Kā strādāt ar 1,5 Lancer dzinēju 10. Mitsubishi Lancer X: X paaudzes plusi un mīnusi. Transmisijas vājums

Laba diena. Šodienas rakstā es jums pastāstīšu par Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer x). Esam mājās uz bērza - rakstu sarakstījis dīleris, autoram nebija laba pieredze 10 lanceru ekspluatācijā, bet deviņus lāčus Volodjā vairāk nekā 2 gadus.

Mitsubishi Lancer X savu debiju piedzīvoja tālajā 2007. gadā, un kopš šīs stundas visā pasaulē parādījās liels skaits japāņu auto, kas tagad ar apskaužamu regularitāti tiek ieviesti dzīvo automašīnu tirgū. "Desmit" Lancer X un tajā pašā laikā izskatās diezgan jauki. Un ar Lancer X ir viegli iepazīt jaunus meistarus. Graє rokās japāņu auto, kas jogo pārākuma templis. Vtіm, zovsіm Mitsubishi Lancer X 10 darbība bez problēmām nav zināma.

Virsbūves problēmas un krāsojums.

Lancer X korpusa metāls ir plāns, tāpēc jūs nevarat pārspēt japāņu automašīnas vecākajās versijās. Hiba scho stumbra zonā var parādīties zirnekļu zariņš. Visi caur tiem, kas ievelk vologer bagāžniekā caur aizmugurējo lukturu sašaurināšanos, kas viegli gulstas.

Nu, žanra klasika - sliekšņi:

Un Lakofarbove ass, kas pārklāj Lancer X korpusu, varētu būt izturīgāka pret lielisku šļakatu. Praktiski uz visām automašīnām vairs nav nolietotu gabalu un šķembu. Vēl viens mīnuss ir priekšējo lukturu mīkstā plastmasa. Stundu mēs būsim nelaimē, lai atņemtu Lanceram X trochs podslіpuvatim. Par laimi, kāda svētība un pārvērst tos daudz pārredzamības.
Vidējais Mitsubishi Lancer X nesāp. Japāņu automašīnas salons ir sagatavots no lētas cietas plastmasas durvīm, kas ar gadu sākas nežēlīgi. Pērkot automašīnu, veltiet cieņu svētceļnieku nometnei. Audums uz tiem ir sausi noberzts, tāpēc aizkulisēs var spriest par reālo auto nobraukumu.

Elektroinstalācijas vājās vietas Lancer 10.

Mitsubishi Lancer X elektroinstalācija tiek veikta bez jebkādas cieņas. Jau pēc 5-6 darbības gadiem jūs varat radīt troksni ar dārgu plīts ventilatora motoru. Dažām automašīnām bija problēmas ar elektriski apsildāmiem sēdekļiem un atpakaļskata spoguļu nolokāmo mehānismu. Labi, smaka nav masveidā paplašināta.

Dzinēju uzticamība.

Trīs no populārākajiem dzinējiem, kas tika uzstādīti japāņu automašīnai, nesen ir iepazinušies ar benzīna spēka agregātu ar 1,5 litru tilpumu. Galvenā šī spēka agregāta problēma ir virzuļa gredzenu koksēšana, kas palielina motoreļļas samazināšanos. Tātad pēc 60 tūkstošiem kilometru Mitsubishi Lancer X riteņbraucējiem periodiski jākontrolē olīveļļa.

Citi dzinēji, kas paredzēti Lancer X, necieš no eļļas apdegumiem. Es, cik iespējams, jūsu izvēle ir labāka nekā zupinity uz tiem. Ideāls variants japāņu auto ir 1,8 litru benzīna dzinējs. Kompetentam servisam vīni ir viegli redzami 250–300 tūkstošu kilometru attālumā. Aptuveni to pašu resursu var izmantot divu benzīna jaudas blokam. Šo dzinēju nepārspējama priekšrocība ir tā, ka pašreizējā gāzes sadales mehānismā tiek izpūsta lāpstiņa, kas neprasa cieņu pret likteni.

Vēloties iztikt bez mazām problēmām, nekādi nevar iztikt. Droseles aizbīdņa apakšējais bloks spēs notīrīt ādu 30-40 tūkstošus kilometru. Pēc 50-70 tūkstošu kilometru noskriešanas arvien biežāk atnesu cieņu piekaramo vienību jostas nometnei. Turklāt dažreiz jums ir jābūt ne tikai jogai, bet arī video. Pirms nobraukt 100–150 tūkstošus kilometru ar Lancer X, parasti tiek salabots kloķvārpstas priekšējais eļļas blīvējums.

Transmisijas vājums.

Getrag F5M manuālā pārnesumkārba, kas ir savienota pārī ar 1,5 litru dzinēju, ir sevi pierādījusi kā neko labu. Lielai daļai Vlasniku stāstīja, ka ķēde kastē bija jānoņem jau pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Arī primārās vārpstas gultņi nešķita izturīgi. Aisin mehāniskā pārnesumkārba, kas uzstādīta Lancer X versijā ar diviem citiem benzīna dzinējiem, ir bagāta ideja. Es gribu, un nākamajā dienā 100 000 kilometru transmisijas sāk šķērsot ar nelieliem trokšņiem. Jūs to bieži varat pabeigt ar Mitsubishi Lancer X. Man nav īpašu problēmu. Maz ticams, ka Vlasņiki sūdzēsies par tiem, kuri nepārslēdz pārraides režīmus. Vіdbuvaєtsya caur trash kontaktu selektora. Tomēr ir svarīgi saprast, ka variatora remonts dažādos veidos šādai “mehānikai” izmaksās vairāk. Tāpēc, pirms pērkat automašīnu ar variatoru, labāk ir veikt šī mezgla releja diagnostiku. Un pirmajā darbības stundā mēģiniet nepārkarst transmisiju un periodiski pārbaudiet radiatora tīrību. Krimas āda 70-80 tūkstoši pie variatora būs iespēja pabeigt ceļu Olya. Lai sasniegtu visus šos priekus, tad bezpakāpju transmisiju var redzēt no 250-300 tūkstošiem kilometru. To pašu resursu var izmantot vairākos “automātiskā” Jatco posmos, kas uzstādīts Mitsubishi Lancer X ar 1,6 litru benzīna dzinēju.

Podіynіst pіdviski

Japāņu auto piekare ir beigusies. Lai turpinātu šī pakalpojuma darbības laiku, noteikti periodiski notīriet to gaisā un sāli. Caur tiem iepriekš tiek salabotas kātiņa čīkstēšana un stabilizatora bukses. Pirms pārveidošanas visvairāk Lancer X amatpersonu pretenzijas izteica priekšējie, jo uz dažām automašīnām tie bija redzami tikai 30-40 tūkstošu kilometru attālumā. Pēc automašīnas atjaunināšanas dotā problēma tas bija beidzies. Resurss st_yok zrіs u kіlka razіv. Tāda ir situācija ar riteņu gultņiem. Uz automašīnām no pirmajām partijām smaka kopumā ilga 60-80 tūkstošus kilometru, bet pēc dažiem gadiem to resurss kļuva par neaizmirstamu.

Kerm pārvaldības problēmas.

Par japāņu automašīnas stūrēšanas pārākumu var runāt, aplūkojot visu dzinēju, kas tika uzstādīts zem pārsega. Automašīnās ar pamata pіvtoralіtrovim dvigunom pie stūres vadības ierīces "hidraulika" tiek aizstāta ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Uz tām pašām stūres statņa un vilces versijām tie varēja sākt klauvēt jau pēc 40-50 tūkstošiem kilometru skrējienā. Dzīvu automobiļu aizstāvjiem īpaši ne no kā nav jābaidās. Garantijas laikā radās vairāk problēmu, tāpēc visām automašīnām var būt dārga garantijas nomaiņa.

Par galmu.

Japāņu auto cinkotajā sistēmā, visticamāk, taisni iet uz suportu kronšteiniem, kas var sākt lūzt pat pēc 40-60 tūkstošiem kilometru. Pretējā gadījumā nekādas problēmas nav vainīgas. Disku un kluču nomaiņas intervāls Lancer X nekādā veidā neatšķiras no šī konkurējošām automašīnām.

Podbag.

Mitsubishi Lancer X ir vājā vieta, bet patiesībā tas nav tik bagāts. Lielākā daļa japāņu auto klasesbiedru pārsteigumus nesaņem biežāk, tāpēc jūs varat droši iegādāties Lancer X. Bet pamata versijās ar 1,5 litru dzinēju tas darbojas labāk, dodot priekšroku automašīnām no vecākām spēka agregāti tilpums 1,8 un 2 litri.

Nasamkinets, propon brīnies par video asi:

Šī gada maijā viss. Ja jums ir kaut kas piebilstams rakstam par Lancer 10 vājajām vietām - rakstiet komentārus ...

• Uz konveijera: s 2007 roks
• Pamatteksts: sedans, hečbeks
• Krievijas dzinēju klāsts: benzīns, R4, 1,5 (109 ZS), 1,6 (117 ZS), 1,8 (143 ZS), 2,0 (150 ZS)
• Ātrumkārbas: M5, A4, variators
• Klāt: priekšā, aizmugurē
• Pārveidošana: 2010 roci saīsināts klajš skaitlis modifikāciju, bet pēc pāris gadiem kļuva pieejams jauns 1.6 dzinējs un viņi atpazina priekšējā bufera, radiatora režģa, priekšējo miglas lukturu un aizmugures optikas maiņu; tika uzlabota skaņas izolācija, atjaunināts piederumu panelis.
• Avārijas tests: 2009 рік, Euro NCAP; kopvērtējums - piecas zvaigznes: senioru pasažieru aizsardzība - 81%, bērnu aizsardzība - 80%, pasažieru aizsardzība - 34%, drošības palīgs - 71%.

Visu veidu motoriem ir lielisks siksnu resurss īpašums virs galvas ka jogas rullīši - no 100 000 km, un dzinēju butaforijas dzīvo bagātāk, zemāk pie priekšējā Lancer.

• Modifikācijās ar 1,5 dzinēju stūres statnē tiek ievietota elektriska stūres rata uzstādīšana. Pirmo gadu mašīnās izlaidums bija reti, bet pārējās sistēmas tika samīdītas. Pіdsilyuvach vai nu zvіdklyavsya, vai pratsyuvav tikai iesaiņojot kermu vienā bіk. Mēģinājums remontēt nedeva ticamu rezultātu, un rezultātā bija nepieciešams nomainīt kermo mehānismus lietoto kolekcijā. Zagalom pats elektropidsilyuvach par Lanserі nav zavada traucēklis. Skatoties uz Subaru, Ford un Mazda, Mitsubishi augšpusē ir sliedes ar elektrisko piedziņu: klauvē - ne par tām.
• Versijām ar dzinējiem 1.6, 1.8 un 2.0 ir uzstādīts klasisks stūres pastiprinātājs. Dažkārt galvenās līnijas līnijas tiek sapludinātas līdz pagriezienam, kas caur līstēm iet uz sūkni: gumijas caurules tiek noberztas stiprinājuma vietās pie kerm mehānisma. Svarīgi nomainīt stūres pastiprinātāja mājvietu atbilstoši noteikumiem - caur ādu 90 000 km. Pirms dabīgā nodiluma produkta pirmās izmēģināšanas eļļā jau ir pieklājīgi aizsprostot sietu-filtru pie sūkņa rezervuāra.

• Diemžēl laba aina par abu tipu sliežu pārākumu ir zema, stūres stieņu un uzgaļu resurss vidēji ir vairāk nekā 60 000 km.
• Tāpat kā priekšā, arī priekšējās daļas aizmugurējos klusos blokus neietekmē apskaužams resurss - noiets ir mazāks par 60 000 km. Var nomainīt okremo, alu uz kādiem 90 000 km. kulta balsts mirst, it kā kolekcijai tas būtu svarīgāks. Tam, ja plīsis aizmugurējais klusuma bloks, labāk nomainīt svarīgo komplektācijā.
• Priekšējie amortizatori darbojas ar ātrumu 120 000 km. Tos nomainot, tiek atjaunoti atbalsta gultņi, lai kārtējo reizi netiktu ņemti vērā mezgli.
• Priekšējo un aizmugurējo stabilizatoru bukses ir pielodētas. Їx maiņa caur ādu 30 000 km. Priekšējie stabilizatora statņi nav īpaši izturīgi: resurss ir aptuveni 40 000 km.
• Tāpat kā priekšā, arī desmitajā Lancer, mainot spilventiņus uz ādas, jāapkopj cinkotie mehānismi - tīriet tieši suportu kronšteinos, tīriet pirkstus. Tas ir īpaši svarīgi aizmugurējiem žultspūšļiem. Bez profilakses mehānismi ātri kļūst skābi. Spilventiņi pārstāj nākt ārā no diska, kas nozīmē, ka neizbēgami būs nobīdes un pārkaršana, čīkstēšana un citi trešo pušu trokšņi. Ar pareizu sistēmu priekšējie spilventiņi noiet 30 000-50 000 km, bet aizmugurējie - aptuveni 90 000 km.
• 1,5 un 1,6 litru modifikāciju aizmugurējā balstiekārta ir aprīkota ar stabilizatoru, taču to var arī aprīkot - atveriet sprūdratu vienoti.
• Pie klusajiem blokiem skrūves kļūst skābas, regulējot rozval un konverģenci. Diemžēl ir tikai viens preventīvs pasākums - pārskatīt un regulēt 60 000 km ādas uzstādīšanas griezumus. Ja ietaupīsiet mirkli, remonts izmaksās daudz vairāk.
• Neitralizatora un skābes sensoru resurss ir vismaz 100 000 km. Visbiežāk lambda zondes silda caur noskūtu iekšējo lanceti. Oriģinālie sensori ir dārgāki, tāpēc pakalpojums ir lēts, bet pienācīgi uzņēmuma Denso analogi.
• Lai saudzētu, nereti pie neregulāriem neitralizatoriem tiek dūrēti raibi stilisti, bet citai lambda zondei, kas kontrolē robotizētās sistēmas efektivitāti, tiek uzlikts aizķeršanās. Starplika starp sensoru un gāzes plūsmu ir maza, kas arī tika izdarīts. Viņai ir mazs sava veida neitralizators, kas veiksmīgi atdarina dārga mezgla darbu.
• Pēc 100 000 km. izdeg pirmcaurules gredzens. Tse zagalny iekaisis. Šūpošanas sistēma uzreiz paaugstina balsi.

Desmitā Lancera Ahileja papēdis variators. Vіn pieejams tikai versijām ar dzinējiem 1.8 un 2.0. Navit ar kompetentu servisu un darbību, variators dzīvo vidēji 150 000 km pavadā. Papildu un kvalifikācijas remonts var būt saistīts ar obov'yazkovu zaminu bagatioh dārgo detaļu izņemšanu, un subbag atjaunošanas cena ir 120 000 rubļu. Tāpēc tirgū ir vajadzīgi beushny variatori. Piedāvājums ir pietiekams, un cena ir saprātīga - 60 000 rubļu. Lancer ir aprīkots ar Japānas uzņēmuma Jatco JF011E bloku. Їm aprīkot Outlander un daudzus Renault-Nissan koncerna modeļus.

Krēms no ne tik sliktā vіdnoshnja vlasnikіv termіnі zhіttya vibáglivoї transmіsії ļoti ātri, netālu no її dzesēšanas radiatora paplašināšanās. Modeļos pirms ieveidošanas, dzīslas stāv zem bampera, praktiski priekšējā kreisā riteņa apakšpusē, kā rezultātā vējš ir apaudzis ar koku un variators ir pārkarsis. Tāpēc pirms ādas vasaras sezonas radiators ir jāizjauc un jāizmazgā. Šeit ir zemūdens akmeņi - vuzols ir kautrīgs līdz korozijai. Navit ar pirmo šļūtenes savienojumu no jogas veidgabaliem ir liels salūzuma risks un līdz pat 120 000 km. Mēģināšu atkal smirdēt. Jaunais radiators maksāja 20 000 rubļu, tāpēc servisam tika piešķirts Kia/Hyundai automašīnu tipa analogs, kas varētu būt lētāks.

Tas ir brīnišķīgi, bet 2010. gada Lancer pārveidošanai tika iztīrīts variatora dzesēšanas radiators - kā Outlander. Transmisija sāka pārkarst vēl vairāk. Par laimi, ir izstrādāta šāda shēma: novietot radiatoru uz lielas personāla vietas, vikoriešu korejiešu analogs. Pretējā gadījumā izvēlieties radiatoru pēc parametriem un vainojiet jogu galvenā personāla priekšā. Abos režīmos ir nepieciešams nomainīt "pirmsreformas" variatora siltummaiņa korpusu. Pašreizējā vikonnі vіn var būt tikai divi visnovki zem antifrīza līnijas, kas cirkulē pēc motora dzesēšanas sistēmas, un ir nepieciešamas divas papildu eļļas ķēdes.

Ir svarīgi arī mainīt eļļu variatorā ne retāk kā vienu reizi uz 90 000 km - lai būtu skaidrs eļļas dzesētājs. Yakshcho yogo klusē, intervāls ir blakus, lai paātrinātu abus. Mainot maisu, pierakstiet paliktni, lai uz īpašiem magnētiem novērtētu skaidu (nolietojuma produktu) daudzumu vienai dienai. Ļaujiet man spriest par variatora veselību un novērtēt, cik daudzi no jums zaudēja dzīvību. Novērtējiet arī lietoto variatoru nometni pirms to iegādes.

Lai turpinātu variatora un dbailiva darbības mūžu. Šāda tipa transmisijas īpaši baidās no triecientriecieniem (ja slīdošie riteņi zina, ka ir labi savienoti ar ceļu) un straujiem paātrinājumiem.

Piecpakāpju mehāniskās kastes pārnesumi ir pieejami visiem dzinējiem, taču var būt konstrukcijas apsvērumi, kas saistīti ar dzinēju saimes sabrukumu. Dzinējiem 4A (1,5 un 1,6) ir viena vienība, 4B (1,8 un 2,0) - cita. Kad jūs aizvainojat, kastes ir beigušās. Ale, jūs varat iebraukt visu, mums nav jāņem vērā vlasņiki: tajā pašā laikā Lancer mehānika ir dārgāka variatoram - 75 000 rubļu. Intervāls eļļas maiņai kastēs ar savācēju ir 105 000 km.

Chotirokhstupіnchastiy klasiskā mašīna jau vecuma vecs, tad nevbivny. Pieejams Vin 1.5 un 1.6 dzinējiem. Karavīri nevarēja uzminēt kastu vājās vietas. Eļļu ieteicams mainīt vismaz reizi 90 000 km.

VĀRDS VLASNIKIM

Marija Mišuļina, Mitsubishi Lancer X (2008. g. rіk, 1,8 l, 143 zs, 140 000 km)

Es izvēlējos Lancer X caur zovnіshnist un caur mīlestību pret japāņu automašīnām. Man ir liela pieredze ar tiem, ieskaitot stūri labajā pusē. Auto nopirku 2012. gadā - ar nobraukumu 98 000 km un pēc diviem Vlasņikiem.

Pirms manis, vadot automašīnu, es zināju, ka mani iedvesmo tas, ka kļuvu laipns.

Pats pajokoju par mašīnu ar variatoru - vajag tādu transmisiju. Pirms tam otrās paaudzes Lancer nebija citu iespēju, kam būtu jaudīgs dzinējs un automāts. Zinu, ka variators nav izturīgs un dārgs remonts, tāpēc pārdevu viņam auto, ja noskrēja līdz 140 000 km. Transmisija strādāja bez aizķeršanās, bet es negribēju ar to riskēt.

Automašīnai netika veikta kārtējā apkope mazumtirgotāju nomaiņas dēļ. Diemžēl negadījumu nebija. Priekšējās daļas bojājumi nebija spēcīgi, bet cenas uz oriģinālajām daļām bija šokējošas. Lancer jūs vienmēr varat atrast sīkāku informāciju par rozbirkah santīmiem.

Objektīvie mīnusi: vidēja skaņas izolācija, zems salona trokšņa līmenis un mazs bagāžnieks. Citā Lancerā esmu bijis pie varas, un neesmu piemērots plašākai domai, kas man ir kļuvusi ļoti veca.

VĀRDU PĀRDEVĒJS

Oleksandrs Bulatovs, automašīnu tirdzniecības vadītājs ar firmas "U Service +" testu

Lancer X ir gandarīts par augsto likviditāti otrreizējā tirgū, vienlaikus esot morāli novecojis jaunu konkurentu laputīm. Laba atmiņa interjeram: garlaicīgs dizains, lēti materiāli, slikta skaņas izolācija. Tad Lancer, tāpat kā iepriekš, zvana ar savu skaņu. Garnijs dzers dažas modifikācijas. Lancer par adekvātas cenas pārbaudi jūsu pirkumam ne vairāk kā 1 dienu. Pieprasītākās ir versijas ar dzinējiem 1.8 un 2.0 un variatoru. Acīmredzot variators nodrošina savlaicīgu apkalpošanu un kompetentu darbību, taču ar to vieta ir ērtāka.

Zvorotny bek ar augstu likviditāti - veicināja cieņu vikradachіv ka liels skaits shahrayskih goloshen par pārdošanu. Koncentrējieties uz oficiālo izplatītāju cenām — šādi jūs redzat potenciāli nedrošu piedāvājumu segmentu.

Kopumā Lancer ir lieliska un kompakta automašīna. Nav tik viegli zināt labā tehniskā stāvoklī esošus paraugus, veicot pienācīgu pārbaudi. Prote, manuprāt, otrreizējam tirgum ir pārvērtētas desmit paaudzes. Jūs nevarat skatīties uz automašīnām, kas ir dārgākas par 400 000 rubļu, pat pivmiljona vidū jūs varat iegādāties augstākas klases automašīnas, piemēram, Ford Mondeo vai Mazda 6.

Ņemot auto 2.pavasaris 2011 ar testu 23000.

Sākšu no nepatīkamā: Shumka, plastmasa salonā, krāsojums.

Šumka. Її vzagalі mute. Ale, manā vіtsi un vimogam mierināt tse spēlē vidējo lomu. Tāpēc es nevaru pateikt, kāds liels mīnuss. Viss tiek pārkāpts ar skaņas izolācijas uzstādīšanu, A **-tuningā "premium noise" tas maksās 21 000 rubļu.

Salona plastmasa. Ir daudz tsvirkuniv, it īpaši kukuļa, nibi automašīnā grabo. Tas paceļas pats, tāpat kā pirmais piliens.

LKP. Tezh zalishaє bazhati labākais. Pēc 10 tūkstošiem noskrējienu pa ceļu līgas prātos, - bampera paliktnis un pats bamperis kļuva balts.

Nu, tagad izlemiet.

Par bojājumiem - principā nekā. Hiba scho beidza spēlēt skaļruņus no ūdens puses, radio cilpa bija tīra, pie virsniekiem bija 2000r.

Aiz skriešanas iezīmēm viss ir brīnumaini, - asi, intuitīvi saprotami kermo. Ir arī viegli pagulēt rokā, adāmadatas zonā var apgriezt jaunai, rokas spirālē uz kermas adāmadatas un nenogurst. Pirms runas kermo mazāk regulē augstums, vai nevarētu būt salokāmāk, lai regulētu dziļumu? Ar zagalomu mašīna apgrieza ceļu, aizķerot 5+.

Dzinējs ir ārkārtīgi vājš, bet es zināju, ko ņemu, ka 1,5 ir mazs - tas ir acīmredzami un bez vārdiem un bez prakses braukt ar jaunu, it īpaši uzreiz ar 4 ātrumu automātu. Bet 109 LZ ir savs mіts, auto strādājis ar blīkšķi. Pie 180 km/gadā jūtaties ērti, ceļš ir nogriezts. Maksimāli 180 ar mazu їhav pie 5000 apgr./min, tāpēc domāju, ka 200 var pavilkt.

Podvіska zhorstka, bet šīs klases automašīnām tā apgulties.

Salons, manuprāt, vienkāršākais un labākais savā klasē. Cilvēka priekšā 180 dīvas izstieps manas kājas uz āru. Nodarbojos ar bodibildingu, pleci ir plati un vienalga sēžu kā lieliskā krēslā. Zzadu vzagali skaistule divatā. Vairāk parocīgs podlokitnik, kas bagāts migla. Dīvāna forma ir sadragāta tālumā, tieši ar atzveltnes formu. Pirms runas mugura ir salocīta. Mūzika vidēja, tikai cilvēkiem mašīnas vidū, atmaksājas, ar spēcīgu basu, plosošu plastmasu.

Salona polsterējums ir melns, izskatās estētiski, bet, ja audums ir noklīdis no sāniem, tad svarīgi to notīrīt pašam. Polsterējums tiek ātri noberzts pie durvīm, kur novietots elkonis.

Automātiskās pārnesumkārbas roktura zonā nolobās pelēkās krāsas plastmasa. Pirms runas jūs varat nomainīt (izmaksas lēti). Resht plastmasa par 3 s par daudz skatities bez tēriņiem.

Pie bagāžnieka rokturu nav, bet spoileram tas izklausās brīnišķīgi. Pirms runas bagāžnieks ir mazs, bet tiem, kam vīns ir pilnīgi tukšs, tā nav problēma.

Optika uz upes, zhzhdzhu bez xenon, visu var redzet.

Tagad par klimatu mašīnas vidū. Manā iepakojumā ir ideāls gaisa kondicionieris, kas tiek galā ar blīkšķi. Pie maksimāli 35 grādu cepšanas no uzņēmuma nav tvaika. Ar rupjiem jums noteikti nebūs auksti. Ir divi režīmi: ar pirmo ir ērti braukt, ar otru var sasildīties (tikai iesildīšanās nolūkos).

Pirms runas okreme vārds var teikt par ABS. ABS nekad nav mainījis ātruma ierobežojumu. Man īpaši nerūp lādiņš, braucot apmēram kā gliemezis un līkumot pa ledu, mašīna mierīgi dūko.

Zaudējis lielāku gandarījumu par auto, jakbi minjav klasesbiedram, tad viennozīmīgi izvēloties bi-lancer 2.0 mehāniķiem.

Ieteikums:

Lancer X 1.5 automāts Vienkāršākais komplekts ar otrā iekrāvēja dzinēju ar automātiku. Principā viss ir pietiekami. Radio šādā konfigurācijā nav pārpakots, tikai skaļruņi, es gribu, lai pogas būtu uz keramikas.

Līdz nākamajam braucienam ar devīto lance var būt trīs akmeņi, laba mašīna, vēl labāka un nedārga uzturēšana. Shvidshe visiem zavdyaki pozitīvajiem vrazhennyam tsієї mašīnām zvazhivsya jauna Lancer iegādei. Tāpēc es par viņu parūpēšos, kamēr tu esi svaigs.

Chim bov labs priekšpuse Lance:

Cena
- augstprātība
- eleganta konservēšana

Jauns citu saraksts:

Zvaigžņots izskats
- augstprātība
- Rezultātā lielāki izmēri, ērtāks interjers

Kā redzat, visa nauda netika iztērēta, un tika iztērēti vēl divi svarīgi faktori: keratinizācija un cena.

Kāpēc vecais Lancer kļuva par bestselleru Krievijā, neskatoties uz to, ka vīnus neuzjautrināja ekstravagantās skaņas un tehniskā vyshukuvannyami? Pamatojums ir vienkāršs – cena zemāka – cena augsta. Un jaunais lance ar tiem pašiem yak_snih raksturlielumiem ir palielinājies par 15% zemāku cenu. Tas ir bagāts, un tajā pašā laikā votistu vzagaļa izmaksas var būt 600 000. Uz to mani aicināja pirkt vēl no Zhovtn, ja Mitsubishi pazeminās cenu - 1000 naudiņas ietaupījumu.

Piekare Lancer X priekš zhorstkistyu ir praktiski tāda pati kā priekšpusē, var teikt, ka nerit līkumos. Aleksirovannost zovsіm іnsha. Uz sausa seguma lielā ātrumā atzīme ir mazāk izteikta. Un chi kolekcija uz slapja ceļa ir nepārprotami lielāka.

Tiek rādīta asu manevru stundu ķēde. Piemēram, ob'їzd šķērsojiet vai ieejiet asā pagriezienā. Es nevaru teikt, ka mašīna dara keruvannya, vienkārši reakcijas uz kermo sāk palēnināties. Nu, es zinu, ka joprojām esmu līdzvērtīgs tikai iepriekšējām paaudzēm. Deviņas lances vipisuvav skaidri noteikta trajektorija, protams, saprātīgās robežās. Muguras podrulyuyucha pіdvіska uz jaunā kapa neatstāja lomu.

Ne razbiravsya, scho in pіdvіstsі desmito Lancer pieminēja _inženieri Mitsubishi, svidshe visiem znovomlyat saglabāt, jautāja schos pirmo reizi.

Visi pārējie automašīnas bojājumi var būt tikai pozitīvi:

Pіvtoralіtrovy dvigun, ne augstāk par priekšējo 1.6. Pratsyuє klusi, man tika dots, ka vīnam jābūt dinamiskākam. Vitratam svarīgākais pluss uz vecajiem 12l pilsētā ir norma, turpat 9-10l maksimums.

Šausminošais izskats ir viena no svarīgākajām šī modeļa priekšrocībām. Nav ar ko salīdzināt, hiba scho ar priekšējo Galant. Yaskravo izteicieni sportiska stila navit bez obvazhen un spoileriem.

Salons - kā jau atcerējos kļuvu par miglu, tad uz aizmugurējā sēdekļa kļuva labāk. Pat ja nepieturaties pie plastiskuma, priekšējais panelis ir arī augšpusē. Parādījās borta dators. Vienkārši ievietojiet to radio kasešu atskaņotāja iekšpusē, lai tas nepazustu, lai gan es paņēmu krāsu un ieslēdzu, tomēr es izskatījos kā neuzkrītoša liesma uz cietā paneļa. Vadības pogas uz cerm neaktivizējās tālumā - ietaupot naudu.

Yak_st skaņa - 9. Lance uzminēšana, līdzīga tā paša dinamikai.

Bagāžnieks vairāk atgādina citu cimdu nodalījumu. Golovne v_n є i jaunajā var nopirkt pāris valіz. Man vienums є nav kritisks.

Var teikt, ka pirms Lancer X laišanas klajā tomēr palika lēta automašīna. Bez šaubām, tajā pašā laikā jūs varat dzert vīnu “premium” segmentā par to pašu cenu.

Žēl, ka mūsu valsts nebeidz eksperimentēt ar varenajiem cilvēkiem. Cilvēkiem tagad ir iespēja paņemt lētākas un tajā pašā laikā lētākas, mazāk neprecīzas, nedrošas un tehniski novecojušas automašīnas.

Benzīna dzinējs Mitsubishi Lancer 10 1.5l. spiediens 109 l. durvis mašīnai vājas, it kā provocējot uz aktīvu braukšanu. Pats 4A91 sērijas dzinējs acīmredzami nav ieslodzīts. Mitsubishi Lancer X aspirētais 1,5 litru benzīns ilgu laiku nav dzīvs un bieži ir nepieciešams remonts. Galvenā problēma jau pēc 100 tūkstošiem noskrējienu, ce zhor eļļa koksē virzuļa gredzenus. Parunāsim par visiem šodien dizaina iezīmes kurš dzinējs. Dzinējs tika palielināts līdz robežai, dizaineri no jaunā vychavili visu, kas ir iespējams, jūs ilgi nedzīvojat.

Piekare dviguna Mitsubishi Lancer 10 1.5 l.

Mitsubishi 4A91 dzinējs, 4 cilindru, 16 vārstu bloks ar alumīnija cilindru bloku un lances piedziņas laiku. Tas ir tipisks DOHC ar augšējo roztashuvannyam divu rozpodilny vārpstas. Uz ieplūdes rozpodіlny vārpstas є fazorossichuvach (vykonavcha daļa no sistēmas mainīt fāzes gāzes fāzes). MIVEC gāzes fāzes vadības sistēma, kas darbojas ar ECI-Multi elektroniskajiem pastiprinātājiem.

Galvas bloks dviguna Lancer 10 1.5l.

Mitsubishi Lancer X 1,5 cilindru galva litru vikonāns no alumīnija sakausējuma. Rozpodvali bez starpnieka vplyvayut uz vārstiem. Tobto vārpstu izciļņi balstās uz kolbām, piemēram, pie rokas, lai iespiestu ātro vārstu. Tur nav veiksmes jūga. Ale, tas ir tikai tas, ka motorā nav hidraulisko kompensatoru. Vārstu intervālu regulē shtovkhachiv kolbu izvēle (31 izmērs), lai varētu mainīt dibena izmēru. Sveču akas roztashovani cilindra galvas centrā.

Zobsiksnas piedziņa Mitsubishi Lancer 10 1,5 l.

Zobsiksnas piedziņa ir lanceta un neizklausās bez problēmām. Ūsu birkas ievietošanai jauns lanceugs f. Ale dosvіdchenі fahivtsі slay vlasnі dodatkovі zīmes. Nav aizmirsts, ka uz vienas vārpstas ir fāzes pārslēdzējs, kas strādā eļļas spiedienam, jo ​​to regulē MIVEC sistēmas solenoīda vārsts. Lancera darba resurss vispār nav zināms, laputu šķembas ir zadubilih eļļas pildīti vāciņi, virzuļu riteņi, kas nogrimuši, un eļļas mežonīgais karstums, kas nav bijis problemātiska sastāvdaļa. motors. Laika piedziņas shēma Mitsubishi Lancer 10 1.5.

Dvigun Lancer 10 1,5 l raksturojums.

• Darba tilpums - 1499 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs – 75 mm
• Virzuļa galva - 84,8 mm
• Laika piedziņa — Lanzyug (DOHC)
• Jaudas spiediens (kW) - 109 (80) par 6000 pro. xv.
• Griezes moments - 145 Nm pie 4000 pro. xv.
• maksimālais ātrums- 178 km/gadā
• Uzripošana līdz pirmajam simtam - 14,3 sekundes
• Paliva tips - AI-95 benzīns
• Vitrata paliva mistom – 8,9 litri
• Vitrata paliva jauktam ciklam - 7 litri
• Vitrata paliva pa maršrutu - 6 litri

Dāņu motors ir vājš priekš Lancer, bet priekš Mitsubishi Colt dzinējs ir piemērots, pat labāk. Pirmo reizi pērkot Mitsubishi Lancer X 1.5, padomājiet par to, cik daudz jums būs nepieciešams, lai remontētu barošanas bloku.