Polo szedán motor erőforrás. Volkswagen Polo Sedan futással: a legjobb német motor és bonyolult doboz. Tervezett CFNA motorok

A Volkswagen Polo egy kompakt német gyártmányú autó a közepes árkategóriából. A modell története már több mint harminc éve elérhető, egész órán keresztül a Volkswagen gyermekét számos díjjal jutalmazták, a legfontosabb talán a VW Polo 2010-es autója elismerése Európában. Szimbolikus azok, akik 2010-ben a legnépszerűbb német viyshov virobnik a hazai piacon.

Ma Kaluga közelében, a Grabtsevo ipari övezet közelében aktívan gyártják a "népi szedánt". Az SND területein az autó nemcsak kiemelkedő műszaki kijelzői, hanem stílusos dizájnja és nagy teljesítménye miatt is híressé vált. Dali z'yasuёmo, mi a Volkswagen Polo 1.6 szedán motor erőforrása.

A motor tervezési jellemzői

Az autó hátulja két fegyverrel volt felszerelve különböző egyenlők forsuvannya: A CFNA és a CFNB a 105 és 85 kіnskih erők deklarált feszültsége miatt nyilvánvaló. A motor egy soros négyes alumínium blokkban vékony chivun betétekkel, hosszú löketű főtengellyel (86,9 mm) és 76,5 mm névleges átmérőjű hengerekkel. 2015-ben megjelent egy új dvigun, amely felvette a CWVA márkajelzést. Feszültség tápegység 110 főre növelték, a bővítés fő célja a CFNA módosítás pótlása.

A tápegység módosítására a következő jelzések vonatkoznak:

• Nyomaték 155 Nm-ig;
• Osztott munka különböző átviteli változatokkal;
• Rozgіn szállítás zasobu akár 195 km/év;
• Spozhivannya akár 6 liter tüzet más módban.

Közvetlenül a motor tökéletesítésének órája előtt nem volt könnyű feladat a motor névleges méretének megváltoztatása és az Euro-5 szabványok elérése. A főtengely tengelyének és a hengertömbnek a süllyesztésénél a tervezők messze nem értek el jó eredményt. Az EA211 sorozat motorja az elülső módosításhoz akár 10%-kal is könnyebb lett, miután a gazdaságosság és a kipufogógázok alacsonyabb toxicitása jó mutatójaként ismerték el.

Hány épület „engedi el” a dvigun Volkswagen Polo-t?

A virobnik szavai szerint a CFNA 1.6 motor erőforrása körülbelül 500 tiszafa lesz. km. Az autó sok mestere, a jak saját tudása alapján a motor építőelemeinek triviális életévé változott, megerősítve a gyártóüzem valódi erőforrásának biztosítékait. Ale, a Vlasniknak az a része, akárcsak a VW Polo kizsákmányolásának sorsa, elakadt valamiféle meghibásodás. A legtöbb esetben az autótulajdonosok panaszkodnak a motor kopogására az óra elején hidegben. A probléma eleinte a hidegindítás jeleként jelenik meg, de egy óra múlva már karcsú karaktert ölt.

A dugattyúk konstruktív "hibája" és a szívócső merevsége általában az első 20 ezer megtett kilométer fordulóján jelentkezik. Obov'yazkovo szükséges varrni egy dörzsölni az olajat, mérést kell végezni egy további szondához, és ha szükséges, töltse fel az anyaországot, amely elkenődik. Gazdag autóra jellemző „étvágy” növekedés a betörési időszakban, de még így sem csökken a vitrati kijelzése 2 tiszafa elhaladása után a jel szintjére. km, varto elvégzi az első átfogó diagnosztikát. A motor zörgésével kapcsolatos probléma a szervizben van a régi dugattyúk cseréjével az ET jelölés új példányaira.

Ebből kifolyólag nagyon jó motorra van szükség, ami lehet egy gyenge wadi, ami figyelmeztető jelzéseket ad az autó nem pontos és idő előtti szervizelése esetén. A motorolajat óránként kell cserélni, tanúsított termékkel kell tanúsítani, és be kell tartani a virobnik ajánlásait. A dvigun zdatna pre-styling változata legalább 250 ezer. km. A Volkswagen Polo szedán 1.6-os motorjának az újratervezés során kiadott módosítása erőforrások tekintetében több a vártnál - 300 ezer kilométer.

Erőforrás erőforrás

Az igazságosság kedvéért tegyük fel, hogy a hasonló nedolikokat az autóipar más óriásainak motorjai is gazdagságra jelölik. A jobb oldalon, hogy a Volkswagen azonnal reagál a hegekre, amelyeknek a vásárlók jelenlétében kell lenniük, suvayuchi vadi az erőmű tervezett korszerűsítése során. Javasoljuk, hogy az autókban csak magas oktánszámú üzemanyagot tankoljanak és 1500-hoz közeli fordulatszámon melegítsék fel a motort. Így az autó működése közben felgyorsíthatja a dugattyúra és a szelepekre nehezedő nyomást, és egyedül megelőzheti a korai meghibásodások előfordulása. Jelentősen valódi erőforrás dviguna Volkswagen Polo 1.6 szedán segítségért vіdgukiv vlasnikov.

Motor CFNA, CWVA 1.6

1. Mihailo, Szaratov. Autó hozzáadása a 2015-ös Polo Sedan Highline-hoz. A betörést követően a Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4 motorolajjal felgyorsult. Z tsim, miután már közel 9 tiszafa. km, egy órán keresztül több mint 500 ml hozzáadásával. Tsіkave óra: az autópályán nagyobb a szél, a város közelében lejjebb. Lanzyug installációk garni, jóga erőforrás közel 120 tiszafa. km. 250-300 ezer kilométert utaztunk ezzel a motorral, tudom, hogy az elménk számára ez az erőforrás normális mutatója.
2. Valentin, Moszkva. Volkswagen Polo kermhez vezetett 2010 és 2012 között Az autónak több okból is megvolt az esélye, hogy eladják. 17 ezer fordulóján. km-ből stukati dvigun. Miután a szervizbe utaztam, az élelmiszerlánc sokáig lógott. Zreshtoy problémát vetett fel - a dugattyúk csörömpölnek. Beraktak egy új zrazkát, yakіs könnyű. Amin keresztül kattognak, még mindig nem értem: láthatatlan sugáron, vagán keresztül. 2012 sorsának esélye volt egy autó terminovo eladására. Nemrég rozmovlyav іz vlasnik - séta fel a probіg már meghaladta a 300 ezret.
3. Szergij, Rosztov. Van egy 2017-es kalugai WV Polo-m. Az első 10 000 autónak nehéz dolga volt – agresszívan és gyorsan vezetni. Nagy sebességgel pörögve a 6000 egyre csak mittevót kap. A dugattyúkkal nem volt gondom minden nap, Lukoil AI-95, Castrol olajat töltök bele. Autóval kielégítem, 300 tiszafát simán átmegyek. km, mint minimum, nincs kétségem.
4. Vaszil, Voronyezs. Az autó 2012-ben nőtt, az egész órára nincs több pozitív hatás. Kis pénzért kaphat egy csúcskategóriás autót. A TO-1 áthaladása az első 15 000 áthaladása során - kicserélték az összes fogyóeszközt és a motor párnáját. A TO-2-t is csak a kereskedők cserélték ki, a TO-3-on a bal oldali kerékcsapágyat cserélték. Ha túljutott az első 50 000-en a hidegben, miután elkezdte elkapni a lándzsa csörömpölését. Virushiv a diagnózisról - azt mondták, hogy meg kell változtatni a dugattyút.
5. Illya, Volgograd. Nem ragaszkodtam a dugattyúk csörömpöléséhez, pedig érzem. 2015-ös autóm van. Nem voltak napi gondok. Óránkénti ólomüveg anyagok cseréje, tanúsított töltőállomásokon tankolok. Egyet mondhatok, hogy a csattogás egy gyári kalap, amiről a cég már régóta tud. Garancia a dvigunra 5 év, minden hiba azonnal minyat. A Lansyug telepítése jó - erőforrása legalább 150 000. Zagalom - egy jó autó 300 ezer kilométeres motorral.

Egyes esetekben igaz megjegyzések vannak a gyári nyílásról, ami a dugattyúcsoport hideg csörömpölésén nyilvánul meg. Lehet, hogy a probléma nem tömeges, inkább magányos karakter. Mindenesetre a virobnik komoly garanciát ad, és a csomópontok és az aggregátumok meghibásodása esetén kirabolja a működőképes cserét. Dvigun Volkswagen Polo 1.6 ritka ingadozások Vycherpuє az összes betétek a virobnik potenciál. Vlasniki azt mondja, hogy az épületgépkocsi körülbelül 300 tiszafát fog átmenni. km utat.

Dvigun Volkswagen Polo szedánє 1,6 literes benzin szívó 16 szelepes DOHC mechanizmussal. Tehát a 2015 ősz-tél előtt kiadott Polo szedánra felszerelték a motorháztetőt, az EA111 motort pedig lándzsás vezérművel szerelték fel. Az EA211 motor modernizálása az orosz válogatott vezérműszíj-hajtással egy olcsó autóhoz. A modernizáció után az egységek feszessége 5 kіnskih erővel nőtt. Az EA111 dvigun eredeti változata 85 lóerőt látott, a módosítás gázfázis-váltó rendszerrel 105 ló számára. Az EA211 új verziója 90 és 110 lovas, az időzítési fázisok fokozatmentes időzítési rendszere nélkül és rendszerrel. Ma az összes motorról beszélünk.

A dviguna Volkswagen Polo szedán ЕА111 rögzítése

Az orosz Polo szedán erőforrását számos motor közül választották ki, mint például a Volkswagen konszern. Egy nem vibráló, 1,6 literes, lándzsás vezérlésű szuperaspirációs elszívót választottak. Láncos 4 hengeres, 16 szelepes motor alumínium hengerblokkkal. Az alsó változatban a bemeneti tengely fordított mechanizmussal rendelkezik a gáz aluláramlás fázisainak megváltoztatására (fázisváltó). Sok Cim motorral szerelt Vlasnikov Polo szedán befejezésekor probléma merült fel a hideg motoron kopogó hanggal. Ennek eredményeként kiderült, hogy az orosz tűz nem alkalmas ehhez az egységhez. Ha azt akarja, hogy a virobnik énekeljen, az épület motorja túltölti az AI-92-es benzinünket.

A Volkswagen Polo szedán EA111 85 k.s műszaki jellemzői

• Munkatérfogat - 1598 cm3
• Nyomás - 85 LE 5200 ford./perc sebességgel
• Nyomaték - 144 Nm 3750 ford./percnél
• Henger átmérője - 76 mm
• Dugattyúfej - 86,9 mm
• Időzítés - lanceug, DOHC
• Vitrata paliva az orosz ciklusban - 8,7 (5MKPP) liter
• Vitrata paliva az idegen ciklusban - 5,1 (5MKPP) liter
• Vitrata paliva vegyes ciklushoz - 6,4 (5MKPP) liter
• Rozgin az első százhoz - 11,9 (5MKPP) másodperc
• Maximális sebesség - 179 (5MKPP) km / év

A motor műszaki jellemzői Volkswagen Polo szedán ЕА111 105 k.s.

• Munkatérfogat - 1598 cm3
• Feszültség - 105 k.s. 5600 ford./perc sebességgel
• Nyomaték - 153 Nm 3800 ford./percnél
• Stipіn stisku - 10,5:1
• Henger átmérője - 76,5 mm
• Dugattyúfej - 86,9 mm
• Időzítés - lanceug, DOHC
• Vitrata paliva az orosz ciklusban - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) liter
• Vitrata paliva az idegen ciklusban - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) liter
• Vitrata paliva vegyes ciklusban - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) liter
• Tekerj fel az első százra – 10,5 (5MKPP) 12,1 (6MKPP) másodperc
• Maximális sebesség - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km/év

Új dvigun Volkswagen Polo szedán 1.6 EA211

2015. tavasz 4-én a kaluzi régióhoz közeli új Volkswagen gyárban egy modernizált 1,6 literes szívó EA211 raktárt indítottak. A motor nem csak a Polo szedánra szerelhető, hanem a Jetta, Skoda Octavia stb. és Rapid modellekre is. A szíj lándzsahajtásának cseréje és a tömítettség csökkentése nem az egyetlen változás a kialakításban. A motor komoly adaptáción megy keresztül Orosz elmeés megfelelnek az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak. Dorobki felismerte a hengerblokk fejét, a gyűrűket, az olajszivattyút, a hajtórudakat, a dugattyúkat.

A motor műszaki jellemzői Volkswagen Polo szedán EA211 90 k.s.

• Munkatérfogat - 1598 cm3
• Nyomás - 90 LE 4250 ford./perc sebességgel
• Nyomaték - 155 Nm 4000 ford./percnél
• Henger átmérője - 76 mm
• Dugattyúfej - 86,9 mm
• Vezérműszíj, DOHC
• Vitrata paliva az orosz ciklusban - 7,7 (5MKPP) liter
• Vitrata paliva az idegen ciklusban - 4,5 (5MKPP) liter
• Vitrata paliva vegyes ciklusban - 5,7 (5MKPP) liter
• Rozgin az első százig - 11,2 (5MKPP) másodperc
• Maximális sebesség - 178 (5MKPP) km / év

A Volkswagen Polo szedán EA211 110 k.s műszaki jellemzői

• Munkatérfogat - 1598 cm3
• Feszültség - 110 k.s. 5800 ford./perc sebességgel
• Nyomaték - 155 Nm 3800 ford./percnél
• Henger átmérője - 76,5 mm
• Dugattyúfej - 86,9 mm
• Vezérműszíj, DOHC
• Vitrata paliva az orosz ciklusban - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6MKPP) liter
• Vitrata paliva az idegen ciklusban - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) liter
• Vitrata paliva vegyes ciklusban - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) liter
• Rozgin az első százig - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) másodperc
• Maximális sebesség - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km/év

Nemrég chanuvalnik a költségvetési Volkswagen szedán A Polo elvette azt a lehetőséget, hogy vastagabb motort válasszanak az autójukhoz. A Tse turbovaniya 1.4 TSI 125 kіnskih erőt fejleszt az 5000 és 6000 ford./perc közötti fordulatszám tartományban. hv. A maximális forgatónyomaték 200 Nm, amely alacsony, 1400 és 4000 ford./perc közötti fordulatszámon érhető el. A maximális sebesség 198 km/év. És százra nőni mindössze 9 másodperc! Kivel középvitrata száz kilométerenként összesen 5,7 liter benzint égetve el.

Minden nem lenne semmi, a motor olyan, mint egy motor, a yakby nem kopogtatja a motort hidegben. Még sok CFNA-motor is kopogni kezd, mielőtt futás közben elérné a 100 000 kilométert, és okremikh esésekben már az első 30 000-ben hiba lép fel.

Legyen óvatos vásárláskor. A probléma kibővült - progresszív kopogás hidegindítás után.

Dvigun Polo Sedan - CFNA

Ideje indulni orosz piac modellek Polo Sedan var. (!) Szenzációvá válni és eljutni a Volkswagen konszernhez. Azta! Vegyük el ilyen fillérekért a Volkswagen minőségét – a tse bagatto hto mriyavról. Ale, milyen gyakran alacsony ár rosszul köpött a termék minőségére - a Polo Sedan motorjáraCFNA 1.6L 105 LEnem tűnik olyan arrogánsnak, mintha kitisztulna.

CFNA motor 1.6 nemcsak a Polo Sedanra szerelték fel, hanem a Volkswagen konszern más modelljeire is, beleértve azokat is, akik a kordonon túlra másznak. 2010 és 2015 között ezt a motort a következő modellekre telepítették:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda
  • Gyors
  • Fabia
  • szobatartó

Ha nem tudja, melyik motor van felszerelve erre az autóra, akkor megtudhatja a VIN-kódot.

CFNA motor problémák

A motor fő problémájaCFNA 1.6є kopogás "hidegben". A dugattyúk kopogása a hátoldali hengerek falán a hidegindítás utáni első hidegben kis hívásokban nyilvánul meg. Ahogy a világ felmelegszik, a dugattyú kitágul, a henger falaihoz préselődik, így a hidegindítás megkezdése előtt kopog.

A fejedben nem tudsz értelmet adni, de halad, és nem nehéz egy tiszteletlen autós menedzserbe beleültetni az eszedbe, hogy mi a baj a dvigunnal. A kopogás (dugattyúcsapás a hengerfalhoz) maga a megjelenése a motor tönkremenetelének aktív fázisának csutkájáról beszél. A nyár beköszöntével jöhet a kopogás, de az első fagyokkal ismét gyakrabban kopogtat a CFNA.

Lépésről lépésre a CFNA motor csörömpölése „hidegben” növeli a trivalitását, és egyszer csak a motor bemelegítése után hagyják elindulni.

Motor kopogás

A motor dugattyújának kopogása a hengerfalnak hallatszik, amikor a dugattyúkat a felső holtponton eltolják. Ez a dugattyúk és a hengerfalak kopása miatt lehetséges. A grafittal borított hátlap lekopott a fémdugattyúig.

A pontokon a dugattyúnak a henger falához való dörzsölése jelentős vibrációt okoz

Ezután a dugattyú féme elkezdi verni a henger falát, majd a dugattyú hátulján lévő karcolásokat hibáztatja.

І a henger falán

A hegek nagy számától függetlenül a Volkswagen aggodalma a sziklás megjelenés miatt dviguna CFNA(2010-2015) nem szavazta meg a cég véleményét. Cserélje ki az egység nagyjavítását, komissiózót dugattyúcsoport javítás, És akkor ez több mint elég garanciára.

A Volkswagen-csoport nem hozza nyilvánosságra vizsgálatának eredményét, de néhány apróbb magyarázatot igen a hiba oka, nibito, polygaє a dugattyúk legújabb tervezésénél. Ezzel egyidejűleg a szerviz az ET módosításokon garanciálisan kicseréli a standard EM dugattyúkat, így lehetőség van a javításra. a dugattyúk kopogásának problémája a hengerekben.

Ale, amint azt a gyakorlat mutatja, sapka. a CFNA motor javítása nem jelent problémátés a vlasnik fele ismét rikoltoz, amikor egy dvigun hangja hallatszik egy ezer km-es spratton. teszt A másik fele elakadt a motorhangon, a nagyjavítás után igyekeznek minél előbb eladni az autót.

A második változat szerint a CFNA motor száraz kopásának helyes oka lehet a krónikus olajéhezés, a viklikana alacsony olajnyomás. Az olajszivattyú nem biztosít elegendő nyomást a motor egy órán át alapjáraton történő működéséhez, ezért a motort rendszeresen átkapcsolják olajéhség üzemmódba, ami gyorsuló kopáshoz vezet.

Forrás

Virobnik nyilatkozatai motor erőforrás Polo Sedan 200 ezer km-t árul, de a hagyományosan 1,6 literes Volkswagen légköri motoroknak nem kevesebb, mint 300-400 ezer km-t kell megtenniük.

Egy ilyen hiba olyan, mint a dugattyúk kopogása a hidegben, így a számok irrelevánsak. A Volkswagen-csoport hivatalos statisztikáit nem teszik közzé, de a fórumok aktivitása alapján 10-ből 5 CFNA-motor kopogtat 30-100 ezer km-es távon. A Vіdomі 10 ezer km-nél rövidebb futásnál is hajlamos hibát mutatni.

Tim nem kevesebb, jelezni kell, hogy a motor leesik, hogy elakadt, a CFNA nem lett rögzítve. Az Imovirno, tse pov'yazano z tim, scho stukіt lépésről lépésre halad előre, és adjon egy órát a dvigun javításával vagy az autó eladásával kapcsolatos döntés dicséretére.

A nagyszámú kopogás közepette, egytől egyig érkeznek hírek a motor sikeres működéséről, ami megkopogtathatja a hideget, ami nem halad és nem turbóz. Kár, hogy az ilyen üzeneteket videófelvételek nem erősítik meg, és mindenekelőtt itt nem dugattyúk, hanem hidraulikus kompenzátorok kopogása lehet. A vіdgukami avtovlasnikіv, dvigun mögött az ilyen talajok megfelelő módon kopognak, ezt a kopogást nem lehet figyelmen kívül hagyni. Dzvin olyanná válik, hogy "álljon egy sorban az autó mögé" és "csak egy kicsit az erkélyről 7 felül".

CFNA motor csere

Ha az autó garanciális, akkor a gyártó ingyenes garanciális javítást végez, a szabványos EM dugattyúkat az ET módosításra cserélve. A hengerblokk és a főtengely cseréje is cserélhető, de a garancia drága részletei korántsem állandóak.

Dvigun CFNA felszerelés Lantzug időzítő hajtás, ráadásul a lándzsa feszítőjében nincs rögzítő a forgó mozgáshoz. Wiїmok a dugattyúkon itt tezh nemaє, hogy borotválkozás / ugrás lanceug"Armageddonhoz" vezet - szelephajlító motor. Az acél lantsyug nagyobb erőforrást és fölényt igényel a szíjhajtás esetében. Igaz, hogy a motor vezérműszíjjának szíja gyorsan be van kötve, és 100 ezer kilométerig segít a cserében.

A lándzsa feszítőjének nincs blokkolója a forgási mozgáshoz, és csak az olaj nyomására működik, mivel azt az olajszivattyú pumpálja, és csak a motor beindítása után hibás. Ily módon a lándzsa feszültsége csak járó motornál érezhető, a motor tompítása közben pedig a lándzsa feszültsége egyszerre tud elmozdulni a feszítőről.

U zvyazku z tsim nem ajánlott bekapcsolt sebességfokozattal parkolni, ale rögzítés nélkül parkoló galm. A motor indításakor lehetőség van a feszített lándzsa visszahelyezésére a különálló tengelyek fogaskerekeire. Ilyen helyzetben lehetséges a szelepek dugattyúval történő rögzítése, ami a motor költséges javításához vezethet.

Év közben, üzemóra alatt megreped a szabványos CFNA kipufogócsonk, és az autó basszus hangon morogni kezd. A szívócsonkot költség nélkül kicserélem a garancia lejárta előtt, különben vagy kicserélheti (47 ezer rubelért), vagy lefőzheti (mint a képen), ami olcsóbb lesz.

A CFNA motor jellemzői

Virobnik: Volkswagen
Vipusku Rocky: Zhovten 2010 – Lehulló levelek 2015
Dvigun CFNA 1.6l. 105 LE sorozathoz tartoznak EA 111. Vіn vypuskavsya protyag 5 rokіv, zhovtnya 2010-től lombhullásig 2015 roku, majd kivesszük a kanyarból és kicseréljük a motorra CWVA egy új generációtól EA211.

Motor konfiguráció

Soros, 4 hengeres
2 vezérműtengely Fázisszabályzók nélkül
4 szelep/henger, hidraulikus emelők
Időzítés: Lanzug
Hengerblokk: Alumínium + Chavun ujjak

Feszültség: 105 LE(77 kW).
Nyomaték 153 Nm
Tengelykapcsoló fokozatai: 10.5
Henger átmérő/dugattyúfej: 76,5/86,9
Alumínium dugattyúk. Dugattyú átmérő, a hőrés javulásával a táguláshoz, válni 76,460 mm

Ráadásul a CFNB jelenlegi verziója, amely szinte teljesen megegyezik, más firmware-rel van felszerelve, de a motor nyomása 85 k.s-ra csökkent.

Először is, a speciális problémákat nem lehet felismerni: a motorok többnyire gyengék, és a DSG-t csak a Polo GT és az "európai" használják. Az első alkalommal még garanciális az autó a "robottal" együtt, addig a többi DSG módosítás teljes mértékben szükséges, és az autó ugyanolyan könnyű. A DSG-vel szerelt európai autók rіdkіsnі і nem duzhe tsіkavі tömegvásárlók. Ale praktikus lamayutsya és automata sebességváltó Aisin, és navit kézi sebességváltó.

Hozd be a reményeimet, és ha a Piljovik tábora mögött sétálsz, akkor az gyakorlatilag örök. Wіm, іnоdі zvіdіchaієєєєєєєєє і slub - kis mennyiségű olaj a zsanérokban, majd autó vásárlásakor egy teszt százpіvtori dosvіdchenі árvizek javasoljuk, hogy vegyen egy új olajat, vegyen egy adagot és cserélje ki a bilincseket. régi pilovik: roztr_sku ilyen problémákkal.

A képen: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

A 02T sorozat kézi váltója nem problémamentes, az a Valeo kuplung korántsem örök. A tengelykapcsoló pedál betölti a szerepét, és nem túl informatív, ami megkönnyíti a vele való munkát. Ha a lemez cseréjét egyszer rögzítik 60 ezernél - ez nem olyan szoros, akkor a doboz meglepetései sokkal drágábbak. A kalászcsutka számára elcsépelt olajjal izzadni és lassan sok összefoglaló nélkül is meg lehet szabadulni tőle.

A csúszásból indulás és a téli jégen futások kedvelői a kockázati zónában differenciálművel rendelkeznek – fogd meg a műholdak tengelyét és gyakran csapd be. És ha százezer kilométer feletti vezetésnél nem cserélték ki az olajat a dobozban, akkor a műholdak tengelyében hasonló meglepetést el lehet vinni egy elhúzódó svéd kanyarban, mert a kézi sebességváltóból mindent eltávolítanak a differenciálműnél. . Nos, amint a Volodar „pivsedanu” tiszteletben tartotta a hirtelen indítást, a gyors váltást és a tüzet, szeretve az elsőt az úton, azonnal leveszi a szinkronizálók kopását és előidézi a bekapcsolt tengelykapcsolók törését, ha kevesebbet fut. mint százezer kilométer. Relé szolgáltatással a doboz strapabíró, taxiban vannak 200 ezer kilométer feletti futású példányok és élő kézi sebességváltó. Igaz, a nagy áttörésekkel még jobban visszaesik a robot tisztasága és a hajtáshoz hasonló elhasználódást átváltó mechanizmus, valamint maga a doboz. Ha egy kis futással megerősíthető az autó, akkor a dobozban lévő olajszint és az olajozás szabályozásával szabályozható. Ha a futás több mint százezer, akkor ajánlatos az olajat mosással cserélni, és rendszeresen megismételni az eljárást. І obov'yazkove lehallgatás kézi sebességváltó az autón vásárláskor.

Automata sebességváltó Aisin TF-61SN, won 09G - a sebességváltó szélesebb a VW autókon. її і z kudi vastagabb motorokat rakni, így a VW Polo-n nem fog messze menni a saját között nyomatékban, mit kell forgatni. І a fő ellenség її - túlmelegedés és zabrudnennya olії. A kellemes dinamika érdekében a doboz már aktívan vibrál a gázturbinás motor gyakori blokkolásával, ami az olajat meglehetősen gyorsan erjeszti. Ezt megelőzően a termosztát átgondolatlan kialakítású hőcserélője bemelegített motor mellett biztosítja a „120+” hőmódot, és ez rosszul jelzi a vezetékek, mágnesszelepek és súrlódások erőforrását. Ugyanaz az olajnyomás erősen csökken vele, így az automata sebességváltó lángoló erőforrása nem tűnik nagynak.

A képen: belső Volkswagen Polo Sedan "2010-15

A VW Polo Sedanon az automata váltó működése a gyári karbantartási előírások szerint problémamentes, 100-120 ezer kilométeres futásig lehetséges, majd kezdődik a mágnesszelepek cseréje a kanyar ütésén keresztül. A hűtőrendszer kis frissítése - egy külső radiátor felszerelése, vagy ha az automata sebességváltó termosztátját eltávolítják, jelentősen megnövelheti az erőforrást, különösen a fő útvonalon történő váltáskor. Rendszeres, 30-50 ezer kilométerenkénti olajcsere esetén, és gondos üzemeltetés mellett minden esély megvan a 200-250 ezer óra feletti átfutásra, 150-200 futással lehet javítani a gázturbinás motorbetétet. Szerencsére 1,6 literes motorral még gördülékenyebben égessük el a dobozt, így az erőforráshoz leginkább a hidroblokk kopása és az elektronikai problémák járulnak hozzá. І kis futásteljesítménnyel, merevlemezzel navit, inkább az automata váltó szükséges. Az egység védőjavítása költséges: a kialakítás összecsukható, és bár céltudatosan hajtották be, az újon nagy lesz a hatás. A doboz másik előnye a fejlett öndiagnosztikai rendszer jelenléte, sok minden felismerhető, vikoristovuyuchi szkenner.

Az előszelektív dobozokról DSG már gazdagon írt. Az európai szerelvény VW Polo-ján a DQ200-at a Viconan különböző változataiba telepítették. Az automata sebességváltóval kapcsolatos problémák száma nagyon nagy, és maguk a bűzök még változatosabbak. Szenvedni és a mechanika a doboz, és a hidraulika árammal. Szerencsére ugyanakkor a mechatronikai blokkokat is elsajátították a javításban, és a daedal drága elemének cseréje kevesebb. Villanyszerelés, szivattyúmechanika, tápegység, érzékelőhurkok javítása, hidraulika vezetékek és szűrők cseréje. Megtanulta a doboz mechanikáját, és helyesen helyezte fel a készleteket a láncra. Ale, javítás nem lehetséges, de ezek a fakhіvtsі még nem mindenütt. És az első „dobozos” szervizbe járás, amelyet megeszel, a dolgozók alacsony képzettsége miatt a szerelvényben lévő egység cseréjévé válhat.

Nysvіzhіshі Versії Tsієїїї dobozok 2013 ROCA ROBLENI DITYYACHY KHOROB І MAYUTI PRODOCTIONS erőforrás BІLSH NІZH 120 TSAYCH Klimetrіv trigu, Todі Jak Bіlsh Rannі Agregati lehetett elégedve VіdysTee Zois próbálják 200 TSAYCH KILOMETERIA HOGY SHEPLE ZCHEBLEN. 30-40 ezer és komoly meghibásodások már 60 ezerig futva. Elméletileg a megfelelő robottal egy ilyen ellenőrzőpont remek erőforrás lehet, ami egy kézi váltó erőforrásához hasonlítható, de a gyakorlatban kifejezetten megerősíthető, hogy nem megy ki. Beszéd előtt, differenciálművel is vannak gondok: a csúszás nem javasolt, mivel az automata váltó „mechanikai” részében gyakori olaj.

Motori

Az orosz kollekció legtöbb autója az EA111 generációs CFNA / CFNB sorozatú motorral van felszerelve. A 2015-ös újratervezés után a CWWA / CWWB sorozat EA211 sorozatának új motorjait elkezdték telepíteni a Polo-ra. Minden motor 1,6 literes üzemi térfogattal és vésőbetétes alumínium hengerblokkkal rendelkezik.

A régebbi széria szűkebb lehet 110/85 LE és egy lándzsás időzítő hajtás és egy fázisváltó jelenléte hajtja. És híressé vált arról is, hogy „kopogtatta a hideget”, és nem jósolta meg a vezérműszíj alacsony erőforrását. Amikor a „natív” alacsony viszkozitású SAE30 olajat használja, nyáron a szinterezés nem okoz gondot a teljes főtengely-perselyhez - a bűz gyakran még 150 ezer kilométeres vezetésnél is szenved. Nehéz mindent befejezni egy lanzuggal: az erőforrás erősen elavult az olajtól, a mozgásstílustól és a motor kibocsátásának sorsától. A legújabb lehetőségek „élvezhetik” a nyújtást, és akár 50 ezer kilométeres futással is inspirálhatnak egy lándzsa ugrását – ugyanakkor szerencsére a második vagy kétszázezer lándzsával rendelkezőknek még mindig „rednі” van. , ők is vistacha. Ale, amilyen ideges a víz, csak hidegindításkor 100-120 ezres futással cserélik a lándzsákat, mert a művelet nem túl drága.

A képen: Volkswagen Polo Sedan motor "2010-15.

lansyuga feszítő

ár az eredetire

1177 rubel

A problémát tetézi, hogy a hidraulikus feszítő kialakítása nem tette lehetővé a lándzsa meglazítását a kikapcsolt motoron, és csavart burkolattal, illetve az egyenes vonallal szembeni egyenes vonalban további feszültség előidézését, a a lándzsacsomagolás az indításkor elcsúszik. A szelepek tömítettségéből: az autónak feszes az önindítója, gyors a motorja. Nos, kopogással még mindig egyszerűbb: a rövid dugattyú kialakítása nem egyezik a hengerréssel, és a váltási órán kopog. Egy óráig egészen addig, amíg a rókák megjelennek a henger tetején. A virobnik nem törődik különösebb problémával, mint a szakértők, de a virobnik garanciálisan kicserélte a dugattyúkat. A 2014 utáni motoroknál megoldódott a probléma, de akinek egyforma kopogás van, annak javasolt a dugattyúkat ЄT jelzésűre cserélni. A kopogás nem olyan kicsi, de egy kis róka a váltózónában egy órával felnő a tíz hektáros amortizációs zónáig, ami után a dugattyúk cseréje nem segít. Ez a „barátság ökle” vagy az ilyen motorok dugattyús tönkretétele hidegindításkor néha látható, és első ránézésre ártatlan kopogtatást is ki lehet fújni.

A kipufogócsonkok repednek, a Magneti Marelli gyújtásrendszere gyenge, a katalizátor erőforrás menet közben felfűtve kevesebb, mint 100 ezer - még több. Zagalom, dvigun zovsim nem koszos, egyszerű és mizna a kialakítás, megfelelő olajjal, az időzítés lándzsáinak vezérlésével és a dugattyúk cseréjével, az újon több mint 250 ezret van esélye átmenni, taxiban pedig az mind az 500. nyelvileg realzuє. Zagalom, ha cym motorral rendelkező autót vásárol, diagnosztikát kell végezni, a hidegindítás során a hangok obov'yazkova újraellenőrzését és endoszkópiát kell végezni. І varto vіdrazu dіznatiї, mennyibe kerül egy lantsyug és mi az a hidrofeszítő - hogy elkerülje az elfogadhatatlan meglepetéseket.

A tisztán működési mínuszok közül meg lehet jegyezni a zaj növekedését, az enyheséget az égésig a legkisebb túlmelegedésnél, és még rosszabb a melegedést alacsony nyomáson. Ami az én vonalamban a kihasználás stílusát váltja ki anélkül, hogy a tűzben a helyszínen felmelegítené a töltést, szóval az már rossz a katalizátoroknak. Ezt megelőzően nincs hőmérséklet-érzékelő a szabványos panelen.

Új generációs CWVA motorok – gazdag, hogy miért „frissítették és javították a verziót”. Előtte, 2014-ben Kalusinál elsajátították a forgást, a lokalizációs szint 40 yard felett volt, a határokon pedig 80%-ra tervezik emelni. Az időzítés lámpás meghajtását szíjra cserélték, és a gyakorlat azt mutatja, hogy a megoldás mindenképpen messze van: a szíj stabilan járjon 100 ezer felett, hiszen a fontos elmék szabályozására vezették be.

Az EA211-es motorokon a napközbeni melegedés és a szívócsonk repedései miatti problémák, mint osztály, a szívócső hengerfejbe történő integrálásához a motor azonnal felmelegszik. Az igazság az, hogy a termosztát/szivattyú modult komolyan összehajtogatták - most már csak egy szíjhajtású egység van, amely biztosítja a hengerblokk és a hengerfej külön hőmérsékletszabályozását, de a rendszer továbbra is megfelelően működik. Az autók modelljei alapján már korábban elkezdték beszerelni az új család motorjait, feltételezhetjük, hogy körülbelül öt évig nem lesz velük különösebb baj. Rozgornutі a kipufogórendszer és a katalizátor szalonjában vastagabb hővédelmet helyeztek el, és egyben javítják a motorpajzs hangszigetelését, ami szintén plusz. Addig az új motor lényegesen halkabb. Dugattyúkopogás nappal és hidegben, meleg állapotban a motor kis tekercseken gyakorlatilag zajtalan. Az a több mint 200 ezres znoshuvannya dugattyús csoport közel áll a halálhoz. Előtte csökkent a paliva mennyisége, ráadásul a lényeg: autópályán akár 1,5 liter is „százonként” a különbség ugyanazon kézi váltónál.

Nyilvánvaló, hogy minden döntés meghozza a maga hiányosságait. A motor egyértelműen összecsukható, és az újban még mindig vannak betegségekben szenvedő gyerekek. Vіn znachlivіshy érzékeny a zabrudnennya hűtőrendszer és segít tisztítani radiátorok és yakіsnogo fagyálló, és egy kis esés egyenlő holodzhuyuchoї іdini vezethet komoly károkat a hengerfej. Ezt az összecsukható és drága termosztátos szivattyúegységet az alsó tengelyekből hajtott szíj hajtja. A fázisváltók szerint egy vezető céget találtak (TPI szám: 2038507), ugyanabban a fázisváltóban volt egy kis és egy csomó, ami kopott. Ezt megelőzően az első indítások motorjain az olajbogyó gyermekeinek mozgására utaló jelek voltak, a kaluszi redő 2015-ös kőzetének motorjai pedig érzékenyebbek az olajbogyó fajtájára és könnyen kokszolhatók. szabványos csereintervallum 15 ezernél és orosz Oroszországban. Ráadásul a sokféle műanyag és alumínium merevítés még érzékenyebbé teszi a motorokat a kiválasztottak képzettségére, aminek ellenjavallata a garázsjavítás.

Tény, hogy taxival 100-200 ezret is el tudnak menni különösebb gond nélkül a motorok, ahol a működés intenzitása is gond nélkül hasonló lehet. Más szóval, még mindig könnyű beszélni a kollekciónk motorjainak felsőbbrendűségéről, de a motorok sorozata bebizonyította magát - egyelőre talán a VW sorozat legjobb motorjai a fölény és a javíthatóság érdekében.

A képen: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

ár az eredetire

13 660 rubel

A VW Polo GT 1.4 TSI CZCA sorozatú motorral van felszerelve: a CWVA legközelebbi rokonával, de turbófeltöltővel. Itt azonban nincs középút, hanem azt jelenti, hogy a motor sokkal erősebb a szervizelésig és a foltos anyagokig. A világ másik részén ennek a jellemzői nem elegendőek.

Az európai "egzotikus"-on az EA 111 sorozat motorjainak egész sora látható - az 1,2 literes MPI-től az 1,4 TSI-ig, működésük jellemzőiről a többi VW / Skoda modell anyagában olvashat. Hadd tegyem hozzá, hogy a CFNA valójában a család motorjai közül a legjobb, ráadásul a trihengeres modellek sajátosságokkal is rendelkezhetnek. A CLPA / CLSA család hasonló a CFNA-hoz, csak egy kisebb munkamennyiség módosításával. "Szíjak" CGGB / CMAA - a régi és az új sorozat befejezéséhez, de saját jellemzőkkel a javításhoz és üzemeltetéshez. A TSI CAVE és a CBZB/CBZC EA111 sorozatú motorok a fennmaradó tíz év kritikái a konszern összes modelljénél. Az első kis térfogatú TSI-motorok káros hatásaival és hatékonyságával ezek még jobban megmutatkoztak.

Vegye vagy ne vegye?

Ennél az autóosztálynál nincs külön választás a vásárlóknak, de akkor egyszerűbb és logikusabb a műszaki megoldás. Kollekciónk autói csak a hasonló szemlélet jelei. A testnek be kell fejeznie a mіtsniyt, követni kell, és alacsonyan kell csinálni, de nem kell aggódnia miatta. Az új modelleken az orosz gyártású acélból készült horganyzott golyó lényegesen vékonyabb, alacsonyabb az első autóknál, ezért rövidebb és korróziógátló zahist zagalom. Előtte a Polo Sedan dizájnja van jelen, legyen ez főleg a nagyobb modellel való hasonlóság alapján gyakorolva. A szalon olcsóbb, alacsonyabb kell hozzá egyszerű zasobu költöztetés, még ha minimalista is. Ale chіplyatisya hogy tsogo hülyén: minden rendje a könyörtelen gazdaság. A technika egyszerű, és jól csinálja, de az automata sebességváltó erőforrása és a motorok jellemzői ... Szóval egyszerűen nem volt jobb a kiadáskor! Előtte egy kis ár lehetővé teszi, hogy az erőforrást nagyon elfogadható szintre növelje, ez a VW garancia hagyományosan jó. Az új EA211 motorok pedig egyszerűen mindenki számára jobbak. Ezeknek az autóknak az egyetlen hiányossága rövidebb idő alatt a kiváló minőség, és az eladás oka sem mindig nyilvánvaló. Ezért közömbösen azt javaslom, hogy ellenőrizze újra ezeket az autókat, hogy nem vesznek-e részt balesetben, vagy megrovásban részesítik-e az előőrsön.

A képen: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

Európai jól "rokonok" vágott más minták. Precíz keratinizálás, automata váltók, kis térfogatú turbók és atmoszférikus motorok sprattyái. І nіyakikh te 1,6 l és gidroavtomatіv. Salon priєmnіshiy, ale tіsnіshiy, a test előkészítésének minősége nem rosszabb, mint az orosz. A kedvetlen előnyök közül azt értem, hogy a legrosszabb az, hogy az alacsonyabb vitratu paliva és a problémák száma a kerm menedzsment szubszidiaritásában. Ale, nem valószínű, hogy túlbecsülöm az árban és a szolgáltatás összetettségében felmerülő többletdíjat, mivel Oroszországban ritka az ilyen modell.

Abban az időben, amikor más autógyártók megkezdték a hibrid autók és az elektromos autók tömeggyártását, a Volkswagen folytatta régi benzinmotorjainak tökéletesítését, hogy vezető pozíciót foglaljon el az erőforrás-gyártás piacán. A maximális nyomás minimális nyomásról való csökkentésével a német gyártó bővíti a TSI sorozatú motorok sorát.

A TSI motorokat a konszern által gyártott minden típusú járműhöz tervezték. A Volkswagen Polo motor a tsієї sorozatig is elérhető. Az ilyen típusú belső égésű motorok sajátosságaihoz igazodva lehetőség van arra, hogy az elforgatandó nyomaték maximális értékét alulról emeljük, és a vonóerőt leengedjük az éneklő rudat nagy fordulatszámon, hogy gazdaságosabban működjön, és futás közben több életet adjon.

A TSI mozgató megsérti a tűz közvetlen fújásának elvét a bőrhengerből egy magas satu alatt. Valójában ez a dízel- és benzinmotorok befecskendezési rendszerének hibridje.

A történelmét 1975 óta építő Volkswagen Polóban benzin- és dízelmotorokat szereltek fel. Tehát hogyan lehet felhozni az autót a minimális osztályba, és a jelenlegi változat alapján az A0 platformon 1,1-1,6 literes motorokat szereltek az autóba.

Az autók gyártásának és kiadásának időzítésétől függően klasszikus erőműveknek tűnnek, az in-line L4 sémán, valamint a nem klasszikus elrendezésű L3 v6, L3 v12, L4 v20 egységeknél.

Hármasikrek sorai

A Volkswagen Polo szedánokhoz, valamint a ferdehátúkhoz az EA 111 sorozat motorját vezették be. A vikonán alatti gáztágulás sémája egytengelyes vagy kéttengelyes elrendezéshez. Nyilvánvalóan a motorok jelölése L3 EA 111 SOHC és L3 EA 111 DOHC volt.

Az égésterek térfogata 1200 cm3. Stupin stisku 10.3 és 10.5. Tápegység buv design pіd vikoristannya 92 benzin. A két külön tengellyel rendelkező felső konfigurációban a motor 70 LE-s. és 112 Nm, ami lehetővé tette, hogy a VW Polo akár 165 km/év sebességet is elérjen, és 5,2 liter üzemanyagot takarítson meg 100 kilométerenként. 2014-ig egy sor benzines háromkerekűt gyártottak.

Gazdaságilag a legfontosabb az 1,0 literes csecsemő. Dvigun 1.0 TSI Blue Motion az L3 DOHC 12 v séma alapján. Fejlesztő 95 liter. és lásd 160 Nm forgatónyomatékot a forduláshoz. A Vitrati mutatói 4,1 l / 100 km-re változnak.

Yogo forcing brother 110 lovat és 200 Nm nyomatékot lát, amivel csak 200 grammal több tüzet takarít meg. Játszani obsyagom és vitratoyu dviguni nі miért nem engedelmeskedik sorban chetvіrtsі obsiagom 1,6 l, amely szállítják, hogy teljes az autó az orosz üzemben.

Rövidített soros séma alapján dízel opciókat is gyártottak. A motor ugyanazzal az EA 111 indexszel rendelkezik. 2014-ig ugyanitt, cseh vállalkozásra dobták piacra. A dízelmotor többi részét 2009-ben frissítették az 1.2 TDI BlueMotionnal.

A turbómotoros Polo szedán Common Rail rendszerrel és koromszűrővel van felszerelve. Tsey nagy nyomatékú baba, aki 180 Nm-es tapadást fejlesztett ki a fenéken (2000 ford./perc), és évi 75 LE-t látott.

A tömítettség és a nyomaték ilyen jelzése lehet az 1,4 literes TDI BlueMotion jelenlegi motor, amely ötfokozatú sebességváltóval és az L3 12 V DOHC sémára való átkapcsolással van összeadva. Háromdugattyús dvigun Polo szedán nem ilyen bővítmények.

Є megelőzve az elrendezés alacsony működési megbízhatóságát és alacsony karbantarthatóságát, amelyre az első nagyjavítás előtt több mint 300 000 km-es futásokra van szükség. Az ilyen DVZ-k javítását a töltőállomások fejében kell elvégezni.

Négyes sorok

A Volkswagen Polóra négyes sorok kerültek, ráadásul benzines és dízel is. Az erőművek szűkülésének legnagyobb bővülése 1,4 és 1,6. Megjegyzendő, hogy az 1400 köbcentis Volkswagen Polo szedánmotor jellemzői jobbak lehetnek a tömörség és a gazdaságosság tekintetében. A fordulás pillanata, amely egység állandó értéke 200 Nm lehet az 1400 és 4000 ford./perc közötti üzemi tartományban.

Az összes soros benzines négyes, amelyek egyike sem elérhető, az autók alapfelszereltségére van felszerelve, a DOHC sémát követve, két külön tengellyel, amelyek 16 szelepet vezérelnek.

A legnépszerűbb és legolcsóbb autófelszerelések közé tartozik az EA 211 sorozat 1600 köbcentiméteres motorjának két opciójának beszerelése, ehhez a motorhoz két lehetőség van. A bűzt a feszülési jellemzők és az életképesség nyomorúsága taszítja. A cseh változat 90 LE-t, a VW kínai változata által kiadott motor pedig 110 LE-t fejleszt.

Ugyanazon maximális forgatónyomaték mellett a motorok ugyanazok - 155 Nm, és a főtengely-tekercselés 3800 és 4000 ford./perc közötti tartományba esnek. Az 1.6 EA 211 motor erőforrása 250-300 000 km. A virobnik növényt nem szabályozzák különösebben. Függetlenül attól, hogy a motor modern és életképes, az EURO5 aktívan fejlődik az európai piacon az 1,2 és 1,4 literes hajtóművek cseréje miatt.

1.2 TSI - egy sor benzines négyes, amelyhez az üzemanyagnyomás rendszere javul. Zalezhno vіd nalashtuvan belső égésű motor épület rozvitat 90 vagy 110 LE és 160-175 Nm tolóerő vіdpovіdno. A Tsey dvigun mechanikával és automatával megy. Maximális változatában az autó akár 196 km/év sebességet is megtehet. Ugyanakkor a dviguna Polo szedán étvágya még inkább elhalt - összesen 4,7-4,9 l / 100 km.

Volkswagen Polo motorok működő részei

Erősen ajánlott 95-ös oktánszámú benzin használata. A 92-es benzin leállítása elhasználódik és megnövekszik. Emiatt az alacsonyabb oktánszámú égetett választás nem vezetett bagan gazdasághoz.

A motorolaj szintetikus alapú. Az 1,6-os motor 2004-ben történő felosztásának javítása érdekében lehetőség nyílik szintetikus olaj öntésére a Volkswagen Polo számára. Nem alkalmazható 1,4 literes motorokhoz. Kicsit kevesebb szintetikusra van szükségük. A viszkozitás érdekében az olajat a forgattyúházba önteni a város klímája határozza meg, az autót üzemeltetik és vezetik.

Ha javasolt az 5w30 szintetikus anyag használata, vagy az autót hegyvidéki környezetben üzemeltetni, vagy állandó éles gyorsításokkal vezetni, akkor nagyjavítás kicsit korábban dolgozni. A kalandvágyó kizsákmányoló elmék számára jobb, ha vikoristuvat modern, teljesen szintetikus motorolajat 5w40 vagy 5w50 jellemzőkkel.

Műszaki szolgálat

A VW Polo motorok szervizintervallumát a motor ritka olajának normál működési ideje és a szűrőelem erőforrása határozza meg. Karbantartást 15 000 km-en keresztül végeznek normál üzemben. Nagy kihasználtságú robotautó esetén javasolt a szervizintervallum lerövidítése.

10 000 km-es szervizintervallum választásával és cseréjével, és nem 30 000 km után 30 000 km megtétele utáni motor ismételt szűrőjét is tartalmazó cserével, útlevélként nagyjavítás építhető 500 000 km-ig. .

Motorjavítás

A DVZ javításának további mechanikai munkája nem könnyű. Golovne összecsukva, húzza meg a csavarokat s'dnannya vіdpovіdno, hogy az ajánlás, vykladenih a segítő a javítás. Nalashtuvannya elektricheskoy része zazvich átszivárogni a benzinkutak fejében.

A működési jellemzők, beleértve a hibákat is, az adott autóba szerelt erőforrás modelljében rejlenek.

Hangolási lehetőség

A tápegységek korszerűsíthetők környezetvédelem vállalásával, jelzáloghitellel az ECM menedzsment programban. Tse vykonuetsya villogó.

Turbinák beszerelése, rozpodіlnyh tengelyek és іnshі mekhanіchnі doroboki cseréje de vpravdanі inkább otrimati іndivіdualіnі nalashtuvannya dvigun céljából. A nagyobb tömítettség érdekében egyszerűbb, egyszerűbb és olcsóbb több opciót hozzáadni a motorhoz, például a Polo GTI-hez és a 180 vagy 190 k.s standard verzióhoz mellékelt egységet. Ugar a betakarítás sorsában. Vagy szereljen be egy 2.0 TSI (2.0 WRC) kétmotoros motort, amely 220 LE-t fejleszt. hogy rozganyayuchy autó akár 243 km / év, rozmіyuuchi száz 6,4 s.