Iac robi din materiale la îndemână este electric grozav. Motor de la mașină de pralnoy la bicicletă. Dekіlka tsіkavih fapte

⁰

Popularitatea unui astfel de compact, ușor privire nepăsătoare transport, ca o bicicletă electrică pliabilă, crescând râu cu râu. Cum să creați un astfel de design cu propriile mâini, pentru a economisi bani la achiziții?

Perevagi

Znavtsі stverdzhuyut, scho pentru pregătirea de modă și mіtsnoї konstruktsії pentru a termina trochs de flexibilitate, cumpărați cele mai importante detalii - și primul tip electric este gata. Vіn maє masu revag:

pe un astfel de transport, te poți deplasa miraculos cu o mulțime de ambuteiaje;
pe cel nou nu are nevoie de dreptul la apă;
nu au nevoie de dormitor, doar reincarcare pentru controler electric;
vіn spriyaє pіdtrimtsі sport formează forța musculară zavdyaki;
bicicletă electrică de sine stătătoare ajută la menținerea magazinelor independente și a prețurilor pieței.

Unitatea medie atinge o viteză de până la 42 de kilometri pe an, iar la o viteză de croazieră se apropie de 26 de kilometri pe an.

Voi construi totul până la 35 de kilograme. Pentru a vykonat yakіsnu acel model nadіynu іz materiale disponibile, varto skoristatisya recomandări svіdchenih mistrіv.

Transport pe roți Robimo independent

De ce să alegeți toate modelele? Pentru că cob varto este desemnat pentru aceasta, după cum putem vedea rezultatul unor astfel de obiective, vrem să ajungem pentru ajutorul transportului. Poți veni cu un set special pentru o bicicletă electrică - cu siguranță vei cere toată munca din selecție. Dar, mai important, ceea ce este necesar este ca unitatea în sine să fie făcută dintr-un cadru fabricat, pe care puteți pune un motor electric.

Puteți găsi detaliile și accesoriile necesare la magazinele de vânzare cu amănuntul, vinoteca și piețele cu produse tehnice. Bicicletă electrică pentru 30 de penne pentru a obține o mulțime de forță pentru un școlar blocat.

Componentele principale

Apelați pentru un motor de 48 de volți, o bicicletă mică, un fel de yoga, trei unelte și un dispozitiv de fixare. Și, de asemenea, răbdare și vinovăție, disponibilitate pentru teste tehnice.

Dodatkovo cunoaște-te:

controler special din managementul programarii;
baterii acide pentru sistemul viu;
disc galmo (2 buc.) tip rotativ, mecanic;
moped lanceug;
„Zirochka” pentru 13 și 66 de dinți;
săritori;
zabіzhniki;
fixare pentru motor din otel inoxidabil.

Deyakі miltsі vvazhayut pentru a ridica mai bine o bicicletă pliabilă, care în câteva secunde se poate transforma într-o bicicletă avantajoasă sau se poate încadra în portbagaj. Varianta Razbіrny zruchny fără motive speciale - modificări ale dimensiunii roții, ușurință de transport la lift.

Esența modificării se bazează pe cadrele despicate, la care nodurile reușite sunt sudate în două locuri. Duhoarea este fixată cu șuruburi speciale, șuruburi și procedura de alegere și aranjare a unității în fiecare caz necesită mai puțin de 1-2 fibre.

Vibir dviguna

O bicicletă electrică autonomă are o suprafață tehnică de înaltă tehnologie încorporată, ca un m'yazovі zusillya mai ușor. Elementul principal al designului actual este motorul. Este necesar să alegeți yoga până la tensiunea și puterea necesară a strumei. Cu aceasta, tensiunea poate fi în regiunea de 400 de wați, atunci va fi posibil să se ajungă la o viteză de până la 30 de kilometri pe an pentru prezența reductorului. Distanța de parcurs poate ajunge la 30 de kilometri, în funcție de presiunea bateriei.

Înainte de a alege un model, este important să echilibrați echilibrul între tensiunea și capacitatea bateriei și tensiunea și capacitatea motorului. De exemplu, atunci când alegeți un motor de 500 de wați și 12 volți, este necesară o baterie cu o capacitate de 40 de amperi pe an. Permisă єmnіst rozrakhovuєtsya de legea lui Ohm. Cu o descărcare normală, bateria va dura din ce în ce mai mult. Pentru a economisi energie, este mai bine să vă împrăștiați cu forța m'yazovy, stând pe pedale - puteți economisi energie la nivelul coeficientului 1,2. Este mai bine să încărcați mai multe cărucioare pliabile pentru o schimbare de timp: pe deal și munte, pe drumul de pământ.

Reglarea rezistenței

Bicicleta electrică este triciclu sau cu două roți, însă nu afectează vizibilitatea mânerelor de gaz. Versiunea de înlocuire a rezistenței ajută la schimbarea vitezei de schimbare și a numărului de învelișuri ale motorului. etanșeitate Razrahuvavshi şarpe struma, luați un atașament potrivit din tensiunea necesară. Contactele sunt instalate pe mânerele galmei pentru comutare - stația este închisă, trecând electricianul prin lance. Asaltul asupra contactelor dă naștere la bâlbâiala lansyug - dvigun zupinya sau accelerează robotul.

Apelați cadranul standard al bicicletei electrice pentru a găsi detaliile necesare pentru pliere. Capul maestrului zrobiti, astfel încât dvigun zupinyavsya atunci când este apăsat pe mânerul galmei. Pentru aceasta, luați două bucăți de aluminiu. Una este instalată pe părțile ponosite ale pietricelelor, cealaltă - pe cele nefărâmate. Creșterea primei zile în deschiderea lancei motorului, care este fixată pe suporturi cu un mod zvaryuvannya, dă un halmo electric funcțional.

Dezvoltarea schemei

Pentru a ridica o bicicletă electrică cu propriile mâini pentru 30 de penne, trebuie să scadă cel puțin, dar și cunoștințele obov'yazkovo a legilor actuale ale fizicii.

De exemplu, legea lui Ohm, materialele opir sau conductivitatea electrică a diferitelor discursuri. sklavshi schema simpla Vіdpovіdno la clasic suport tehnic, este posibil să se constate lacune în proiectare, provocând posibile defecțiuni sau posibilitatea unor modificări ulterioare.

Schema unei biciclete electrice include următoarele elemente:

corp de bicicletă;
jerelo struma;
dvigun;
rezistor de schimb pentru introducere la deschiderea lancei;
baterie.

Diverse scheme vă permit să îmbunătățiți vinurile și să conduceți transportul la viteze mai mari cu aceeași baterie.

Controler selectabil

Capul unei mașini electrice clasice este prezența unei clădiri speciale de reglare. Acesta este un controler pentru o bicicletă electrică, care este o cutie care manipulează tracțiunea întregii unități. Ca la tara, se face schimb de haine cu bicicleta, accesoriu care te va ajuta sa iti stabilesti o limita pentru o ora de calatorie. În mare parte 25 de kilometri pe an.

Designul unui astfel de senzor nu este disponibil în depozitul de panouri electrice.

Ale este procesorul, care este sursa magneților jantei roții. Controlerul vă permite să distribuiți în mod optim tensiunea pe roți, să accelerați vederea căldurii, iar motorul - pentru a normaliza viteza și a schimba fără rivkiv.

Algoritmii vibrabili ajută la blocarea uniformă și cu aceeași viteză.

Reguli de funcționare

Astăzi este posibil să existe suficiente costuri de transport, alese de oameni, în lumina zilei. Există convergențe muntoase, trucuri nesigure, străpungeri chei. Ale, poți doar să-ți iei satisfacție când vezi o mașină bună și de încredere, de parcă ai scoate un alt motor similar.

Este important să țineți cont de tehnologia de a face o bicicletă electrică cu propriile mâini pentru 30 de penne, dar nu este mai puțin important să vă puneți la îndemână recomandării despre cum să o alegeți pe cea potrivită pentru transfer.

Nu este posibilă supratensiune permanentă a bateriei din cauza cablajului relocat instalat în motor. De asemenea, nu pune bicicleta pe soare - bateria se poate supraîncălzi și poate folosi până la 80% din capacitatea sa. Temperaturile deosebit de nesigure sunt aproape de 40-45 de grade în apropierea terenurilor arzătoare.

O bicicletă electrică cu o mână pentru 30 de credite poate fi plătită cu amendă. Serviți o mulțime de rokіv, yakscho dotrimuvatsya zahodіv zhodіv și urmați cu competență toate recomandările.

Otzhe, mi z'yasuvali, ca o bicicletă electrică pliabilă autosuficientă. Ca un bachite, la care nu se pliază nimic.

Astăzi vom vorbi despre cei care au ales în mod independent o bicicletă electrică cu propriile mâini în mintea acasă. Știm și cum să transformăm o simplă bicicletă de munte într-o bicicletă electrică cu ajutorul unei roți electrice - fotografie și instrucțiuni

Cum să faci o alegere cu propriile mâini pe baza celei mai simple biciclete, o bicicletă electrică poate avea un motor mic, care avansează cu succes. Se poate spune că este cel mai slab, dar tot același transport. Încet, în prezența epuizării motorului, care este indusă de vibrator, deoarece este pompat de la 150 la 1000 W, o bicicletă electrică poate ușura ușor pedalarea pentru călăreții nepregătiți sau poate prelua toată povara asupra ta. Adevărul este că viteza de schimbare a unei biciclete cu motor, într-o pereche de stele, nu a crescut prea mult. Motivul pentru care regulă trafic rutier, scho pod_lyayut toate costurile de transport pentru categorii

Dorind, nebunește, să cunoască oamenii deștepți care creează biciclete electrice autonome și cu motoare mai groase, dezvoltând o viteză de 120 km/an pentru ajutorul lor și ridicându-se la girka fără ajutor. Înainte de vorbire, plierea unei biciclete electrice cu propriile mâini nu este mai puțin populară (sau chiar mai mult) decât asamblarea din fabrică. Pentru cei care doresc un pic de cunoștințe tehnice, există kituri speciale, care includ componentele principale pentru echiparea unui șofer rusesc simplu: un motor de aer, o baterie și un încărcător pentru unul nou, precum și un controler de control. .

Video detaliat pentru alegerea unei biciclete electrice cu un set de roți motor:

Singurul lucru este puterea unei biciclete electrice, care nu este direct pliată (cu mâinile proprii sau cu una din fabrică), pentru cineva care nu are dificultăți la încărcarea bateriei și care are o priză lângă el. . Așadar, la fel ca un telefon mobil, o bicicletă poate fi lăsată să se încarce degeaba, câțiva ani să se încarce pentru cei care sunt gata să „lucreze” dimineața. Si cum buti, cum este bateria siv la usa? E în regulă, pedalând pe vechiul mod, poți ajunge la punctul de recunoaștere. Vezi motorul electric pentru biciclete. Nu contează: alegeți o bicicletă pe baza asamblarii sau cu propriile mâini în mintea dvs. acasă, cu alegerea unor astfel de kituri gata făcute, cum ar fi „Kitul de conversie a bicicletei electrice”. detaliu cap, sho priyaє ruhu astfel de biciclete fără zusil din partea unei persoane - o unitate electrică grozavă. În plus, există și tipuri de șprot.

Cele mai mari extensii și recunoașteri se numără printre coristuvachiv numeric pentru lucru fără zgomot - inducția motoarelor. Acesta este cazul, dacă motorul este fixat fie în față, fie în spate, sau pe ambele roți ale bicicletei, nu în același mod în care drumul arată ca o problemă de transport, ci mai degrabă etanș. O roată cu motor este bună, pentru că poate avea o grosime de 150-1000 W, iar la asta nu necesită pierderi mari pentru instalare. Acționarea electrică cu o lancetă este mai galaslivy, dar mai puțin importantă, dar mai practică, cioburile multor oameni autosuficienți au învățat cum să oprească motoarele tot timpul. butovy aparate electrice pentru bicicletă electrică udă pliabilă.

Etanșeitatea unei astfel de acționări electrice, capacitatea unei cutii diferite de a funcționa eficient și de a termina călătoria cu un suedez. Este doar păcat, varietatea componentelor gata făcute este mai mare, mai mică la primul tip de motoare. Rola unității electrice de frecare a unei biciclete este mai puțin potrivită pentru instalarea acesteia: nu este necesară dezasamblarea întregii structuri. Instalat în focul roții. Întorcându-se, rola transmite cuplul roții, la care roata începe să se prăbușească. Acționarea electrică prin frecare poate avea un număr mare de minusuri în raport cu alte tipuri de motoare. Coeficientul de putere al unui astfel de motor este mult mai mic decât celelalte, iar varietatea mare și uzura rapidă a anvelopelor roților îl fac o opțiune inacceptabilă pentru cumpărători. Înainte de asta, sistemul funcționa normal, era necesar să apăsați constant menghina în anvelopele bicicletei, dar nu manual.

Avantajul acestui set este că puteți transforma cu ușurință o bicicletă grozavă într-o bicicletă cu motor electric pentru ajutorul altor componente. Veți rămâne cu mai puțin pentru a instala acel dialer electric de rezervă pentru munca cu normă întreagă. Să aruncăm o privire asupra detaliilor bicicletei electrice și a ceea ce este necesar pentru funcționarea bicicletei electrice:

1. Mai ușor - bicicleta ta este luată ca bază cu un diametru diferit de roată - 20, 24, 26 sau 28 inci.

2. O roată electrică pentru o bicicletă este un motor electric fără perii pentru o bicicletă. strumu rapid, un fel de prindere in obid. Vіn poate fi instalat ca în față, în spate, deci până la ambele roți la rând - tracțiune integrală. Pentru etanșeitatea motoarelor electrice pentru o bicicletă, acestea pot fi după cum urmează - 250 W, 380 W, 500 W și cea mai puternică roată dvigun 1000w (de exemplu, 500 W viteza de construcție până la 45 km / an, ceea ce deja nu este suficient). Întregul motor nu are nevoie de reglare, reglare și întreținere.

3. Baterie reîncărcabilă - bateria este o altă parte importantă. Funcția Vikonuє de a da un jet de la acumulator la motorul electric. Bateriile sunt disponibile la 12, 24, 36 și 48 volți. Dacă doriți să vedeți cât de mult devine bateria, nu înseamnă că bateria se înrăutățește. Se recomanda alegerea bateriei in functie de tensiunea motorului electric. Cumpărați baterii LiFePO4 (baterii cu fosfat de litiu), stinks of stink pot fi atât de bune - ieftine, fiabile, durabile (în medie 1500 de cicluri de încărcare-descărcare), ușor de încărcat (aproximativ 2-3 ani). Atașament de încărcare pentru astfel de acumulatori este ușor de încărcat și ghiciți cea mai bună încărcare pentru telefoane mobile.

4. Mânerele speciale Kerma (reglator de viteză) vă permit să reglați viteza bicicletei electrice.

5. Controler - un bloc cu fire diferite, care este responsabil pentru funcționarea întregului mecanism electronic. Є cu o plată, deoarece este ruptă într-o carcasă de aluminiu pentru protecția zovnіshnіkh vplivіv. La fel cel mai bun loc pentru cel nou, un suport pentru balon.

6. O husă sau o pungă pentru o baterie pentru depozitarea bateriilor.

7. Rіznі droti și zapobіzhniki - pentru munca punctelor ghicitoare. Este posibil să vikoristovuvat și zvichaynі droti vіd аudіo coloane.

Avantajele bicicletei electrice auto-construite:

1. Ca kit „motor roată” gata făcut, puteți instala yoga pe bicicletă pentru mai puțin de un an.

2. Pentru prețul motoarelor electrice pentru biciclete, acesta va fi semnificativ mai mic, mai mic achiziționarea unei biciclete electrice gata făcute, selectate;

3. Bicicleta electrică finită va fi foarte importantă pentru piesele standard și pentru cele mai simple baterii; .

4. Bicicleta electrică finită va fi puțin mai strânsă, așa că dacă vrei să alegi singur o bicicletă electrică, poți alege componentele care te vor gâdila, individual.

Am adus doar câteva argumente, pentru a vă ajuta cu o alegere, protejați pentru a alege în mod independent un mecanism de funcționare, trebuie să înțelegeți electronica.

Caracteristica principală a unei biciclete electrice este prezența unui motor, a unei baterii și a unui controler. Nasamkinets ar dori să spună visnovok despre cei că impactul unei astfel de biciclete electrice poate fi mai pozitiv.

Setul de bricolaj pentru o bicicletă electrică este pliat de pe o roată selectată anterior, un controler, un mâner de gaz, mânere de galm, un senzor de pedală, un far cu lacăt, un buton de claxon, o geantă pentru baterie.

O altă parte a kit-ului este bateria și încărcătorul.

Seturile sunt disponibile pentru 12, 24, 36 și 48 volți și 250, 380, 500 și 1000 wați.
Bateria este selectată în funcție de tensiune. Mă bucur că nu urmăresc greutăți. 380 W este suficient pentru mase uniforme și cocoșate. Mai multă etanșeitate, viteza nu va fi semnificativă, dar va fi mai bine să „trageți” în sus.
Ale mele special dosvid- Rareori ajut cu pedalele si stelele sa stea o ora intreaga in pozitia "viteza maxima".

Varto respecta faptul ca tarile bogate au energie electrica de 250W.
De ce am ales 48V, nu pot spune cu siguranță imediat, dar în iarbă, dacă am căutat pe internet, a fost pusă o etichetă înainte de a cumpăra o bula - luați doar 48V. Odată cu epuizarea bateriei, totul este simplu - am 10A, tse 25 km. Dacă cumperi 20A, vei călători 50 km și 16 kg de baterie în loc de 8. Verishit, de ce trebuie să porți 4-8 kg de greutate, ca să nu mergi departe. Înțeleg că tensiunea nu se măsoară în amperi, dar vânzătorii le separă. Chi nu este wat / godina, ci tensiunea / amperul în sine.

Motor pentru bicicleta electrica autopropulsata

Roata-motor 4 deja selectat. Capacul camerei nu este inclus. Roata trebuie selectată în funcție de dimensiunea roții bicicletei tale, pentru mine numărul 26 este cea mai largă dimensiune. Dacă ați cumpărat o cameră sau o anvelopă - știți sigur.

Golovna, scho trebuie să-ți amintești, montarea roții - cablul este vinovat că a ieșit din roata răului! Apoi se va întoarce în cartea potrivită. O altă problemă și deloc evidentă este că din roată ies trei săgeți și șprote subțiri. Primul lucru de făcut este să jefuiești o persoană prin montarea roții - să o rotești. Roata vibreaza electricul, intre firul de alimentare si unul din firele subtiri, o scanteie aluneca si totul, dupa ce senzorul este pornit, bobinele se balanseaza. Prin urmare, când roata era scoasă din cutie, era înfășurată cu bandă electrică și până în momentul în care a fost conectată la controler, așa a fost.

Este posibil să aterizezi puțin pe o furcă și totul pe o roată, mi s-a întâmplat. Dremelul a scos acel șprot de discuri de tăiere pentru a instala roata.
Aici trebuie să fii cât mai precis posibil, astfel încât roata mai mare să stea la locul ei, vor exista mai puține probleme în viitor. Nu irositi banii. Pentru posesorii de biciclete scumpe din furci de aluminiu, varto vibra roata din spate, am citit ca roata era mai stransa si roata pur si simplu vibra pe roata cand era pornit pentru o proba. Furca din față este proiectată pentru a merge în sus și înapoi, iar roata este trasă înainte de-a lungul țepului. Iar axa motorului de pe roata din spate oferă o prindere pe cadru, care nu rupe pedalele.

Controler pentru biciclete electrice

Controler - o cutie mică de aluminiu 3. cu o grămadă de săgeți. Nu există probleme speciale din cauza asta. Găsiți un loc mai bun pe cadru și închideți-l. Departe, pe grinda inferioară, am văzut două șuruburi tocmai înșurubate în cadru. Pe una dintre ele am atârnat controlerul, celălalt nu s-a îndoit și l-am fixat cu o bandă de plastic. Varto face aprovizionare cu ele, indispensabile pentru fixarea cablurilor. Un respect. Prin legiuitorul schimbului de securitate din unele țări, controlorii au fost blocați. Cel mai comun fir, pe care trebuie doar să îl deschideți. Blocarea controlerului nu va da naștere la swidshe timp de 25 km/an.

În primul rând, trebuie să înlocuiți mânerele Galm. N-am luat mânerul din față. După ce am înlocuit partea din spate. Ce trebuie schimbat? La mâner există un contact, care pornește motorul electric în momentul galvanizării.

În alt mod, pe partea stângă a kermei, trebuie să instalați mânerul accelerației. Znіmaєmo gumovu mâner, vіdrіzaєmo її іz vnutrіshnої lateral la nebhіdnu lățime. Punem totul la locul lui.

În al treilea rând, trebuie să instalați farul. La far există o „blocare zapalyuvannya” și un semnal sonor. Nu am pornit butonul de semnal sonor, pot striga așa. Iar axa unei perechi de chei m-a făcut fericit. Cheia înlocuiește întrerupătorul de viață, iar o nouă rotire aprinde farul. Este manual. Câștigă cheia din „fari” fără a opri bicicleta, nu intra în ea. Este important să terminăm bicicleta, dar mersul pe pedale nu este atât de simplu (chiar dacă pute să stai la maxim și mai trebuie să pornești motorul, ca un generator în acest moment) - nu va fi atât de ușor să legați și să rostogoliți răufăcătorii pe bicicletă. Navit doar scutură yoga în mâini. Tse vă permite să nu vă „întindeți” prea mult, lăsând bicicleta să meargă pe un șprot de bici și nu fixând-o cu un lacăt.

Lumina în teoria vinovăției arată nivelul de descărcare a bateriei. Posibil, pe plumb este așa і є, dar pe bateriile LiFePO4 nu funcționează. O nouă încărcare strălucește pe spate, apoi o lumină roșie - o baterie goală. În plus, această superlight este ușoară și miroase ciudat pentru a lipi noaptea chiar sub formă, în acea zi și tu o meriți. De aceea există o femeie de hârtie lipicioasă. Apoi voi șlefui vârfurile luminii și voi picura fiara pe lipiciul fierbinte pătat, astfel încât să pot stinge lumina mată.

Bateria unei biciclete electrice, selectată independent

Un alt tip de baterie cu litiu. LiFePO4 este mai ieftin decât frații săi de la telefoane elegante, nu vibrează, succes grozave grozave, care este ușor de încărcat, poate dura până la 1500 de cicluri de încărcare-descărcare până la o ureche cu o scădere semnificativă a capacității. Astfel de baterii au apărut în urmă cu mai puțin de câteva ori și sunt încă puține pe piață. Chinezii înșiși aleg dintre ultimele elemente ale tensiunii, tensiunii și expansiunii necesare. Bateriile Krіm în geantă există o încărcare de echilibrare a încărcăturii. De aici, există o grămadă de săgeți lângă baterie în sine. De aceea bateria se incarca pe bucati si in jurul "bancurilor" elementelor sunt echilibrate intre ele.

De ce nu este potrivită o baterie plumb-acid? Similar cu parametrii bateriei mele cu o capacitate de peste 20 kg. Va exista o baterie cu electricitate, încărcare pe termen lung, numărul de cicluri de încărcare-descărcare nu este mai mult de o mie, ci mai mult de o sută sau două. Nu numai atât, voi cumpăra astfel de baterii din magazinul meu - nu este mult mai puțin costisitor. Deci nu cred pentru bani.

Roata-motor este un motor electric fără perii al unui strum în picioare. Construcția Yogo nu are scuturi, ci mai degrabă să se spargă mașină electrică mai de prisos, iar pentru a înlocui colectorul a fost instalată o crenguță de senzori Hall.

Înfășurarea de trezire este înlocuită cu magneți permanenți din neodim, care, în această zi, sunt considerați unul dintre cei mai puternici magneți permanenți. Rotorul designului este realizat din oțel electric de înaltă calitate, ceea ce face posibilă lucrul mai mult cu designul KKD. Roata-motor are un rotor nedistructiv (care este atașat la axa bicicletei) și un stator care se înfășoară. Selectând o roată cu motor, apoi analizați, în ce scopuri aveți nevoie de o bicicletă electrică și ar trebui să alegeți tipul de tensiune necesar.

Există două metode principale de control pentru bicicletele electrice: în spatele pedalelor, se află un mecanism de reglare a tensiunii. Cum să apelezi la o bicicletă electrică pentru ajutor la pedalat, ajutându-te să înfășori pedalele și să te ajute să cânți sunete fizice. La alegerea metodei de reglare, senzorul momentului (abrupt) va controla viteza, sau etanșeitatea necesară motor electric. Totul este automat și nu trebuie să se gândească la nimic - doar stai la scaun și pleacă. Unele biciclete electrice au o potrivire imatură, în timp ce altele pot avea mai mult de o ajustare a tensiunii. Puteți configura ajutorul necesar la pedalare. Cu ajustări slabe, gheața va ajuta la pedalare, dar va ajuta la creșterea orei de lucru a motorului. In cazul legaturilor puternice, etanseitatea este mai pronuntata si poti atinge viteze si mai mari, care deodata la pedalat vei ajuta motorul la propria ta etansitate.

Pe de altă parte, mecanismul de reglare a etanșeității flarei nu afectează înfășurarea pedalelor. La fel ca pe o motocicletă, pentru a controla etanșeitatea și etanșeitatea - este necesar să rotiți și să tăiați accelerația. Puteți pedala în paralel, dar nu este obov'yazkovo.

Unele biciclete electrice sunt folosite doar pentru împachetarea suplimentară a pedalelor, altele pot avea un mecanism de reglare a etanșeității, iar în altele există mecanisme insultătoare. De regulă, bicicletele pentru ajutor la pedalare pot fi forțate impersonal să funcționeze, pentru care se poate alege în călătorii ocazionale, iar bicicletele electrice cu ambele mecanisme de reglare pot fi necesare pentru a ajuta la pedalare. Pe aceste biciclete, ultimul control este asigurat de mecanismul de reglare a tensiunii (dacă este necesar), iar ajutorul suplimentar la pedalare poate avea un alt sens - pe picior de egalitate.

Verificați două configurații diferite ale instalării roții motor - față sau spate.
Roată cu motor montată în față. Motoarele cu butuc montate în față pot fi găsite pe biciclete prefabricate sau recondiționate. Dacă treceți peste o bicicletă standard, atunci cea mai simplă soluție ar fi să instalați motorul în față, astfel încât în orice caz să nu aveți probleme cu schimbarea vitezelor sau lancea. Cele mai multe dintre kiturile de conversie pentru biciclete electrice includ baterii care sunt instalate pe portbagaj, apoi înlocuirea motorului bucșei din față va schimba arborele bicicletei și va îmbunătăți întărirea.

Deoarece există un mic risc de distrugere a furcii din față cu un motor electric, se recomandă acționarea motorului bucșei pe roata din față doar cu o furcă de oțel. Pentru bicicletele gata făcute, aceasta nu este o problemă, deoarece sunetul motoarelor și combinat cu furcile de oțel și duhoarea nu este atât de greu.

Motoarele butucului, montate pe roata din spate, mai late sunt mai importante la bicicletele finite, deoarece nu este important să instalați motorul în spate din fabrică. Iar axa pentru schimbarea bicicletei cu o roată-motor din spate este de trei ori mai pliabilă, mai jos în față cu un motor cu bucșă față, cioburii dau vina pe probleme cu lancea, transmisia și schimbarea vitezelor. În plus, puteți cumpăra o călătorie de 6 sau 7 dulci. Însă motorul de pe roata din spate oferă mai mult cuplu pentru rotire, și nu atât de mult ca pe roata din față. .

Bateria este cel mai important factor care contribuie la performanța generală a unei biciclete electrice. Utilizați diferite tipuri de baterii care sunt disponibile în diferite tipuri de baterii. De regulă, bicicletele electrice gata făcute sunt echipate cu baterii sigilate plumb-acid și litiu-ion. Iar în kiturile de conversie ale bicicletelor electrice există și alte tipuri de baterii. Trei tipuri și subtipuri principale de baterii despre care trebuie să știți atunci când alegeți o bicicletă electrică:

Bateriile sigilate cu plumb-acid (SLA) sunt cele mai accesibile baterii, dar au cel mai mic termen de funcționare și cel mai important. Astfel de baterii sunt bune pentru începători și bicicliști care sunt înconjurați de posibilități financiare. Dacă nu reușiți să cumpărați un kit de conversie a unei biciclete electrice, puteți instala rapid baterii plumb-acid sigilate și apoi le puteți înlocui cu altele mai scumpe. Aproximativ pe piele 12 V, tensiunea bateriei crește cu 3,2 - 3,6 kg (x2 pentru 24, x3 pentru 36, x4 pentru 48 V). Bateriile cu plumb-acid sunt grele. Duhoarea este asigurată pentru 300 - 500 de taxe (1 - 2 ani de funcționare). Aceste baterii sunt mai sensibile la procesul de încărcare și se pot deteriora, astfel reîncărcându-le mai mult, mai mici cu 75%. Crimeea, până la sfârșitul perioadei operaționale, duhoarea va schimba epuizarea.

Nichel-metal-hidrură (NiMH) - acestea sunt baterii bune la un preț accesibil. Duhoarea este mai mică și mai ușoară. Au o perioadă mai lungă de funcționare, mai mică pentru cele plumb-acide. Sincer, deoarece majoritatea bicicletelor electrice gata făcute au devenit echipate cu baterii plumb-acid și litiu-ion, bateriile nichel-hidrură metalică sunt echipate doar cu kituri de conversie, pentru ajutorul cărora îți poți transforma independent bicicleta într-un bicicleta electrica. Bateriile NiMH trebuie folosite aproximativ de două ori mai puțin, mai mici decât plumb-acid și servesc de 2-3 ori mai mult - 400-600 de încărcări (2-3 ani de funcționare). De asemenea, pentru acest tip de baterie, presiunea nu scade in ultima perioada de functionare sau inainte de descarcarea reziduala.

Bateriile litiu-ion (Li-Ion) au cea mai lungă perioadă de funcționare și cea mai scăzută baterie, chiar dacă îți dorești mirosuri și altele mai scumpe. Bateriile litiu-ion sunt numele principal al marelui grup de baterii. Dacă nu cunoașteți tipurile de baterii litiu-ion, atunci puteți cheltui pe înșelăciune la unele magazine sau pe site-uri web, dacă vânzătorii virobnik-urilor își schimbă parametrii. Tipuri de baterii litiu-ion:
Bateriile cu litiu-cobalt (LiCoO2) sunt blocate în laptopuri, telefoane mobile si putin mai lat pentru biciclete electrice. Și mai ușor, dar mai instabil și nesigur. Skhilni la auto-angajare!

Bateriile cu litiu-mangan (LiMnO2) sunt cele mai utilizate baterii cu litiu folosite la bicicletele electrice. Bateria LiMnO2 poate fi numită „litiu” sau „litiu-ion”. Dacă nu este indicată o altă specificație, atunci, mai mult decât orice, este posibil să folosiți aceeași baterie litiu-mangan. Prețuri disponibile pentru prețul bateriilor mid-litiu-ion. Vreau să pute mult mai puțin, tipuri mai mici de baterii, miroase mai importante decât cele medii litiu-ion. Dacă este suficient de dur încât duhoarea să arate peste 1000 de reîncărcări, atunci nu minți! tip Tsey Bateriile litiu-ion sună ca 500 - 800 de încărcări.

Bateriile cu litiu-polimer (LiPo) sunt de trei ori mai scumpe decât bateriile cu litiu-mangan, dar au caracteristici similare. Duhoarea este întărită în principal de construcție, astfel încât polimerul de litiu nu are înveliș metalic dur, ci doar polimer moale.
Baterii cu litiu-fosfat (LiFePo4) Cele mai bune baterii cu litiu-ion! Au cea mai lungă perioadă de funcționare și cea mai mică cantitate de opțiuni disponibile! Bateriile cu litiu-fosfat sunt cele mai scumpe, dar durează până la 1500 - 2000 de încărcări și au cel mai stabil program din gama tuturor bateriilor posibile, ceea ce înseamnă că nu pierd presiune în ultima perioadă de funcționare până în următoarea. deversare.

Tensiunea bateriei unei biciclete electrice autopropulsate.

De regulă, bicicletele electrice funcționează pe tensiuni de 24, 36 și 48 V. De regulă, cu cât tensiunea este mai mare, cu atât viteza maximă este mai mare, deși nu doriți (datele pașaport invers). Rapiditatea și viteza pot fi influențate de eficiența motorului și transmisiei, atunci o bicicletă electrică cu o tensiune de 24 V poate avea aceeași viteză maximă, ca o bicicletă cu tensiunea de 36 V. Cu toate acestea, este o lege comună că bicicletele sunt mai multe tensiune ridicataє shvidshimi. La 24 V, viteza maximă poate fi de 24 - 29 km/an, la 36 - 26 - 32 km/an, la 48 - 39 - 45 km/an.

Daca vrei ca aceste caracteristici sa depaseasca standardele, care sunt alocate legii, dar atunci kiturile de conversie pentru reconditionare pot inspira o mama de 72 de ani si dezvolta o viteza de peste 56 km/an! Dar un nivel atât de mare de viteză poate însemna multă atenție la componentele unei biciclete. Vă faceți griji că cei mai recenti sportivi vor crește prețul unei biciclete de la o viteză medie de peste 27 - 29 km/an. La 32 km/an i se oferă o viteză și mai mare pentru mai mulți bicicliști. Tot ceea ce este mai mare de dragul securității este nesigur și încalcă legea. În plus, cu cât tensiunea este mai mare, cu atât sunt instalate mai multe baterii, ceea ce înseamnă că prețul este mai mare și masa.

Locul bateriilor într-o bicicletă electrică autopropulsată.

Bateriile sunt evaluate pentru tensiune (V) și pe amper-an (A * an). Presiunea se adaugă la cel mai mare respect, dar nu mai puțin important și amperi ani. În amperi-ani, capacitatea bateriei este redusă. Vaughn este un bun indicator al numărului de kilometri, care poate fi parcurs cu o singură încărcare a bateriei. Dacă doriți să turnați, puteți avea și o mulțime de alți factori: greutatea biciclistului, greutatea, etanșeitatea, eficiența etc. De asemenea, în medie, un biciclist mediu din punct de vedere statistic, cu o baterie de 10 A*an poate parcurge 16 kilometri (fără pedală înfăşurată). Și dacă un biciclist pedalează, atunci numărul poate fi semnificativ mai mare, așa că virobniki estimează mai multe baterii pentru 10 A * an, luând pedale în fața lor, de genul „poți merge până la 32 de kilometri”.

Pentru biciclete, care pot ajuta la pedalat, intervalul de etanșeitate este estimat mai bogat. Prin acestea, ciclistul ajută treptat motorul și, prin urmare, coboară strunul (etanșeitatea).

Tim nu este mai puțin, credem că bicicleta electrică strânsă este transportul personal al viitorului, care câștigă popularitate. Mayuchi toate avantajele practice și viteza scuterului sunt mai universale și acceptabile, manevrabile, fără zgomot, ecologic, ieftin de operat. Puteți lua o bicicletă electrică acasă, pentru aceasta nu aveți nevoie de garaj sau parcare, care este protejată, ca pentru o motocicletă sau un scuter, care poate fi lăsată în siguranță pe nimic pe stradă.

Acest articol vorbește despre cum poți transforma cea mai bună bicicletă într-una electrică cu propriile mâini. O astfel de bicicletă este condusă pe o baterie, care, atunci când este încărcată, poate fi reîncărcată și apoi alungată. Evident, există deja o mulțime de soluții gata făcute pentru o autosuficiență similară, de exemplu, o roată cu motor, dar aici totul este luat de la zero.

În spatele cuvintelor autoarei, încrederea în sine și-a dovedit complet speranțele. Deoarece motorul de aici nu este prea greu, atunci nu puteți distruge bicicleta timp de o lună, este necesar să o dați cu picioarele până la o viteză de 10-15 km / an, ceea ce nu este atât de ușor. Și apoi în cameră se pornește un motor electric, care susține mișcarea unei biciclete și nu mai este nevoie să rotiți pedalele. Motorul electric cutreieră bicicleta cu până la 34 km/an pe oră în linie dreaptă.

Țineți bicicleta în funcțiune timp de o oră pe un drum drept 100-300 wați. În Rusia, urcarea crește până la 600-800 de wați, pentru a economisi, puteți ajuta cu picioarele.

Ajustarea maximă a strumei de către motor a făcut 1200 de wați.

Materiale și instrumente pentru alegerea încrederii în sine:
- motor electric tip 6354 kv200

- regulator de viteza ESC

- Wattmetru (copie Turnigy 130A);

- baterie tip LiPO 6S 22.2V 5a-h;

- maner de acceleratie ca o bicicleta (verificat cu degetul mare);

- manere galma (au senzor de presiune);

- Portbagajul spate (in mod indirect ca element structural);

- triskachka 16 dinți;

- viteze ale roții și curelei (gata).

Proces de modernizare a bicicletei:

Croc mai întâi. Instalarea unui zirochka
Cel mai adesea, zirochka este încrețită la ace de tricotat, dar autorul virishiv se mișcă într-un astfel de design. Ca rezultat, bula a fost înșurubată pe discul galvanizat pentru șuruburi suplimentare. Pe disc, puteți lovi și șase bresle pentru o miză și două mai aproape de centrul discului galvanic. Tsі gvinti fixează tăietura, astfel încât discul să nu se răsucească în timpul conducerii.

Croc este diferit. Instalăm un înalte
Treblele sunt instalate pe cupe sub formă de cărucior, pentru fixarea inelului vikoristovuetsya sub forma cupei potrivite.

Crook al treilea. butuc spate
Bucsa din spate iese din rolul arborelui intermediar. Vaughn este instalat lângă țeava profilată a formei în formă de U.

Sferturi escroc. Instalarea roții dințate mari
Pentru fixarea roții dințate, se fixează un știft. În caz contrar, mâneca în sine este înfiptă în conuri. Roata dințată are o canelură, iar știftul este introdus în deschiderea care se află lângă arbore. Ca rezultat, știftul se află pe canelura roții.

Krok cinci. Roata dinţată masculină
Pentru a repara o roată dințată mică, vikoristovuyut două remorchere.

Krok este cel mai bun. Instalarea motorului
Pentru fixarea motorului, o bară transversală standard este folosită pentru un design asemănător cu L, așa cum a găsit autorul în încuietori.

Croc somiy. Mitsny natyaguvach lansyuga
Întinzătorul lancetei este atașat de elementul lateral al portbagajului. Totul este instalat pe o placă structurată, realizată dintr-o tablă groasă de aluminiu.

Aspect de motociclist

Krok opt. Schema de conexiuni samorobki
Cum se îmbunătățește schema, vă puteți uita la imagini. Vaughn bula trohi refăcută cu originalul. Deci, de exemplu, un rezistor de schimbare a fost aranjat la servotester și a fost instalat un senzor de rece în același spațiu cu butoane de control al gazului. La lancetele butonului, autorul, având instalat un suport de rezistență de 1 kOhm, fără un nou moment, modurile au imitat, chiar și prin ghidare.

O altă nuanță a părții electrice este că autorul are o diferență în viață plus vimiryuvalny plus. De asemenea, în viitor, este un sens să punem un convertor izolator 5V la 9V, în legătură cu aceasta, ceea ce este o subestimare a indicației de a mânca.

Dacă există baterii, atunci acestea nu vor funcționa fără BMS. Pentru a preveni supradescărcarea, autorul vikoristovuvav monitorizează bateriei, un fel de legare la 3,3 V. Dacă tensiunea devine prea scăzută, reparați sunetul.
Bateria este încărcată de o clonă IMAX B6, modul Li-Io este inversat față de echilibru.

Directorul tehnic al REG.RU Valeriy Studennikov a încercat să rezolve problema transportului în special pentru el, apoi și-a transformat hobby-ul într-un startup.

Am dori să vă prezentăm opinia fondatorului Electron Bikes despre acestea, cum să construiți o bicicletă electrică strânsă cu propriile mâini, de ce cei care iubesc viteza nu controlează modelele de bază de biciclete și la o asemenea viteză puteți construi un superb. -arata bicicleta.

Prima cunoaștere cu bicicletele electrice

În trecut, am testat biciclete electrice de ceva timp, 2011, la un spectacol de biciclete la Moscova. Dragă, discretă, destul de slabă din punct de vedere al caracteristicilor, duhoarea stacojie a fost cuplată, a părut că ajunge la următorul tip de transport. Studiul pieței din acel moment a arătat că era pur și simplu nerealist să cumperi o bicicletă electrică gata făcută, cu caracteristici bune, la un preț adecvat. Pe piață există fie biciclete de putere redusă și de joasă tensiune cu o baterie mică („slabă” în toate țările China sau Europa scumpă, plină de farmec, dar și liniștită), fie monștri super scumpi, costul unei astfel de biciclete începe la 100 USD Electric, Bike Stealth Hi-Power Cycles), unele dintre ele au, de asemenea, propriile neajunsuri (arborele necorespunzător de mare printr-un cadru important și o roată importantă a motorului, tracțiune slabă „pe fund” din cauza blocării motoarelor fără viteze, o mică rezervă de putere).
Ale, bazhannya cu greutate mică este tăcută, ușoară și în același timp strânsă, iar bicicleta electrică nu se vede nicăieri. Tom a avut șansa să aleagă singura opțiune disponibilă - să aleagă el însuși bicicleta dintre componentele cele mai evidente de pe piață, parcă pentru a jefui o mulțime de alți entuziaști.

Primii Mlynets

Primul „bulgăre” a fost să încercăm o bicicletă bazată pe o roată-motor kilowatt MagicPie cu controler încorporat, cumpărată într-un set cu o baterie de 10 A* pentru instalare pe portbagaj. Ridică dispozitivul de la distanță, protejează-te de bucuria noii biciclete, care s-a spart până la 42 km/an, a fost nemulțumit - portbagajul de sub mașina cu baterie a trăit exact trei zile, spărgându-se pe drumuri stricate. Keratinizarea și rozvazhuvannya, cu o astfel de baterie roztashuvanni, nu au liniștit prea mult. A fost greu pentru roata din spate, deoarece a devenit atât de rău la vază - pe parbrizul din gaura neagră a fost posibil să străpungeți cu ușurință camera sau să îndoiți insulta din spate.

De aceea, în timpul ofensivei, bateria, cu ajutorul elementelor de fixare autoportante, a migrat în tubul oblic al bicicletei. Drept urmare, rozeta arăta mai bine, dar designul părea înfricoșător și obscen. Pentru descrierea unor lucrări similare de răchită a pixurilor inteligente, baikobudivniki veterinar a folosit termenul „design-shahid” pentru a insufla oboseală.

Pe o bicicletă cu cablaje mai corecte, era deja posibil să mergi confortabil, dar a devenit clar că o baterie standard de 500 W * an (50 V, 10 A * an) pentru o bicicletă încordată este mai mult decât un fluier mediu - electricitatea poate treci de la punctul A la punctul B, iar spatele este deja mai puțin pe pedale. Drept urmare, a fost cumpărată o baterie mare de 1000 W * an (50 V, 20 A * an), de parcă ramia s-a încadrat în tricotul din față, dar s-a întâmplat să fie sigilată cu bandă electrică;) Totul arăta așa:

Monstrul, care este viishov, nu a înfășurat pedalele prin lățimea bateriei.

Mi-a dat seama că era imposibil să scap de el.

A fost necesar să folosiți bateria cu o baterie - schimbați aspectul spațios, astfel încât pedalele să nu fie amestecate pentru aceasta și sortați elementele de fixare її, pregătind o cutie suplimentară pentru baterii. Pentru vikonannya căutări lungiși admiterea candidaților pentru absolvire Oleksandr Kostyuk este membru al clubului de ciclism VeloSamara, care a adoptat profund ideea de a proiecta o bicicletă electrică. În spatele umerilor bagatorichny dosvіd konstruyuvannya că budіvnitstva raznyh prototypіv vosgogo scho tіlka se prăbușește, și-a asumat sarcina de a inspira boxul. A fost realizat cu ajutorul yogo din foaie AMg (aliaj de aluminiu-magneziu) zavtovshki de 2,5 mm, închisă cu bobine de aluminiu. Distracție de box - pudră. De asemenea, pe bicicletă este instalat un wattmetru Cycle Analyst, care vă permite să măsurați câteva indicații, inclusiv consumul de energie în wați-ani pe kilometru. Cu un astfel de atașament, nu vă mai puteți face griji că bateria nu poate fi descărcată în cel mai neașteptat moment - piele pătată amperi-an sau cuva-an pe rahunka. Rezultatul lui viishov are această bicicletă:

Pe un astfel de dispozitiv, cu o baterie la îndemână, fixată manual și superficial, era deja posibil să te plimbi calm prin locul fără luptă, astfel încât să poți cădea în cel mai neașteptat moment. Acela care se uită la bicicletă este deja decent. Pregătiți bicicletă buk akurat pentru iarna 2012-2013 și se arată în mod clar în mințile de iarnă, inclusiv conducerea și zăpada, și pe vreme rece și în îngheț minus 35 de grade.

Chiar în față!

După finalizarea cu succes a vieții primului aparat, s-a născut ideea de a continua construcția de biciclete electrice dintr-o dată de la Sasha. Aveam multe din ceea ce îmi doream, iar Sasha avea un record de design grozav.
Noi virishi nu ne-am grăbit la ceea ce s-a atins și la cel care piata ruseasca la vremea aceea, pur și simplu nu existau biciclete electrice (nu existau în același timp), pe care noi înșine am vrut să mergem. Nіsha dosit hard (împerecheat pentru swedkіst și dinamică cu un scuter sau o motocicletă) și cu mulți plămâni și adecvat pentru prețul bicicletelor electrice, era gol. Dar bicicletele cu putere redusă nu ne-au deranjat pe mine și pe Sasha zovsim, chiar și pe noi, activi și tineri, am vrut să mergem „cu vânt”, astfel încât bicicleta să aibă o alergare decentă și un design excelent pentru a merge pe drumurile rusești și off-roads.

A fost posibil să se creeze un kit electric universal care vă permite să transformați orice bicicletă modernă de munte în electrică. Hidrobicicletele au fost alese ca bază, nu într-un mod special - sunt și mai populare în Rusia (stochează clasa principală de biciclete pentru adulți), universale (permițând oamenilor să circule atât pe plan local, cât și fără drumuri) și mai sus. De asemenea, este important ca detaliile și nodurile bicicletelor de munte să fie standardizate, ceea ce permite și standardizarea trusei electrice.

A fost necesar să se aleagă componente adecvate pentru bicicletă și să se realizeze o serie întreagă de sarcini de inginerie:

Ridică motorul, construind pentru a vedea marea tensiune și momentul în care este ușor.
Alegeți o baterie compactă și ușoară de capacitate suficientă, construiți un flux mare.
Înlocuiți piesele roții din spate astfel încât întregul motor cu cuplu mare să nu se rotească.
Extindeți senzorii aplicației pentru galoane hidraulice (galmele hidraulice în serie cu senzori încep să apară doar la vânzare și pot avea deficiențe), chiar și pornește automat motor la împingerea galmului - unul dintre vimog-ul standard de bază pentru biciclete electrice. Iar galma mecanică nu mai este potrivită pentru caracteristicile unei galvanizări sigure pe șireturi liniștite, care sunt suficient de mici pentru a ajunge la noi.
Gândiți-vă la o soluție de însuflețire a farului față și a luminii din spate (cu semnal) de la tensiunea de bord a bicicletei electrice, transferând alimentarea pe parbriz.
Se distinge prin trandafiri de înaltă calitate (pungă sigilată), computere pentru biciclete, wattmetre, echipamente de iluminat și alte accesorii.

Și nu în ultimul rând - a fost necesară extinderea unei cutii universale pentru o baterie și a unui controler pentru o conversie rapidă a unei superbe biciclete în serie la una electrică. Cutia metalica aleasa anterior nu era potrivita pentru acest rol, cioburile necesitau costuri mari de manopera la pregatire, acea bula a fost ascutita pentru forma si dimensiuni doar pentru un anumit cadru.

Soluția Podsumkove nu este suficientă, dar simplă pentru instalare, tehnologic și ieftină pentru pregătire.

Axa este una dintre primele etape pe această cale, boxul primăverii anului 2013:

Axa este una dintre etapele intermediare:

Ce s-a întâmplat?

Ca rezultat, roboții și experimentele au fost extinse într-un mod universal adecvat și cutii bogate estetice, truse electrice și biciclete pe baza lor:

Caracteristicile acestor dispozitive:

viteza - pana la 63 km/an;
presiune - până la 2,5 kW;
capacitatea bateriei - până la 1 kW * an;
distanță de condus - 40 km per viteza maxima(63 km/an) și până la 100 km în modul economic (30 km/an).

Axa videoclipului cu schimbarea bicicletei electrice strânse lângă „jungla Missky”:

În mintea ceață răsucită, bicicleta nu trece:

Mai multe videoclipuri

Bicycle chi motocicleta?

Bicicletele pe baza kit-ului electric creat au fost pe bună dreptate aruncate în aer, clădirile se prăbușeau complet în inundația de la Moscova cu o viteză de 60 km/an. Conform noilor reguli care reglementează intensitatea și viteza bicicletelor electrice, duhoarea nu este văzută oficial până la biciclete (a căror intensitate la puterea electrică este de 250 W și 25 km/an), și nici la mopede (a căror viteză de proiectare nu este vinovată de care depășește 50 km/an), și se culcă la clasa de motociclete. Întrucât aspect vechi care bicicletă nu dezvăluie nicio suspiciune anume - o bicicletă care arată grozav cu o cutie în mijlocul cadrului. Acel angrenaj al dispozitivului nu a crescut foarte mult, trusa electrică strânsă adaugă un total de 14 kg bicicletei, ca urmare, șina bicicletei finite merge în regiunea de 26 kg. Un astfel de dispozitiv pentru o persoană adultă poate fi ridicat cu forța cu adunări, purtate prin treceri.

Deci wiyshov este funcțional un moped, dar într-o carcasă de bicicletă. Drept urmare, puteți câștiga ambele tipuri de transport: avem o „undă verde” strălucitoare pentru o bicicletă (zone împinse, trotuare, treceri terestre și subterane, treceri, treceri, parcuri, cusături și doar fără drum), cu care viteza și dinamica unui moped sunt disponibile pe drum. scuter (pentru mai mult, mai mic pentru un scuter sau o motocicletă pentru manevrabilitate) pentru a conduce o bicicletă electrică strâmtă în mintea traficului real cu cel mai bun transport terestru din lume.

Vreau etanșeitatea truselor noastre electrice standard și fără asta este asemănător cu un moped, ca interes sportiv și experiment (nici mai ieftin, așa cum s-a dovedit a fi cazul pentru costul tuturor componentelor), am ales biciclete electrice importante și grele pe baza unor specialități speciale.

І ucraineană „Rami Chobotar”:

Tsі 6-10-kіlovatnі monster building rozdatnі razvitat swidkіst vzhe până la 90 km/an, dinamica mayuchi a unei motociclete ușoare. Și când ai benzină plină, te ridici pe capră pentru o lună. O baterie de 3 kW * an vă permite să călătoriți 120 km cu o viteză de 40 km / an sau 40 km cu o viteză de 90 km / an, de ce puteți depăși o astfel de bicicletă ca transport străin pe distanță lungă și pentru conducere pe autostradă.

Ce ai dat?

Designul truselor electrice și al bicicletelor electrice Electron Bikes continuă să fie îmbunătățit treptat. Nezabar va fi gata înainte de lansarea industrială în serie a două modele de biciclete:

„Standard” (pe baza unui cadru de bicicletă standard): intensitate 2,2 kW, capacitate baterie 1 kW * an, viteză până la 63 km/an;

Chooperele electrice (fara pedale) "Electro-clasic": intensitate 6 kW, viteza pana la 85 km/an, capacitate a doua baterii externe pana la 3 kW * an;

І „Electro-bobber”.

Restul este deținut și de o furcă unică paralelogramă din titan, emisă în ediție limitată.

Nu prea multe despre atașamentele unei biciclete electrice

Câteva cuvinte despre puterea componentelor unei biciclete electrice, precum și despre plierea tehnică, cum să stai pe calea creatorilor unei biciclete dure.

Principalele componente electrice ale unei biciclete electrice

„Inima” sau m’yazami-ul bicicletei electrice motor electric(Raport despre motoare și tipurile lor de mai jos). Bicicletele electrice moderne au motor sincron de curent continuu fără perii sau BLDC, care permit funcționarea eficientă într-o gamă largă de înfășurări cu un cuplu ridicat. Zrdka vikoristovuyutsya motoare asincrone, cum ar fi centrale. (Despre „Mutați Shkondina”, despre cât de mult zgomot este pe Internet, puteți elibera ceva material aleatoriu;).

„Mozok” este o bicicletă electrică - controlor. Controlerul controlează motorul electric, alimentând în momentul de viață necesar înfășurărilor într-o manieră neîngrijită în prezența etanșeității necesare învelișului și etanșeității. Controlerul monitorizează, de asemenea, toată „logica” bicicletei: la intrare, semnalele sunt eliminate din poziția stick-ului de accelerație, comutând între modurile de funcționare (puteți, de exemplu, în diferite moduri, să schimbați viteza, tensiune sau porniți treapta din spate), butoane de control al vitezei de croazieră (chiar dacă sunt auxiliare în modul viciu), semnale de la senzorii galm (pentru că este necesar să mențineți motorul în viață atunci când este apăsat mânerul galm sau porniți baie de galma recuperatoare cu motorul, ca nu va fi stimulat) apoi.

În care este stocată energia pentru viața inimii și a creierului unei biciclete electrice baterie . Tensiunea bateriilor bicicletelor electrice este variabilă - de la 36 la 48 V. Dispozitivele Shvidkіsnі pot fi echipate cu baterii de înaltă tensiune (până la 100 V).
În acest moment, în cel mai important loc al bicicletelor electrice, se folosesc baterii cu litiu (vezi mai jos un raport despre aceste tipuri), care pot crește eficiența energetică. Bateriile grele cu plumb sunt mai puțin probabil să fie găsite pe dispozitivele găsite.
Bateria este stivuită cu 4 centre de baterie conectate în serie/paralel.

Bateria are și propriul „creier” - întregul sistem de gestionare a bateriei (Battery Management System sau BMS). Protejează bateria de supraîncărcare, supraîncărcare, depășirea descărcării permise și, de asemenea, echilibrând nucleele bateriei, astfel încât duhoarea să fie descărcată uniform.

Pentru a afișa toate informațiile necesare și cantitatea exactă de calorii necesare wattmetru, ceea ce îmi permite să spun exact câtă energie a fost cheltuită și încă a dispărut. Un wattmetru special este utilizat în propriile sale funcții ale unui computer pentru biciclete, inclusiv indicatorii de viteză, vreme și vreme, precum și economiile de energie pe kilometru de drum (W * an / km).

Pentru mijloacele de existență ale alarmelor de joasă tensiune (far, far spate, claxon, repetor) este necesar să se reducă tensiune laterală la cel mai mic (5, 8 sau 12 volți). Pentru care victorie există transformări extrem de eficiente ale poststromei. DC-DC).

Dificultăți ale vârstei de tranziție

Sarcina de a construi o bicicletă grea este pliată, deoarece întreaga industrie a componentelor pentru biciclete electrice este asigurată deodată pentru echipamente cu putere redusă. Clasa de biciclete electrice strânse și suedeze, care stau pe o pіvdorozі la motociclete, este doar modelată, astfel încât creatorii unor astfel de dispozitive pe pielea croci trebuie să fie vigaduvati.

baterii

Bateriile pentru biciclete electrice, care sunt produse în serie, sunt de obicei formate din elemente care nu pot fi văzute într-un flux mare. C-rating (în cazul unei baterii, de regulă, se poate vedea bateria, până la capacitatea bateriei, exprimată în amperi-ani) a bateriilor seriale, pliate, de regulă, din centrele litiu-ion , nu mai mult de 1, la fel ca și alte biciclete, ca și noi, aveau nevoie de baterii cu un rating C minim de 2,5. Tobto, de exemplu, cu o capacitate de 20 A * an, clădirea ar putea vedea o frecvență de 50 A. Cu o baterie de 50 de volți, ar fi posibil să se vadă o presiune de 2,5 kW - un minim pentru noi . Ca urmare, bateriile sunt lipite (și, în același timp, sunt încărcate pentru încărcare punctuală suplimentară) independent de accesoriile pentru acest element. O căutare a rezultatelor examinării caracteristicilor elementelor, testarea și respingerea lor este, de asemenea, la ordinea zilei. În același timp, celule Vicory prismatice LiFePO4 și LiNiCo, care permit crearea de baterii compacte eficiente din punct de vedere energetic.

Principalele tipuri de baterii cu litiu

LiFePO4 (fosfat salin de litiu). Pot fi operate la îngheț până la -30 de grade, o încărcare uscată disponibilă timp de 45 de ore, pot avea cel mai mare număr de cicluri încărcare-descărcare (1500-2000), permit mai multă tensiune, siguranță la foc, nu sunt combustibile. Totuși, poate fi mai mic pentru animalul de companie, mai mic pentru bateriile litiu-ion (adică de 2 ori mai mare decât bateria cu aceeași capacitate), dar drumurile (deși prețul de funcționare este mai mic printr-un număr mare de cicluri).
O folosim ca solutie principala in trusele pentru biciclete hardtail, datorita dimensiunilor lor nu sunt potrivite pentru introducerea cadrelor biciclete-duble in tricotul fata, acolo unde nu este suficient spatiu liber.
Li-Ion (litiu-ion). Bateriile clasice cu litiu, ca vikoristovuyutsya în principal pentru viața electronică. Duhoarea este cea mai ușoară și cea mai mare, găsită, poate fi maximă pentru capacitatea animalului de companie de astăzi (W * an / kg). Cu toate acestea, poate exista un interval de temperatură îngust de funcționare (de la 0 la +40 grade Celsius), un număr mic de cicluri de încărcare-descărcare (300-400), care nu permite jeturi mari. Bateriile Qi sunt cel mai adesea folosite la bicicletele electrice de putere redusă, dar pentru dispozitivele fierte, duhoarea este de puțină folos din cauza ratingului C scăzut.
LiPo (polimer de litiu). Capacitate mare de energie, poate fi aceeași ca în elementele Li-Ion. Permite fluxuri mari de descărcare, rating C ridicat. Cu toate acestea, dacă Li-Ion poate avea mai puține cicluri de încărcare-descărcare (300-700) și un interval de temperatură îngust: atunci când funcționează sub 0, se dezacordează, iar pe vreme caldă, ele zumzet scurtîn caz contrar, poshkodzhen mecanic poate fi tras. Prin tâmplă, voi arde siguranța pe bicicletele electrice doar pentru entuziaștii neînfricați.
LiNiCo/LiNiCoMnO2 (litiu-nichel-cobalt). Avantajele Mayuchi ale LiPo (densitate mare de energie și clădire văzute fluxuri mari), scutirea deficiențelor lor: poate avea o gamă mai largă de temperatură și, smut, siguranță la incendiu. Datorită compactității, sunt vikorate de noi în truse electrice, care sunt destinate instalării pe biciclete cu două roți.

Motori

Dar cea mai mare problemă este crearea unei biciclete electrice și a unui motor fără efort și ușoare.
Motoarele în serie sunt fie prea reduse, fie importante, fie pot avea un CCD scăzut, fie se supraîncălzesc sau deodată;)

Motoarele, care sunt rezervate bicicletelor electrice, pot fi împărțite în trei clase, pielea are propriile câteva sute de biciclete electrice tensionate.

Roți cu motor fără angrenaj (acționare directă)

Forța câmpului magnetic este transmisă direct la roată, care se numește acționare directă (acționare directă).
Nevibagly, nadiyni, că în ele nu există elemente potrivite, pe care le poartă, rulmenți krіm. Este permisă folosirea unui galm electric pentru o baie de galm recuperator. Ale, sunt două mari neajunsuri.

Primul este un mare vaga. De exemplu, un motor nominal pentru 2,5 kW are o capacitate medie de 7 kg, iar un motor de 6 kW pentru 12 kg. Tse este indicat și pe vaza bicicletei finite. În plus, amplasarea unui motor important în roata din spate deplasează centrul de greutate înapoi (bicicleta devine fără mânere de purtat, efectuează trucuri/casdorii pe ea), precum și crește „masa fără arcuri” a roții, care în prima roată este indicată pentru supraviețuire, sporind mobilitatea. , a vorbit tovshchina. La legătura cu cym, roțile cu transmisii directe importante se potrivesc adesea în janta motocicletei, deoarece alege jantele de bicicleta pentru confortul necesar.

Un alt neajuns este CCD scăzut atunci când conduceți la viteze mici. De exemplu, când conduceți pe un munte, de-a lungul unui vad, a unui pisk sau sunt în teren, nu vă îndepărtați, un astfel de motor este foarte supraîncălzit. De exemplu, atunci când conduceți în deal, un motor cu acționare directă sferică de 20% de 6 kW va funcționa aproximativ 20% din CCD și 80% la căldură. Într-un astfel de mod, roata motorului epuizată se poate supraîncălzi și arde pentru câteva clipe, deci nu este pornită la oră (sunetul pentru a porni automat motorul printr-un semnal de la senzorul de temperatură). Nu este surprinzător: cu o sursă de căldură slabă în spațiul închis al motorului, înfășurările în modul FCC scăzut sunt încălzite de viteza unui fierbător electric (încălzire de 4,8 kW în cazul nostru cu un motor de 6 kW). Vtіm, dacă „ceainicul” este încălzit mai mult, în el puteți „torna apă” - de exemplu, entuziaștii vor rezolva problema pentru ajutor racirea apei.

Roți cu motor reductor (reductor).

Cutia de viteze planetară M_styat vbudovaniya, care poate suna ca un raport de transmisie de 5:1. Există mai puțină greutate pentru etanșeitate, un KKD mai mare „pe fund” este egal cu motoarele fără angrenaj. Cu toate acestea, mecanic mai puțin deasupra capului (piese mecanice mai aspre) și nu suportă galvanizarea recuperativă. Ale, smut, nu sunt disponibile comercial pentru tensiuni mai mari de 1000 de wați.

Motoare centrale (tracțiune medie)

Middrive, așa cum este cunoscut sub numele său original, este prima unitate cu un motor electric de mare viteză, care este instalat de regulă în zona nodului căruciorului, care transmite susilla prin sistemul lanceg, angrenajul sau centura. Este permisa atingerea celei mai mari viteze de tensiune-vaga (care este mai mare decat viteza motorului electric, cu ajutorul yoga mai usoara se poate lucra pentru aceeasi tensiune). De exemplu, un motor de model de aeronavă cu o presiune de 6 kW poate economisi doar trei mai multe pe kilogram:

Pentru aliniere, roțile cu motor direct cu presiune nominală (Cromotor, Crystalite, Quanshun) ar trebui să cântărească 12(!) kg. De asemenea, alinierea motorului mai aproape de partea centrală a bicicletei oferă alinierea corectă, permițându-vă să bateți astfel de biciclete, inclusiv cele pentru stripping și trucuri. Se poate exersa în moduri optime navigați pe pante abrupte și noroi adânc.

Cu toate acestea, intensitatea motoarelor centrale în serie pentru bicicletele electrice este evaluată la 500 de wați. Cea mai avansată soluție disponibilă în prezent este un kit Cyclone de 1500 W:

Cele mai puternice soluții pe baza motoarelor centrale sunt alese de entuziaști în mod independent, nu există propuneri gata făcute în serie. Cu creatorii unor astfel de povești dure, o serie de sarcini tehnice sunt de vină.

reducere. Pentru ca motoarele de mare viteză să reducă rotațiile (de la câteva mii la 500-700), este necesar să instalați o cutie de viteze (nu există cutii de viteze speciale gata făcute, puteți găsi singur vinul) sau o transmisie cu lancetă / curea. cu rapoarte mari de transmisie (pregatirea independent a angrenajelor cu diametrul necesar).
UPD: Vtіm, soluția începe să apară.
Difuzare. Pentru motoarele de mare putere, o lancetă standard pentru o bicicletă înaltă cu lățime de bagatoză nu este potrivită - vinurile pur și simplu se sparg sau se uzează prea repede. Este necesar să folosiți o curea de umăr lată pentru bicicletele BMX dintr-o bucată, o curea de umăr pentru un moped sau o minibicicletă sau o curea. Și tse duce adesea la necesitatea de a pregăti angrenaje, bucșe și un cuplaj flexibil nestandard.

Refrigerare. Motoare compacte de mare viteză (adesea ca un mijloc de transport la motoarele de model de aeronave zastosovyat, rozrahovani pe funcționarea în mintea unui ventilator de aer intensiv), atunci când vikoristannі pe biciclete electrice, acestea trebuie să fie răcite la răcire: primus air, instalarea unui radiator , P.
Shvidkost. Chiar dacă pentru transmisie se folosește un șnur de bicicletă și o casetă standard pentru bicicletă pentru schimbarea vitezelor, atunci când se schimbă la presiuni mari, caseta nu mai este potrivită. Tabăra și bucșele planetare nu par să urle; Cea mai bună opțiune sunt bucșele variabile NuVinchi, care vă permit să schimbați fără probleme viteza de transmisie. O altă problemă este că în ciclul Moscova, schimbarea manuală a vitezei nu este manuală, este necesar să se calce pe mânerul de gaz, dar și pe mâner, schimbând treptele, ceea ce reduce simplitatea și ușurința schimbării de către un electric. bicicleta. Ieșirea de aici poate fi bucșe automate planetare/variatoare, care au apărut în restul orei. Prote în biciclete strânse (2 kW) cu un motor central în schimbarea vitezelor este adesea folosit, ceea ce simplifică designul și controlul, deoarece motorul sincron de mare viteză cu reducere vă permite să vedeți un moment înalt pe un be-yak_y shvidkost.

De asemenea, motoarele care se rotesc cu ceară, cutiile de viteze și angrenajele fac zgomot.

Tim nu este mai puțin, clopotele și fluierele motoarelor lor centrale câștigă un mare potențial și din ce în ce mai des vor câștiga în biciclete electrice strânse, vor apărea în lume noduri și soluții gata făcute. Deocamdată, prote, potuzhnі middrayvi zalishayutsya o parte din entuziaști sau firme okremih care creează soluții individuale pentru ei înșiși.

Componente pentru biciclete

Componentele bicicletei pentru o bicicletă încărcată pot, de asemenea, să sporească vanitatea și să necesite o selecție respectuoasă.

Rotile

Pentru roțile cu motor, este necesară creșterea gradului de uzură (cea mai comună iarnă se poate datora încărcăturii crescute pe roată, vitezei mari și „gropi” pe drumuri), mai multe spițe. Cel mai adesea cu roți de motor importante, instalați o jantă de motocicletă.

Galma dură și rezistentă la uzură

Pentru galvanizarea unei biciclete importante pe viteze mari ai nevoie de galma hidraulica buna cu un diametru mai mare al discului si o mare resursa de tampoane.
De fapt, pentru bicicletele electrice strâmte, nu există galme speciale, altfel este mai probabil să apară duhoarea. De aceea este cea mai importantă galma, că este important să faci față aventurozității și să o porți rapid, sau cea mai dificilă galma pentru velo-downhill, care este mai scumpă. De asemenea, este posibil să răsuciți un galm într-o minibicicletă, atașându-le independent la standardele de bicicletă (pregătirea adaptoarelor pentru fixarea unei mașini galm_vny, un disc galmіvny sau înfășurarea unui disc galmіvny).

Furci mai puternice

Amortizoarele pentru biciclete sunt, de asemenea, conștiente de uzura crescută atunci când lucrează pe roți mari cu un dispozitiv mai mare. Pentru cele mai dure și mai importante biciclete electrice, singura alegere potrivită este furcile cu dublă coroană pentru coborâre; cu toate acestea, este recunoscut pentru tratarea chiar și a neregulilor mari, duhoarea este prea moale pentru conducerea pe asfalt.

* * *

În acest fel, clasa de biciclete electrice dure necesită o atenție deosebită la componente, dintre care multe sunt prea scumpe sau necesită suport suplimentar. Nu există componente speciale pentru biciclete, care să stea la mijloc între o bicicletă, un moped și o motocicletă, sau nu există mirosuri, sau duhoarea începe doar să vibreze. Tse creează cântece de pliere, dar și deschide spațiu pentru creativitate.

Transport chi rozvaga?

Tim nu este mai puțin, credem că bicicleta electrică strânsă este transportul personal al viitorului, care câștigă popularitate. Mayuchi toate avantajele practice și viteza scuterului, mai universal și de trecere, manevrabilitate, fără zgomot, ecologic, ieftin de operat. Puteți lua o bicicletă electrică acasă, pentru aceasta nu aveți nevoie de garaj sau parcare, care este protejată, ca pentru o motocicletă sau un scuter, care poate fi lăsată în siguranță pe nimic pe stradă.

Totuși, nu doar un transport practic, ci și un mod miraculos de a face acest lucru: conducerea cu o motocicletă suedeza silentioasă peste drum în modul „enduro” este inepuizabilă pentru adrenalină. Deci, pe un scuter sau o motocicletă, care se instalează pe vreme rece la garaj, pe o bicicletă electrică

Directorul tehnic al REG.RU Valeriy Studennikov a încercat să rezolve problema transportului în special pentru el, apoi și-a transformat hobby-ul într-un startup.

Prima cunoaștere cu bicicletele electrice

Primii Mlynets

Monstrul, care este viishov, nu a înfășurat pedalele prin lățimea bateriei.

Mi-a dat seama că era imposibil să scap de el.

A fost necesar să folosiți bateria cu o baterie - schimbați aspectul spațios, astfel încât pedalele să nu fie amestecate pentru aceasta și sortați elementele de fixare її, pregătind o cutie suplimentară pentru baterii. Oleksandr Kostyuk, membru al clubului de ciclism VeloSamara, care a fost și el profund inspirat de ideea de a proiecta o bicicletă electrică, a fost selectat să-l vadă pe acest șef al organizației după o lungă căutare și selecție de candidați. În spatele umerilor bagatorichny dosvіd konstruyuvannya că budіvnitstva raznyh prototypіv vosgogo scho tіlka se prăbușește, și-a asumat sarcina de a inspira boxul. A fost realizat cu ajutorul yogo din foaie AMg (aliaj de aluminiu-magneziu) zavtovshki de 2,5 mm, închisă cu bobine de aluminiu. Distracție de box - pudră. De asemenea, pe bicicletă este instalat un wattmetru Cycle Analyst, care vă permite să măsurați câteva indicații, inclusiv consumul de energie în wați-ani pe kilometru. Cu un astfel de atașament, nu vă mai puteți face griji că bateria nu poate fi descărcată în cel mai neașteptat moment - piele pătată amperi-an sau cuva-an pe rahunka. Rezultatul lui viishov are această bicicletă:

Chiar în față!

După finalizarea cu succes a vieții primului aparat, s-a născut ideea de a continua construcția de biciclete electrice dintr-o dată de la Sasha. Aveam multe din ceea ce îmi doream, iar Sasha avea un record de design grozav.
Nu ne-am sfiit de faptul că pur și simplu nu existau biciclete electrice pe piața rusă la acea vreme (nu există astfel de lucruri), pe care noi înșine am dori să călărim. Nіsha dosit hard (împerecheat pentru swedkіst și dinamică cu un scuter sau o motocicletă) și cu mulți plămâni și adecvat pentru prețul bicicletelor electrice, era gol. Dar bicicletele cu putere redusă nu ne-au deranjat pe mine și pe Sasha zovsim, chiar și pe noi, activi și tineri, am vrut să mergem „cu vânt”, astfel încât bicicleta să aibă o alergare decentă și un design excelent pentru a merge pe drumurile rusești și off-roads.

A fost necesar să se aleagă componente adecvate pentru bicicletă și să se realizeze o serie întreagă de sarcini de inginerie:

Ridică motorul, construind pentru a vedea marea tensiune și momentul în care este ușor.
Alegeți o baterie compactă și ușoară de capacitate suficientă, construiți un flux mare.
Înlocuiți piesele roții din spate astfel încât întregul motor cu cuplu mare să nu se rotească.
Extindeți senzorii pentru specialitatea pentru turbulențe hidraulice (galmele hidraulice în serie cu senzori sunt disponibile numai pentru vânzare și pot avea propriile deficiențe), chiar dacă motorul este pornit automat când sunt apăsate turbulențele - una dintre erorile standard de bază pentru bicicletele electrice . Iar galma mecanică nu mai este potrivită pentru caracteristicile unei galvanizări sigure pe șireturi liniștite, care sunt suficient de mici pentru a ajunge la noi.
Gândiți-vă la o soluție de însuflețire a farului față și a luminii din spate (cu semnal) de la tensiunea de bord a bicicletei electrice, transferând alimentarea pe parbriz.
Se distinge prin trandafiri de înaltă calitate (pungă sigilată), computere pentru biciclete, wattmetre, echipamente de iluminat și alte accesorii.

Soluția Podsumkove nu este suficientă, dar simplă pentru instalare, tehnologic și ieftină pentru pregătire.

Axa este una dintre primele etape pe această cale, boxul primăverii anului 2013:

Axa este una dintre etapele intermediare:

Ce s-a întâmplat?

Ca rezultat, roboții și experimentele au fost extinse într-un mod universal adecvat și cutii bogate estetice, truse electrice și biciclete pe baza lor:

Caracteristicile acestor dispozitive:

viteza - pana la 63 km/an;
presiune - până la 2,5 kW;
capacitatea bateriei - până la 1 kW * an;
distanta de condus - 40 km la viteza maxima (63 km/an) si pana la 100 km in modul "economie" (30 km/an).

Axa videoclipului cu schimbarea bicicletei electrice strânse lângă „jungla Missky”:

În mintea ceață răsucită, bicicleta nu trece:

Mai multe videoclipuri

Bicycle chi motocicleta?

Bicicletele pe baza kit-ului electric creat au fost pe bună dreptate aruncate în aer, clădirile se prăbușeau complet în inundația de la Moscova cu o viteză de 60 km/an. Conform noilor reguli care reglementează intensitatea și viteza bicicletelor electrice, duhoarea nu este văzută oficial până la biciclete (a căror intensitate la puterea electrică este de 250 W și 25 km/an), și nici la mopede (a căror viteză de proiectare nu este vinovată de care depășește 50 km/an), și se culcă la clasa de motociclete. Mai mult, aspectul actual al acestei biciclete nu dezvăluie nicio suspiciune anume - o bicicletă cu o cutie în mijlocul cadrului, care arată grozav. Acel angrenaj al dispozitivului nu a crescut foarte mult, trusa electrică strânsă adaugă un total de 14 kg bicicletei, ca urmare, șina bicicletei finite merge în regiunea de 26 kg. Un astfel de dispozitiv pentru o persoană adultă poate fi ridicat cu forța cu adunări, purtate prin treceri.

І ucraineană „Rami Chobotar”:

Ce ai dat?

„Standard” (pe baza unui cadru de bicicletă standard): intensitate 2,2 kW, capacitate baterie 1 kW * an, viteză până la 63 km/an;

Chooperele electrice (fara pedale) "Electro-clasic": intensitate 6 kW, viteza pana la 85 km/an, capacitate a doua baterii externe pana la 3 kW * an;

І „Electro-bobber”.

Restul este deținut și de o furcă unică paralelogramă din titan, emisă în ediție limitată.

Nu prea multe despre atașamentele unei biciclete electrice

Câteva cuvinte despre puterea componentelor unei biciclete electrice, precum și despre plierea tehnică, cum să stai pe calea creatorilor unei biciclete dure.

Principalele componente electrice ale unei biciclete electrice

În care este stocată energia pentru viața inimii și a creierului unei biciclete electrice baterie. Tensiunea bateriilor bicicletelor electrice este variabilă - de la 36 la 48 V. Dispozitivele Shvidkіsnі pot fi echipate cu baterii de înaltă tensiune (până la 100 V).
În acest moment, în cel mai important loc al bicicletelor electrice, se folosesc baterii cu litiu (vezi mai jos un raport despre aceste tipuri), care pot crește eficiența energetică. Bateriile grele cu plumb sunt mai puțin probabil să fie găsite pe dispozitivele găsite.
Bateria este stivuită cu 4 centre de baterie conectate în serie/paralel.

Pentru existența alarmelor de joasă tensiune (far, far spate, claxon, repetoare), este necesar să se reducă tensiunea de la bord la cea mai mică (5, 8 sau 12 volți). Pentru care victorie există transformări extrem de eficiente ale poststromei. DC-DC).

Dificultăți ale vârstei de tranziție

baterii

Principalele tipuri de baterii cu litiu

LiFePO4 (fosfat salin de litiu). Pot fi operate la îngheț până la -30 de grade, o încărcare uscată disponibilă timp de 45 de ore, pot avea cel mai mare număr de cicluri încărcare-descărcare (1500-2000), permit mai multă tensiune, siguranță la foc, nu sunt combustibile. Totuși, poate fi mai mic pentru animalul de companie, mai mic pentru bateriile litiu-ion (adică de 2 ori mai mare decât bateria cu aceeași capacitate), dar drumurile (deși prețul de funcționare este mai mic printr-un număr mare de cicluri).
O folosim ca solutie principala in trusele pentru biciclete hardtail, datorita dimensiunilor lor nu sunt potrivite pentru introducerea cadrelor biciclete-duble in tricotul fata, acolo unde nu este suficient spatiu liber.
Li-Ion (litiu-ion). Bateriile clasice cu litiu, ca vikoristovuyutsya în principal pentru viața electronică. Duhoarea este cea mai ușoară și cea mai mare, găsită, poate fi maximă pentru capacitatea animalului de companie de astăzi (W * an / kg). Cu toate acestea, poate exista un interval de temperatură îngust de funcționare (de la 0 la +40 grade Celsius), un număr mic de cicluri de încărcare-descărcare (300-400), care nu permite jeturi mari. Bateriile Qi sunt cel mai adesea folosite la bicicletele electrice de putere redusă, dar pentru dispozitivele fierte, duhoarea este de puțină folos din cauza ratingului C scăzut.
LiPo (polimer de litiu). Capacitate mare de energie, poate fi aceeași ca în elementele Li-Ion. Permite fluxuri mari de descărcare, rating C ridicat. Cu toate acestea, Li-Ion poate avea mai puține cicluri de încărcare-descărcare (300-700) și un interval de temperatură îngust: atunci când funcționează sub 0, se dezacordează, iar pe vreme caldă, din cauza unei pâlpâiri scurte sau a unor defecțiuni mecanice, pot a cadea. Prin tâmplă, voi arde siguranța pe bicicletele electrice doar pentru entuziaștii neînfricați.
LiNiCo/LiNiCoMnO2 (litiu-nichel-cobalt). Avantajele Mayuchi ale LiPo (densitate mare de energie și clădire văzute fluxuri mari), scutirea deficiențelor lor: poate avea o gamă mai largă de temperatură și, smut, siguranță la incendiu. Datorită compactității, sunt vikorate de noi în truse electrice, care sunt destinate instalării pe biciclete cu două roți.

Motori

Motoarele, care sunt rezervate bicicletelor electrice, pot fi împărțite în trei clase, pielea are propriile câteva sute de biciclete electrice tensionate.

Roți cu motor fără angrenaj (acționare directă)

Roți cu motor reductor (reductor).

Motoare centrale (tracțiune medie)

Middrive, așa cum este cunoscut sub numele său original, este prima unitate cu un motor electric de mare viteză, care este instalat de regulă în zona nodului căruciorului, care transmite susilla prin sistemul lanceg, angrenajul sau centura. Este permisa atingerea celei mai mari viteze de tensiune-vaga (care este mai mare decat viteza motorului electric, cu ajutorul yoga mai usoara se poate lucra pentru aceeasi tensiune). De exemplu, un motor de model de aeronavă cu o presiune de 6 kW poate economisi doar trei mai multe pe kilogram:

Pentru aliniere, roțile cu motor direct cu presiune nominală (Cromotor, Crystalite, Quanshun) ar trebui să cântărească 12(!) kg. De asemenea, alinierea motorului mai aproape de partea centrală a bicicletei oferă alinierea corectă, permițându-vă să bateți astfel de biciclete, inclusiv cele pentru stripping și trucuri. Se pot exersa în moduri optime pe pante abrupte și iluzii profunde.

De asemenea, motoarele care se rotesc cu ceară, cutiile de viteze și angrenajele fac zgomot.

Componente pentru biciclete

Componentele bicicletei pentru o bicicletă încărcată pot, de asemenea, să sporească vanitatea și să necesite o selecție respectuoasă.

Rotile

Galma dură și rezistentă la uzură

Furci mai puternice

* * *

Transport chi rozvaga?

Tim nu este mai puțin, credem că bicicleta electrică strânsă este transportul personal al viitorului, care câștigă popularitate. Mayuchi toate avantajele practice și viteza scuterului, mai universal și de trecere, manevrabilitate, fără zgomot, ecologic, ieftin de operat. Puteți lua o bicicletă electrică acasă, pentru aceasta nu aveți nevoie de garaj sau parcare, care este protejată, ca pentru o motocicletă sau un scuter, care poate fi lăsată în siguranță pe nimic pe stradă.

Citeste si

Vimikachi automat

Ca semnele zodiacului se potrivesc unul la unul la kohanna - un horoscop al înțelepciunii

2022-03-17 20:17:20 Fara comentarii

Bliskavkozakhist

Yak a format o parte din fetele emisiunii „The Bachelor”

2022-03-17 20:17:20 Fara comentarii

Yak a format o parte din soțiile emisiunii

unealta de electrician

Nu am verificat nunta: cum să trăim finaliștii tuturor sezoanelor „Liceul Maxim Chernyaev și Maria Drigola”

2022-03-17 20:17:20 Fara comentarii