Polo sedana dzinēja resurss. Volkswagen Polo Sedans ar ieskrējienu: labākais vācu dzinējs un sarežģīta kaste. Izstrādāti CFNA dzinēji

Volkswagen Polo ir kompakts Vācijā ražots auto no vidējā cenu segmenta. Modeļa vēsture ir pieejama jau vairāk nekā trīsdesmit gadus, visas stundas garumā Volkswagen bērns ir pagodināts ar virkni dažādu apbalvojumu, galvenais, iespējams, VW Polo atzinība par 2010. gada auto Eiropā. Simboliski ir tie, kuri 2010. gadā vietējā tirgū bija vispopulārākais Vācijas viyshov virobņiks.

Šodien pie Kalugas netālu no Grabtsevo industriālās zonas aktīvi tiek ražots "tautas sedans". SND plašumos automašīna ir kļuvusi slavena populāra ne tikai ar izciliem tehniskajiem displejiem, bet arī ar savu stilīgo dizainu un augsto veiktspēju. Dali z'yasuёmo, kāds ir Volkswagen Polo 1.6 sedana dzinēja resurss.

Dzinēja dizaina iezīmes

Automašīnas aizmugure bija aprīkota ar dvigun no diviem dažādi vienādi forsuvannya: CFNA un CFNB deklarētā 105 un 85 kіnskih spēku spriedzes dēļ ir acīmredzami. Motors ir četrrindes alumīnija blokā ar plānām čivuna starplikām, gara gājiena kloķvārpstu (86,9 mm) un cilindriem ar nominālo diametru 76,5 mm. 2015. gadā ir jauns dviguns, kas ieguvis CWVA zīmolu. Spriedze spēka agregāts tas tika palielināts līdz 110 spēkiem, un paplašināšanas galvenais mērķis ir aizstāt CFNA modifikāciju.

Uz barošanas bloka modifikācijām attiecas šādas norādes:

• Griezes moments līdz 155 Nm;
• Dalīts darbs ar dažādām transmisijas variācijām;
• Rozgіn transporta zasobu līdz 195 km/gadā;
• Spozhivannya līdz 6 litriem uguns citā režīmā.

Īsi pirms dzinēja pilnveidošanas stundas nebija viegls uzdevums mainīt dzinēja nominālo izmēru un sasniegt Euro-5 standartus. Kloķvārpstas vārpstas un cilindru bloka nolaišanai dizaineri bija tālu no laba rezultāta. EA211 sērijas dzinējs priekšējai modifikācijai kļuva vieglāks pat par 10%, kas atzīts par labu ekonomijas un zemāka izplūdes gāzu toksicitātes līmeņa rādītāju.

Cik ēkas "izlaiž" dvigun Volkswagen Polo?

Pēc virobnika vārdiem, CFNA 1.6 dzinēja resurss ir aptuveni 500 īves. km. Daudzi automašīnu meistari pēc savām zināšanām pārvērtās par triviālu dzinēja konstruktīvo elementu dzīvi, apstiprinot rūpnīcas pārliecību par reālo resursu. Ale, tā Vlasniku daļa, kā ar VW Polo ekspluatācijas likteņiem, iestrēga ar kaut kādiem bojājumiem. Vairumā gadījumu automašīnu īpašnieki sūdzas par dzinēja klauvēšanu stundas sākumā aukstumā. Problēma sākumā tiek dota kā auksta starta pazīmes, bet pēc stundas tā iegūst liesu raksturu.

Kā likums, konstruktīvs virzuļu "defekts" un ieplūdes kolektora stīvums parādās pirmo 20 tūkstošu nobraukto kilometru pagriezienā. Obov'yazkovo ir nepieciešams uzšūt par eļļas ierīvēšanu, veikt papildu zondes mērījumus un, ja nepieciešams, papildināt dzimteni, kas ir smērēta. Bagātīgam auto raksturīgā “apetītes” palielināšanās uzlaušanas periodā, bet tik un tā vitratu rādījums nesamazinās līdz atzīmes līmenim pēc 2 īves apbraukšanas. km, varto veikt pirmo visaptverošo diagnostiku. Problēma ar dzinēja grabēšanu ir servisa centrā ar veco virzuļu nomaiņu pret jaunām ET marķējuma kopijām.

Rezultātā ir nepieciešams ļoti labs dzinējs, kas var būt vājš vadi, kas dos brīdinājuma signālus neprecīzas un nelaikā automašīnas apkopes gadījumā. Motoreļļa ir jāmaina katru stundu, jābūt sertificētam ar sertificētu produktu un jāievēro paša virobņika ieteikumi. Dvigun zdatna pirmsstilēšanas versija iztur vismaz 250 tūkstošus. km. Volkswagen Polo sedana 1.6 dzinēja modifikācija, kas tika izlaista pārveidošanas laikā, ir vairāk nekā gaidīts resursa ziņā - 300 tūkstoši kilometru.

Spēka bloka resurss

Taisnības labad pieņemsim, ka līdzīgus nedolikus ar bagātību atzīmē arī citu automobiļu rūpniecības milžu dzinēji. Labajā pusē, ka Volkswagen operatīvi reaģē uz skarbām, kurām jāatrodas klientu klātbūtnē, suvayuchi vadi plānotās elektrostacijas modernizācijas gaitā. Automašīnām ieteicams uzpildīt degvielu tikai ar augstu oktānskaitli un uzsildīt dzinēju pie lieliem apgriezieniem, kas ir tuvu 1500. Tādā veidā jūs varat paātrināt spiedienu uz virzuli un vārstiem automašīnas darbības laikā un pats novērst agrīnu bojājumu rašanās. Ievērojami reāls resurss dviguna Volkswagen Polo 1.6 sedans palīdzībai vіdgukiv vlasnikov.

Dzinējs CFNA, CWVA 1.6

1. Mihailo, Saratova. Automašīnas pievienošana 2015. gada Polo Sedan Highline. Pēc ielaušanās paātrina ar Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4 motoreļļu. Z tsim pagājuši jau tuvu 9 īvei. km, uz stundu pievienojot vairāk nekā 500 ml. Tsіkave skatīties: uz šosejas ir lielāks vējš, zemāk pie pilsētas. Lanzyug instalācijas garni, jogas resurss ir tuvu 120 īve. km. Ar šo dzinēju nobraucām 250-300 tūkstošus kilometru, zinu, ka mūsu prātam tas ir normāls resursa rādītājs.
2. Valentīna, Maskava. Braucot ar Volkswagen Polo kerm laika posmā no 2010. līdz 2012. gadam Mašīnai bija iespēja pārdot vairāku iemeslu dēļ. mijā 17 tūkst. km kļūstot stukati dvigun. Aizbraucot uz servisa centru, pārtikas ķēde ilgi karājās. Zreshtoy izvirzīja problēmu - virzuļi klab. Viņi ievieto jaunu zrazka, jakіs viegli. Caur kuru viņi noklikšķina, es joprojām nesaprotu: caur neredzamu rādiusu, caur vagu. 2012. gada liktenim bija iespēja pārdot automašīnu terminovo. Nesen rozmovlyav іz vlasnik - staigāt līdz probіg jau pārsniedza 300 tūkstošus.
3. Sergejs, Rostova. Man ir Kalugas WV Polo 2017. Pirmajām 10 000 automašīnām bija grūti – braucot agresīvi un ātri. Spining lielā ātrumā, 6000 iegūst tikai mittevo. Man katru dienu nebija nekādu problēmu ar virzuļiem, Lukoil AI-95, es iepildu Castrol eļļu. Ar mašīnu apmierināšu, 300 īve viegli tiksu garām. km, kā minimums, nešaubos.
4. Vasils, Voroņeža. Auto ir palielinājies 2012. gadā, visu stundu nav vairāk pozitīvas ietekmes. Par nelielu naudas summu jūs varat iegūt augstākās klases automašīnu. TO-1 pāreja pirmo 15 000 caurbraukšanas laikā - tie nomainīja visus palīgmateriālus un dzinēja spilvenu. Arī TO-2 nomainīja tikai mazumtirgotāji, TO-3 nomainīja kreiso riteņa gultni. Ja aukstumā esat izturējis pirmos 50 000, sācis uztvert lancetes klabināšanu. Virušivs par diagnozi - viņi teica, ka jāmaina virzulis.
5. Ilija, Volgograda. Es nepieturējos pie virzuļu klaboņas, kaut arī jūtu. Man ir 2015 gada auto. Ikdienas problēmu nebija. Stundu vitrāžu materiālu maiņa, uzpildu degvielu sertificētās degvielas uzpildes stacijās. Varu teikt vienu, ka klaks ir rūpnīcas cepure, par kuru uzņēmums jau sen zina. Garantēts dvigun 5 gadi, visa vaina nekavējoties minyat. Instalāciju Lansyug ir laba - tās resurss ir vismaz 150 000. Zagalom - laba automašīna ar motora resursu 300 tūkstoši kilometru.

Dažos gadījumos ir patiesas piezīmes par rūpnīcas lūku, kas izpaužas virzuļu grupas aukstajā klabēšanā. Problēma var nebūt masveida, bet gan vientuļa rakstura. Jebkurā gadījumā virobnik sniedz nopietnu garantiju un mezglu un agregātu defekta gadījumā aplaupīt operatīvu nomaiņu. Dvigun Volkswagen Polo 1.6 retas svārstības Vycherpuє visi noguldījumi virobnik potenciālu. Vlasniki saka, ka ēkas automašīna brauks garām aptuveni 300 īves. km veidā.

Dvigun Volkswagen Polo sedansє 1,6 litru benzīns ar 16 vārstu DOHC mehānismu. Tātad Polo sedanam, kas tika izlaists pirms 2015. gada rudens-ziemas, tika uzstādīts pārsegs, EA111 dzinējs tika uzstādīts ar lancetes laika piedziņu. EA211 dzinēja modernizācija ar Krievijas izvēles zobsiksnas piedziņu budžeta automašīnai. Pēc modernizācijas vienību blīvums palielinājās par 5 kіnskih spēkiem. Sākotnējā EA111 dvigun versija redzēja 85 zirgspēkus, modifikācija ar gāzes fāzes maiņas sistēmu 105 zirgiem. Jaunā EA211 versija ir 90 un 110 zirgi bez un ar laika fāžu bezpakāpju laika maiņas sistēmu. Šodien mēs stāstām par visiem dzinējiem.

Dviguna Volkswagen Polo sedans ЕА111 stiprinājums

Krievijas Polo sedana spēka agregāts tika izvēlēts no daudziem motoriem, piemēram, Volkswagen koncernam. Viņi izvēlējās nedinamisku superaspirētu aspiratoru ar 1,6 litru tilpumu ar lancetes laika piedziņu. Ķēdes 4 cilindru, 16 vārstu dzinējs ar alumīnija cilindru bloku. Apakšējā versijā ieplūdes vārpstai ir apgriezts mehānisms, lai mainītu gāzes pārplūdes fāzes (fāzes pārslēdzējs). Pabeidzot daudz Vlasnikov Polo sedanu ar cim dzinēju, radās problēma ar skaņu, kas klauvē pie auksta dzinēja. Rezultātā izrādījās, ka krievu uguns šai vienībai nav piemērota. Ja vēlaties, lai virobņiks dzied, ēkas dzinējs pārlādēs mūsu AI-92 benzīnu.

Tehniskie parametri Volkswagen Polo sedanam EA111 85 k.s.

• Darba tilpums - 1598 cm3
• Spiediens - 85 zs pie 5200 apgr./min
• Griezes moments - 144 Nm pie 3750 apgr./min vienā gājienā
• Cilindra diametrs - 76 mm
• Virzuļa galva - 86,9 mm
• Laiks - lanceug, DOHC
• Vitrata paliva krievu ciklā - 8,7 (5MKPP) litri
• Vitrata paliva ārzemju ciklā - 5,1 (5MKPP) litri
• Vitrata paliva jauktam ciklam - 6,4 (5MKPP) litri
• Rozgins līdz pirmajam simtam - 11,9 (5MKPP) sekundes
• Maksimālais ātrums - 179 (5MKPP) km/gadā

Motora Volkswagen Polo sedana ЕА111 105 k.s. tehniskās īpašības.

• Darba tilpums - 1598 cm3
• Spriedze - 105 k.s. pie 5600 apgr./min
• Griezes moments - 153 Nm pie 3800 apgr./min vienā gājienā
• Stipіn stisku - 10,5:1
• Cilindra diametrs - 76,5 mm
• Virzuļa galva - 86,9 mm
• Laiks - lanceug, DOHC
• Vitrata paliva krievu ciklā - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litri
• Vitrata paliva ārzemju ciklā - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litri
• Vitrata paliva jauktā ciklā - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litri
• Uzripot līdz pirmajam simtam - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6MKPP) sekundes
• Maksimālais ātrums - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km/gadā

Jauns dvigun Volkswagen Polo sedans 1.6 EA211

2015. gada 4. pavasarī jaunajā Volkswagen rūpnīcā netālu no Kaluzas reģiona tika atklāta modernizēta 1,6 litru aspirētā EA211 noliktava. Dzinēju var uzstādīt ne tikai Polo sedanam, bet arī Jetta, Skoda Octavia u.c. un Rapid. Lancetes piedziņas nomaiņa uz siksnas un hermētiskuma samazināšana nav vienīgās izmaiņas konstrukcijā. Motors tiek nopietni pielāgots Krievu prāts un kļūstot atbilstošs vides standartiem Euro-5. Dorobki atpazina cilindru bloka galvu, gredzenus, eļļas sūkni, klaņus, virzuļus.

Motora Volkswagen Polo sedana EA211 90 k.s. tehniskās īpašības.

• Darba tilpums - 1598 cm3
• Spiediens - 90 zs pie 4250 apgr./min
• Griezes moments - 155 Nm pie 4000 apgr./min vienā gājienā
• Cilindra diametrs - 76 mm
• Virzuļa galva - 86,9 mm
• Zobsiksna, DOHC
• Vitrata paliva krievu ciklā - 7,7 (5MKPP) litri
• Vitrata paliva ārzemju ciklā - 4,5 (5MKPP) litri
• Vitrata paliva jauktā ciklā - 5,7 (5MKPP) litri
• Rozgins līdz pirmajam simtam - 11,2 (5MKPP) sekundes
• Maksimālais ātrums - 178 (5MKPP) km/gadā

Volkswagen Polo sedana EA211 110 k.s tehniskie parametri.

• Darba tilpums - 1598 cm3
• Spriedze - 110 k.s. pie 5800 apgr./min
• Griezes moments - 155 Nm pie 3800 apgr./min vienā gājienā
• Cilindra diametrs - 76,5 mm
• Virzuļa galva - 86,9 mm
• Zobsiksna, DOHC
• Vitrata paliva krievu ciklā - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6MKPP) litri
• Vitrata paliva ārzemju ciklā - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litri
• Vitrata paliva jauktā ciklā - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litri
• Rozgins līdz pirmajam simtam - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) sekundes
• Maksimālais ātrums - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km/gadā

Nesen čanuvaļņiki no budžeta Volkswagen sedans Polo viņu automašīnai atņēma iespēju izvēlēties biezāku dzinēju. Tse turbovaniya 1.4 TSI attīsta 125 kіnskih spēkus apgriezienu diapazonā no 5000 līdz 6000 apgr./min. hv. Maksimālais griezes moments ir 200 Nm, kas pieejams pie zemiem apgriezieniem no 1400 līdz 4000 apgr./min. Maksimālais ātrums ir 198 km/gadā. Un izaugt līdz simtam aizņem tikai 9 sekundes! Ar ko vidus vitrata kopā izdedzinot 5,7 litrus benzīna uz simts kilometriem.

Viss būtu nekas, motors ir kā motors, jakbijs aukstumā neklauvē motoru. Pat ļoti daudzi CFNA motori sāk klauvēt pirms 100 000 kilometru sasniegšanas skriešanā, un okremiha kritienos defekts rodas jau pirmajos 30 000.

Esiet uzmanīgi, iepērkoties. Problēma ir paplašināta - progresīvs klauvējiens pēc aukstās palaišanas.

Dvigun Polo Sedans - CFNA

Ir pienācis laiks doties prom Krievijas tirgus modeļi Polo Sedan var. (!) Kļūstot par sensāciju un nonākot Volkswagen koncerna sasniedzamībā. Oho! Atņemt par tādiem santīmiem Volkswagen kvalitāti - par tse bagatto hto mriyav. Ale, cik bieži tu zemu cenu slikti nospļauties uz produkta kvalitāti - Polo Sedan dzinējuCFNA 1.6L 105zsnešķita tik augstprātīga, it kā tiktu skaidrībā.

Dzinējs CFNA 1.6 uzstādīts ne tikai uz Polo Sedan, bet arī uz citiem Volkswagen koncerna modeļiem, tostarp tiem, kas kāpj aiz kordona. No 2010. līdz 2015. gadam šis motors tika uzstādīts šādiem modeļiem:

• Volkswagen
  • Polo Sedans
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda
  • Strauji
  • Fabija
  • istabas īpašnieks

Ja nezināt, kurš dzinējs ir uzstādīts šai konkrētajai automašīnai, tad varat uzzināt savu VIN kodu.

CFNA motora problēmas

Galvenā dzinēja problēmaCFNA 1.6є klauvē "aukstumā". Virzuļu klauvēšana pie cilindru sieniņām aizmugurē izpaužas ar nelieliem zvaniem pirmajā aukstumā pēc aukstās palaišanas. Pasaulei sasilstot, virzulis izplešas, saspiežoties pret cilindra sienām, tāpēc tas klauvē pirms aukstā iedarbināšanas sākuma.

Pakausī nevar dot nekādu jēgu, bet tas virzās uz priekšu un nav grūti iedvest necienīgu auto vadītāju, kas vainas dvigun. Pats sitiena izskats (virzuļa trieciens pret cilindra sienu) liecina par dzinēja iznīcināšanas aktīvās fāzes vālīti. Līdz ar vasaras iestāšanos klauvēšana var nākt, bet ar pirmajām salnām CFNA klauvēs atkal biežāk.

Soli pa solim CFNA dzinēja klabināšana “aukstumā” palielina tā trivalitāti, un pēc dzinēja iesildīšanas tas tiek atstāts iedarbināts.

Dzinēja klauvēšana

Dzinēja virzuļa sitiens pret cilindra sienu ir dzirdams, kad virzuļi tiek pārvietoti augšējā nāves punktā. Tas ir iespējams virzuļu un cilindru sieniņu nodiluma rezultātā. Ar grafītu pārklātā aizmugure ir nodilusi līdz metāla virzulim.

Punktos virzuļa berzēšana pret cilindra sienām izraisa ievērojamu vibrāciju

Tad virzuļa metāls sāk sist pret cilindra sienu un pēc tam vainot skrāpējumus virzuļa aizmugurē.

І uz cilindra sienas

Neatkarīgi no tā, cik liels ir rētu skaits, Volkswagen rūpes par akmeņaino izlaišanu dviguna CFNA(2010-2015) nebalsoja par uzņēmuma viedokli. Nomainiet agregāta kapitālo remontu, savācēju virzuļu grupu remonts, Un tad garantijai ir vairāk nekā pietiekami.

Volkswagen koncerns savas izmeklēšanas rezultātus neatklās, taču daži nelieli paskaidrojumi ir defekta cēlonis, nibito, polygaє pie nesenā virzuļu dizaina. Tajā pašā laikā garantijas dēļ serviss nomainīs standarta EM virzuļus ET modifikācijām, tāpēc ir iespēja tos salabot atkārtoti virzuļu klauvēšanas problēma cilindros.

Alus, kā liecina prakse, vāciņš. CFNA dzinēja remonts nav problēma un puse no vlasniekiem atkal čīkst, dzirdot dvigun skaņu pāri tūkst.km garai šprotei. pārbaude Otra puse aizķērās ar motora skaņu, pēc kapitālā remonta cenšas pēc iespējas ātrāk mašīnu pārdot.

Otrā versija ir tāda, ka pareizais CFNA dzinēja sausā nodiluma cēlonis var būt hronisks eļļas bads, viklikana zems eļļas spiediens. Eļļas sūknis nenodrošina pietiekamu spiedienu dzinēja darba stundai tukšgaitā, tāpēc dzinējs regulāri tiek pārslēgts uz eļļas bada režīmu, kas izraisa paātrinātu nodilumu.

Resurss

Virobņikas paziņojumi dzinēja resurss Polo Sedan veikali 200 tūkstoši km, bet tradicionāli atmosfēras motoriem ar tilpumu Volkswagen 1,6 litri ir jānoiet ne mazāk kā 300-400 tūkstoši km.

Šāds defekts ir kā virzuļu klauvēšana aukstumā, padarot skaitļus nebūtiskus. Oficiālā Volkswagen koncerna statistika netiek izpausta, taču, spriežot pēc aktivitātes forumos, 5 no 10 CFNA dzinējiem sāk klauvēt, nobraucot no 30 līdz 100 tūkstošiem km. Vіdomі mēdz parādīt defektu arī nobraucot mazāk par 10 tūkstošiem km.

Tims nav mazāks, jānorāda, ka motors krīt, ka tas ir iestrēdzis, CFNA netika salabots. Imovirno, tse pov'yazano z tim, scho stukіt progresē soli pa solim un dod stundu, lai uzslavētu lēmumu par dvigun remontu vai automašīnas pārdošanu.

Pa vidu lielam skaitam skargu klauvēšanā pa vienam izskan ziņojumi par veiksmīgu motora darbību, kas var pieklauvēt pie aukstuma, kas neprogresē un neturbo. Žēl, ka šādus ziņojumus neapstiprina video ieraksti un, vairāk par visu, šeit var būt klauvējieni nevis virzuļi, bet gan hidrauliskie kompensatori. Aiz vіdgukami avtovlasnikіv, dvigun šādas augsnes klauvē pareizi, šo klauvēšanu nav iespējams ignorēt. Dzvins kļūst tāds, ka "stāv rindā aiz mašīnas" un "tikai mazliet no balkona 7 virsū."

CFNA dzinēja maiņa

Ja automašīnai ir garantija, ražotājs veiks bezmaksas garantijas remontu, standarta EM virzuļus nomainot ar ET modifikāciju. Tāpat var nomainīt cilindru bloka un kloķvārpstas nomaiņu, taču dārgās garantijas detaļas nebūt nav pastāvīgas.

Dvigun CFNA iekārtas Lantzug laika piedziņa, turklāt lancetes spriegotājam nav fiksatora pagrieziena kustībai. Wiїmok uz virzuļiem te tezh nemaє, ka skūšanās/lēkšana lanceug kas ved uz "Armagedonu" - vārsta liekuma motors. Tērauda lantsyug prasa lielākus resursus un pārākumu siksnas piedziņas gadījumā. Tiesa, dzinēja zobsiksnas siksna tiek piesprādzēta ātri un palīdz to nomainīt līdz 100 tūkstošiem kilometru.

Lancetes spriegotājam nav šarnīra bloķētāja un tas darbojas tikai eļļas spiedienam, jo ​​to sūknē eļļas sūknis un tikai pēc dzinēja iedarbināšanas. Tādā veidā lancetes spriegojums ir jūtams tikai tad, kad dzinējs darbojas, un, kamēr dzinējs ir klusināts, lancetes spriegojums var uzreiz izkustēties no spriegotāja.

U zvyazku z tsim nav ieteicams novietot automašīnu ar ieslēgtu pārnesumu, aliņš bez fiksācijas ar parkošanās galm. Iedarbinot dzinēju, ir iespējams no jauna piestiprināt izstiepto lanceti uz atsevišķu vārpstu zobratiem. Šādā situācijā vārstus iespējams nostiprināt ar virzuli, kas var novest pie dārga dzinēja remonta.

Gada laikā zem darba stundas standarta CFNA izplūdes kolektors saplaisā un auto sāk ņurdēt basa balsī. Es nomainīšu ieplūdes kolektoru bez maksas pirms garantijas beigām, pretējā gadījumā jūs varat to nomainīt (par 47 tūkstošiem rubļu), vai arī pagatavot (kā fotoattēlā), kas būs lētāk.

CFNA dzinēja īpašības

Virobņika: Volkswagen
Vipusku Rocky: Zhovten 2010 – Falling Leaves 2015
Dvigun CFNA 1.6l. 105 ZS pieder pie sērijas EA 111. Vіn vypuskavsya protyag 5 rokіv, no zhovtnya 2010 līdz lapu krišanai 2015 roku, un tad mēs to izņemsim no līkuma un nomainīsim to ar dzinēju CWVA no jaunas paaudzes EA211.

Dzinēja konfigurācija

In-line, 4 cilindri
2 sadales vārpstas Bez fāzes regulatoriem
4 vārsti/cilindrs, hidrauliskie pacēlāji
Braukšanas laiks: Lanzug
Cilindru bloks: Alumīnijs + Chavun piedurknes

Spriedze: 105 ZS(77 kW).
Griezes moments 153 Nm
Sajūga pakāpieni: 10.5
Cilindra diametrs/virzuļa galva: 76,5/86,9
Alumīnija virzuļi. Virzuļa diametrs, uzlabojot termisko spraugu izplešanās, kļūt 76,460 mm

Turklāt pašreizējā CFNB versija, kas ir gandrīz identiska, ir aprīkota ar citu programmaparatūru, bet dzinēja spiediens ir samazināts līdz 85 k.s.

Pirmkārt, īpašas problēmas nevar atpazīt: motori pārsvarā ir vāji, un DSG tiek izmantots tikai Polo GT un "eiropiešiem". Pirmo reizi mašīnai kopā ar "robotu" vēl ir garantija, līdz tam pilnībā nepieciešama pārējā DSG modifikācija, turklāt auto ir tikpat viegls. Eiropas automašīnas ar DSG ir rіdkіsnі і nav duzhe tsіkavі masu pircēji. Ale praktiskā lamayutsya un automātiskā pārnesumkārba Aisin, un navit manuālā pārnesumkārba.

Ļaujiet man pabeigt savas cerības, un, ja jūs ejat aiz Piļoviku nometnes, tad tas ir praktiski mūžīgs. Wіm, іnоdі zvіdіchaієєєєєєєєє і slub - mazs eļļas daudzums eņģēs, tad pērkot auto ar testu uz simts pіvtori dosvіdchenі plūdiem ieteiktu pirkt jaunu, paņemt un vīli un nomainīt skavas vecais pilovik: roztr_sku ar tādām problēmām.

Fotoattēlā: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

02T sērijas manuālā pārnesumkārba nav bez problēmām, tas Valeo sajūgs nebūt nav mūžīgs. Sajūga pedālis pilda savu lomu un nav īpaši informatīvs, kas atvieglo darbu ar to. Ja diska nomaiņa tiek fiksēta vienu reizi uz 60 tūkstošiem - tas nav tik cieši, tad kastes pārsteigumi ir daudz dārgāki. Vālītes vālītei ir banāli svīst ar eļļu un no tās var lēnām tikt vaļā bez daudz kopsavilkumiem.

Startu no paslīdēšanas un ziemas skrējienu cienītājiem uz ledus riska zonā būs diferenciālis - satveriet pavadoņu asis un bieži slazdojiet. Un, ja eļļa kastē netika nomainīta, braucot vairāk nekā simts tūkstošus kilometru, tad līdzīgu pārsteigumu satelītu asīs var atņemt ilgstošā zviedru pagriezienā, jo no manuālās pārnesumkārbas tiek noņemts viss pie diferenciāļa. . Nu, tiklīdz Volodara “pivsedanu” cienīja pēkšņo startu, ātro maiņu un uguni, mīlot pirmo uz ceļa, tad momentā noņem sinhronizatoru nodilumu un izraisa ieslēgto sajūgu lūzumu, mazāk skrienot nekā simts tūkstoši kilometru. Ar releju servisu kaste ir izturīga, taksometrā ir kopijas ar nobraukumu virs 200 tūkstošiem kilometru un dzīvā manuālā pārnesumkārba. Tiesa, ar lieliem sasniegumiem robota skaidrība un pārslēgšanās mehānisms caur nodilumu kā piedziņa un pati kaste krītas vēl vairāk. Ja auto var apstiprināt ar nelielu noskrējienu, tad to var kontrolēt ar eļļas līmeņa kontroli kastē un eļļošanu. Ja noskrējiens ir vairāk nekā simts tūkstoši, tad eļļu ieteicams nomainīt ar mazgāšanas reizēm un regulāri atkārtot procedūru. І obov'yazkove noklausās manuālo pārnesumkārbu uz automašīnas pērkot.

Automātiskā ātrumkārba Aisin TF-61SN, won 09G - VW automašīnām transmisija ir platāka. Lai liktu її і z kudi biezākus motorus, tā uz VW Polo nestrādās tālu no savējiem griezes momenta ziņā, ko griezt. І galvenais ienaidnieks її - pārkaršana un zabrudnennya olії. Lai nodrošinātu patīkamu dinamiku, kaste jau aktīvi virmo ar biežu gāzturbīnas dzinēja bloķēšanu, kas liek eļļai diezgan ātri rūgt. Pirms tam siltummainis ar nepārdomāto termostata dizainu nodrošinās savu termisko režīmu “120+” ar iesildītu dzinēju, un tas ir slikti norādīts uz elektroinstalācijas, solenoīdu un berzes resursiem. Tas pats eļļas spiediens ar to stipri pazeminās, tāpēc automātiskās pārnesumkārbas degošais resurss nešķiet liels.

Fotoattēlā salons Volkswagen Polo Sedan "2010-15

VW Polo Sedan automātiskās pārnesumkārbas darbība pēc rūpnīcas apkopes noteikumiem ir bez problēmām, iespējams nobraukt līdz 100-120 tūkstošiem kilometru, tad sākas solenoīdu nomaiņa caur pagrieziena triecienu. Neliels dzesēšanas sistēmas uzlabojums - ārējā radiatora uzstādīšana vai, ja tiek noņemts automātiskās pārnesumkārbas termostats, var ievērojami palielināt resursus, īpaši mainot galveno maršrutu. Regulāri mainot eļļu ik pēc 30-50 tūkstošiem kilometru un ar rūpīgu darbību, ir visas iespējas nobraukt vairāk nekā 200-250 tūkstošus stundu, ir iespējams salabot gāzturbīnas dzinēja uzliku ar 150-200 nobraukumu. Par laimi, kārbu ar 1,6 litru motoru sadedziniet vēl raitāk, tāpēc galvenais faktors, kas veicina resursu, ir pats hidrobloka nodilums un elektronikas problēmas. І ar nelielu nobraukumu, navit ar cieto disku, automātiskā ātrumkārba vairāk nepieciešama. Agregāta protekcionārs remonts ir dārgs: dizains ir salokāms, un, lai arī tas tika mērķtiecīgi iedzīts, ietekme uz jauno būs liela. Vēl viens kastes pluss ir attīstītas pašdiagnostikas sistēmas klātbūtne, daudz kas atpazīstams, vikoristovuyuchi skeneris.

Par priekšselekcijas kastēm DSG jau rakstīts bagātīgi. Eiropas asamblejas VW Polo DQ200 tika uzstādīts dažādās Viconan versijās. Problēmu skaits ar automātisko pārnesumkārbu ir ļoti liels, un pašas smakas ir vēl daudzveidīgākas. Cieš un kastes mehānika, un hidraulika ar elektrību. Par laimi, tajā pašā laikā remontā ir apgūti mehatronikas bloki, un dārgā daedala elementa nomaiņa ir mazāka. Remontu elektrotehniku, sūkņu mehāniku, barošanu, sensoru cilpas, mainiet hidrauliskās līnijas un filtrus. Iemācījās kastes mehāniku un pareizi uzlika komplektus uz ķēdes. Ale, remonts nav iespējams, bet tie fakhіvtsі vēl nav visuresoši. Un došanās uz pirmo “kastes” servisu, ko apēdat, var pārvērsties par bloka nomaiņu montāžā strādnieku zemās kvalifikācijas dēļ.

Nysvіzhіhі Versії Tsієїї 2013 ROCA ROBLENI DYYYCHY KHOROB і Maju prodiekes Resurss ar bіlsh Nіzh 120 Tsaych Klimetrіv Trigu, todі yak bіlsh rannі collgati varētu būt apmierināts ar Vіdystee zois, mēģinot 200 Tsaych kilometru, ka Sheeple Zcheblen. 30-40 tūkstoši un nopietni bojājumi jau ar nobraukumiem līdz 60 tūkst. Teorētiski ar pareizo robotu šāds kontrolpunkts var būt lielisks resurss, ko var salīdzināt ar manuālās pārnesumkārbas resursu, bet praksē īpaši var apstiprināt neiziet. Pirms runas ar diferenciāli ir arī problēmas: slīdēšana nav ieteicama, jo tā ir izplatīta eļļa automātiskās pārnesumkārbas “mehāniskajā” daļā.

Motori

Lielākā daļa Krievijas kolekcijas automašīnu ir aprīkotas ar EA111 paaudzes CFNA / CFNB sērijas dzinēju. Pēc 2015. gada pārveidošanas Polo sāka uzstādīt jaunus CWWA / CWWB sērijas EA211 sērijas dzinējus. Visiem dzinējiem ir 1,6 litru darba tilpums un alumīnija cilindru bloks ar kaltu starplikām.

Vecākā sērija var būt stingrāka 110/85 ZS un to darbina lancetes laika piedziņa un fāzes pārslēga klātbūtne. Un viņa kļuva slavena arī ar savu “klauvēšanu pie aukstuma” un ar to, ka neparedzēja zobsiksnas zemo resursu. Darbojoties ar “dabīgo” zemas viskozitātes eļļu SAE30, vasarā saķepināšana neapgrūtina pilnīgu kloķvārpstas buksi - smaka bieži vien cieš pat nobraucot līdz 150 tūkstošiem kilometru. Ar lanzugu ir grūti visu pabeigt: resurss ir ļoti novecojis ar eļļu, kustības stilu un dzinēja izlaišanas likteni. Jaunākās iespējas var “izbaudīt” stiepšanos un iedvesmot lēcienam ar lanceti ar noskrējienu līdz 50 tūkstošiem kilometru - un tajā pašā laikā, par laimi, tiem, kuriem ir otrs vai divsimt tūkstoši lēcienu, joprojām ir “rednі”. , tie ir arī vistacha. Alus, tik nervozs, cik ūdens nav appludināts, skaņu lances maina pie 100-120 tūkstošiem tikai caur troksni aukstās palaišanas laikā, jo operācija nav pārāk dārga.

Fotoattēlā: Volkswagen Polo Sedan dzinējs "2010-15.

lansyuga spriegotājs

cena par oriģinālu

1177 rubļi

Problēmu sarežģī fakts, ka hidrauliskā spriegotāja konstrukcija neļāva atraisīt lanceti uz izslēgta motora un ar savītu apvalku vai radīt papildu spriegumu taisnā līnijā pret taisnu līniju, lancetes iesaiņojums palaišanas laikā paslīdēs. No vārstu blīvuma: automašīnai ir stingrs starteris, un motors ir ātrs. Nu, ar sitienu tas joprojām ir vienkāršāk: īsa virzuļa dizains neatbilst cilindra spraugai, un tas klauvē pārslēgšanās stundā. Stundu līdz pat lapsu parādīšanās cilindra augšpusē. Virobņikam nerūp kāda konkrēta problēma, tāpat kā eksperti, bet virobņiks nomainīja virzuļus garantijas ietvaros. Motoros pēc 2014. gada problēma tika novērsta, bet tiem, kuriem visi ir vienādi sitieni, ieteicams nomainīt virzuļus pret tiem, kas marķēti ar ЄT. Sitiens nav tik mazs, bet maza lapsa pārslēgšanas zonā ar stundu izaug līdz zonai ar desmit akru nolietojumu, pēc kura virzuļu nomaiņa nepalīdz. Šo “draudzības dūri” vai šādu motoru virzuļa sagraušanu aukstās palaišanas laikā dažkārt var redzēt, un, iespējams, no pirmā acu uzmetiena var izpūst nevainīgu sitienu.

Izplūdes kolektori plaisā, Magneti Marelli aizdedzes sistēma ir vāja, katalizatora resurss, kad tiek uzkarsēts ceļā, ir mazāks par 100 tūkstošiem - pat vairāk. Zagalom, dvigun zovsim nav netīrs, dizains vienkāršs un mizna, ar pareizo eļļu, laika lances kontrole un virzuļu nomaiņa, jaunajam ir iespēja apbraukt vairāk kā 250 tūkstošus, un taksī tas ir visi 500. lingvistiski realizuє. Zagalom, pērkot automašīnu ar cilindrisko dzinēju, ir jāveic diagnostika, obov'yazkova skaņu atkārtota pārbaude aukstās palaišanas laikā un endoskopija. І varto vіdrazu dіznatiї, cik maksā lantsyug un kas ir hidrospriegotājs - lai izvairītos no nepieņemamiem pārsteigumiem.

No tīri ekspluatācijas mīnusiem var atzīmēt trokšņa pieaugumu, vieglumu līdz degšanai pie vismazākās pārkaršanas un vēl sliktāku sildīšanu zemā spiedienā. Kas, manuprāt, provocē ekspluatācijas stilu, neuzsildot lādiņu uz vietas ugunī, tāpēc tas jau ir slikti katalizatoriem. Pirms tam standarta panelī nav temperatūras sensora.

Jaunās paaudzes CWVA motori — bagāti ar to, kāpēc "versija ir atjaunināta un uzlabota". Pirms tam, 2014. gadā, Kalusī tika apgūta rotācija, lokalizācijas līmenis bija virs 40 jardiem, un to robežās plānots palielināt līdz 80%. Laika skaitīšanas laternas piedziņa tika aizstāta ar siksnu, un prakse rāda, ka risinājums noteikti ir tālu: josta ir stabila, lai noietu pāri 100 000, kā tas tika ieviests svarīgu prātu noteikumiem.

Problēmas sakarā ar karsēšanu un plaisām ieplūdes kolektorā EA211 motoriem dienas laikā kā klase, ieplūdes kolektora integrēšanai cilindra galvā, motors uzsilst uzreiz. Tiesa gan, termostata/sūkņa modulis ir nopietni salocīts - tagad ir tikai viens agregāts ar siksnas piedziņu, kas nodrošina atsevišķu cilindru bloka un cilindra galvas temperatūras kontroli, bet sistēma joprojām darbojas pareizi. Spriežot pēc automašīnu modeļiem, jaunās saimes dzinējus viņi sāka montēt agrāk, varam pieņemt, ka ar tiem īpašu bēdu nebūs kādus piecus gadus. Rozgornutі izplūdes sistēmas un katalizatora salonā tie ieliek biezāku termoaizsardzību un vienlaikus uzlabo dzinēja vairoga skaņas izolāciju, kas arī ir pluss. Līdz tam jaunais dzinējs ir ievērojami klusāks. Virzuļu sitieni dienas laikā un aukstumā, kā arī siltā stāvoklī dzinējs uz maziem aptinumiem ir praktiski bez trokšņa. Tā znoshuvannya virzuļu grupa ar vairāk nekā 200 tūkstošu gājienu ir tuvu miršanai. Pirms tam palivu daudzums samazinājās, turklāt apakšējā līnija: uz šosejas viena un tā pati manuālā pārnesumkārba starpība ir līdz 1,5 litriem uz “simtiņu”.

Acīmredzot visiem lēmumiem ir savi trūkumi. Motors ir nepārprotami salokāms, un jaunajā joprojām ir bērni ar slimībām. Vіn znachlivіshy jutīgs pret zabrudnennya dzesēšanas sistēmu un palīdz tīrīt radiatorus un yakіsnogo antifrīzu, un neliels kritums, kas vienāds ar holodzhuyuchoї іdini, var izraisīt nopietnus cilindra galvas bojājumus. Šo salokāmo un dārgo termostata sūkņa bloku darbina siksna, kas tiek darbināta no apakšējām vārpstām. Pēc fāzes pārslēdzējiem tika atrasts vadošais uzņēmums (TPI numurs 2038507), tam pašam fāzes pārslēdzējam bija mazliet un mezgls, kas ir nodilis. Pirms tam uz pirmo palaišanas dzinējiem bija redzamas olīvu bērnu kustības pazīmes, un 2015. gada Kalusijas krokas iežu dzinēji ir jutīgāki pret olīvu veidu, un tos vajadzētu viegli koksēt. standarta nomaiņas intervāls ir 15 tūkstoši un Krievijas Krievija. Turklāt plašais plastmasas un alumīnija stiegrojuma klāsts padara motorus vēl jutīgākus pret izredzēto kvalifikāciju, kam garāžas remonts ir pretindikācijas.

Faktiski motori bez īpašām problēmām var nobraukt ar taksometru 100-200 tūkstošus, kur darbības intensitāte bez problēmām var būt līdzīga. Citiem vārdiem sakot, joprojām ir viegli runāt par mūsu kolekcijas dzinēju pārākumu, taču dzinēju sērija ir sevi pierādījusi - pagaidām, iespējams, labākie dzinēji no VW līnijas pārākuma un remontējamības dēļ.

Fotoattēlā: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

cena par oriģinālu

13 660 rubļi

VW Polo GT ir aprīkots ar 1,4 TSI CZCA sērijas dzinēju: CWVA tuvāko radinieku, bet ar turbokompresoru. Tomēr šeit nav vidusceļa, bet tas nozīmē, ka motors ir daudz jaudīgāks līdz apkopes punktam un notraipītiem materiāliem. Citā pasaules daļā ar tām pašām iezīmēm nepietiek.

Uz Eiropas "eksotikas" var redzēt visu EA 111 sērijas dzinēju klāstu - no 1,2 litriem MPI līdz 1,4 TSI, par to darbības iezīmēm lasiet citu VW / Skoda modeļu materiālos. Piebildīšu, ka CFNA patiesībā ir labākais no ģimenes motoriem, turklāt tricilindru modeļiem var būt dažas specifiskas īpašības. CLPA / CLSA saime ir līdzīga CFNA, tikai ar grozījumiem mazākā darba apjomam. "Siksnas" CGGB / CMAA - lai pabeigtu veco un jauno sēriju, bet ar savām funkcijām remontam un ekspluatācijai. Motori TSI CAVE un CBZB/CBZC sērija EA111 ir atlikušo desmit gadu kritikas objekts visos koncerna modeļos. Ar pirmo maza apjoma TSI dzinēju nelabvēlīgo ietekmi un efektivitāti tie parādījās vēl vairāk.

Ņemt vai neņemt?

Šīs klases automašīnām pircējiem īpašas izvēles nav, taču tad tehniskais risinājums ir vienkāršāks un loģiskāks. Mūsu kolekcijas automašīnas ir tikai līdzīgas pieejas zīme. Ķermenim ir jāpabeidz mіtsniy, tas ir jāievēro, un tas ir jādara zemu, bet jums par to nav jāuztraucas. Jaunajiem modeļiem, kas izgatavoti no Krievijas ražotā tērauda, ​​cinkotā lode ir ievērojami plānāka, pirmajām automašīnām zemāka, tāpēc īsāka un pretkorozijas zahist zagalom. Pirms tam ir klātesošs Polo Sedan dizains, lai to praktizē galvenokārt pēc līdzības ar lielāku modeli. Salons ir lētāks, nepieciešams zemāks vienkāršs zasobu pārvietošana, pat ja tā ir minimālistiska. Ale chіplyatisya to tsogo stulbi: viss kārtībā nežēlīgo ekonomiku. Tehnika ir vienkārša un dariet to pareizi, bet automātiskās pārnesumkārbas resurss un motoru īpašības ... Tātad izlaišanas brīdī tas vienkārši nebija labāks! Pirms tam neliela cena ļauj palielināt resursu līdz ļoti pieņemamam līmenim, ka VW garantija tradicionāli ir laba. Un jaunie EA211 motori ir vienkārši labāki ikvienam. Vienīgais šo automašīnu trūkums īsākā laikā ir augstā kvalitāte, un pārdošanas iemesls ne vienmēr ir acīmredzams. Tāpēc bezrūpīgi iesaku vēlreiz pārbaudīt šīs mašīnas, vai tās nav piedalījušās negadījumā vai priekšpostenī pārmetušas.

Fotoattēlā: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

Eiropas aku "radinieki" piegriezti citiem modeļiem. Precīza keratinizācija, automātiskās pārnesumkārbas, maza tilpuma turbo un atmosfērisko dzinēju šprotes. І nіyakikh jums 1,6 l un gidroavtomatіv. Salons priєmnіshiy, ale tіsnіshiy, virsbūves sagatavošanas kvalitāte nav sliktāka par krievu. No apātiskā priekšrocībām es domāju, ka sliktākais ir tas, ka zemāka vitratu paliva un problēmu skaits ar kerm vadības subsidiaritāti. Ale, diez vai es pārvērtēju papildu maksu cenā un pakalpojuma sarežģītību, jo šādi modeļi Krievijā ir retums.

Tajā laikā, kad citi autoražotāji sāka hibrīdauto un elektromobiļu masveida ražošanu, Volkswagen turpināja pilnveidot savu veco benzīna dzinēju līniju, lai ieņemtu vadošās pozīcijas spēka agregātu ražošanas tirgū. Samazinot maksimālo spiedienu no minimālā spiediena, vācu ražotājs paplašina TSI sērijas motoru līniju.

TSI dzinēji ir paredzēti visu veidu transportlīdzekļiem, kurus koncerns ražo. Volkswagen Polo dzinējs ir pieejams arī līdz tsієї sērijai. Ņemot vērā šāda veida iekšdedzes dzinēju īpatnības, ir iespējams palielināt momenta maksimālo vērtību, kuru pagriezt, no dziedošā stieņa apakšas un apakšdaļas vilces ziņā pie liela apgriezienu diapazona, lai darbotos vairāk ekonomiski un pie zemiem apgriezieniem vēl vairāk.

TSI dzinējs atbilst principam, ka uguns tiešā veidā tiek izpūsta no ādas cilindra zem augsta skrūvspīles. Faktiski tas ir dīzeļa un benzīna dzinēju iesmidzināšanas sistēmas hibrīds.

Volkswagen Polo, kas veido savu vēsturi kopš 1975. gada, tika uzstādīti benzīna un dīzeļa dīzeļdzinēji. Tātad, kā automašīnu var paaugstināt līdz minimālajai klasei un pašreizējā versijā uz A0 platformas, automašīnai tika uzstādīti motori ar tilpumu no 1,1 līdz 1,6 litriem.

Atkarībā no automašīnu ražošanas un izlaišanas laika tie izklausās kā klasiskas spēkstacijas, kuru pamatā ir līnijas L4 shēma, kā arī neklasiskā izkārtojuma vienības L3 v6, L3 v12, L4 v20.

Trīskāršu rindas

Volkswagen Polo sedanam, kā arī hečbekiem tika ieviests EA 111 sērijas dzinējs. Gāzes izplešanās shēma zem vikonāna vienas vārpstas vai divu vārpstu izkārtojumam. Acīmredzot dzinēju apzīmējums bija L3 EA 111 SOHC un L3 EA 111 DOHC.

Sadegšanas kameru tilpums ir 1200 cm3. Stupin stisku 10.3 un 10.5. Spēka bloka buv konstrukcija pіd vikoristannya 92 benzīns. Tā augšējā konfigurācijā ar divām atsevišķām vārpstām dzinējam ir 70 ZS. un 112 Nm, kas ļāva VW Polo braukt līdz 165 km/gadā, ietaupot 5,2 litrus degvielas uz 100 nobrauktiem km. Benzīna trīsriteņu transportlīdzekļu rinda tika ražota līdz 2014. gadam.

Ekonomiski svarīgākais ir mazulis ar tilpumu 1,0 litri. Dvigun 1.0 TSI Blue Motion, pamatojoties uz shēmu L3 DOHC 12 v. Attīstīt 95 litrus. un redzēt 160 Nm griezes momentu, lai pagrieztos. Vitrati rādītāji kļūst par 4,1 l / 100 km.

Yogo forsing brālis redz 110 zirgus un 200 Nm griezes momentu, ar kuru tas ietaupa tikai par 200 gramiem vairāk uguns. Spēlējot par obsyagom un vitratoyu dviguni nі kāpēc nepiekrītu rindā chetvіrtsі obsiagom 1,6 l, kas tiek piegādāts, lai pabeigtu automašīnu Krievijas rūpnīcā.

Pamatojoties uz saīsinātu līniju shēmu, tika ražotas arī dīzeļdegvielas iespējas. Dzinējam ir tāds pats indekss EA 111. Tas tika laists tirgū līdz 2014. gadam tajā pašā vietā, Čehijas uzņēmumā. Atlikušais dīzeļdzinējs tika modernizēts 2009. gadā ar 1.2 TDI BlueMotion.

Polo sedans ar turbodzinēju ir aprīkots ar Common Rail sistēmu un kvēpu filtru. Tsey liela griezes momenta mazulis, kurš attīstījis 180 Nm vilkmi uz dibeniem (2000 apgr./min) un redzējis 75 ZS gadā.

Šādas hermētiskuma un griezes momenta norādes var būt pašreizējais dzinējs ar 1,4 l TDI BlueMotion tilpumu, kas apvienots ar 5 ātrumu pārnesumkārbu un pārslēgšanos uz L3 12 v DOHC shēmu. Trīs virzuļu dvigun Polo sedans nav tādi paplašinājumi.

Paredzama doma par šī izkārtojuma zemo ekspluatācijas uzticamību un zemo apkopes spēju, kas nepieciešama, nobraucot vairāk nekā 300 000 km pirms pirmā kapitālā remonta. Šādu DVZ remonts ir jāveic degvielas uzpildes staciju prātos.

Četru rindas

Uz Volkswagen Polo uzstādītas četrrindas, turklāt gan benzīns, gan dīzelis. Lielākais spēka agregātu saraušanās pieaugums ir 1,4 un 1,6. Jāpiebilst, ka 1400 kubikcentimetru Volkswagen Polo sedana dzinējam varētu būt uzlabotas īpašības blīvuma un ekonomijas ziņā. Pagrieziena brīdis, kuram var būt nemainīga vērtība 200 Nm darbības diapazonā no 1400 līdz 4000 apgr./min.

Visi rindas benzīna četrinieki, no kuriem neviens no tiem nav pieejams, tiek uzstādīti uz automašīnu standarta aprīkojumā pēc DOHC shēmas ar divām atsevišķām vārpstām, kas kontrolē 16 vārstus.

Vispopulārākais un lētākais automašīnu aprīkojums ietver divu iespēju uzstādīšanu EA 211 sērijas 1600 cc dzinējam. Šim dzinējam ir divas iespējas. Smaku atgrūž sasprindzinājuma īpašības un dzīvotspējas posts. Čehijas versija attīsta 90 ZS, bet dzinējs, ko izlaidusi VW ķīniešu versija, - 110 ZS.

Ar tādu pašu maksimālo griezes momentu, lai pagrieztu, dzinēji ir vienādi - 155 Nm, un sasniedz kloķvārpstas aptīšanas diapazonā no 3800 līdz 4000 apgr./min. Dzinēja 1.6 EA 211 resurss ir 250–300 000 km. Virobņikas augs nav īpaši regulēts. Neatkarīgi no tā, ka dzinējs ir pozicionēts kā moderns un dzīvotspējīgs, EURO5 aktīvi attīstās Eiropas tirgū, jo tiek nomainīti spēka agregāti ar tilpumu 1,2 un 1,4 litri.

1.2 TSI - benzīna četrinieku rinda, kurai ir uzlabota degvielas spiediena sistēma. Zalezhno vіd nalashtuvan iekšdedzes dzinēju ēkas rozvitat 90 vai 110 ZS un 160-175 Nm vilces vіdpovіdno. Tsey dvigun derēs ar mehāniku un automātiku. Maksimālajā versijā ar automašīnu var nobraukt līdz 196 km/gadā. Tajā pašā laikā dviguna Polo sedana apetīte ir vēl vairāk izzudusi - kopā 4,7-4,9 l / 100 km.

Volkswagen Polo dzinēju darba daļas

Stingri ieteicams izmantot benzīnu ar oktānskaitli 95. Apturot 92. benzīnu, tas nolietosies un palielināsies. Šī iemesla dēļ sadedzināta ar zemāku oktānskaitli izvēle neradīja bagānu ekonomiju.

Motoreļļa ir ieteicama uz sintētiskā pamata. Vēloties uzlabot faktu, ka 1,6 dzinējs tika sadalīts 2004. gadā, Volkswagen Polo ir iespējams liet sintētisko eļļu. To nevajadzētu piemērot dzinējiem ar tilpumu 1,4 litri. Viņiem vajag nedaudz mazāk sintētikas. Kā ieliet eļļu karterī viskozitātei nosaka pilsētas klimats, auto tiek darbināts un braukts.

Ja ir ieteicams lietot 5w30 sintētiku, vai arī automobili darbināt kalnainā vidē vai braukt ar pastāvīgiem asiem paātrinājumiem, tad kapitālais remonts nāc uz darbu mazliet agrāk. Ekspluatācijas piedzīvojumu meklētājiem labāk ir vikoristuvat modernu pilnībā sintētisko motoreļļu ar 5w40 vai 5w50 īpašībām.

Tehniskais serviss

VW Polo dzinēju apkopes intervālu nosaka dzinēja retas eļļas normālas darbības termiņš un filtra elementa resurss. Apkope tiek veikta 15 000 km normālas darbības laikā. Lielas izlietojuma robotizētās automašīnas gadījumā ieteicams saīsināt servisa intervālu.

Vieglas ekspluatācijas sertifikātam ar servisa intervāla izvēli 10 000 km un nomaiņu, ieskaitot atkārtotu ādas apkopes dzinēja filtru, nevis pēc 30 000 km, kā pasi, kapitālo remontu var veikt līdz 500 000 km. .

Dzinēju remonts

Vairāk mehānisku darbu, lai labotu DVZ, nav viegli. Golovne, kad salocīts, pievelciet skrūves s'dnannya vіdpovіdno uz ieteikumu, vykladenih no palīga remonta. Nalashtuvannya elektricheskoy daļa zazvich izsūkties caur degvielas uzpildes staciju prātiem.

Darbības iezīmes, tostarp defekti, slēpjas konkrētai automašīnai uzstādītā spēka agregāta modelī.

Tūninga iespēja

Spēka blokus var modernizēt, uzņemoties vides aizsardzību, hipotēkas ECM vadības programmā. Tse vykonuetsya mirgo.

Turbīnu uzstādīšana, rozpodіlnyh vārpstu un іnshі mekhanіchnі doroboki nomaiņa var bet vpravdanі vairāk ar mērķi otrimati іndivіdualіnі nalashtuvannya dvigun. Lai iegūtu lielāku hermētiskumu, tas ir vienkāršāk, vienkāršāk un lētāk, dzinējam varat pievienot vairāk iespēju, piemēram, agregātu, kas tiek piegādāts kopā ar Polo GTI un standarta versiju 180 vai 190 k.s. Papuve ražas liktenī. Vai arī uzstādiet 2.0 TSI (2.0 WRC) divdzinēju dzinēju, kas attīsta 220 ZS. ka rozganyayuchy automašīna līdz 243 km / gadā, rozmіyuuchi simts 6,4 s.