Volkswagen Polo

Se recomandă insistent să utilizați benzină cu o valoare octanică de 95. Oprirea benzinei 92 o va determina uzura și creșterea acesteia. Din acest motiv, alegerea unuia ars cu un număr octanic mai mic nu a dus la o economie de bagan.

Uleiul de motor este recomandat pe bază sintetică. Dorind să îmbunătățească faptul că motorul 1.6 a fost împărțit în 2004, este posibil să se arunce un ulei sintetic pentru Volkswagen Polo. Nu trebuie aplicat motoarelor cu un volum de 1,4 litri. Au nevoie de puțin mai puțin sintetice. Cum să turnați ulei în carter pentru vâscozitate este determinat de clima orașului, mașina este operată și condusă.

Dacă este recomandat să folosiți materiale sintetice 5w30 sau să conduceți mașina într-un mediu montan sau să conduceți cu accelerații bruște constante, atunci revizuire treci la treabă puțin mai devreme. Pentru mințile aventuroase de exploatare, este mai bine să vikoristovuvat ulei de motor modern complet sintetic, cu caracteristicile de 5w40 sau 5w50.

Serviciu tehnic

Intervalul de service al motoarelor VW Polo este desemnat prin termenul de funcționare normală a unui ulei de motor rar și resursa elementului de filtru. Întreținerea se efectuează pe 15.000 km în timpul funcționării normale. În cazul mașinii robotizate de mare avantaj, se recomandă scurtarea intervalului de service.

Pentru un certificat de funcționare ușoară cu alegerea unui interval de service de 10.000 km și înlocuirea, inclusiv un filtru repetat al motorului de întreținere a pielii, și nu după 30.000 km, ca pașaport, se poate construi o revizie majoră până la 500.000 km .

Reparatie motor

Mai multe lucrări mecanice pentru a repara DVZ nu este ușoară. Golovne atunci când este pliat, strângeți șuruburile s'dnannya vіdpovіdno la recomandarea, vykladenih de la asistentul reparației. Nalashtuvannya elektricheskoy parte zazvich pentru a pătrunde prin mintea stațiilor de benzină.

Caracteristicile operaționale, inclusiv defecțiunile, se află în modelul unității de alimentare instalate într-o anumită mașină.

Posibilitate de reglare

Unitățile de alimentare pot fi modernizate prin asumarea protecției mediului, ipoteci la programul de management ECM. Tse vykonuetsya intermitent.

Instalarea turbinelor, înlocuirea arborilor rozpodіlnyh și іnshі mekhanіchnі doroboki pot dar vpravdanі mai mult în scopul otrimati іndivіdualіnі nalashtuvannya dvigun. Pentru o etanșeitate mai mare, este mai ușor, mai ușor și mai ieftin să adăugați mai multe opțiuni pentru motor, de exemplu, unitatea care este furnizată cu Polo GTI și versiunea standard 180 sau 190 k.s. Păderea în soarta recoltei. Sau instalați un motor dublu 2.0 TSI (2.0 WRC) care dezvoltă 220 CP. acea mașină rozganyayuchy până la 243 km / an, rozmіyuuchi sută în 6,4 s.