A praktikus anyagokból készült yak robiti elektromosan nagyszerű. Motor pralnoy gépről kerékpárra. Dekіlka tsіkavih tények

⁰

A népszerűsége egy ilyen kompakt, könnyű hanyag tekintetű közlekedés, mint egy összecsukható elektromos kerékpár, folyóról folyóra nő. Hogyan készítsünk egy ilyen tervet saját kezűleg, hogy pénzt takarítsunk meg a vásárlásokon?

Perevagi

Znavtsі stverdzhuyut, scho a divatos és mіtsnoї konstruktsії elkészítéséhez, hogy befejezze a rugalmasság trochjait, vásárolja meg a legfontosabb részleteket - és már kész is az első elektromos típus. Vіn maє masu revag:

egy ilyen szállítóeszközön csodával határos módon mozoghat sok forgalmi dugóval;
az újon nincs szüksége vízhez való jogra;
nem kell hálószoba, csak az elektromos vezérlő töltése;
vіn spriyaє pіdtrimtsі sport formák zavdyaki izomerő;
csináld magad rombolások önálló elektromos kerékpár segít megőrizni a független boltokat és a piaci árakat.

Az átlagos egység évi 42 kilométeres sebességet ér el, utazósebességgel pedig megközelíti az évi 26 kilométert.

35 kilogrammig megépítem az egészet. A vykonat yakіsnu, hogy nadіynu modell іz elérhető anyagok, varto skoristatisya ajánlások svіdchenih mistrіv.

Robimo kerékszállítás önállóan

Miért válassza az összes modellt? A cob varto ugyanis erre van kijelölve, hiszen látjuk az ilyen célok eredményét, szeretnénk a közlekedés segítségét kérni. Kitalálhat egy speciális készletet elektromos kerékpárhoz - minden munkát biztosan el fog kérni a választékból. De ami még fontosabb, az az, hogy maga az egység egy gyári vázból készüljön, amelyre villanymotort rakhatunk.

A szükséges részleteket és tartozékokat kiskereskedelmi üzletekben, borszaküzletekben, műszaki cikkeket árusító piacokon találhatja meg. Csináld magad elektromos kerékpár 30 tollhoz, hogy sok-sok erőt szerezzen egy kiakadt iskolásnak.

Fő összetevők

Hívjon egy 48 voltos motort, egy kis kerékpárt, valami jógát, három szerszámot és egy rögzítőt. És türelem és bűntudat, felkészültség a műszaki tesztelésre.

Dodatkovo ismerje meg:

speciális vezérlő a programozás kezeléséből;
savas akkumulátorok élő rendszerhez;
lemez galmo (2 db) forgó típusú, mechanikus;
moped lanceug;
"Zirochka" 13 és 66 foghoz;
jumperek;
zabіzhniki;
a motor rögzítése rozsdamentes acélból.

A Deyakі miltsі vvazhayut jobb felvenni egy összecsukható kerékpárt, amely másodpercek alatt kilátást nyújtó kerékpárrá változhat, vagy elfér a csomagtartóban. Razbіrny variáns zruchny különösebb okok nélkül - a kerék méretének változása, a felvonónál történő szállítás egyszerűsége.

A módosítás lényege az osztott kereteken alapul, amelyekre két helyen hegesztik a sikeres csomókat. A bűz rögzítése speciális csavarokkal, csavarokkal történik, és az egység kiválasztásának és elrendezésének folyamata minden esetben kevesebb, mint 1-2 szálat vesz igénybe.

Vibir dviguna

Egy önálló elektromos kerékpár beépített high-tech műszaki rezsivel rendelkezik, könnyebb m'yazovі zusillyaként. A jelenlegi kialakítás fő eleme a motor. A jógát a struma szükséges feszültségéig és szilárdságáig kell választani. Ezzel a feszültség 400 watt körül mozoghat, ekkor a reduktor jelenlétében akár évi 30 kilométeres sebesség is elérhető lesz. A megtett távolság az akkumulátor nyomásától függően elérheti a 30 kilométert is.

A modell kiválasztása előtt fontos egyensúlyt teremteni az akkumulátor feszültsége és kapacitása, valamint a motor feszültsége és kapacitása között. Például, ha 500 wattos motort és 12 voltos feszültséget választ, akkor évi 40 amper kapacitású akkumulátorra van szükség. Megengedett єmnіst rozrakhovuєtsya Ohm törvénye szerint. Normál kisütéssel az akkumulátor egyre tovább bírja. Az energiamegtakarítás érdekében jobb, ha a pedálokon állva szórja szét a m'yazovy erőt - energiát takaríthat meg az 1,2-es együttható szintjén. Jobb, ha több összecsukható kocsit töltünk fel időváltoztatás miatt: dombon és hegyen, földúton.

Az ellenállás beállítása

Az elektromos kerékpár háromkerekű vagy kétkerekű, azonban ez nem befolyásolja a gázfogantyúk láthatóságát. Az ellenállás csere változata segít megváltoztatni a csere sebességét és a motor burkolásának számát. Razrahuvavshi feszesség kígyó struma, a szükséges feszítésből vegyen megfelelő rögzítést. A galma fogantyúira érintkezők vannak felszerelve a kapcsoláshoz - az állomás zárva van, és a villanyszerelőt átvezeti a lándzsán. Az érintkezők támadása a lansyug dadogását idézi elő - a dvigun zupinya vagy felgyorsítja a robotot.

Hívja az elektromos kerékpár normál tárcsáját, hogy megtalálja az összecsukáshoz szükséges adatokat. A fej a majstra zrobiti úgy, hogy a dvigun zupinyavsya, amikor megnyomja a fogantyú a galma. Ehhez vegyen két alumínium darabot. Az egyik a kavicsok kopott részeire van felszerelve, a másik - a nem összetört részeire. Az első nap felemelkedése a motor lándzsájának nyílásában, amely zvaryuvannya módon van rögzítve a konzolokhoz, funkcionális elektromos halmot ad.

Sémafejlesztés

Ahhoz, hogy vegye fel egy elektromos kerékpár saját kezűleg 30 toll, meg kell legalább csökkenteni, hanem obov'yazkovo ismerete a jelenlegi fizika törvényei.

Például Ohm törvénye, opir anyagok vagy különféle beszédek elektromos vezetőképessége. sklavshi egyszerű séma Vidpovіdno a klasszikus technikai támogatás, lehetőség nyílik a tervezésben a hiányosságok felfedezésére, ami esetleges meghibásodásokat vagy további módosítások lehetőségét okozhatja.

Az elektromos kerékpár rendszere a következő elemeket tartalmazza:

kerékpár test;
jerelo struma;
dvigun;
csereellenállás a lándzsa nyitásakor történő bevezetéshez;
akkumulátor.

A különféle sémák lehetővé teszik a borok minőségének javítását és a szállítás nagyobb sebességét ugyanazzal az akkumulátorral.

Választható vezérlő

A klasszikus elektromos autó feje egy speciális szabályozó épület jelenléte. Ez egy elektromos kerékpár vezérlője, amely egy doboz, amely manipulálja az egész egység vonóerőt. A vidékihez hasonlóan itt is van ruhacsere biciklire, mely kiegészítő segít limitálni egy óra utazást. Többnyire évi 25 kilométert.

Ilyen érzékelő kialakítása nem elérhető az elektromos panelek raktárában.

Az Ale a processzor, amely a keréktárcsa mágneseinek forrása. A vezérlő lehetővé teszi a feszültség optimális elosztását a kerekeken, felgyorsítja a hő látványát, és a motor - a sebesség normalizálására és a rivkiv nélküli változtatásra.

A vibráló algoritmusok segítenek egyenletesen és azonos sebességgel összeomlani.

Működési szabályok

Ma már lehetséges, hogy a nap fényében elegendő szállítási költség legyen, az emberek által választott. Vannak hegyvidéki konvergenciák, nem biztonságos trükkök, szurdokok átszúrása. Ale, elégedett lehet attól, hogy egy jó, megbízható autót lát, mintha egy másik hasonló motort szedne le.

Fontos figyelembe venni az elektromos kerékpár saját kezű készítésének technológiáját 30 tollhoz, de nem kevésbé fontos, hogy megfeleljen az ajánlásnak, hogyan válassza ki a megfelelőt az átvitelhez.

Az akkumulátor tartósan túlfeszültsége nem lehetséges a motorba telepített áthelyezett vezetékek miatt. Ezenkívül ne tegye a kerékpárt a napra – az akkumulátor túlmelegedhet, és kapacitásának akár 80%-át is igénybe veheti. A perzselő vidékek közelében 40-45 fok körüli a hőmérséklet különösen veszélyes.

Egy kézi elektromos kerékpár 30 kreditért bírságolható. Vіn szolgálni sok rokіv, yakscho dotrimuvatsya zahodіv zhodіv és hozzáértően kövesse az összes ajánlást.

Otzhe, mi z'yasuvali, mint egy önellátó, összecsukható elektromos kerékpár. Mint egy bachit, akinél nincs semmi összecsukható.

Ma azokról fogunk beszélni, akik önállóan választottak elektromos kerékpárt saját kezükkel otthon. Azt is tudjuk, hogyan lehet egy egyszerű mountain bike kerékpárt elektromos kerékpárrá alakítani elektromos kerék segítségével - fotó és útmutató

Hogyan válasszon saját kezűleg a legegyszerűbb kerékpár alapján, az elektromos kerékpárnak kis motorja lehet, amely sikeresen halad előre. Elmondható, hogy ez a legkisebb teljesítményű, de mindegy. Lassan a vibrátor által előidézett motor kimerülése mellett, mivel 150-ről 1000 W-ra pumpálják ki, egy elektromos kerékpár némileg megkönnyítheti a pedálozást a felkészületlen versenyzők számára, vagy magára háríthatja az összes terhet. Az igazság az, hogy a motoros kerékpár váltási sebessége csillagpárban nem sokat nőtt. Melyik szabály oka úti forgalom, scho pod_lyayut minden szállítási költséget kategóriákra

Őrülten meg akarni ismerni azokat az okos embereket, akik önálló elektromos kerékpárokat és vastagabb motorokat készítenek, 120 km/év sebességet fejlesztenek ki a segítségükre és segítség nélkül jutnak fel a girkára. Beszéd előtt az elektromos kerékpár saját kezű összecsukása nem kevésbé népszerű (vagy még nagyobb), mint a gyári összeszerelés. Azok számára, akik egy kis technikai tudásra vágynak, speciális készletek állnak rendelkezésre, amelyek tartalmazzák az egyszerű orosz vezető felszerelésének fő összetevőit: légmotort, akkumulátort és töltőt az újhoz, valamint egy vezérlővezérlőt. .

Részletes videó a motorkerékpáros elektromos kerékpár kiválasztásához:

Az egyetlen dolog az elektromos bicikli ereje, amelyet nem közvetlenül (saját kézzel vagy gyárival) hajtanak össze, annak, akinek nem okoz nehézséget az akkumulátor töltése, és aki mellett van egy konnektor . Így akár a mobiltelefont, a biciklit is töltés nélkül hagyhatjuk, néhány év töltést a délelőtti „munkára” készek számára. És hogy buti, hogy van az akku siv az ajtónál? Nem baj, a régi módon pedálozva el lehet jutni a felismerésig. Lásd a kerékpárok elektromos meghajtását. Nem számít: válasszon kerékpárt összeszerelés alapján vagy saját kezűleg otthonában, olyan kész készletek kiválasztásával, mint az „Elektromos kerékpár átalakító készlet”. fejrészlet, sho priyaє ruhu ilyen kerékpárok zusil nélkül az ember oldaláról - remek elektromos hajtás. Sőt, vannak spratt típusok.

A legnagyobb kiterjesztések és elismerések a numerikus koristuvachivok között vannak a zajtalan munkavégzéshez - a motorok indukciójához. Ez akkor van így, ha a motor vagy a kerékpár elejére, hátuljára, vagy mindkét kerekére van rögzítve, nem úgy, ahogy az út közlekedési problémának tűnik, hanem szorosan. A motoros kerék azért jó, mert 150-1000 W vastag lehet, és nem igényel nagy veszteséget a beépítéshez. A lándzsás elektromos hajtás galaszlivibb, de kevésbé fontos, mégis praktikusabb, sok önellátó ember szilánkjai megtanulták a motorok leállítását állandóan. butovy elektromos készülékekösszecsukható nedves elektromos kerékpárhoz.

Egy ilyen elektromos hajtás feszessége, egy másik doboz képessége, hogy hatékonyan működjön, és egy svédasztallal fejezze be az utat. Csak kár, hogy a kész alkatrészek választéka nagyobb, az első típusú motoroknál kisebb. A kerékpár súrlódó elektromos meghajtásának görgője kevésbé alkalmas a felszerelésére: nem szükséges szétszerelni a teljes szerkezetet. A kerék tüzébe telepítve. Fordulva a görgő átadja a nyomatékot a keréknek, amelyre a kerék morzsolódik. A súrlódó elektromos hajtásnak számos hátránya lehet más típusú motorokhoz képest. Egy ilyen motor teljesítménytényezője gazdagon kisebb, mint a többié, a kerékabroncsok nagy változatossága és gyors kopása pedig elfogadhatatlan lehetőséget kínál a vásárlók számára. Előtte rendesen működött a rendszer, folyamatosan kellett nyomni a satut a kerékpárgumikba, de nem kézzel.

Ennek a készletnek az az előnye, hogy egy nagyszerű kerékpárt könnyedén átalakíthatsz elektromos motoros kerékpárrá, más alkatrészek segítségével. Kevesebbje marad a teljes munkaidős munkához szükséges tartalék elektromos tárcsázó felszerelésére. Vessünk egy pillantást az elektromos kerékpár részleteire és arra, hogy mi kell az elektromos kerékpár működéséhez:

1. Könnyebb – a kerékpárja eltérő kerékátmérőjű – 20, 24, 26 vagy 28 hüvelykes – alapul.

2. Az elektromos kerék kerékpárhoz egy kefe nélküli villanymotor kerékpárhoz. gyors strumu, egyfajta rögzítés az obiban. Vіn úgy szerelhető, mint elöl, hátul, tehát akár mindkét kerékig egymás után - összkerékhajtás. A kerékpár elektromos motorjainak tömítettsége szempontjából ezek a következők lehetnek - 250 W, 380 W, 500 W és a legerősebb dvigun kerék 1000 W (például 500 W építési sebesség akár 45 km / év, ami már nem elég). Az egész motor nem igényel szabályozást, beállítást és karbantartást.

3. Újratölthető akkumulátor – az akkumulátor egy másik fontos alkatrész. Vikonuє funkció, amely az akkumulátorból a villanymotorra irányítja a sugársugarat. Az akkumulátorok 12, 24, 36 és 48 voltos feszültségűek. Ha látni szeretné, hogy mennyivel feszül az akkumulátor, az nem jelenti azt, hogy az akkumulátor rosszabbodik. Javasoljuk, hogy az akkumulátort az elektromos motor feszültségének megfelelően válassza ki. Vásároljon LiFePO4 akkumulátorokat (lítium-foszfát akkumulátorok), a bűztől olyan jó lehet - olcsó, megbízható, tartós (átlagosan 1500 töltési-kisütési ciklus), könnyen tölthető (kb. 2-3 év). Töltő tartozék Az ilyen akkumulátorok esetében könnyen tölthető, és kitalálható a mobiltelefonok legjobb töltése.

4. Speciális kerma fogantyúk (sebesség állító) lehetővé teszik az elektromos kerékpár sebességének beállítását.

5. Vezérlő - egy blokk különböző vezetékekkel, amely felelős a teljes elektronikus mechanizmus működéséért. Є fizetéssel, mivel alumínium tokban van szakítva a zovnіshnіkh vplivіv védelme érdekében. Azonos legjobb hely az újhoz egy lombiktartó.

6. Egy zacskó vagy táska akkumulátornak az akkumulátorok tárolására.

7. Rіznі droti és zapobіzhniki - a jóslati pontok munkájáért. Lehetőség van vikoristovuvat és zvichaynі droti vіd аudіo oszlopokra.

A saját építésű elektromos kerékpár előnyei:

1. Kész "kerékmotoros" készletként a jógát kevesebb mint egy évre telepítheti kerékpárjára.

2. Kerékpár villanymotorok áránál lényegesen alacsonyabb lesz, alacsonyabb kész, válogatott elektromos kerékpár vásárlása;

3. A kész elektromos kerékpár nagyon fontos lesz a szabványos alkatrészek és a legegyszerűbb akkumulátorok számlájára; .

4. Az elkészült elektromos bicikli egy kicsit feszesebb lesz, így ha te magad szeretnél elektromos kerékpárt választani, akkor egyénileg is kiválaszthatod a csiklandozó alkatrészeket.

Csak néhány érvet hoztunk fel, hogy segítsünk a választásban, védeni kell a működő mechanizmus önálló kiválasztásához, meg kell értened az elektronikát.

Az elektromos kerékpár fő jellemzője a motor, az akkumulátor és a vezérlő jelenléte. Nasamkinets szeretne visnovokat csíráztatni azokról, hogy egy ilyen elektromos kerékpár hatása pozitívabb lehet.

Az elektromos kerékpárhoz való barkácskészlet egy korábban kiválasztott kerékből van összehajtva, vezérlő, gázfogantyú, karmantyúk, pedálérzékelő, zárral ellátott fényszóró, kürtgomb, akkumulátortáska.

A készlet másik része az akkumulátor és a töltő.

A készletek 12, 24, 36 és 48 V-hoz, valamint 250, 380, 500 és 1000 watthoz kaphatók.
Az akkumulátort a feszültségnek megfelelően kell kiválasztani. Örülök, hogy nem hajszolom a nehézségeket. A 380W elég egyenletes és púpos tömegekhez. Több feszesség, sebesség nem lesz jelentős, de jobb lesz felfelé „húzni”.
Az én speciális dosvid- Ritkán segítek pedálokkal és csillagokkal, hogy egész órán át a "maximális sebesség" állásban álljak.

Varto tiszteletben tartja, hogy a gazdag országoknak 250 W-os villamos energiájuk van.
Hogy miért választottam a 48 V-ot, nem tudom azonnal megmondani, de a fűben, ha az interneten keresgéltem, egy címkét helyeztek el a bula vásárlása előtt - csak 48 V-ot vegyen. Az akkumulátor lemerülésével minden egyszerű - 10A van, tse 25 km. Ha veszel 20A-t, akkor 8 helyett 50 km-t és 16 kg akkut fogsz utazni. Verishit, miért kell 4-8 kg súlyt cipelni, hogy ne menj messzire. Megértem, hogy a feszültséget nem amperben mérik, de az eladók szétválasztják őket. A chi nem wat / godina, hanem maga a feszültség / amper.

Motor önjáró elektromos kerékpárhoz

A 4-es kerékmotor már kiválasztva. A fényképezőgép borítója nem tartozék. A kereket a bicikli kerekének mérete szerint kell kiválasztani, számomra a 26-os a legszélesebb méret. Ha vásárolt fényképezőgépet vagy gumiabroncsot - biztosan tudja.

Golovna, scho kell emlékezni, szerelés a kerék - a kábel bűnös, hogy jön ki a kereket a gonosz! Aztán megfordul a megfelelő könyvben. Egy másik és nem nyilvánvaló probléma, hogy három dart és vékony spratt jön ki a kerékből. Az első dolog, hogy kiraboljunk egy embert a kerék felszerelésével - elfordítani. A kerék megrezegteti az elektromosságot, a tápkábel és az egyik vékony vezeték között kicsúszik egy szikra és minden, az érzékelő bekapcsolása után a tekercsek lötyögnek. Ezért amikor a kerék kikerült a dobozból, elektromos szalaggal körbetekerték, és egészen addig, amíg a vezérlőhöz nem csatlakoztatták, ez így is volt.

Lehet egy kicsit villára szállni és mindezt kerékre, ez történt velem. A dremel kihúzta azt a vágótárcsát, hogy felszerelje a kereket.
Itt a lehető legpontosabbnak kell lenni, hogy a nagyobb kerék a helyére üljön, kevesebb probléma lesz a jövőben. Ne pazarolja a pénzét. Drága alumínium villából készült biciklik tulajdonosainál a varto a hátsó kereket rezegteti, azt olvastam, hogy a kerék feszesebb volt és a kerék próbabekapcsoláskor egyszerűen vibrált a keréken. Az első villa úgy van kialakítva, hogy felfelé és visszafelé menjen, a kereket pedig a karó mentén húzzák előre. A hátsó keréken lévő motor tengelye pedig fogást ad a vázon, ami nem szakítja le a pedálokat.

Elektromos kerékpár vezérlő

Vezérlő - egy kis alumínium doboz 3. egy csomó darts. Különösebb probléma nincs belőle. Keressen egy jobb helyet a kereten, és zárja be. Messze az alsó gerendán két csavart láttam becsavarva a keretbe. Az egyikre felakasztottam a vezérlőt, a másik nem hajlott meg műanyag csíkkal rögzítettem. Varto készletezi őket, nélkülözhetetlen a kábelek rögzítéséhez. Egy tisztelet. A biztonsági csere jogalkotója révén egyes országokban az adatkezelőket blokkolták. A leggyakoribb vezeték, amelyet csak ki kell nyitnia. A vezérlő blokkolása nem okoz 25 km/év swidshe-t.

Először is ki kell cserélni a galm fogantyúkat. Nem fogtam meg az első galm fogantyúját. A hátsó rész cseréje után. Min kell változtatni? A fogantyúnál van egy érintkező, amely a galvanizálás pillanatában bekapcsolja az elektromos motort.

Más módon, a kerma bal oldalán fel kell szerelni a fojtókart. Znіmaєmo gumovu fogantyú, vіdrіzaєmo її іz vnutrіshnої oldalról nebhіdnu szélességre. Mindent a helyére tettünk.

Harmadszor, fel kell szerelni a fényszórót. A fényszórónál van "zár zapalyuvannya" és hangjelzés. Nem kapcsoltam be a hangjelző gombot, tudok így kiabálni. És egy kulcspár tengelye boldoggá tett. A kulcs kicseréli az életkapcsolót, egy további elforgatás pedig bekapcsolja a fényszórót. Ez manuális. Nyerje meg a kulcsot a „fari”-ból anélkül, hogy kikapcsolná a kerékpárt, ne menjen bele. Fontos, hogy befejezzük a motort, de a pedálokon járni nem olyan egyszerű (még akkor sem, ha büdös a maximumon állni, és akkor is forgatni kell a motort, mint egy generátort) - ez nem lesz olyan egyszerű. hogy a gazembereket a biciklire kösse és gurítsa. Navit csak rázza a jógát a kezedben. A Tse lehetővé teszi, hogy ne „nyújtózkodjon” túl sokat, hagyja, hogy a bicikli egy spratton üljön, és ne rögzítse zárral.

A bűntudat elméletének fénye az akkumulátor lemerülésének szintjét mutatja. Lehetséges, hogy ólomon olyan і є, de LiFePO4 akkumulátorokon nem működik. Új töltés világít a hátulján, majd piros lámpa – üres akkumulátor. Ezen kívül ez a szuperfény könnyű és büdös, hogy az éjszakát pontosan a köntösben ragadja meg, aznap te is megérdemled. Ezért van egy nő a ragadós papírból. Utána ledarálom a fénycsúcsokat, és a foltos forró ragasztóra csepegtetem a fenevadat, hogy már csak levehessem a matt fényt.

Elektromos kerékpár akkumulátora, önállóan kiválasztva

Más típusú lítium akkumulátor. A LiFePO4 olcsóbb, mint a stílusos telefonokból származó testvérei, ne rezegjen, sok sikert nagy dobok, amely könnyen tölthető, akár 1500 töltési-kisütési ciklust is igénybe vehet a jelentős kapacitáscsökkenésű fülig. Az ilyen akkumulátorok kevesebb, mint néhány alkalommal jelentek meg, és még mindig kevés van a piacon. A kínaiak maguk választanak az utolsó néhány elem közül a szükséges feszültséget, feszültséget és tágulást. A táskában lévő Krіm akkumulátorok töltéskiegyenlítő töltést tartalmaznak. Innen egy csomó darts van az akkumulátor közelében. Ezért az akkumulátort részenként töltik fel, és az elemek "partjai" körül egyensúlyoznak egymás között.

Miért nem alkalmas az ólom-savas akkumulátor? Hasonlóan a 20 kg-nál nagyobb kapacitású akkumulátorom paramétereihez. Lesz akku árammal, hosszan tartó töltéssel, a töltési-kisütési ciklusok száma nem több ezernél, hanem száz-kettőnél. Nem csak az, hogy ilyen akkumulátorokat fogok vásárolni az üzletemben - nem sokkal olcsóbb. Szóval nem fillérekért tippelek.

A motorkerék egy kefe nélküli villanymotor, amely egy álló lengőkarból áll. A Yogo konstrukciónak nincs pajzsa, inkább törni kell elektromos autó feleslegesebb, és a kollektor cseréjére egy szál Hall-érzékelőt szereltek be.

Az ébresztő tekercset állandó neodímium mágnesekre cserélik, amelyek ma az egyik legerősebb állandó mágnesnek számítanak. A konstrukció rotorja kiváló minőségű elektroacélból készült, ami lehetővé teszi a KKD kialakítással való több munkavégzést. A motorkeréknek van egy roncsolásmentes forgórésze (amely a kerékpár tengelyére van rögzítve) és egy körbefutó állórész. Válassza ki a motorkerékpárt, majd elemezze, milyen célokra van szüksége elektromos kerékpárra, és válassza ki a szükséges feszültség típusát.

Az elektromos kerékpároknál két fő szabályozási mód létezik: a pedálok segítségével a feszültség szabályozására szolgáló mechanizmus található. Hogyan hívjunk elektromos kerékpárt segítségül a pedálozáshoz, segítünk a pedálok feltekerésében és fizikai hangok éneklésében. A szabályozási mód kiválasztásakor a (meredek) nyomaték érzékelője szabályozza a sebességet, ill szükséges tömítettség elektromos motor. Minden automatizált, és nem kell gondolkodnia semmin – csak üljön le az ülésre és induljon. Egyes e-kerékpárok illeszkedése még nem éri el, míg másoknak egynél több feszességbeállítása is lehet. A pedálozáshoz beállíthatja a szükséges segítséget. Gyenge beállításokkal a jég segít a pedálozásban, de segít megnövelni a motor munkaidejét. Erős lekötések esetén a feszesség erősebb és még nagyobb sebességet is elérhet, amivel a pedálozás során egyből hozzásegíti a motort a saját szorosságához.

A másik oldalon a fáklya feszességét beállító mechanizmus nem befolyásolja a pedálok burkolását. Csakúgy, mint egy motorkerékpárnál, a tömítettség és a tömítettség ellenőrzéséhez - el kell forgatni és meg kell vágni a gázkart. Lehet párhuzamosan pedálozni, de ez nem obov'yazkovo.

Egyes elektromos kerékpárokat csak a pedálok kiegészítő becsomagolására használnak, másoknak tömítettség-szabályozó mechanizmusa lehet, másoké pedig sértő mechanizmusok. A pedálozást segítő kerékpárok főszabály szerint személytelenül is működésre kényszeríthetők, amelyhez alkalmi utakon lehet választani, a pedálozáshoz pedig mindkét szabályozószerkezetű elektromos kerékpárra lehet szükség. Ezeken a kerékpárokon az utolsó vezérlést a feszültségszabályozás mechanizmusa biztosítja (szükség esetén), a pedálozásban nyújtott kiegészítő segítség pedig más jelentéssel bír - egyenlő alapon.

Ellenőrizze a motorkerék beszerelésének két különböző konfigurációját – elöl vagy hátul.
Elöl szerelt motorkerék. Előre szerelt agymotorok megtalálhatók az előre épített vagy felújított kerékpárokon. Ha egy normál kerékpárt felülír, akkor a legegyszerűbb megoldás az, ha a motort előre szereljük, így semmi esetre sem lesz gond a sebességváltással vagy a lándzsával. Az elektromos kerékpárokhoz készült átalakító készletek többsége a csomagtartóra szerelt akkumulátorokat tartalmaz, majd az elülső motor perselyének cseréje megváltoztatja a kerékpár tengelyét és javítja a kötést.

Mivel villanymotorral kismértékben fennáll az első villa tönkremenetelének veszélye, ajánlatos az első keréken lévő perselymotort csak acélvillával meghajtani. A kész kerékpároknál ez nem probléma, mert a motorok hangja és acélvillákkal kombinálva a bűz nem olyan kemény.

A hátsó kerékre szerelt kerékagymotorok, kész kerékpároknál a szélesebb, fontosabb, mivel nem fontos, hogy a motort gyárilag hátul szereljék be. A hátsó motorkerékkel cserélhető tengely pedig háromszor jobban összehajtható, elöl lejjebb az első perselyes motorral, a szilánkok a lándzsával, a sebességváltóval és a sebességváltással kapcsolatos problémákat okolják. Ráadásul 6 vagy 7 édes utazást is vásárolhat. De a hátsó keréken lévő motor nagyobb nyomatékot biztosít a forgatáshoz, és nem annyira, mint az első keréken. .

Az akkumulátor a legfontosabb tényező, amely hozzájárul az elektromos kerékpár általános teljesítményéhez. Használjon különböző típusú elemeket, amelyek különböző típusú akkumulátorokban állnak rendelkezésre. A kész elektromos kerékpárok általában zárt ólom-sav és lítium-ion akkumulátorokkal vannak felszerelve. Az elektromos kerékpárok átalakító készleteiben pedig más típusú akkumulátorok is találhatók. Három fő akkumulátortípus és altípus, amelyekről tudnia kell, amikor elektromos kerékpárt választ:

A zárt ólom-savas akkumulátorok (SLA) a legolcsóbb akkumulátorok, de a legalacsonyabb élettartamúak és a legfontosabbak. Az ilyen akkumulátorok jók a kezdőknek és a kerékpárosoknak, akiket pénzügyi lehetőségek vesznek körül. Ha nem vásárol e-bike átalakító készletet, menet közben is behelyezhet zárt ólom-savas akkumulátorokat, majd kicserélheti őket drágábbakra. Körülbelül 12 V-os bőrfelületen az akkumulátor feszültsége 3,2-3,6 kg-mal nő (x2 24, x3 36, x4 48 V). Az ólom-savas akkumulátorok nehezek. A bűz 300-500 töltésig van biztosítva (1-2 év üzemidő). Ezek az akkumulátorok érzékenyebbek a töltési folyamatra, és megsérülhetnek, így jobban, 75%-kal alacsonyabban tölthetők. Krím, a működési időszak végéig a bűz megváltoztatja a kimerültséget.

Nikkel-metál-hidrid (NiMH) - ezek jó akkumulátorok megfizethető áron. A bűz kevésbé és enyhébb. Hosszabb működési idejük van, az ólomsavaknál alacsonyabb. Őszintén szólva, mivel a kész elektromos kerékpárok többsége ólom-savas és lítium-ion akkumulátorokkal lett felszerelve, a nikkel-metál-hidrid akkumulátorok csak átalakító készletekkel vannak felszerelve, amelyek segítségével önállóan átalakíthatja kerékpárját elektromos bicikli. A NiMH-akkumulátorokat körülbelül kétszer kevesebbet kell használni, kevesebbet kell használni, mint az ólomsavas akkumulátort, és 2-3-szor többet kell használni – 400-600 töltés (2-3 év üzemidő). Ezen túlmenően az ilyen típusú akkumulátoroknál a nyomás nem csökken az utolsó működési időszakban vagy a maradék kisülés előtt.

A lítium-ion akkumulátorok (Li-Ion) rendelkeznek a leghosszabb üzemidővel és a legalacsonyabb akkumulátorral, még akkor is, ha büdösöket és drágábbakat szeretne. A lítium-ion akkumulátorok az akkumulátorok nagy csoportjának fő neve. Ha nincs tisztában a lítium-ion akkumulátorok típusaival, akkor költhet csalásra egyes üzletekben vagy webhelyeken, ha a virobnik eladói megváltoztatják a paramétereiket. A lítium-ion akkumulátorok típusai:
A lítium-kobalt akkumulátorok (LiCoO2) beragadtak a laptopokba, mobiltelefonokés egy kicsit szélesebb az elektromos kerékpárokhoz. Még könnyebb, de instabilabb és nem biztonságos. Skhilni önfoglalkoztatásra!

A lítium-mangán akkumulátorok (LiMnO2) a legszélesebb körben használt lítium akkumulátorok, amelyeket elektromos kerékpárokban használnak. A LiMnO2 akkumulátort „lítiumnak” vagy „lítium-ionnak” nevezhetjük. Ha más specifikáció nincs feltüntetve, akkor mindenekelőtt ugyanaz a lítium-mangán akkumulátor használható. Az árak a közepes lítium-ion akkumulátorok árára vonatkoznak. Lényegesen kevésbé akarok büdösödni, alacsonyabb típusú akkumulátorok, fontosabbak a büdök, mint a középső lítiumionosak. Ha elég kemény, hogy a bűz több mint 1000 újratöltést mutat, akkor ne hazudj! Tsey típusú A lítium-ion akkumulátorok úgy hangzanak, mint 500-800 töltés.

A lítium-polimer akkumulátorok (LiPo) háromszor drágábbak, mint a lítium-mangán akkumulátorok, de hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek. A bűzt elsősorban a szerkezet erősíti, így a lítium-polimernek nincs keményfém héja, hanem csak puha polimerje van.
Lítium-foszfát akkumulátorok (LiFePo4) A legjobb lítium-ion akkumulátorok! Ezek rendelkeznek a leghosszabb üzemidővel és a legkevesebb lehetőséggel! A lítium-foszfát akkumulátorok a legdrágábbak, de akár 1500-2000 töltést is kibírnak, és az összes lehetséges akkumulátor közül a legstabilabb ütemezésűek, ami azt jelenti, hogy az utolsó működési időszakban sem veszítenek nyomásuk a következőig. kisülés.

Egy önjáró elektromos kerékpár akkumulátorfeszültsége.

Általános szabály, hogy az elektromos kerékpárok 24, 36 és 48 V feszültséggel működnek. Általános szabály, hogy minél magasabb a feszültség, annál nagyobb a maximális sebesség, bár nem szeretné (az útlevéladatok megfordítása). A gyorsaságot és a sebességet befolyásolhatja a motor és a sebességváltó hatásfoka, ekkor egy 24 V feszültségű elektromos kerékpár is ugyanolyan maximális sebességű lehet, mint a 36 V feszültségű kerékpáré. Általános törvény azonban, hogy bicikli több magasfeszültségє shvidshimi. 24 V-on a maximális sebesség 24-29 km/év, 36-26-32 km/év, 48-39-45 km/év lehet.

Ha azt szeretné, hogy ezek a jellemzők túlmutassák a törvény által előírt szabványokat, de akkor a felújításhoz szükséges átalakító készletek inspirálhatják a 72 éves anyát, és 56 km/év feletti sebességet fejleszthetnek! De egy ilyen magas sebesség nagy figyelmet jelenthet a kerékpár alkatrészeire. Aggodalomra ad okot, hogy a legújabb sportolók több mint 27-29 km/év átlagsebességről drágítják a kerékpárt. 32 km/év még nagyobb sebességet adnak több kerékpárosnak. Minden, ami a biztonság kedvéért nagyobb, nem biztonságos és törvénysértő. Ráadásul minél nagyobb a feszültség, annál több akkumulátor van beépítve, ami azt jelenti, hogy minél magasabb az ár a tömeg.

Az akkumulátorok helye egy önjáró elektromos kerékpárban.

Az akkumulátorok névleges feszültsége (V) és amperévenkénti (A * év) szerint értendő. A nyomás a legnagyobb tisztelet, de nem kevésbé fontos és amper évesek. Amperévben az akkumulátor kapacitása csökken. A Vaughn jól jelzi a kilométerek számát, amely egy akkumulátortöltéssel megtehető. Ha be akarsz önteni, akkor sok egyéb tényező is lehet: a kerékpáros súlya, súlya, feszessége, hatékonysága stb. Emellett átlagosan egy statisztikailag átlagos kerékpáros 10 A* éves akkumulátorral 16 kilométert tud megtenni (pedáltekercs nélkül). És ha egy kerékpáros pedáloz, akkor a szám lényegesen nagyobb lehet, így több akkumulátort 10 A * évre becsülnek a virobnikok, tiszteletükre tartva a pedálfóliákat, például "akár 32 kilométert is megtehetsz".

A pedálozást segítő kerékpároknál a feszességi tartomány becslések szerint gazdagabb. Ezeken keresztül a kerékpáros fokozatosan segíti a motort, és ezáltal csökkenti a ütést (feszességet).

Tim sem kevesebb, hisszük, hogy a szűk elektromos kerékpár a jövő személyi közlekedése, amely egyre népszerűbb. Mayuchi a robogó minden gyakorlati előnye és sebessége univerzálisabb és járhatóbb, manőverezhető, zajtalan, környezetbarát, olcsóbb a működése. Elektromos kerékpárt vihetsz otthonra, nem kell hozzá garázs vagy parkoló, ami védett, mint egy motornak vagy robogónak, amit nyugodtan a semmin hagyhatsz az utcán.

Ez a cikk arról szól, hogyan alakíthatja saját kezével a legjobb kerékpárt elektromos kerékpárrá. Az ilyen kerékpárt akkumulátorral hajtják meg, ami feltöltve újratölthető, majd elhajtható. Nyilvánvalóan sok kész megoldás létezik már hasonló önellátásra, például motorkerékpár, de itt mindent a nulláról vesznek.

A szerző szavai mögött az önbizalom teljesen beigazolta a reményeket. Mivel a motor itt nem túl kemény, így egy hónapig nem lehet tönkretenni a motort, lábbal kell rúgni 10-15 km / év sebességig, ami nem olyan egyszerű. És ekkor bekapcsol a szobában egy villanymotor, ami támogatja a bicikli mozgását, és már nem kell tekerni a pedálokat. A villanymotor akár 34 km/év sebességgel barangolja be a kerékpárt egyenes vonalban.

Tartsa a kerékpárt egy órán keresztül egyenes úton, 100-300 watton. Oroszországban a felfelé emelkedés 600-800 wattra nő, a megtakarítás érdekében lábbal is segíthet.

A struma motor általi csúcsbeállítása 1200 wattot tett ki.

Anyagok és eszközök az önbizalom kiválasztásához:
- 6354 kv200 típusú villanymotor

- ESC sebességszabályozó

- Wattmérő (Turnigy 130A másolata);

- akkumulátor típusa LiPO 6S 22,2V 5a-h;

- gázkar, mint egy kerékpáré (hüvelykujjal ellenőrizve);

- galma fogantyúk (nyomásérzékelővel rendelkeznek);

- Hátsó csomagtartó (helyettesítő szerkezeti elemként);

- triskachka 16 fog;

- a kerék és a szíj fogaskerekei (kész).

A kerékpár korszerűsítési folyamata:

Croc először. Zirochka telepítése
Leggyakrabban a zirochka a kötőtűhöz gyűrődik, de a szerző virishiv ilyen kialakításban mozog. Ennek eredményeként a bulát a horganyzott tárcsához csavarozták további csavarokhoz. A korongon hat céhet is üthetsz egy tétért, és kettőt közelebb a galvánkorong közepéhez. A tsі gvinti rögzíti a vágást, így a korong nem csavarodik el menet közben.

A Croc más. Felszerelünk egy magas hangot
A magas hang a csészékre van felszerelve kocsi formájában, a vikoristovuetsya gyűrű rögzítéséhez a megfelelő csésze formájában.

Crook a harmadik. hátsó agy
A hátsó persely kiemelkedik a közbenső tengely szerepéből. A Vaughn az U-alakú profilcső közelében van felszerelve.

Crook negyed. A nagy fogaskerekű felszerelése
A fogaskerék rögzítéséhez egy csap van rögzítve. Ellenkező esetben maga a hüvely kúpokba van bújtatva. A fogaskeréknek van egy hornya, és a csap a tengely közelében lévő nyílásba van behelyezve. Ennek eredményeként a csap a kerék hornyához fekszik.

Krok öt. Férfi fogaskerék
Rögzíteni egy kis fogaskerék, vikoristovuyut két vontató.

Krok a legjobb. A motor beszerelése
A motor rögzítésére egy szabványos keresztlécet használnak, L-szerű kivitelben, ahogy a szerző a zárakban találta.

Croc somiy. Mitsny natyaguvach lansyuga
A lándzsa feszítője a csomagtartó oldalsó eleméhez van rögzítve. Minden egy vastag alumíniumlemezből készült strukturált lemezre van felszerelve.

Motoros megjelenés

Krok nyolc. Bekötési rajz samorobki
A séma fejlesztése a képeken látható. Vaughn bula trohi átdolgozva az eredetivel. Így például a szervo-tesztelőnél egy váltóellenállást tettek rendbe, és ugyanarra a helyre hidegérzékelőt szereltek fel gázszabályozó gombokkal. A gomb lándzsáinál a szerző, miután 1 kOhm-os ellenállástámaszt szerelt fel, új pillanat nélkül, a módok utánzást végeztek, akár irányítással is.

Az elektromos rész másik árnyalata az, hogy a szerzőnek különbsége van az életben, plusz vimiryuvalny plusz. Illetve a jövőben érdemes ehhez 5V-ról 9V-ra szigetelő átalakítót tenni, ami az evés jelzésének alulbecslése.

Ha vannak akkumulátorok, akkor BMS nélkül nem működnek. A túlkisülés megelőzése érdekében a szerző vikoristovuvav akkumulátort monitoroz, valamiféle kötést 3,3 V-on. Ha a feszültség túl alacsony lesz, javítsa ki a hangot.
Az akkumulátort egy IMAX B6 klón tölti, a Li-Io üzemmód megfordul az egyensúlytól.

Valeriy Studennikov, a REG.RU műszaki igazgatója kifejezetten saját magának próbálta megoldani a közlekedési problémát, majd hobbiját startup vállalkozássá változtatta.

Szeretnénk bemutatni az Electron Bikes alapítójának véleményét arról, hogyan építsünk saját kezűleg feszes elektromos kerékpárt, miért nem irányítják a gyorsaságot kedvelők a motorok alapmodelljeit, és ilyen sebességre lehet remeket építeni. - kinézetű bicikli.

Első ismerkedés az elektromos kerékpárokkal

A múltban egy ideig teszteltem elektromos kerékpárokat, 2011-ben egy moszkvai kerékpáros kiállításon. Kedves, nem feltűnő, karakterisztikát tekintve meglehetősen gyenge, a skarlát bűz becsatolt, úgy tűnt, hogy a következő közlekedési típusba kerül. Az akkori piackutatás azt mutatta, hogy egyszerűen irreális jó tulajdonságokkal rendelkező, kész elektromos kerékpárt vásárolni megfelelő áron. A piacon vagy kis fogyasztású és alacsony feszültségű kerékpárok vannak kis akkumulátorral (minden országban „gyenge”, Kína vagy drága, elbűvölő, de csendes Európa), vagy szuperdrága szörnyek, egy ilyen kerékpár ára kezdődik 100 dolláros elektromos, Bike Stealth Hi-Power Cycles), némelyiküknek saját hiányosságai is vannak (nem kellően nagy tengely egy fontos kereten és egy fontos motorkeréken keresztül, gyenge tapadás „az alján” a sebességváltó nélküli motorok elakadása miatt, kis teljesítménytartalék).
Ale, a könnyűsúlyú bazhannya néma, könnyű és egyben feszes, az elektromos bicikli pedig sehol. Tomnak lehetősége volt arra, hogy az egyetlen elérhető lehetőséget válassza – hogy maga válassza ki a kerékpárt a piacon legkézenfekvőbb alkatrészek közül, mintha sok más rajongót akarna kirabolni.

Első Mlynets

Az első "gumó" egy kilowattos motorkerékpárra épülő, beépített vezérlővel ellátott MagicPie kerékpár kipróbálása volt, szettben vásárolt, 10 A*-os akkumulátorral a csomagtartóra szerelhető. Vegye fel a készüléket a távolban, védje meg az új kerékpár örömét, amely akár 42 km / év sebességre tört, boldogtalan volt - az akkumulátoros autó alatti csomagtartó pontosan három napig élt, miután eltört utakon. A keratinizáció és a rozvazhuvannya, ilyen roztashuvanni akkumulátorral szintén nem nagyon csendesedett. Nehéz volt a hátsó keréknek, mert annyira rosszul lett a vázánál - a fekete lyukban lévő szélvédőn könnyen át lehetett szúrni a kamrát, vagy meghajlítani a hátsó sértést.

Éppen ezért az offenzíva során az akkumulátor önhordó rögzítések segítségével a kerékpár alsó csövébe vándorolt. Ennek eredményeként a rozetta jobban nézett ki, de a dizájn ijesztőnek és obszcénnek tűnt. A baikobudivniki állatorvos a „shahid-design” kifejezést használta az intelligens tollak hasonló fonásműveinek leírására a fáradtság csillapítására.

Korrektebb bekötésű kerékpáron már kényelmesen lehetett közlekedni, de világossá vált, hogy egy szabványos 500 W* éves akkumulátor (50 V, 10 A * év) egy megfeszült kerékpárhoz több, mint egy átlagos síp – áram eljutni A pontból B pontba, és vissza már kevesebbet a pedálokon. Ennek eredményeként vettek egy nagy, 1000 W-os * éves akkumulátort (50 V, 20 A * év), mintha a rami belefért volna az első trikóba, de véletlenül elektromos szalaggal zárták le;) Minden így nézett ki:

A viishov szörnyeteg nem tekerte át a pedálokat az akkumulátor szélességében.

Az jutott eszembe, hogy nem lehet megszabadulni tőle.

Az akkumulátort akkumulátorral kellett használni - változtassa meg a tágas elrendezést, hogy a pedálok ne legyenek összetévesztve, és rendezze ki a її rögzítőelemeit, készítsen elő egy további akkumulátordobozt. Vikonannya számára hosszú keresésekés az érettségire jelentkezők felvétele Olekszandr Kosztjuk a VeloSamara kerékpáros klub tagja, aki szintén mélyen átvette az elektromos kerékpár tervezésének gondolatát. A vállak mögött kirajzolódik bagatorichny dosvіd konstruyuvannya, hogy budіvnitstva raznyh prototypіv vosgogo scho tіlka összeomlik, vіn vállalta a boksz inspiráló feladatát. A yogo segítségével készült AMg lemezből (alumínium-magnézium ötvözet) 2,5 mm-es zavtovshki, alumínium tekercsekkel lezárva. Boksz móka - púderezve. Ezenkívül a kerékpáron Cycle Analyst wattmérő található, amely lehetővé teszi néhány jelzés mérését, beleértve az energiafogyasztást wattévben kilométerenként. Egy ilyen tartozékkal többé nem kell attól tartanod, hogy az akkumulátor a legváratlanabb pillanatban sem tud lemerülni – amperévvel vagy áfával foltos bőrrel a rahunkán. A viishov eredménye ez a kerékpár:

Egy ilyen készüléken egy praktikus, manuálisan és felületesen rögzített akkumulátorral már nyugodtan, harc nélkül lehetett körbejárni a helyet, hogy a legváratlanabb pillanatba zuhanjon. Aki a biciklit nézi, az már rendes. Kész buk kerékpár akurat 2012-2013 telére, és egyértelműen megmutatja magát a téli tudatban, beleértve az autózást és a havazást, valamint a hideg időben és a mínusz 35 fokos fagyban.

Csak előre!

Az első készülék élettartamának sikeres befejezése után Sashától megszületett az ötlet, hogy azonnal folytassák az elektromos kerékpárok építését. Sok mindent megvolt, amit akartam, Sashának pedig nagyszerű tervezési rekordja volt.
Mi virishi nem rohantunk az elért eredményekkel és azzal, akivel orosz piac akkoriban egyszerűen nem volt elektromos kerékpár (egyszerre nem is volt), amin mi magunk szerettünk volna közlekedni. Nіsha dosit kemény (swedkіst és dinamikus robogóval vagy motorkerékpárral párosítva), sok tüdővel és az elektromos kerékpárok árának megfelelő, üres volt. De az alacsony fogyasztású kerékpárok nem zavartak engem és Sasha zovsimot, még nekünk, aktívnak és fiatalnak is szerettünk volna „széllel” tekerni, így a bicikli tisztességes futású és kiváló kialakítású lehet az orosz utakon, ill. terepjárók.

Lehetőség volt egy univerzális elektromos készlet létrehozására, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen modern mountain bike kerékpárt elektromossá alakítson. A hidrobicikliket nem különleges módon választották alapnak - Oroszországban még népszerűbbek (a felnőttek számára a kerékpárok fő osztályát tárolják), univerzálisak (lehetővé teszik az emberek számára, hogy helyben és utak nélkül is lovagoljanak) és magasabbak. Fontos az is, hogy a mountain bike-ok részletei és csomói szabványosak legyenek, ami az elektromos készlet szabványosítását is lehetővé teszi.

A kerékpárhoz megfelelő alkatrészeket kellett kiválasztani, és egy sor mérnöki feladatot kellett elvégezni:

Vedd fel a motort, építsd fel a nagy feszültséget és azt a pillanatot, amikor már könnyű.
Válasszon megfelelő kapacitású, kompakt és könnyű akkumulátort, építsen nagy patakot.
Cserélje ki a hátsó kerék kieséseit, hogy a teljes nagy nyomatékú motor ne forogjon.
Bővítse ki a hidraulikus galmokhoz tartozó alkalmazás érzékelőit (az érzékelőkkel ellátott soros hidraulikus lámpák csak most kezdenek megjelenni az értékesítésben, és előfordulhatnak hiányosságaik), akár automatikusan bekapcsol motor galm tolásakor - az egyik alapvető szabvány vimog elektromos kerékpárokhoz. A mechanikus galma pedig már nem alkalmas a biztonságos horganyzás jellemzőire a csendes csipkéken, amelyek elég kicsik ahhoz, hogy elérjük.
Gondoljon arra, hogy az elektromos kerékpár fedélzeti feszültségéből az első fényszóró és a hátsó lámpa élesíthető (jelzéssel), az áramellátás a szélvédőre való átvitelével.
Kiváló minőségű rózsákkal (zárt táskával), kerékpáros számítógépekkel, wattmérőkkel, világítóberendezésekkel és egyéb kiegészítőkkel tűnik ki.

És végül, de nem utolsósorban - szükség volt egy univerzális akkumulátordoboz és egy vezérlő bővítésére, hogy egy kiváló sorozatbiciklit gyorsan elektromossá alakíthassunk. A korábban kiválasztott fémdoboz nem volt alkalmas erre a feladatra, a szilánkok előkészítése nagy munkaerő-költséget igényelt, hogy a bulát csak egy adott kerethez élesítették a formára és a méretekre.

A Podsumkove megoldás nem elég, de egyszerűen beépíthető, technológiailag és olcsón elkészíthető.

A tengely ennek az útnak az egyik első állomása, 2013 tavaszának bokszolása:

A tengely az egyik köztes szakasz:

Mi történt?

Ennek eredményeként a robotok és a kísérletek megfelelő univerzális módon bővültek, és ezek alapján gazdagon esztétikus dobozok, elektromos készletek és kerékpárok:

Ezen eszközök jellemzői:

sebesség - akár 63 km/év;
nyomás - 2,5 kW-ig;
akkumulátor kapacitása - legfeljebb 1 kW * év;
vezetési távolság - 40 km per maximális sebesség(63 km/év) és akár 100 km-ig gazdaságos üzemmódban (30 km/év).

A szűk elektromos kerékpár váltásáról készült videó tengelye a "Missky Jungle" közelében:

A felcsavarodott köd tudatában a bicikli nem múlik el:

További videók

Bicikli chi motorkerékpár?

A megalkotott elektromos készlet alapján a kerékpárokat joggal robbantották fel, a moszkvai árvízben 60 km/év sebességgel teljesen összedőltek az épületek. Az elektromos kerékpárok intenzitását és sebességét szabályozó új szabályok szerint formálisan nem tapasztalható a bűz a kerékpárokon (amelyek elektromos teljesítménye 250 W és 25 km/év), sem a segédmotoros kerékpárokon (amelyek tervezési sebessége nem hibás). meghaladja az 50 km/év), és feküdjön le a motorkerékpárok osztályába. mivel régi megjelenés melyik kerékpár nem fed fel különösebb gyanút – egy olyan kerékpár, amely remekül néz ki a váz közepén lévő dobozzal. Az eszköz áttétele nem sokat nőtt, a szűk elektromos készlet összesen 14 kg-ot ad a bringához, ennek eredményeként a kész kerékpár sínje 26 kg-ba megy. Felnőtt embernek egy ilyen eszközt erővel fel lehet emelni gyűjtögetéssel, át lehet vinni a kereszteződéseken.

Tehát a wiyshov funkcionálisan egy moped, de bicikliben. Ennek eredményeként mindkét közlekedési módot megnyerheti: van egy erős „zöld lámpánk” a kerékpárhoz (tolt területek, járdák, földi és földalatti átkelőhelyek, átkelőhelyek, felüljárók, parkok, varratok és csak út nélküli), amellyel a egy segédmotoros kerékpár sebessége és dinamikája elérhető az úton. robogó (többre, robogóra vagy motorra alacsonyabb a manőverezhetőség érdekében), hogy egy szűk elektromos kerékpárt vezessen a valódi forgalom tudatában a világ legjobb szárazföldi közlekedésével.

A szabványos elektromos készleteink tömítettségét szeretném, és enélkül a mopedhez hasonló, sportérdekből és kísérletezésből (még olcsóbbat sem, mint kiderült az összes alkatrész árából) választottuk. fontos és kemény elektromos kerékpárok speciális akciók alapján.

І ukrán „Rami Chobotar”:

Tsі 6-10-kіlovatnі szörny épület rozdatnі razvitat swidkіst vzhe 90 km/év-ig, könnyű motorkerékpár mayuchi dinamikája. És ha teljes gázt kap, egy hónapig feláll a kecskére. Az évi 3 kW-os akkumulátor lehetővé teszi 120 km megtételét 40 km/év sebességgel vagy 40 km megtételét 90 km/év sebességgel, miért tud legyőzni egy ilyen kerékpárt nagy hatótávolságú külföldi szállítóeszközként és vezetéshez az országúton.

mit adtál?

Az elektromos készletek és elektromos kerékpárok kialakítását az Electron Bikes folyamatosan fejlesztik. A Nezabar a kerékpár két modelljének ipari sorozatos megjelenése előtt lesz készen:

"Standard" (szabványos kerékpárváz alapján): intenzitás 2,2 kW, akkumulátor kapacitása 1 kW * év, sebesség 63 km / év;

Elektromos choopers (pedálok nélkül) "Electro-classic": intenzitás 6 kW, sebesség 85 km/év, két külső akkumulátor kapacitása 3 kW * év;

І "Elektro-bobber".

A többi is egy egyedi, titánból készült paralelogramma villa tulajdona, amelyet limitált kiadásban adtak ki.

Nem sok az elektromos kerékpár rögzítéséről

Néhány szó az elektromos kerékpár alkatrészeinek erejéről, valamint a technikai összecsukásról, hogyan álljunk rá a kemény bringa alkotóinak útjára.

Az elektromos kerékpár fő elektromos alkatrészei

Az elektromos kerékpár "szíve" vagy m'yazamija elektromos motor(Jelentés a motorokról és típusaikról lentebb). A modern elektromos kerékpárok szinkron kefe nélküli egyenáramú motorral vagy BLDC-vel rendelkeznek, amelyek hatékony működést tesznek lehetővé sokféle burkolatban, nagy nyomatékkal. Zrdka vikoristovuyutsya aszinkron motorok, mint a központi. (A "Move Shkondina"-ról, hogy mekkora zaj van az interneten, kiadhatsz néhány véletlenszerű anyagot;).

A "Mozok" egy elektromos kerékpár - vezérlő. A vezérlő vezérli a villanymotort, a tekercsek szükséges élettartama alatt parlagon táplálva a tekercselés szükséges tömítettsége és tömítettsége mellett. A vezérlő a kerékpár összes "logikáját" is felügyeli: a bemeneten a jelek kikerülnek a gázkar helyzetéből, váltva az üzemmódok között (pl. különböző üzemmódokban válthat sebességet, feszítés, vagy kapcsolja be a hátsó sebességváltót), a tempomat gombjai (még ha a segéd van satu módban is), a galm érzékelők jelei (mert a motort életben kell tartani a galm fogantyú megnyomásakor, vagy kapcsolja be a rekuperatív galmfürdő a motorral, mivel nem lesz stimulálva) akkor.

Az elektromos kerékpár szívének és agyának életéhez szükséges energia tárolódik akkumulátor . Az elektromos kerékpárok akkumulátorainak feszültsége változó - 36-48 V. A Shvidkіsnі készülékek nagyfeszültségű akkumulátorokkal (100 V-ig) felszerelhetők.
Jelenleg az elektromos kerékpárok legjelentősebb helyén lítium akkumulátorokat használnak (ezekről a típusokról lásd lentebb beszámolót), ami növelheti az energiahatékonyságot. A nehéz ólom akkumulátorok ritkábban találhatók a talált eszközökön.
Az akkumulátor 4 sorosan/párhuzamosan kapcsolt akkumulátorközponttal van egymásra rakva.

Az akkumulátornak saját "agya" is van - a teljes akkumulátor-kezelő rendszer (Battery Management System ill BMS). Megvédi az akkumulátort a túltöltéstől, túltöltéstől, a megengedett lemerülés túllépésétől, és az akkumulátor magjait is kiegyensúlyozza, hogy a bűz egyenletesen kisüljön.

Az összes szükséges információ és a szükséges kalória pontos mennyiségének megjelenítéséhez wattmérő, ami lehetővé teszi, hogy pontosan megmondjam, mennyi energiát költöttünk el, és mennyi energia ment el még mindig. Egy speciális wattmérőt használnak a kerékpáros számítógép saját funkcióihoz, beleértve a sebesség-, időjárás- és időjárásjelzőket, valamint az útkilométerenkénti energiamegtakarítást (W * év / km).

A kisfeszültségű riasztók (fényszóró, hátsó lámpa, kürt, átjátszó) megélhetéséhez csökkenteni kell oldalfeszültség a legalacsonyabbra (5, 8 vagy 12 volt). Amelyik gyõzelemre a posztstroma rendkívül hatékony átalakításai vannak. DC-DC).

Az átmeneti kor nehézségei

A nehéz kerékpárok építése szertefoszlott, mert az elektromos kerékpárok alkatrészeinek egész iparága egyszerre biztosított az alacsony fogyasztású berendezésekre. A szűk és svéd elektromos kerékpárok osztálya, amelyek pіvdorozіn állnak a motorkerékpárokhoz, csak formált, ezért az ilyen eszközök megalkotóinak a bőr crocinak vigaduvatinak kell lenniük.

Elemek

A sorozatban gyártott elektromos kerékpárok akkumulátorai általában olyan elemekből állnak, amelyek nem láthatók nagy áramlásban. C-besorolás (akkumulátor esetén általában az akkumulátor kapacitásáig látható, amperévben kifejezve) a soros akkumulátorok, általában lítium-ion központokból hajtva. , nem több, mint 1, csakúgy, mint a többi kerékpárhoz, hozzánk hasonlóan 2,5 C-besorolású minimum akkumulátorra volt szükség. A Tobto például 20 A* éves kapacitással 50 A-es ütést látna az épületben. Egy 50 voltos akkumulátorral 2,5 kW nyomást lehetne látni, ami nekünk minimális. . Ennek eredményeként az akkumulátorok forrasztása (és ezzel egyidejűleg további ponttöltés céljából töltődik) az elem tartozékaitól függetlenül. Az elemek jellemzőinek vizsgálatának eredményeinek felkutatása, tesztelése és elutasítása is napirenden van. Ugyanakkor a vicory prizmatikus LiFePO4 és LiNiCo cellák, amelyek lehetővé teszik az energiatakarékos kompakt akkumulátorok létrehozását.

A lítium akkumulátorok fő típusai

LiFePO4 (lítium-só-foszfát). Fagyban -30 fokig üzemeltethetők, 45 órán keresztül elérhető száraz töltés, a legtöbb töltési-kisütési ciklussal rendelkezhetnek (1500-2000), nagyobb feszültséget engednek meg, tűzbiztonságot, nem éghetőek. Lehet azonban, hogy a háziállatnál alacsonyabb, a lítium-ion akkumulátoroknál alacsonyabb (azaz 2-szer nagyobb, mint az azonos kapacitású akkumulátornál), de az utaknak (bár sok ciklusnál alacsonyabb a működés ára).
A hardtail kerékpárokhoz való készletekben fő megoldásként használjuk, méreteik miatt nem alkalmasak kerékpár-dupla vázak beillesztésére az első trikóba, ahol nincs elég szabad hely.
Li-Ion (lítium-ion). Klasszikus lítium akkumulátorok, mint vikoristovuyutsya elsősorban az élet elektronikai. A bűz a legenyhébb, és a legtöbb, amit találtunk, a mai kisállat kapacitásának maximuma lehet (W * év / kg). Előfordulhat azonban egy szűk működési hőmérséklet-tartomány (0-tól +40 Celsius-fokig), kis számú töltési-kisütési ciklus (300-400), ami nem teszi lehetővé a nagy fúvókákat. A Qi akkumulátorokat leggyakrabban alacsony fogyasztású elektromos kerékpárokban használják, de a hard-boiled készülékeknél a bűznek kevés haszna van az alacsony C-besorolás miatt.
LiPo (lítium polimer). Nagy energiakapacitás, ugyanaz lehet, mint a Li-Ion elemeknél. Engedjen meg nagy kibocsátási áramlásokat, magas C-besorolást. Ha azonban a Li-Ionnak kevesebb töltési-kisütési ciklusa (300-700) és szűk hőmérséklet-tartománya lehet: 0 alatti működés esetén kihangolódnak, melegben pedig rövid zúgás különben mechanikus poshkodzhen lehet lőni. A halántékomon keresztül csak a rettenthetetlen rajongók számára égetem el az elektromos kerékpárok biztonságát.
LiNiCo/LiNiCoMnO2 (lítium-nikkel-kobalt). A LiPo Mayuchi előnyei (nagy energiasűrűség és nagy patakok láthatók az épületben), hiányosságaik enyhítése: szélesebb hőmérsékleti tartomány lehet, és tűzbiztonság. Kompaktságukból adódóan nálunk elektromos készletekben vikorozzuk, melyek duplakerekű kerékpárokra való felszerelésre szolgálnak.

Motori

De a legnagyobb probléma egy egyszerű és könnyű elektromos kerékpár és egy motor létrehozása.
A soros motorok vagy túl alacsony fogyasztásúak, vagy fontosak, esetleg alacsony a CCD-jük, vagy túlmelegednek, vagy egyszerre;)

Az elektromos kerékpárokhoz fenntartott motorok három osztályba sorolhatók, a skinnek megvan a maga néhány száz és feszült elektromos motorja.

Sebességváltó nélküli motorkerekek (közvetlen meghajtású)

A mágneses tér ereje közvetlenül a kerékre továbbítódik, amit közvetlen meghajtásnak (direkt hajtásnak) neveznek.
Nevibagly, nadiyni, hogy bennük nincsenek megfelelő elemek, amelyeket kopnak, krіm csapágyak. Rekuperatív galmfürdőhöz elektromos galm használata megengedett. Ale, két nagy hiányosság van.

Az első egy nagy vaga. Például egy 2,5 kW-os névleges motor átlagos kapacitása 7 kg, a 6 kW-os motoré pedig 12 kg. A kész kerékpár vázáján a Tse is fel van tüntetve. Ráadásul egy fontos motor elhelyezése a hátsó kerékben visszatolja a súlypontot (a bicikli hordhatatlanná válik, trükköket / mutatványokat hajt végre rajta), valamint növeli a kerék "rugó nélküli tömegét", ami az első kerék a túlélésre, a mobilitás fokozására szolgál. , tovschina beszélt. A cym-mel való kapcsolatnál a fontos közvetlen hajtású kerekek gyakran beleférnek a motorkerékpár felnibe, mert válassza ki a kerékpár felniket a kívánt kényelem érdekében.

Egy másik hiányosság az alacsony CCD, ha alacsony sebességgel vezetünk. Például ha hegyben haladunk, gázlón, piszkán, vagy terepen haladok, ne álljunk le az útból, egy ilyen motor nagyon túlmelegszik. Például emelkedőn haladva egy 20%-os gömb alakú, 6 kW-os közvetlen hajtású motor a CCD-jének körülbelül 20%-át, 80%-át pedig hőben működik. Ebben az üzemmódban a kimerült motorkerék túlmelegedhet és pár percig éghet, így nem kapcsol be óránként (hang, hogy a hőmérsékletérzékelő jele automatikusan bekapcsolja a motort). Nem meglepő: a motor zárt terében gyenge hőellátás mellett az alacsony FCC üzemmódban a tekercseket egy elektromos vízforraló fordulatszáma melegíti fel (esetünkben 6 kW-os motorral 4,8 kW fűtés). Vtіm, ha a "teáskanna" jobban fel van melegítve, akkor "önthet vizet" - például a rajongók megoldják a problémát segítségért vízhűtés.

Reduktoros (hajtóműves) motorkerekek

M_styat vbudovaniya bolygókerekes sebességváltó, amely 5:1-es áttételnek tűnhet. Kisebb a súly a tömítettségnél, egy nagyobb KKD "az alján" egyenlő a sebességváltó nélküli motorokkal. Mindazonáltal mechanikailag kevesebb a túlterhelés (durvább mechanikai alkatrészek), és nem támogatja a rekuperatív galvanizálást. Ale, smuk, 1000 wattnál nagyobb feszültséghez nem kaphatók a kereskedelemben.

Központi motorok (középhajtás)

A Middrive, ahogyan eredeti nevén ismeretes, az első nagy sebességű villanymotoros hajtás, amelyet általában a kocsicsomó területére szerelnek fel, amely a susillát a lanceg rendszeren, a fogaskereken keresztül továbbítja. vagy az övet. Megengedett a legnagyobb feszültség-vaga sebesség elérése (ami nagyobb, mint a villanymotor sebessége, a könnyebb jóga segítségével ugyanarra a feszültségre lehet dolgozni). Például egy 6 kW nyomású repülőgépmodell-motor csak hármat takaríthat meg kilogrammonként:

A beállításhoz a névleges nyomású közvetlen meghajtású motorkerekek (Cromotor, Crystalite, Quanshun) 12(!) kg tömegűek legyenek. Ezenkívül a motornak a kerékpár középső részéhez közelebbi beállítása biztosítja a megfelelő beállítást, lehetővé téve az ilyen kerékpárok legyőzését, beleértve a csupaszításhoz és a trükkökhöz szükséges kerékpárokat is. Benne lehet gyakorolni optimális módok hajózni meredek lejtőkön és mély sárban.

Az elektromos kerékpárok soros központi motorjainak intenzitása azonban 500 watt. A jelenleg elérhető legfejlettebb megoldás egy 1500 W-os Cyclone készlet:

A központi motorokra épülő legerősebb megoldásokat a rajongók önállóan választják ki, nincsenek soros kész ajánlatok. Az ilyen kemény történetek készítőinél számos technikai feladat okolható.

csökkentés. A nagy sebességű motorokhoz a fordulatszámok csökkentése érdekében (néhány ezerről 500-700-ra) hajtóművet (nincs kész speciális váltó, a bort magad is megtalálod) vagy lándzsás / szíjas hajtóművet kell beszerelni. nagy áttételekkel (a kívánt átmérőjű fogaskerekek önálló előkészítése).
UPD: Vtіm, kezd megjelenni a megoldás.
Adás. Nagy teljesítményű motorokhoz a bagatóz szélességű, sokemeletes kerékpárokhoz való szabványos lándzsa nem megfelelő - a borok egyszerűen eltörnek vagy túl gyorsan elhasználódnak. Az egyrészes BMX kerékpárokhoz széles vállpánt, segédmotoros kerékpárhoz vagy minibiciklihez vállszíj vagy heveder használata szükséges. A tse pedig gyakran ahhoz vezet, hogy nem szabványos fogaskerekeket, perselyeket és rugalmas tengelykapcsolót kell készíteni.

Hűtés. Kompakt, nagy sebességű motorok (gyakran középhajtásként zastosovyat repülőgépmodellek hajtóművei, rozrahovani működés közben intenzív levegőztetővel), amikor vikoristannі elektromos kerékpárokon, le kell hűteni őket hűtésre: primus levegő, radiátor felszerelése , P.
Shvidkost. Annak ellenére, hogy a sebességváltóhoz kerékpárzsinórt, a sebességváltáshoz pedig szabványos kerékpárkazettát használnak, nagy nyomás alatti váltáskor a kazetta már nem alkalmas. A tábor és a bolygóperselyek mintha nem zúgnának; A legjobb megoldás a NuVinchi változó perselyek, amelyek lehetővé teszik az átviteli sebesség zökkenőmentes megváltoztatását. További probléma, hogy a moszkvai ciklusban a sebesség kézi váltása nem kézi, a gázfogantyúra kell lépni, de a fogantyúra is kell lépni, váltani a sebességet, ami csökkenti az elektromos váltás egyszerűségét és könnyűségét. bicikli. Itt kiléphetnek az automatikus bolygó/variátor perselyek, amelyek az óra hátralévő részében megjelentek. A szűk (2 kW-os) kerékpárokban a sebességváltó központi motorjával gyakran használják a Prote-ot, ami leegyszerűsíti a tervezést és az irányítást, mivel a nagy sebességű szinkronmotor redukcióval lehetővé teszi, hogy egy be-yak_y shvidkoston egy nagy pillanatot lásson.

A viaszforgató motorok, sebességváltók és fogaskerekek is zajt adnak.

Tim sem kevesebb, központi motorjaik csengőiben, sípjaiban hatalmas potenciál nyer, és egyre gyakrabban nyernek majd szűk elektromos bringákban, kész csomók, megoldások jelennek meg a világban. A prote, potuzhnі middrayvi zalishayutsya egyelőre az okremih-rajongók vagy a maguk számára egyedi megoldásokat létrehozó cégek egy részét.

Kerékpár alkatrészek

A feltöltött kerékpár kerékpáralkatrészei szintén növelhetik a hiúságot, és megkövetelik a tiszteletteljes kiválasztást.

Kerekek

A motorkerékpároknál növelni kell a kopást (a legáltalánosabb tél a kerék megnövekedett terhelése, a nagy sebesség és az utak „kátyúi” miatt), több küllő. Leggyakrabban fontos motorkerékpárok esetén szereljen fel motorkerékpár-felnit.

Kemény és kopásálló galma

Egy fontos kerékpár nagy sebességű galvanizálásához jó hidraulikus galmára van szüksége, nagyobb átmérőjű tárcsával és nagy mennyiségű betéttel.
Valójában a szűk elektromos kerékpárokhoz nincsenek speciális galmák, különben nagyobb valószínűséggel jelenik meg a bűz. Ezért a legfontosabb galma, hogy fontos megbirkózni a kalandvágygal és gyorsan viselni, vagy a velo-downhill legnehezebb galma, ami drágább. Lehetőség van arra is, hogy a galm egy minibike-ba csavarható, függetlenül rögzítve azokat a kerékpár szabványokhoz (adapterek előkészítése galm_vny gép, galmіvny lemez rögzítéséhez vagy galmіvny lemez tekercseléséhez).

Erősebb villák

A kerékpár lengéscsillapítói is tudatában vannak a megnövekedett kopásnak, ha nagyobb eszközzel nagy kerekeken dolgoznak. A legkeményebb és legfontosabb elektromos kerékpárokhoz az egyetlen megfelelő választás a kétkoronás villák lejtéshez; azonban nagy szabálytalanságok kezelésére is elismert, a bűz túlságosan lágy az aszfalton való közlekedéshez.

* * *

Ily módon a kemény elektromos kerékpárok osztálya különös figyelmet igényel az alkatrészekre, amelyek közül sok túl drága, vagy további támogatást igényel. Nincsenek speciális alkatrészei a kerékpárokhoz, amelyek középen állnak a kerékpár, a segédmotoros kerékpár és a motor között, vagy nincs büdös, vagy csak vibrálni kezd a bűz. Tse hozzon létre dalokat hajtogatás, hanem nyitott teret a kreativitás.

Szállítás chi rozvaga?

Tim sem kevesebb, hisszük, hogy a szűk elektromos kerékpár a jövő személyi közlekedése, amely egyre népszerűbb. Mayuchi minden gyakorlati előnye és a robogó sebessége, univerzálisabb és haladóbb, manőverezhetőség, zajtalan, környezetbarát, olcsón üzemeltethető. Elektromos kerékpárt vihetsz otthonra, nem kell hozzá garázs vagy parkoló, ami védett, mint egy motornak vagy robogónak, amit nyugodtan a semmin hagyhatsz az utcán.

Azonban nemcsak praktikus közlekedés, hanem egy csodálatos módja is ennek: egy svéd néma motorkerékpárral az út túloldalán „enduro” módban áthajtani kifogyhatatlan az adrenalin. Tehát egy robogóra vagy egy motorkerékpárra, amelyet hideg időben szerelnek fel a garázsba, egy elektromos kerékpárra

Valeriy Studennikov, a REG.RU műszaki igazgatója kifejezetten saját magának próbálta megoldani a közlekedési problémát, majd hobbiját startup vállalkozássá változtatta.

Első ismerkedés az elektromos kerékpárokkal

Első Mlynets

A viishov szörnyeteg nem tekerte át a pedálokat az akkumulátor szélességében.

Az jutott eszembe, hogy nem lehet megszabadulni tőle.

Az akkumulátort akkumulátorral kellett használni - változtassa meg a tágas elrendezést, hogy a pedálok ne legyenek összetévesztve, és rendezze ki a її rögzítőelemeit, készítsen elő egy további akkumulátordobozt. Olekszandr Kosztjukot, a VeloSamara kerékpáros klub tagját, akit szintén mélyen inspirált az elektromos kerékpár tervezésének ötlete, hosszas keresés és jelöltválogatás után választották ki a szervezet vezetőjére. A vállak mögött kirajzolódik bagatorichny dosvіd konstruyuvannya, hogy budіvnitstva raznyh prototypіv vosgogo scho tіlka összeomlik, vіn vállalta a boksz inspiráló feladatát. A yogo segítségével készült AMg lemezből (alumínium-magnézium ötvözet) 2,5 mm-es zavtovshki, alumínium tekercsekkel lezárva. Boksz móka - púderezve. Ezenkívül a kerékpáron Cycle Analyst wattmérő található, amely lehetővé teszi néhány jelzés mérését, beleértve az energiafogyasztást wattévben kilométerenként. Egy ilyen tartozékkal többé nem kell attól tartanod, hogy az akkumulátor a legváratlanabb pillanatban sem tud lemerülni – amperévvel vagy áfával foltos bőrrel a rahunkán. A viishov eredménye ez a kerékpár:

Csak előre!

Az első készülék élettartamának sikeres befejezése után Sashától megszületett az ötlet, hogy azonnal folytassák az elektromos kerékpárok építését. Sok mindent megvolt, amit akartam, Sashának pedig nagyszerű tervezési rekordja volt.
Nem zárkóztunk el attól sem, hogy akkoriban az orosz piacon egyszerűen nem volt olyan elektromos kerékpár (ilyen nincs), amin mi magunk is szívesen közlekednénk. Nіsha dosit kemény (swedkіst és dinamikus robogóval vagy motorkerékpárral párosítva), sok tüdővel és az elektromos kerékpárok árának megfelelő, üres volt. De az alacsony fogyasztású kerékpárok nem zavartak engem és Sasha zovsimot, még nekünk, aktívnak és fiatalnak is szerettünk volna „széllel” tekerni, így a bicikli tisztességes futású és kiváló kialakítású lehet az orosz utakon, ill. terepjárók.

A kerékpárhoz megfelelő alkatrészeket kellett kiválasztani, és egy sor mérnöki feladatot kellett elvégezni:

Vedd fel a motort, építsd fel a nagy feszültséget és azt a pillanatot, amikor már könnyű.
Válasszon megfelelő kapacitású, kompakt és könnyű akkumulátort, építsen nagy patakot.
Cserélje ki a hátsó kerék kieséseit, hogy a teljes nagy nyomatékú motor ne forogjon.
Bővítse ki az érzékelőket a hidraulikus szélvészekhez való speciális érzékelőkhöz (az érzékelőkkel ellátott soros hidraulikus galmák csak eladásra kaphatók, és előfordulhatnak saját hiányosságaik), még akkor is, ha a motor automatikusan bekapcsol, amikor megnyomják a szélvihart - az elektromos kerékpárok egyik alapvető szabványos hibája . A mechanikus galma pedig már nem alkalmas a biztonságos horganyzás jellemzőire a csendes csipkéken, amelyek elég kicsik ahhoz, hogy elérjük.
Gondoljon arra, hogy az elektromos kerékpár fedélzeti feszültségéből az első fényszóró és a hátsó lámpa élesíthető (jelzéssel), az áramellátás a szélvédőre való átvitelével.
Kiváló minőségű rózsákkal (zárt táskával), kerékpáros számítógépekkel, wattmérőkkel, világítóberendezésekkel és egyéb kiegészítőkkel tűnik ki.

A Podsumkove megoldás nem elég, de egyszerűen beépíthető, technológiailag és olcsón elkészíthető.

A tengely ennek az útnak az egyik első állomása, 2013 tavaszának bokszolása:

A tengely az egyik köztes szakasz:

Mi történt?

Ennek eredményeként a robotok és a kísérletek megfelelő univerzális módon bővültek, és ezek alapján gazdagon esztétikus dobozok, elektromos készletek és kerékpárok:

Ezen eszközök jellemzői:

sebesség - akár 63 km/év;
nyomás - 2,5 kW-ig;
akkumulátor kapacitása - legfeljebb 1 kW * év;
vezetési távolság - 40 km maximális sebességgel (63 km/év) és akár 100 km „gazdaságos” üzemmódban (30 km/év).

A szűk elektromos kerékpár váltásáról készült videó tengelye a "Missky Jungle" közelében:

A felcsavarodott köd tudatában a bicikli nem múlik el:

További videók

Bicikli chi motorkerékpár?

A megalkotott elektromos készlet alapján a kerékpárokat joggal robbantották fel, a moszkvai árvízben 60 km/év sebességgel teljesen összedőltek az épületek. Az elektromos kerékpárok intenzitását és sebességét szabályozó új szabályok szerint formálisan nem tapasztalható a bűz a kerékpárokon (amelyek elektromos teljesítménye 250 W és 25 km/év), sem a segédmotoros kerékpárokon (amelyek tervezési sebessége nem hibás). meghaladja az 50 km/év), és feküdjön le a motorkerékpárok osztályába. Sőt, ennek a kerékpárnak a jelenlegi kinézete nem árul el különösebb gyanút – a váz közepén dobozos kerékpár, ami remekül néz ki. Az eszköz áttétele nem sokat nőtt, a szűk elektromos készlet összesen 14 kg-ot ad a bringához, ennek eredményeként a kész kerékpár sínje 26 kg-ba megy. Felnőtt embernek egy ilyen eszközt erővel fel lehet emelni gyűjtögetéssel, át lehet vinni a kereszteződéseken.

І ukrán „Rami Chobotar”:

mit adtál?

"Standard" (szabványos kerékpárváz alapján): intenzitás 2,2 kW, akkumulátor kapacitása 1 kW * év, sebesség 63 km / év;

Elektromos choopers (pedálok nélkül) "Electro-classic": intenzitás 6 kW, sebesség 85 km/év, két külső akkumulátor kapacitása 3 kW * év;

І "Elektro-bobber".

A többi is egy egyedi, titánból készült paralelogramma villa tulajdona, amelyet limitált kiadásban adtak ki.

Nem sok az elektromos kerékpár rögzítéséről

Néhány szó az elektromos kerékpár alkatrészeinek erejéről, valamint a technikai összecsukásról, hogyan álljunk rá a kemény bringa alkotóinak útjára.

Az elektromos kerékpár fő elektromos alkatrészei

Az elektromos kerékpár szívének és agyának életéhez szükséges energia tárolódik akkumulátor. Az elektromos kerékpárok akkumulátorainak feszültsége változó - 36-48 V. A Shvidkіsnі készülékek nagyfeszültségű akkumulátorokkal (100 V-ig) felszerelhetők.
Jelenleg az elektromos kerékpárok legjelentősebb helyén lítium akkumulátorokat használnak (ezekről a típusokról lásd lentebb beszámolót), ami növelheti az energiahatékonyságot. A nehéz ólom akkumulátorok ritkábban találhatók a talált eszközökön.
Az akkumulátor 4 sorosan/párhuzamosan kapcsolt akkumulátorközponttal van egymásra rakva.

Az alacsony feszültségű riasztók (fényszóró, hátsó lámpa, kürt, átjátszók) megélhetése érdekében a fedélzeti feszültséget alacsonyabbra kell csökkenteni (5, 8 vagy 12 volt). Amelyik gyõzelemre a posztstroma rendkívül hatékony átalakításai vannak. DC-DC).

Az átmeneti kor nehézségei

Elemek

A lítium akkumulátorok fő típusai

LiFePO4 (lítium-só-foszfát). Fagyban -30 fokig üzemeltethetők, 45 órán keresztül elérhető száraz töltés, a legtöbb töltési-kisütési ciklussal rendelkezhetnek (1500-2000), nagyobb feszültséget engednek meg, tűzbiztonságot, nem éghetőek. Lehet azonban, hogy a háziállatnál alacsonyabb, a lítium-ion akkumulátoroknál alacsonyabb (azaz 2-szer nagyobb, mint az azonos kapacitású akkumulátornál), de az utaknak (bár sok ciklusnál alacsonyabb a működés ára).
A hardtail kerékpárokhoz való készletekben fő megoldásként használjuk, méreteik miatt nem alkalmasak kerékpár-dupla vázak beillesztésére az első trikóba, ahol nincs elég szabad hely.
Li-Ion (lítium-ion). Klasszikus lítium akkumulátorok, mint vikoristovuyutsya elsősorban az élet elektronikai. A bűz a legenyhébb, és a legtöbb, amit találtunk, a mai kisállat kapacitásának maximuma lehet (W * év / kg). Előfordulhat azonban egy szűk működési hőmérséklet-tartomány (0-tól +40 Celsius-fokig), kis számú töltési-kisütési ciklus (300-400), ami nem teszi lehetővé a nagy fúvókákat. A Qi akkumulátorokat leggyakrabban alacsony fogyasztású elektromos kerékpárokban használják, de a hard-boiled készülékeknél a bűznek kevés haszna van az alacsony C-besorolás miatt.
LiPo (lítium polimer). Nagy energiakapacitás, ugyanaz lehet, mint a Li-Ion elemeknél. Engedjen meg nagy kibocsátási áramlásokat, magas C-besorolást. A Li-Ionnak azonban kevesebb töltési-kisütési ciklusa (300-700) és szűk hőmérséklet-tartománya lehet: 0 alatti működéskor kihangolódnak, meleg időben pedig rövid vibrálás vagy mechanikai hibák miatt leesik. A halántékomon keresztül csak a rettenthetetlen rajongók számára égetem el az elektromos kerékpárok biztonságát.
LiNiCo/LiNiCoMnO2 (lítium-nikkel-kobalt). A LiPo Mayuchi előnyei (nagy energiasűrűség és nagy patakok láthatók az épületben), hiányosságaik enyhítése: szélesebb hőmérsékleti tartomány lehet, és tűzbiztonság. Kompaktságukból adódóan nálunk elektromos készletekben vikorozzuk, melyek duplakerekű kerékpárokra való felszerelésre szolgálnak.

Motori

Az elektromos kerékpárokhoz fenntartott motorok három osztályba sorolhatók, a skinnek megvan a maga néhány száz és feszült elektromos motorja.

Sebességváltó nélküli motorkerekek (közvetlen meghajtású)

Reduktoros (hajtóműves) motorkerekek

Központi motorok (középhajtás)

A Middrive, ahogyan eredeti nevén ismeretes, az első nagy sebességű villanymotoros hajtás, amelyet általában a kocsicsomó területére szerelnek fel, amely a susillát a lanceg rendszeren, a fogaskereken keresztül továbbítja. vagy az övet. Megengedett a legnagyobb feszültség-vaga sebesség elérése (ami nagyobb, mint a villanymotor sebessége, a könnyebb jóga segítségével ugyanarra a feszültségre lehet dolgozni). Például egy 6 kW nyomású repülőgépmodell-motor csak hármat takaríthat meg kilogrammonként:

A beállításhoz a névleges nyomású közvetlen meghajtású motorkerekek (Cromotor, Crystalite, Quanshun) 12(!) kg tömegűek legyenek. Ezenkívül a motornak a kerékpár középső részéhez közelebbi beállítása biztosítja a megfelelő beállítást, lehetővé téve az ilyen kerékpárok legyőzését, beleértve a csupaszításhoz és a trükkökhöz szükséges kerékpárokat is. Meredek lejtőkön és mély tévedéseken optimális módokban tudnak gyakorolni.

Az elektromos kerékpárok soros központi motorjainak intenzitása azonban 500 watt. A jelenleg elérhető legfejlettebb megoldás egy 1500 W-os Cyclone készlet:

A viaszforgató motorok, sebességváltók és fogaskerekek is zajt adnak.