Fontos műveletek nehéz emelőhajókon. A bírák osztályozásának és megfejtésének nemzetközi rövidítése. A leggyakoribb győztes rövidítések

⁰

A vіtchiznánіy terminіnologiії - a cavalier megnevezésű szárazjárati hajók, amelyek különféle áruk, anyagok és termékek szállítására szolgálnak. A hajótest nagy részét elfoglaló tágas rakterek és a rakományfedélzetek (kishajókon egytől az óceáni hajókon kettőig vagy háromig) elegendő helyet biztosítanak a rakomány elhelyezésére. A szárazteherhajók fedélzetén rakományrögzítések (daruk és gémek), kis súlyú, legfeljebb 10 tonnás emelők és (opcionálisan) 30-200 tonnás tömegű robotgémek találhatók. A tієї kategóriáig і MLP (Multi-Purpose) nagy kapacitású hajó szállítására van lehetőség.

A hajó méretei a legszélesebbek, sokoldalúságuk lehetővé teszi a legsokoldalúbb rakományok egy órás szállítását, ami megoldja az eltűnő teherhajók problémáját a teljes egyenes mentén.

Konténerszállító (CON)

A konténerszállítók speciális edények, amelyek szabványos súlyú és méretű konténerekben történő szállításhoz dokkoltoznak. A konténerhajók sajátossága a maximális automatizálás, ezért a hajó üzemeltetéséhez kis létszámú személyzet szállítására van szükség.

A konténerhajók raktereinek sajátossága a függőleges vonalak jelenléte, amelyekre a konténereket felszerelik és rögzítik. A fedélzetek nyitási együtthatója, a gőzkabinok és a harmadik nyílások láthatósága akár 85%-ra is emelkedhet. A tetőnyílások pontonos felépítése biztosítja a konténerek biztonságos elhelyezését a fedélzeten, a kilátó melléképület szélessége és a függő felső tér pedig a konténerek elhelyezésének maximális terét.

Rönkhordó/Fa (LOG)

A faszállító hajók száraz rakományú hajók, amelyek kerek fa és fűrészáru ömlesztett, csomagban, tömbcsomagolásban történő szállítására szolgálnak. Egyes fűrészáru szállítók vicorist, mint az ömlesztettáru-szállítók ömlesztett furgonok (gabona, vugillya) szállítására.

A lіsovozіv fő konstrukciós jellemzője, hogy a hajó vіdkritіy fedélzetén a teljes kilátás (karaván) legfeljebb egyharmadát szállítják. A fedélzeti hosszabbítások speciális jellemzőinek átadása a szerkezet mozgatásához, a szerkezetek veszélyének jelenléte és a speciális rögzítési rögzítések jelenléte - fémből vagy fából készült sablonok, telepített vzdovzh tábla és keresztirányú rögzítések.

A sucilna nadbudova karaván dee yak előírásai és rögzítései, amely biztosítja a nyílások és előcsarnokok védelmét, a szellőzőnyílásokat, a nadbudovi terminál válaszfalakat. Vіn zbіlshuє obsjag, scho belépni a vízbe, amikor a hajó dől és stabilan nagy kuta gurul. Emiatt a lisovoziv szabadoldal lényegesen alacsonyabb, más hajókon alacsonyabb.

RO-RO (R/R)

Rolkeri - különféle kerekes felszerelések (autók, utánfutók és italok, kocsik) szállítására szolgáló hajók, amelyeket a fedélzetre kell felvenni és önállóan kiszállni belőle. Tse vіdrіznyає RO-RO hajók vіd LO-LO (Lift-on/Lift-Off), scho a daruk mosásához a kilátásban és a rozvantazhennі kilátásban.

Amikor a rámpák belépnek a hajóba, biztosítják a berendezések biztonságos áthaladását bármely más hajó fedélzetén. Ebben az esetben az RO-RO hasonlít a kis poromákhoz, a proteo maradványok kevésbé tudnak sétálni a folyó part menti vizei közelében, és nem ismerik fel az óceán átkelésénél. A RO-RO kategóriába a következő hajótípusok tartoznak:

sétahajózás;
poromi;
bárkák;
szüreti hajó.

Új járművek szállítására az RO-RO kategóriát használják - Tiszta autók (vagy veterán autók szállítói).

Az RO-RO előnyt nem tonnában, hanem a szmog mértékegységében mérik méterben” (dupla kilátás, szorozva a vonalkilátó szélességével és a fedélzetek számával).

Tömegszállító (B/C)

Ömlesztettáru-szállító (ömlesztettáru-szállító) - olyan hajó, amely ömlesztett rakományok (gabona, érc, cement stb.) ömlesztett szállításához kapcsolódik. A különböző hiúságú ömlesztettáru-szállító hajók győznek: a kis egycsöves hajóktól a gigantikus hajókig, amelyek több mint 360 000 tonnát szállítanak. Tsey raznovid sukhovantazh lesz a kereskedelmi flotta 40%-a.

Az ömlesztettáru-szállító hajóknak kétféle rendeltetésük van:

a birtoklás hatalmi rendszeréből az előmenetelért / életre kelésért;
lerakódások a leendő spórák kikötőjében.

Használjon ömlesztettáru-szállító szállítószalagot a fedélzeten, vigye magával a ömlesztett árut a helyszínen, és csomagolja be a jógát egy konténerbe (Bulk In Bags Out – BI-BO).

A szállítandó tömegek szerint az ömlesztettáru-szállító hajókat a következőkre osztják:

univerzális (építkezési közlekedés, legyen szó rekedt kilátásról);
gabonaszállítók (az ömlesztettárusok csoportjába sorolva, akik csak gabonaszállításra szakosodtak);
ércszállítók (melyek nagyszerű ömlesztettáru-szállító hajóknak tűnnek, nagy méretekkel);
cementszállítók (mindkettő mechanikus, pneumatikus vagy kombinált melléképületekkel van felszerelve hajózáshoz / életvitelhez);
nafluorudovozi (OBO), ömlesztett folyadékok szállítására szolgáló épületek és szabadon áramló kilátás.

Érc/olaj hordozó (O/O)

Naftorudovoz v_dryznyayutsya spetsifichnіchіchі podstroєm tart, hogy egy fejlesztési tervezés rudovoz.

Nagyszerű kisállat vaga rudi zmushuє її rozsipatisya végig a fizetési előfizetésen, elfoglalja a minimális helyet és lefelé mozgatja a súlypontot. Tse kiabált egy patak hitavitsu - egy ostor pihe zmushu hadtest élesen rozgoduvatisya. Az ilyen chitavitsát az adott alakulat birtoklásának sikkasztásáig hozzák. Ezért az ércszállító csövét megemeljük és a ballaszttartályokat a válaszfalak és az oldal közötti szabad térbe telepítik. Így a megoldás a chitavitok sebességének csökkentése. A dán típusú hajók nem birtokolhatnak vizes kilátást, és kikötői darukban és szállítószalagokban fekszenek.

A Vuzka a naftorudovozіv nagyméretű zoom-tesztekre szakosodott előny nélkül (előtéttesztek). A stabilitás növelése érdekében be kell vinniük az alsó és oldalsó tartályokba pumpált ballasztot.

A nafta szállítására használt naftorud szállítóknál nagyobb tartályokat helyeztek el, amelyeket közvetlenül az érc ballasztból szállítanak. Továbbá, a nafluorudovozi könnyen átirányítható a parlagon a piaci helyzetben.

Olaj/ömlesztett/érc szállító (OBO)

A Naftodobum-szállító hajókat a naftoreud-szállítókkal analóg módon tervezték. Az ilyen típusú hajók nagy kapacitású hajók, amelyek képesek ömlesztett folyadékok és sipuch vantazhі szállítására, elavult vízfogyasztásra és egy adott termék szállítására.

A nafluorobalkerit és a nafluor-szénhidrogén szállítás számos környezetvédelmi normán keresztül egyre kevésbé népszerű. Ennek oka a tartályok tisztításának szükségessége a ballasztolaj és a nehézvíz mennyiségének ballasztvízre cseréje után.

Tartálytermék (TNP)

Ezt a típusú tartályhajót alacsonyabb vízűrtartalommal és nyereménnyel tervezték olajtermékek vagy élelmiszertermékek (például olajbogyó) szállítására. A hajó teste folyadéktartályokból álló sprattokra van osztva, és lehetővé teszi ritka termékek szállítását. A hajó stabilitásának növelése érdekében helyezze át a későbbi válaszfalakat a hajótestre. A zabіgannya viszont a vidék és zabrudnennya navkolishny közepén a hadtest a tankerek a csutka a 21. században, készülnek aládrót burkolat.

Tanker Crude (TNC)

Az olajszállító tartályhajó egy másik típusú tartályhajó, amely kőolaj és nagyobb vízűrtartalom szállítására specializálódott.

Tanker Storage (TNS)

Egy tartályhajó, amely a ritka termékek tárolásában győzedelmeskedik, amely nem ismert tartályhajók típusa. Legyen szó tartályhajóról, takarékos megtakarításból, például olajról jakírról, felmegy a TNS kategóriába.

VLCC/ULCC (TNV) tartályhajó

Vegyi tartályhajó (CHM)

A vegyszerhordozók agresszív, nem biztonságos vegyi anyagok szállítására szolgálnak. Az ilyen hajók tartályrendszere és tartályai rozsdamentes acélból készülnek, vegyileg sokféle anyaggal szemben ellenállóak, vagy saválló anyagokkal.

A vegyszerszállítók száma lényegesen kevesebb, mint a naftalit szállító tartályhajóké, ami az érdekeltségek sajátosságaiból és a kikötői terminálok elkerítéséből adódik.

A vegyszerhordozók ballaszt- és súlytartályai biztonságának javítása érdekében víz-gázzáró kupakokat és passzív oltógödröket szerelnek fel.

LPG/LNG-szállító (GAS)

A gázszállító egy speciális edény, amely természetes kőolajgázt szállít tartályokban egy sűrített üzembe.

A szállított gáz hőmérsékletétől és hőmérsékletétől függően a hajó tartályhajói a következőkre oszthatók:

gázhordozó nyomás alatt (a gázt a gázközeg normál hőmérsékletén szállítják);
napіvrefrigeratori (a gázt hűtve szállítják, megtakarítva a satu adott értékét, amelyet elborít a légkör);
hűtőszekrények (a tartályokban lévő gázt az állomásra hűtik, ha a nyomás meghaladja a légköri nyomást).

A gáz hűtését a fedélzeti hűtőegységek biztosítják (a hőmérséklet -160 fok is lehet), az elosztást a visszagázosító terminálokon végzik.

A szállítási helyek lehetnek gömb vagy prizma alakúak.

Offshore Supply Vessel (OSV)

Kategória part menti különböző típusú segédhajók, hang a hátán a faj cipőgaléria. Ide tartoznak a kábelfektető-, csőfektető-, fenéklerakó-, fúró- és olajgyűjtő- és -tárolóedények, önjáró berendezések, szeizmikus és biztonsági edények, horgonyvágók. Minden hajónak ugyanaz a funkciója a lábbelik kiszolgálása és a robotok fejlesztése.

Nehéz emelőhajó (HVL)

Száraz vantazh, alkalmazások nem szabványos nagy méretű fontos vantazhіv szállítására. Az ilyen típusú hajók fedélzeti daruja 1000 tonna kapacitású gépekkel és szerkezetekkel szerelhető fel / módosítható. HVL szállító fúrótornyokon, jachtokon, repülőgépeken, ipari és energetikai berendezéseken.

Földmérő hajó (SRV)

Személyszállító hajó (PAS)

Személyszállító hajók, melyek személy- és érdekszállítást szolgálnak. Az emlékeztetők típusa szerint három típusra oszthatók.

Hajójáratok, amelyek rendszeres járatokat szolgálnak ki a kikötők között.
Hajós körutak, elismert drágább és javítás. A bűz nem szabályos útvonalra gondol, hanem a történelmi emlékekben gazdag város kikötői között fut.
Küldetés jelentőségű hajók, utasok szállítására a part és az üdülőterületek közelében.

A személyszállító hajók sajátossága a felépítmény elválasztása és a nagy számú fedélzet, amelyek elegendő helyet biztosítanak a helyiségek béleléséhez. Minden utaskabinos fedélzet a vízvonal felett helyezkedik el, így az ilyen típusú hajókon túl sok szabadoldal lehet.

A PAS hajók sajátossága a fokozott kényelem. A bűz tele van személytelen nyilvános helyekkel (éttermek, uszodák, zenetermek). A bűzt tehát egy hatékony légkondicionáló rendszer és a hitavis nyugtatói birtokolják.

Az ilyen hajók nagy sebességet érhetnek el - 20-30 csomót.

A személyhajók biztonságának mozgatása érdekében személytelen vízi utak vannak, amelyeket vízálló válaszfalak választanak el, amelyek lehetővé teszik a felhajtóerő megtakarítását a lyukak eltávolításakor.

A személyszállító hajók speciális poggyászhelyein poggyászt, postai küldeményt és határidős poggyászt szállítanak. A fenséges jelentőségű kis udvarokban az ilyen kérelmek naponta előfordulhatnak.

Hűtőgép (RFG)

Hűtőgépek - olyan hajók, amelyeken valamilyen hűtőegység van a gyorsan ivó (ribi, hús, gyümölcs és zöldség) vagy alacsony hőmérsékletű termékek szállítására. A hajó Qi-je általános (nem bolyhos) érdekek szállítására is alkalmas lehet. A vantazh hangokat múlónak tekintik, és a fő є vantazh, amely gyorsan psuєtsya, hűtött rakterekben.

A hűtőszekrények rakterei a fedélzetek permetezését alkotják, amelyek egymás után zapovnyayutsya alatt haladnak előre. A hajók darukkal vannak felszerelve a kikötőhelyeken lévő áruk felszedésére/felvételére, vagy a riba felszedésére a ribi hajókról anélkül, hogy a tengerben közepe lenne.

A gyakorlatban a speciális hűtőhajók gyakorlatilag nem rezegnek, helyettesítik a hűtőkonténereket, a jakszállító konténerszállító hajókat és a szárazrakományos hajókat. A konténerek a hajó elektromos áramköréhez vannak csatlakoztatva, és az út során beállított hőmérsékletet tartanak fenn. Ezzel az előnnyel lehetőség van a hőmérséklet különböző preferenciák szerinti beállítására. A bűz olyan lehet, mint a hideg, és felmelegítheti, és nem hagyja, hogy a termékek egy órán keresztül megfagyjanak a sarki szélességeken.

Állatszállító (LIV)

Az állatszállító hajók nagy mennyiségű sovány szállítására kikötött hajók. Takarmánygyűjteményeik, szabadtéri ketrecek a lények számára és hatékony szellőzőrendszerük van. A silóbunkerek egy összecsukható rendszer elemei, amely a takarmányt a bőrhöz szállítja a fedélzetről. A far mozgatására szállítószalagokat és zholobikat használnak. A hiúság enyhítése érdekében a középső fedélzeten nőtt a vékonyság (könnyebb odahajtani a lényeket), a fiatalok pedig a felső és az alsó fedélzeten. A vékonysághoz nagy mennyiségű vízre van szükség, így nagy teherautók is lehetnek egy ozmotikus berendezés fedélzetén a tengervíz kioltására.

A nagy szarvasmarhák akár 16 000 sovány fejet is elbírnak.

RÁNTÁS

A vontató egy önjáró hajó, amely más hajók mozgatására és spórák lebegtetésére szolgál. Razrіznyayut spratt típusú vontatók, parlagon a vontatás módja szerint.

A kikötői vontatóhajókat kisebb méretben függesztik fel a tengerre és vikorisztálják hajók kikötésére, nem pedig jelentős kikötőbe történő szállításra. A vontatóhajókat arra használják, hogy segítsék a hajókat a kikötőbe való vontatásban.

A vontatók húzzák a mögötte szállított hajót, a vontatók-shtovkhachi - a shtovhayut.

A vontatóhajó legfontosabb jellemzője a tolóerő (kiemelés) – az az erő, amely egy mozgó edénybe vagy egy lebegő spórába ömlik. Ezenkívül a vontatóhajók a lehető leghamarabb alacsonyan szállhatnak le. Zavdyaki tsomu pіd аn egy óra vontatás a guinty elárasztották a víz alatt, navіt pіd аn аnіt pіd аn аn іt vontatott magas mellű hajók rövid kábeleken.

Vonóhálós halászhajó (FSH)

A bordás vonóháló olyan kereskedelmi hajó, amely bordás vonóhálót használ. A hajó rakterét fagyasztóval szerelték fel a fogás fagyasztására és mentésére.

A vonóháló vontatására, süllyesztésére és süllyesztésére vonóhálós csörlőket használnak, roztashovani a hajó tatján. Ezenkívül a vonóhálós halászhajók gépekkel és gépesített sorokkal vannak felszerelve a bordák feldolgozására, a konzervek elkészítésére, valamint a vaddisznó és a zsír előállítására.

A vonóhálós halászhajók birtokában akár 2 km-es mélységben is lehet horgászni.

Kotró (DRG)

Önjáró, fenékre telepített hajók, amelyek a talajt a hajóutak, rajtaütések, csatornák és vízi utak aljáról mozgatják a biztonságos navigáció érdekében.

A rönkök szállításának módja szerint a kotrógépeket a következőkre osztják:

önjáró;
shalandovі (sho zvantazhuyut talaj talajon dvіznі shaland);
refullerni (amely a pépet a földi csővezeték mentén pumpálja).

A talaj ásásához a kotrógépek egy vagy több kotrási vagy kotrási kagylóval vannak felszerelve.

A kotró egy fém raklapból, felülrügyes raklapból, buttov_ szállás elhelyezési helyből, erőműből, munkatestből, földi szállításhoz való rögzítésből áll.

Az alulra dobó hajók lehetnek önjáró és nem önjáró típusúak. Időnként a bűzt vontatóhajók mozgatják. A kotrógépek dolgozhatnak egy fenéklerakó lakókocsi raktárában, ahol egy vontatóhajó és egy fenéklerakó hajó bejuthat tengeri daruba, úszó földi szállítás, vantazhov_dv_zn_ talicska és іn.)

Szempilla (LSH)

Lіkhterovozi z vantazhopіdёmnim pristroєm, raztashovanim a tatnál (mint a szempilla). A bűzt úszó konténerekben (öngyújtókban) szállítják. Az úszó konténerek hajózását / vivantálását nedves vantazhopidyomniy melléképületek végzik egy könnyebb szállító számára, a kikötő és a hajó között pedig a bűzt vontatóhajó vagy shtovkhach küldik segítségül.

Egy ilyen rakományszállítási rendszer lehetővé teszi a tejvízen vagy folyón lévő kikötőkben való munkát, és nem igényel tőkekikötőt.

Lіkhterovozi rendszerek Lash є nabіlsh polіnіmi, аlе mаyut pevnі nedolіkії ekspluatatsії. Ennek a hajótípusnak a szállító-mechanikai rendszere nem megfelelő, ezért az öngyújtó visszanyerése/visszanyerése csak gyenge dicséretért kivitelezhető. Ezért a vízterület védve van az öngyújtószállító parkolására.

Úszó úszó daru-hajó

Az új cikkben, a „Bírák típusai” rovatban tovább vizsgáljuk tengeri hajók típusai és kivitelei (offshore hajók és létesítmények). Mai témánk a „ Nehéz emelődaru (HLCV)". Ugyanakkor ismerjük az ilyen típusú hajók tervezési jellemzőit, jellemzőit és funkcionális kötéseit.

Daruhajó vagy úszó daru (Heavy Lift Crane Vessel)- az egész tengeri hajó, daruval és daruval, amely nagy hajókról képes költséges műveletekre. A legnagyobb típusú hajókat főként offshore építmények építésére, elsüllyedt hajók építésére, vagy víz alatti hajókra, vagy más konkrét munkákra használják, valamint nagy vantazhopidyomnistyu szükségességére.

A csapoknak három fő típusa van:

Napіzvantage típusú (Félig merülő daruhajó)
katamarán típusú (Katamarán daruhajó)
egykeretes típus (Egytestű daruhajó)

A nehézemelő darushajó története

Létrehozása az első Crane-hajó, mintha roztashovuvalosya a kikötőben, hogy győztes a különböző előnyöket műveletek, 14 évszázadra nyúlik vissza. A műszaki haladás fejlődésével voltak hajótípusok, még a legjelentősebb vantageopidiomnistyu-val is.

1949-ben az első, 150 tonnás forgódaruval ellátott bárka forgásba lendült, ami a fő posztot adta ennek fejlesztéséhez közvetlenül az offshore vendéglátóiparban. Az olajfúró platformok élettartamának alkatrészekkel történő cseréje lehetővé tette több fedélzet és fő szerkezetek kiválasztását a nyírfán, majd ezek már készen állnak a nyílt tenger közelében történő telepítésre.

1963-ban a Heerema Marine Consractors feltalálta a „Global Adventurer” nevű tartályhajón alapuló darushajót. Tsey típusú Crane-ship buv adaptációk a Pivnіchnogo-tenger suvory elméihez. A cég számára 1978-ban két híres Hermod és Balder típusú hajódarut mutattak be, amelyek kevésbé voltak érzékenyek a tengeri szélre, ami lehetővé tette, hogy a téli időszakban a Pivnichny-tenger közelében vigyék fel őket. Stabilitás sokféle hajóban, alacsonyabb a tömör testű hajóknál.

A daruk nagy vantazhopidyomnistája az olajfúró tornyok telepítésének rövid idejét, több hónaptól több napig is elhúzódott.

Jelenleg a legnagyobb daruhajó a Heerema Marine Contractors cég „Thialf” típusú daruhajója.

A "Thialf" félig merülő daru fő jellemzői:

Tonnatartalom: 136 709 BRT
Lökettérfogat: 198 750 tmax
Hossza: 201,6 m
Nyaláb: 88,4m
Magasság: 144,0 m
Merülés: 31,6 m
Meghajtás: 6 x 5500 kW (behúzható azimut tolóerő)

A SSCV Thialf két darut szereltek fel, amelyek összkapacitása 14 200 tonna. Ez a hajó dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve ( Dinamikus helymeghatározó rendszer) 3. osztály. Tejvizeken 12 db Flipper Delta típusú horgony, 22,5 tonnás lakókocsi bőre vihető fel.

A hajótest két pontonból és néhány bőroszlopból áll. Átszállítási késés 12 méter. Előnyös pyomnih műveletek elvégzéséhez 26,6 méteres esésig ballasztozzák, ezért fúj a szél és a csiba hatása jelentősen megváltozik. 736 osib elhelyezésének lehetősége a hajón.

Mossa meg életét a „Thialf” félig búvárdaruval

A nadbudovy első két szintje - két és egy egyágyas szoba WC nélkül, ez a lélek, csak egy mosdó, de a bőr szintjén két zuhanyzó található, amelyekben több mint húsz kabin található. A tiszti fedélzeten van egy kabin a legjobbakkal.

A bőr tetejére az embereket beosztották, hogy figyeljenek a kabinok és folyosók rendbetételére. Az egész fenséges gőzhajónak csak egy öltözője van, a kis macinál elégedett vagy a ruháiddal a kabin számával a speciális végén a skin változaton, és az óra után másnap ellenőrzik a beszédedet. te a kabinban, vipran és vyprasovani.

A hajó 24 éve dolgozik a projekten, 12 éve az órát cserélték.

Minden alkatrész és szerszám megtalálható egy nagyszerű raktárban, kezdve a ruhákkal és a különféle szerszámokkal, egészen az új gyártási gépekig.

Az egyik nedolіkіv a világ nagyságának tekinthető, vrakhovuyuchi, hogy mindennek a fele alacsonyabban ismert a folyóvíz miatt. A szivattyútelepen két lifttel (az egyik jobbról, a másik balról) lehet lemenni a legaljára, és ha nem sietsz, az kb 10-15 whilin.

Az SSCV "Thialf"-on három autó és még kettő van a fedélzeten.

A projekt előrehaladtával a hajó felett konferenciákat tartanak, amelyeken hozzáférhető formában, technológiai pillanatokban el nem veszve, lépésről lépésre mesélnek a projekthez kapcsolódó munkáról, tudom, hogy a gőzhajón tudom, mit nap a tervek szerint telepíteni és megérteni. Hívjon bármilyen projektet, a cég jelenlegi felügyelőjét és azonos típusú chartát. A hajó bérlésének költsége túl drága, ezért minden projekt jól megtervezett, és nem tétlenkedik, és nem ér véget a kifejezés stílusában. Így például egy olajfúró platform telepítése és 28-35 napos kölcsönök.

A BLRT Grupp konszern egy 235 és 53 méter széles úszódokkot építtetett a Bijela Adria Hajógyárban, Chornogoria közelében. "A balti országok legnagyobb dokkjává válni, és új lehetőségeket teremteni a hajóépítők és hajógyárak számára a Panamax típusú hajók javítási és modernizálási projektjeihez" - mondta Arnoldas Shileyka, a Western Shipyard vezérigazgatója.

A BLRT Grupp a balti-tengeri régió egyik legnagyobb ipari konszernje, amelynek története egészen 1912-ig nyúlik vissza, ha döntés született az Orosz-Balti Hajógyár létrehozásáról Tallinban. A konszern hajók karbantartásával foglalkozik, emellett összecsukható fémszerkezeteket is gyárt. A BLRT Grupp 52 leányvállalatot és 4 hálószobát egyesít Finnországban, Észtországban, Lettországban, Litvániában, Lengyelországban, Oroszországban és Ukrajnában, némelyikben 4 ezret. osib.

Iratkozzon fel a CFTS csatornára a Telegramon, kövessen minket a Facebookon és a Twitteren, hogy elsőként értesüljön a nap új anyagairól és főbb részeiről.

Nehéz emelődaru hajó

Úszó úszó daru-hajó

A csapoknak három fő típusa van:

2. ábra SSCV „Thialf” munkafedélzet

4. ábra Majestic bagatoton horog SSCV "Thialf"

A daruk nagy vantazhopidyomnistája az olajfúró tornyok telepítésének rövid idejét, több hónaptól több napig is elhúzódott.

8. ábra

9. ábra Gazdag tonnás napfénytető szerkezet földalatti része, az olajfúró platform felső része

Mossa meg életét a „Thialf” félig búvárdaruval

A hajó 24 éve dolgozik a projekten, 12 éve az órát cserélték.

10. ábra A „Thialf” SSCV daru felülnézete a robotnál

Az SSCV "Thialf"-on három autó és még kettő van a fedélzeten.

SSCV „Thialf” acélszerkezeti munkák a HLV „Black Marlin”-on

Napіzvantage típusú (Félig merülő daruhajó)

katamarán típusú (Katamarán daruhajó)

egykeretes típus (Egytestű daruhajó)

A nehézemelő darushajó története

3. ábra Működő kábelek alacsony feszültségű „Thialf” SSCV-vel végzett műveletekhez

5. ábra: Az SSCV „Thialf” munkafedélzetének egy része éjszakai nézetben

Jelenleg a legnagyobb daruhajó a Heerema Marine Contractors cég „Thialf” típusú daruhajója.

6. ábra: Az állat képe az SSCV Thialf egyik darujából (140 méteres magasságból)

A "Thialf" félig merülő daru fő jellemzői:

Tonnatartalom: 136 709 BRT
Lökettérfogat: 198 750 tmax
Hossza: 201,6 m
Nyaláb: 88,4m
Magasság: 144,0 m
Merülés: 31,6 m
Meghajtás: 6 x 5500 kW (behúzható azimut tolóerő)

7. ábra SSCV Thialf az olajfúró platform kiemelésének folyamatában egy cső alakú bárkáról

Minden alkatrész és szerszám megtalálható egy nagyszerű raktárban, kezdve a ruhákkal és a különféle szerszámokkal, egészen az új gyártási gépekig.

offshore-job.org

A Dockwise kibővíti az új Heavy Lift hajót – a legnagyobbat a világon

A Royal Boskalis Westminster bejelentette, hogy új, nagy teherbírású hajót tervez hajók szállítására, amely nagyobb, mint zászlóshajója, a Dockwise Vanguard (a világ legértékesebb hajója).

Boskalis így nyilatkozott a houstoni Offshore technológiai konferencián, a nehéz tengeri szállítóhajók (HTV) új V-osztályáról beszélve. Az új hajó nagyobb lesz, a Vanguard alacsonyabb, a szélessége tágasabb lesz.

Az új Heavy Lift életórája alatt műszaki segítségként biztonságos, így a piac számára is segítség. A társaság vevők megnyerését tervezte, hogy megértse, hogyan nyerhet egy új hajó az olaj- és gázkitermelés piacán, hogy növekedjen, kiegészítse az ilyen nagy méretű fontos óceáni platformok szállításához szükséges szállítást.

A Dockwise Vanguard 2013-ban állt szolgálatba. Az ár a legjobb a HTV V osztályú lakosztályhoz. Egy új hajó, mint a Vanguard matime "íj nélküli" kialakítás (orj nélkül) és a nadbuds aszimmetrikus kialakítása. A Vanguard hajó nagyrészt a Dockwise cég operatív irányítása alá tartozik, mivel 2013-ban a Royal Boskalis Westminster megvásárolta.
A flotta bővítése, a felfedezésre váró új hajó, amely a Boskalis offshore energiapiaci pozícióját jelzi – fontosak az elemzők.

Hogyan értékeljük az új hajót?

A Dockwise Vanguard szállítja az első 56 000 tonnás Jack/St. Kis. Az új hajót ugyanazon a Vanguard platformon veszik fel.

A Dockwise Vanguard lefoglalta a Costa Concordia szállítását. Egy új hajót építenek a Costa Concordia azonnali szállítására a Vanguardtól.

Hajó nehéz emelés

2016-ban megérkezett az úszódokk a Csernyivci 2016-ba, amely szeptember 5-én nyitotta meg útját Klaipeda felé, hogy a BLRT Grupp konszernhez tartozó Nyugati Hajógyárban legyen – tanácsolta a BLRT.

Úszó dokkkocsi 11 tiszafa. tonna sarlócsutka zanuryvsya a világ legnagyobb hajóján fontos túlméretezett Dockwise Vanguard vantageopidiomnistyu 110 ezer szállítására. tonna.

Az előnyművelet 11 évig zajlott a BLRT Grupp faxok és a Dockwise cég képviselőinek irányítása alatt. 3825 mérföldnél elhaladva a szerpny dokk végéig lehet szállítani Klaipedibe.

A dokk 14,5 méteres mélységben van eltemetve. A BLRT Gruppnál fizettek a jóga elhelyezéséért a Drovyanіy-öbölben, a tiltakozó kikötő még nem ölte meg további 2 méteren, így a LETA / BNS az üzenetből a Lietuvos zinioshoz került. Ne építsenek dokkokat ebben az öbölben, de a dokk a Vakaru Baltijos laivu statykla területén települ le.

tse tengeri hajó, amelyet egy daru és daruk birtokol, és képes nagy hajókról vantazhny műveletekre. A legnagyobb típusú hajókat főként offshore építmények építésére, elsüllyedt hajók építésére, vagy víz alatti hajókra, vagy más konkrét munkákra használják, valamint nagy vantazhopidyomnistyu szükségességére.
A csapoknak három fő típusa van:
Nap_vzavantazhenny típusú (félig merülő daruhajó)
Katamarán típus (Katamarán daruhajó)
Tsіlіsnohull típus (Monohull Crane Vessel)
A nehézemelő darushajó története
Létrehozása az első Crane-hajó, mintha roztashovuvalosya a kikötőben, hogy győztes a különböző előnyöket műveletek, 14 évszázadra nyúlik vissza. A műszaki haladás fejlődésével voltak hajótípusok, még a legjelentősebb vantageopidiomnistyu-val is.
1949-ben az első, 150 tonnás forgódaruval ellátott bárka forgásba lendült, ami a fő posztot adta ennek fejlesztéséhez közvetlenül az offshore vendéglátóiparban. Az olajfúró platformok élettartamának alkatrészekkel történő cseréje lehetővé tette több fedélzet és fő szerkezetek kiválasztását a nyírfán, majd ezek már készen állnak a nyílt tenger közelében történő telepítésre.
1963-ban a Heerema Marine Consractors feltalálta a „Global Adventurer” nevű tartályhajón alapuló darushajót. Tsey típusú Crane-ship buv adaptációk a Pivnіchnogo-tenger suvory elméihez. A cég számára 1978-ban két híres Hermod és Balder típusú hajódarut mutattak be, amelyek kevésbé voltak érzékenyek a tengeri szélre, ami lehetővé tette, hogy a téli időszakban a Pivnichny-tenger közelében vigyék fel őket. Stabilitás sokféle hajóban, alacsonyabb a tömör testű hajóknál.
A daruk nagy vantazhopidyomnistája az olajfúró tornyok telepítésének rövid idejét, több hónaptól több napig is elhúzódott. Jelenleg a legnagyobb daruhajó a Heerema Marine Contractors cég „Thialf” típusú daruhajója.
A "Thialf" félig merülő daru fő jellemzői:
Tonnatartalom: 136 709 BRT
Lökettérfogat: 198 750 tmax
Hossza: 201,6 m
Nyaláb: 88,4m
Magasság: 144,0 m
Merülés: 31,6 m
Meghajtás: 6 x 5500 kW (behúzható azimut tolóerő)
Az SSCV Thialf-ra két darut szereltek fel, amelyek összkapacitása 14 200 tonna. Ez a hajó 3. osztályú dinamikus helymeghatározó rendszerrel (dinamikus helymeghatározó rendszer) van felszerelve. Tejvízre 12 Flipper Delta típusú horgonyt, 22,5 tonnás kocsik bőrét tud rögzíteni.
A hajótest két pontonból és néhány bőroszlopból áll. Átszállítási késés 12 méter. Előnyös pyomnih műveletek elvégzéséhez 26,6 méteres esésig ballasztozzák, ezért fúj a szél és a csiba hatása jelentősen megváltozik. 736 osib elhelyezésének lehetősége a hajón.
Mossa meg életét a „Thialf” félig búvárdaruval A tiszti fedélzeten van egy kabin a legjobbakkal. A bőr tetejére az embereket beosztották, hogy figyeljenek a kabinok és folyosók rendbetételére. Az egész fenséges gőzhajónak csak egy öltözője van, a kis macinál elégedett vagy a ruháiddal a kabin számával a speciális végén a skin változaton, és az óra után másnap ellenőrzik a beszédedet. te a kabinban, vipran és vyprasovani. A hajó 24 éve dolgozik a projekten, 12 éve az órát cserélték.
Minden alkatrész és szerszám megtalálható egy nagyszerű raktárban, kezdve a ruhákkal és a különféle szerszámokkal, egészen az új gyártási gépekig. Az egyik nedolіkіv a világ nagyságának tekinthető, vrakhovuyuchi, hogy mindennek a fele alacsonyabban ismert a folyóvíz miatt. A szivattyútelepen két lifttel (az egyik jobbról, a másik balról) lehet lemenni a legaljára, és ha nem sietsz, az kb 10-15 whilin. Az SSCV "Thialf"-on három autó és még kettő van a fedélzeten. A projekt előrehaladtával a hajó felett konferenciákat tartanak, amelyeken hozzáférhető formában, technológiai pillanatokban el nem veszve, lépésről lépésre mesélnek a projekthez kapcsolódó munkáról, tudom, hogy a gőzhajón tudom, mit nap a tervek szerint telepíteni és megérteni. Hívjon bármilyen projektet, a cég jelenlegi felügyelőjét és azonos típusú chartát. A hajó bérlésének költsége túl drága, ezért minden projekt jól megtervezett, és nem tétlenkedik, és nem ér véget a kifejezés stílusában. Így például egy olajfúró platform telepítése és 28-35 napos kölcsönök.

Arra figyelmeztetlek, hogy csodálkozz el a nem egyéni hajókon, offshore, a bűz még jobban különbözik, és nem hasonlít a barázdált óceánok többi testvéréhez.

Судна офшорного флоту - це судна спеціального призначення які забезпечують такі галузі як нафтогазова індустрія (розвідка родовищ, буріння свердловин, установка стаціонарних платформ, створення підводної інфраструктури, прокладання трубопроводів, забезпечення нафтових і газових платформ), вітроенергетика (установка та обслуговування прокладання та ремонт кабелів та sok más dolog.

Az offshore flotta hajói, amelyek típusuk és a vikonuvannyh robotok típusa elhanyagolható, nagyszámú speciális vagyonnal vannak ellátva, mivel a leghíresebb kereskedelmi hajókon nem használják őket. Csak néhány alkalmazást mutatok be: ROV (Remote Operated Vehicle) távoli távcsatoló berendezések, búvárrendszerek (Diving Bell), dekompressziós kamrák, dinamikus helymeghatározó rendszerek, DP I, II, III osztály, 4, 8 pontos kikötési rendszerek ( És a hajók mélyvízi budіvelno-szerelő robotok, csőfektetés, kábelfektetés - tse vzagalі fenséges lebegő holtágak, a deyakyhen közülük a legénység akár 400 osіb verem is.

Nem zavarlak néhány különleges kifejezéssel, csak gyönyörködjek ezeken a szépségeken.

A horgonyzó vontató (horgonykezelő vontató) a munkahorgonyok szállítására, mozgatására és mozgatására, valamint fúróhajók, platformok, öngyújtók és mások vontatására szolgál. a műszaki flotta hajói.

A horgonyzó vontató/ellátás típusú hajó lényegében egy szállítóhajó és egy vontatóhajó a horgonyok kezelésére.

Az offshore legszélesebb, gazdag hajóépülete, mind az olaj- és gázkitermelés régiójába különféle előnyök eljuttatására, mind úszó tárgyak vontatására. Az AHTS általában egy másik tűzoltó hajó. Az Offshore egyik legfontosabb és legkényelmesebb művelete, amely az AHTS fő funkciója, a horgonykezelés/vezetés. Minden össze van hajtva, így a robot nagyobb mélységben (több mint 1 km-en) kerül végrehajtásra.

A hajót platformokon történő szállításra tervezték, a legénység szállítására, és az ilyen típusú hajók gyakran őrködnek készenléti mentőhajóként az olajkitermelés területén.

Az ilyen típusú hajók jó manőverezőképességgel rendelkezhetnek. Az AHTS egységek dinamikus helymeghatározó rendszerrel is felszerelhetők (DP I, II osztály).

Kábelhajó - a műszaki flotta hajója tengeri (óceáni) vonalak fektetésére, javítására és szervizelésére, valamint villamosenergia-átvitelre. A fedélzetre elfogadott kábelmennyiség száztól 5-8 ezerig terjed. km. a legnagyobb óceánjáró hajókon. A kötélhajókat jellegzetes orrperem támasztja alá, nagy átmérőjű csigákkal ellátott előretekintő crambola, amelyen keresztül a kábelt leengedik a tengerbe vagy kiemelik a vízből. A kábel átvezetésére szolgáló csigák szintén a farba vannak felszerelve. A kábelhajóknak lehet 2-3 fedélzete, egy tankja, másfél sora. MO roztashovuєtsya a középső részben, vagy pedig a tatba kerül.

Számos hajóhajó hengeres kapacitással rendelkezik - kábelezésre szánt tenk. A tenksnél lévő kábelt a karóra fektetik, és okremі yogo kіntsi, demayut buti priednіnі pіdsilyuvachі vagy zroblenі z'єdnannya, vyvodnі név a fedélzeten keresztül tenksіv. A Tenxi vízálló a kábel újrahuzalozása után egy órán keresztül újratölthető vízzel. A kábel lefektetéséhez használjon legfeljebb 30 tonna teherbírású elektromos hajtású kábelgépeket - csörlő és bagatowshkivn típusra. A többi lehetővé teszi, hogy a kábelt a rügyekkel megszakítás nélkül, a hajó fogai nélkül lefektessék. A kábelhajók fel vannak szerelve búvárállomásokkal, víz alatti TV-tornyokkal, melléképületekkel a kábelek emelésére és termesztésére.

DSV – búvártámogató hajó

A DSV típusú hajók megjelenésének története

A Diving Robot Support Vessel (DSV) úszó bázisként készült professzionális búvárműveletek elvégzésére a nyílt tenger közelében. Az olajipar fejlődésével vinilre van szükség a viconani tenger alatti munkákhoz, szerkezetek karbantartásához, olajszerű lábbeliplatformok és más fontos offshore építmények javításához és karbantartásához. E hajók első típusainak megjelenése az 1960-1970-es évekre esett, amikor a Pivnichny-tengeren és a mexikói fenéken felbontották az olajtermelést, így a szerkezet víz alatti részeként kezdtek búvárműveleteket végezni, ill. hamar. Délelőtt 11 óráig minden robot győztesen szállt ki a mobil olajfúró platformokról, csőfektető hajókról vagy daruval ellátott úszó uszályokról (darubárkák). Водолазне обладнання займало багато цінного місця, постійно ламалося і приходило в несправність, а також проведення водолазних робіт ускладнювалося іншою спеціалізацією суден та непридатністю судна підтримувати їх за поганої погоди, це робило ці роботи небезпечними та сезонними – все це і стало тенденцією до створення судна забезпечення. búvárrobotok.

A DSV típusú hajók fő tervezési jellemzői

A dinamikus helymeghatározó rendszer jelenléte, mivel lehetővé teszi a hajó számára, hogy a tengertől, az áramlatoktól és a széltől függetlenül megőrizze pozícióját a vízen. Az ilyen típusú hajókon 2. vagy 3. osztályú dinamikus pozicionáló rendszer van felszerelve, ebben az esetben a harmóniából való kilépéskor egy újabb duplikációt teszek hozzá, amely lehetővé teszi, hogy biztonságosan végezzen búvárműveleteket a nyílt tenger közelében. a nagy mélység. Saturation búvárrendszer 50 méter alatti búvárrobotok végrehajtására (Saturation diving system), mivel egy darab gázösszeget hoz létre, amely a légkörbe kerül, és a hélium helyettesíti a nitrogént, ami megelőzi a keszon betegséget a búvároknál.

Caisson-kór - Dekompresszió, vagy keszon betegség, rövidítve - DCS (a pіdvodnikov zsargonjában - caisson) - betegség, amelyet a fő rangja szerint a svéden keresztül vesznek fel - ez egyenlő a rozsichennya órájával - az gázhalmazállapotú összeg belégzési nyomása, elvégre gázvíz - ugar a dichal summish-ben), a test vérében és szöveteiben tapasztalható eltérések kezdenek megjelenni az áldozat vérében, valamint a klitinum és az erek falán, blokkolja a véráramlást. A dekompressziós betegség súlyos formája bénuláshoz vagy halálhoz vezethet. Általánosságban elmondható, hogy a zanurennya roztashovuyutsya összes rendszere vízszintesen, maximálisan vіdstanі vіd vіd yakіh dvigunіv i podstroїv, scho pіdlyuyut.

A búvárkamrák (búvárkamra), a harangok (harangok) és a szervizrendszerek (harangkezelés) helyzetének védelme és stabilizálása életfontosságú, mivel úgy hangzik, mintha a hajó tengelyvonalát össze kellene rázni a lakókamrákkal (lakókamrák), ill. a hajó szerkezetének jó védelme.

Hozzáférés önjáró hiperbár mentőcsónakokhoz (önjáró hiperbár mentőcsónak) és leszállás a hajótest közelében, a hajó középvonalán található, leszálló búvárok számára kialakított speciális medencén (moonpool) keresztül.

Önjáró hiperbár mentőcsónak - önjáró hiperbár mentőcsónak, a búvárok evakuálására állomásozva, amely egy speciális kamra közelében található, a mentőcsónak közepén, ahol továbbra is dekompresszión mennek keresztül. A kisnya tartaléka 24 évre szól, a zhі ta vodi - 72 évre.

Moonpool-szerviz vízelérés biztosítására búvárrobotok és a távkerámia mobil robot telepítéséhez. A holdmedencét a hajó tengelyvonalainak középvonalán kell elhelyezni, hogy elkerüljük a gerinc és a fedélzeti hitavitok hatását.

Kétoldalas navigációs oldal az összes fő és kiegészítő vezérlőpult megkettőzésével, így a navigációs tiszt azonnal felügyelheti a rendszert a zanurennya helyről, valamint a munkafedélzet és a teljes terület jól láthatóságát. az elvégzett munka.

A hajó alapvető kialakítása mellett hozzáadhatja: Helikopter-maidan (helideck) jelenléte a legénység cseréjéhez, az orvosi evakuáláshoz vagy az egészségügyi személyzet hajóra szállításához vészhelyzetekben.

A legtöbb hajót a búvárrobotok biztonságáról a Mobil Robot Távfelügyeleti Rendszer (ROV System) gondoskodik, amely segítséget nyújt a búvár kábult állapotában, az esetleges problémák kiküszöbölésére.

DS – Fúróhajó

A fúróhajó (drillship) a műszaki flotta egyik hajója, amelyet a Sverdlovsk fúrásainak fúrásáért és fejlesztéséért ismernek el. Hívja fel a fúróhajókat, hogy autonóm módon (hajók kiszállítása nélkül) működjenek a távoli területeken. A modern fúróhajók mélysége 150-255 m, szélessége 24-42 m, víztartalma 15 000-95 000 tonna. m. A fúróhajó építészeti és konstrukciós típusa szerint alapvetően egytestű, orr- és tat felépítményű hajók, valamint a hajó középső részében elhelyezett fúróvezha. Fúrás egy speciális bányán (holdmedence). A kis mélységben működő fúróhajók yakirna stabilizációs rendszert helyeztek el (a hajót a Sverdlovina kar fölé emelő rendszer). A yakirna rendszer kábeleket és lándzsákat, 9-13,5 tonna (8-12 darab) tömegű speciális horgonyokat, a 2MN szerint zusillyai yakirn csörlőket tartalmaz, vezérlő- és felügyeleti berendezésekkel. Horgonyok elhelyezése és jógo rendrakás további hajókról. Nagy mélységben dinamikus rendszer alakul ki, a stabilizálást további melléképületek mögött hajtják végre, amelyeket hajtanak (általában 3 az orrban és 2 a tatban). Ezek a hajók DP 3 osztályú dinamikus helymeghatározó rendszerekkel vannak felszerelve. A fúróhajó egy vezérlőpanellel is fel van szerelve a hajó helyzetének és a felszállóoszlopnak (tengeri emelkedő *) vezérlésére, mint automatikus stabilizátorra, valamint kézi távirányítóval a hajó pozicionálására.

Fúróhajók üzemi sebessége 11-15 egység. Általában az ilyen típusú hajóknak helikopter-maidanjuk van. Nadbudov 110-től 230 osib-ig büntethető.

A fúróhajókat 400-3600 méteres mélységben üzemeltetik. Zagalna (sumar) fúrás mélysége sygaє 11400 m.

Számos fúróhajó köldökös hajó, amelyet fontosnak ismernek el a mérnöki és geológiai fúrásokhoz 200 méter mélységben, legfeljebb 600 méteres tengermélységben. A Nagy Dozhina hajlékony megerősítő tömlőjének bűze, amelynek zavdyakiját a hajó hangjáig a Sverdloviny lánya kevésbé zhorstki, nizh kevesebb fúrócsővel mutatja be.

Tervezési jellemzők és műszaki jellemzők

A hajó tengeri alkalmassága

Jellemző a fúróhajó sajátossága - a mai napig kis szélesség, ami 3-4 drágább, ami a munkaterületek bővülésével és a tengeri közlekedés fejlesztésével magyarázható. Zavdyaki formája a hajó törzséhez igazodik, nem lehet 15 csomóig sebességet fejleszteni.

A hajó tervezési jellemzői

A fúrótorony a hajó központi részén, a fedélzeten van elhelyezve. Burinnya barangol a bányában, vbudovanu a hajóban. Egyes fúróhajókon a Sverdlovina fúrásának befejezése után szokás a további speciális melléképületek fúróvezetékét vízszintes helyzetben leengedni, hogy megváltoztassák a vitorlázási kapacitást és csökkentsék a hajó súlypontját, amikor a hajóra költöznek. másik helyszín.

A hajó fő kibővítéseinek megválasztása a szükséges ventazhopidyomnost-ban van, amit a Sverdlovin rozrakhanka gödörfúrása és a hajó autonómiája jelez.

A jelenlegi fúróhajók önsúlya 5000-8000 tonna, és a következőket tartalmazza:

ritkán sápadt;
ritka fúrási fajta;
porszerű anyagok;
kémiai reagensek fúróberendezések előkészítéséhez;
cement;
inni azt a technikai friss vizet;
burkolat és fúrócsövek és egyéb anyagok és berendezések.

Az időjárási elmék beáramlása

A fúróhajókra nyugodt hitavitok vannak felszerelve, amelyek segítenek a Sverdlovszkban 5-6 pont tengerszint feletti fúrásban. A zbіlshennya hvilyuvannya időkben fúrórobotokat rögzítenek. Az adott fúrási pont szerint a maximálisan megengedhető növekedés a tengermélység 6-8%-a, amelyet tengeroszlop (tengeri felszálló) formájában kell lerakni. Beszélni fogunk például a tengeroszlopról (tengeri felszállóról), a statisztikákra hivatkozva, mert A Vіn fontos eleme az offshore iparnak, amely az olaj- és gázplatformokat követi a víz alatti szülőhelyről. Nem sok Drilling hajó, más fúróplatformokkal párban, az időjárási viszonyok miatt nagy mennyiségű takarmány van a robotugarban.

Helymeghatározó rendszerek A fúróhajókon két helymeghatározó rendszer létezik: statikus és dinamikus. A rendszer statikus - speciális horgonyok segítségével, amelyek énekes szektorokban vannak elosztva és a horgonyok száma 8-12 darab lehet. Dinamikus - a dinamikus helymeghatározó rendszer segítségével, mintha a hajó a fúrás helyén lenne, függetlenül a széltől, a széltől és az áramlástól.

ERRV – Vészhelyzeti Reagálási és Mentőhajó

Alapvető ERRV kötések:

Az első orvosi segítség rendelése a sofőrtől (a rituális segítségnyújtás segítésére, amelyet miután elszenvedett, a hajóra szállítják, így az első orvosi segítséget meg kell adni, az orvos megérkezéséig)

A hajófelfüggesztés kötéseinek lekötése tűztől, vibuhától vagy vészhelyzettől való félelem esetén (nagyszámú ember elszállásolása a hajó fedélzetén, amíg az életbizonytalanság teljesen megszűnik)

Más hajók koordinálásának felelősségét a művelet időpontjában átvenni egy kérés nyomon követésére (a parti védelmi felszerelés bíróságainak megérkezése előtt, más, az Ön körzetében tartózkodó hajók parancsnokságának átvétele a kutatás lefolytatása és Pivnіchnogo tenger, de vzimka, a jó életért, rahunok ide to hvilini)

Viconnya Obov'yazkiv Zrado Zodo Zlizhnnya ami nem a Zitkennya csipesz, a derűs, ugyanaz, a naft alakú építmények bírái (ugyanazt lakott előre az új pálya, a csontváz a vonulatok értelmetlenségére emelkedett, és a nyereményeket fogyasztásra hagytak. zavaros helyzetek)

EMSSV - Elektromágneses szeizmikus vizsgálóhajó

Szeizmikus hajók, jak vikoristovuyutsya kizárólag a tengerekben és óceánokban végzett szeizmikus felmérések céljára. A szeizmikus hajó a következő hajóként győzedelmeskedik azzal a módszerrel, hogy pontosan meghatározza a tenger közepén, az óceánban a legjobb olajmezők fúrási területének fejlesztési helyét.

Az FPSO hajói a kénes benzint a mélytengeri Szverdlovszkból vonják ki és a tartályaikból veszik ki, a dokkok nem szivattyúznak tankhajókra vagy óceánjáró benzinuszályokra, hogy a partra szállítsák a távolságot. Az olaj kontinensre történő szivattyúzása is végrehajtható speciális csővezetékrendszeren keresztül, a legegyszerűbb megoldás is elfogadható, ha a nemzetségek fejlődése a part közvetlen közelében van. Az FPSO hajók mellett speciális (üres helyek nélkül) FSO (Floating Storage and Offloading) hajók is találhatók, amelyek ugyanazokon a területeken gyakorolják a bűzt az olaj- és gázelosztás biztonsága érdekében.

A leggyakoribb győztes rövidítések:

Az FSO egy úszó rendszer kőolajtermékek tárolására és visszanyerésére, általában a hajó vagy egy úszó bárka, amelynek hajóteste van, amely tartályokat szállíthat olaj tárolására, amelyet olaj tartályokból történő szivattyúzására használnak. A Qi-telepítések nem rendelkeznek a kívánt termelési és technológiai birtoklással.

FPSO - úszó rendszer olajtermelésre, tárolásra és visszanyerésre, valamint a benzin megtakarítására és kibocsátására, beleértve a kőolaj kinyerésére szolgáló létesítményt a cipőfúrókból, valamint az exportra, víz- és gázellátásra szolgáló feldolgozást.

FPS - úszó olaj- és palackrendszer: bármely úszó melléképület leírására szolgáló általános kifejezés, amelyet az olajfúrás és -feldolgozás típusából származó kőolaj kinyerésére ismernek. Előfordulhat, hogy ez a rendszer nem tud menteni, ekkor a benzint a partra lehet szállítani egy további csővezetékhez vagy a legközelebbi FSO-hoz.

FSU - úszó kunyhó; úszó tartozék olajtároláshoz. Exportot lehet végezni egy további csővezetéken a szárazföldi kikötőbe a hajógyárba, tartályhajókra történő szállítás céljából. Néha a rövidítés nyer az FSO szinonimájaként.

Az FDPSO egy új típusú hajó, amely 2009-ben jelent meg, fúróberendezéssel. Sőt, a fúrómodul egy másik területen is elvihető és tesztelhető. Jelenleg egy hajóval kell rendelkeznie a PROSAFE-nak: "FDSPO Azurite"

Tények az FPSO-ról:

Ma hozzávetőleg 70 FPSO működik a kontinentális talapzaton.
Az FPSO-t működtető aktív cégek: Chevron, Eni Saipem, SBM Offshore, Bumi Armada Berhad, Bluewater Group, Prosafe stb.
Az FPSO szórása elérheti a 800 millió dollárt és még többet is.
Az óra további részében sok ilyen típusú hajó dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a hajó otthoni letelepedését horgonyzás és egyéb melléképületek nélkül.
Az FPSO-k nemcsak méretes „hajó” alakúak, hanem kerekek vagy trikó alakúak is.
A világ legnagyobb FPSO-ja az FPSO Girassol, dwt 343000.
Az Egyesült Királyság polcán 15 FPSO és FPS hajó üzemel.
Az első FPSO a Shell Castellon volt, amely 1977-ben érkezett Spanyolországba.
Hyundai Heavy Industries Co. 2009 áprilisában egy speciális szárazdokkot hoztak létre az FPSO élettartamára. A bor a legnagyobb a világon (dovzhina 490 méter).

GSV - Geophysical Survey Vessel

HLCV - Nehéz emelődaru hajó

A csapoknak három fő típusa van:

Nap_vzavantazhenny típusú (félig merülő daruhajó)
Katamarán típus (Katamarán daruhajó)
Tsіlіsnohull típus (Monohull Crane Vessel)

A nehézemelő darushajó története

A daruk nagy vantazhopidyomnistája az olajfúró tornyok telepítésének rövid idejét, több hónaptól több napig is elhúzódott. Jelenleg a legnagyobb daruhajó a Heerema Marine Contractors cég „Thialf” típusú daruhajója.

A "Thialf" félig merülő daru fő jellemzői:

Tonnatartalom: 136 709 BRT
Lökettérfogat: 198 750 tmax
Hossza: 201,6 m
Nyaláb: 88,4m
Magasság: 144,0 m
Merülés: 31,6 m
Meghajtás: 6 x 5500 kW (behúzható azimut tolóerő)

Az SSCV Thialf-ra két darut szereltek fel, amelyek összkapacitása 14 200 tonna. Ez a hajó 3. osztályú dinamikus helymeghatározó rendszerrel (dinamikus helymeghatározó rendszer) van felszerelve. Tejvízre 12 Flipper Delta típusú horgonyt, 22,5 tonnás kocsik bőrét tud rögzíteni.

Mossa meg életét a „Thialf” félig búvárdaruval A tiszti fedélzeten van egy kabin a legjobbakkal. A bőr tetejére az embereket beosztották, hogy figyeljenek a kabinok és folyosók rendbetételére. Az egész fenséges gőzhajónak csak egy öltözője van, a kis macinál elégedett vagy a ruháiddal a kabin számával a speciális végén a skin változaton, és az óra után másnap ellenőrzik a beszédedet. te a kabinban, vipran és vyprasovani. A hajó 24 éve dolgozik a projekten, 12 éve az órát cserélték.

Minden alkatrész és szerszám megtalálható egy nagyszerű raktárban, kezdve a ruhákkal és a különféle szerszámokkal, egészen az új gyártási gépekig. Az egyik nedolіkіv a világ nagyságának tekinthető, vrakhovuyuchi, hogy mindennek a fele alacsonyabban ismert a folyóvíz miatt. A szivattyútelepen két lifttel (az egyik jobbról, a másik balról) lehet lemenni a legaljára, és ha nem sietsz, az kb 10-15 whilin. Az SSCV "Thialf"-on három autó és még kettő van a fedélzeten. A projekt előrehaladtával a hajó felett konferenciákat tartanak, amelyeken hozzáférhető formában, technológiai pillanatokban el nem veszve, lépésről lépésre mesélnek a projekthez kapcsolódó munkáról, tudom, hogy a gőzhajón tudom, mit nap a tervek szerint telepíteni és megérteni. Hívjon bármilyen projektet, a cég jelenlegi felügyelőjét és azonos típusú chartát. A hajó bérlésének költsége túl drága, ezért minden projekt jól megtervezett, és nem tétlenkedik, és nem ér véget a kifejezés stílusában. Így például egy olajfúró platform telepítése és 28-35 napos kölcsönök.

JUDR - Felemelő fúróberendezés

A robottípusok, a mozgás módja, valamint a peron alakja és szerkezete szempontjából a beépítések típusa hasonló a fúróuszályhoz, gyakran olyan, mint egy sokat korszerűsített fúróuszályhoz. Három vagy több támaszték, épület süllyed, és a fenék alján támaszkodik, az építés órája. Egy ilyen műszaki megoldás nem tartalmazza a telepítés lehorgonyzását, hanem lehetővé teszi, hogy a robot munkaállvány a víz felszínén mozogjon anélkül, hogy a biztonsági pozícióba ragadna. Az átalakított uszályok a legritkábbak az újrarakodóberendezések között; Nyilvánvaló, hogy a csere jól működik - a víz olyan mély, hogy 150 métert lehet mozogni. Egy önjáró telepítés fenekeként nézzük a Siri nemzetségek platformját. A Statoil által üzemeltetett Siri olaj- és cipőipari központ a Pivnicsni-tenger dán szektorának nyugati részén található, körülbelül 220 km-re a parttól. Egy 50 000 köbméter térfogatú acél víz alatti olajtartályra 60 méter mélyen egy 10 000 tonna kapacitású triporna önhordó platformot szereltek fel. m і egyfajta technológiai lábbelivel és egy lakómodullal van felszerelve. Közös tenyésztési központként szolgálni három közel tenyésztésre alkalmas Siri, Nini és Cecilie nemzetség számára. A mentési készlet körülbelül 60 millió hordó olaj, amelyet 2070 méteres mélységben helyeztek el a tengerfenék alatt. Nini és Cecilie területe jól felszerelt önjáró automata, kísérők nélküli platformokkal, de helikopterfedélzetekkel is. Az automata robotplatformok töretlen syrovina csővezetékei a Siri platformra mennek, a szénhidrát hozzáadásának utolsó szakasza a fermentációs rész végén van. A Siri víz alatti olajmező 50 x 60 méteres és 17,5 méter magas lehet, az épületben akár 315 000 hordó olaj is elfér. 5 hónapig a Daewoo kérésére, majd egyből 5500 tonna ballasztból száraz vontatással szállították Norvégiába, majd a Siri platform alapjába szerelendő üzemi területre. Tárolja a fő tartályban és három okremikh vіdsіkіv, roztashovanyh hosіvіv támogatást és sluzhbovtsіv, hogy ellenőrizzék a törékenység szintjét és a víz mélységét a tenger fenekén. A Siri támasztékok felépítményacélból készülnek, 104 méter 3,5 m átmérőjűek, és kocsirakománya 800 tonna bőr. A támasztékok falvastagsága 65-110 mm között mozog, a felső részek 540 mm átmérővel 1,75 mm-es intervallummal nyithatók. A bőrtámasz önálló egységként került beépítésre egy csővezetékkel, amelyet középen átvágtak, és a víz alatti olajkút szenek 13 méterére került. A tartófalak közötti és a csővezeték által cementált tekercstér elrejtésére. Az önjáró rendszer három hidraulikus lehúzóból áll az emelőkosár támasztékainak bőréhez. Mérje meg az úszó fúróalap törzsét - 50 × 60 méter, magasságban pedig 6,7 méter. A felső felépítmények 500 tonnás modulokban vannak egyesítve, és tartalmaznak dízel tüzet gyújtó szerelvényeket, elektromos szerelvényeket, főszerelvényt, szellőzőszerelvényt és csappantyút. Az orrrésznél fodros szerkezetek találhatók, amelyek védik a lábbelik megjelenését. A fő lakómodulok a platform protekciós részére vannak felszerelve. A legnagyobb elmék szerint a platformot egy 21 fős csapat kezeli; Az önhordó offshore építmény működési ideje a Siri nemzetségeken 7-10 év, utána újra elnyerhető

Víz alatti csővezetékek lefektetésére szolgáló speciális hajó. Dániában a csőfektetőket széles körben alkalmazzák tengeri olaj- és gázlelőhelyek fejlesztése során legfeljebb 1220 mm átmérőjű csővezetékek 130 m mélységig történő lefektetésére. A csőfektetőket 600 m mélységig tervezték. Néha a csőfektetés során a bárkák vagy más típusú hajók ismét dominálnak. A legígéretesebbek a katamarán típusú vagy stabilizáló oszlopos hajótestek, különösen a szélsőséges időjárási viszonyok között történő üzemeltetéshez. A víz alatti csővezeték fektetési technológiáját a fedélzeten elhelyezkedő csőszakaszok későbbi hegesztésének következő útjának meghosszabbításában fektetik le. Kis mélységekkel, hogy a csővezetéket a fedélzetről a tengerfenékre mozgatják, egy görbe vonalú ereszkedő rögzítést építenek, amely szerint a csővezeték, amely megnövekszik, a hajó farától a fenékig mozog a világon, új csőszakaszokat hegesztve. A tenger mélységének növelése érdekében a hajó tatján egy további csuklós támasztó-húrt szereltek fel, amely egy órán keresztül alátámasztja a csővezetéket, és megfélemlíti a jóga nagyszerű szellemeit, amikor elhagyja a hajót. Amihez a fedélzeten van egy feszítőcsavar. A csővezetékek lefektetésének második módja a dob. Ily módon a csőfektető cégeknek van egy dobja, amelyre egy acél hajlékony csővezetéket tekernek nyírfára.

PSV – Platform-ellátó/támogató hajók

A Dovzhina hajó típusa 20-110 méter lehet. A hajókat általában személyzet szállítására, szállításra, vízre, tűzre, hűtött konténerekre, különféle olajos anyagokra és vegyszerekre, könnyű és ritka szerelvényekre használják, amelyek az olajfúró platformok biztonságához szükségesek.

SEV – Szeismic Exploration Vessel (Szeismic Exploration Vessel)

Szeizmikus (szeizmikus szondázó) hajó - csúcstechnológiás speciális hajó szeizmikus adatok gyűjtésére és további feldolgozására. Az ilyen típusú hajók mind a szeizmikus, mind a poshukovo-rozvіdovalnyh, a hosszú távú munka és az olaj- és gázlelőhelyek kutatása során a Szent-óceán tengereihez közel. Válogatott információk állnak rendelkezésre a vontatás alatt álló streamerek segítségére. A streamerek (szeizmikus vevők) száma a modern szeizmikus hajókon elérheti a 14 darabot. És a їhnya dozhina több mint tíz kilométer lehet. Az ilyen típusú hajókon két trivimer világban (2D és 3D) készülnek a szeizmikus adatok új rekordjai, azok lekötései és adatfeldolgozása. Az ilyen hajókon lévő robotokat a maximális dicséretért - 4-5 pontig - lehet elvégezni. A külső felszerelések vontatásának maximális sebessége 5-5,5 csomó. Rendszerint szeizmikus művelet során a hajót egy további hajó kíséri, amelynek fő feladata a biztonságos navigáció biztosítása és a hajók figyelmeztetése a működési területről.

SSPP – Félig merülő termelési platform

Földalatti típusú tengeri fúrótornyok bővítése, amelyek továbbra is több mint 1500 méteres mélységben végeznek fúrási műveleteket. Vannak támasztékok, amelyek biztosítják a platform felhajtóképességét, valamint nagy súlyt a függőleges helyzetben tartás érdekében. A szivattyútelep utánpótlásakor a vikorista telepítés ugyanazon az elven történik, mint a további szivattyúzásnál és az alsó hajótestből történő kiszivattyúzásnál. A fő szempont abban rejlik, hogy a vízbebocsátás során a létesítmény gyakran megfullad, nem éri el a tengerfenéket, felszínre kerül. A stabilitás, amely eléri az alsó hajótest vízzel való feltöltését egy órányi fúrásig, valamint a nehéz, 10 tonnás horgonyok garantálják a platform biztonságos működését turbulens tengervizeken. Szükség esetén egy helyen is használható aktív kerm keruváns segítségére.

WIV – Szélfarm-telepítő hajó

Manapság egyre több ország vált át alternatív áramforrásokra. Az egyik legnépszerűbb irány a szélenergia átalakítása szélturbina mechanikai energiájává. Szélturbinák elhelyezése, szárazföldön, po'yazane z їх їх іхнєі іні zhitlovyh raionіv, svorennija zajháttéren keresztül, így a nagyon bűz elfoglalja a corisnu területet és a nagy méretek megkönnyítik a szállítást. Sok tengeri vidék elfogadja a szélerőművek telepítésével kapcsolatos döntéseket a tengerparti tengeri övezet közelében, függetlenül a telepítés magas anyagköltségétől, a rossz időjárás miatti szolgáltatási problémáktól és a tengeri sós közeg beáramlásától a szerkezetre. A tervek szerint a földi állomásokkal szembeni elektromosság jelentős rezgését kompenzálni kívánják. 2004-ben vízre bocsátották az első "Mayflower Resolution" hajót - szélerőművek telepítésére szolgáló hajót (2010 óta a hajót "MPI Resolution"-ra nevezték át). Az MPI Resolution hajó a Kongsberg Simrad SDP 11 Dynamic Positioning rendszert fogja tartalmazni, amely lehetővé teszi, hogy a hajó a jógát a kívánt területen stabilizálja, valamint egy hat támasztólábból álló rendszert (a hajó munkahelyzete 3-46 méterrel a hajó felett). víz). Két azimut tológép, egyenként 1500 kW-os Aquamaster, főmotorként való manőverezéshez, három orrtoló, egyenként 700 kW-os. Vagyis a hajó odamegy, ahol a szélturbinát felszerelik, átkel a DPS-nél (dinamikus pozicionáló rendszer), a hely pontos pozícionálása érdekében, majd a támasztó lábakra állunk és felemelkedünk a megadott magasságba, feljebb. a tengerszint. A szélturbinák felszerelése után a hajót a vízbe engedik, és a következő telepítési helyre költözik. Egyszerre akár 10 szélturbinát is képes szállítani. Az 5-50 méteres turbinák beépítési mélysége és a turbina magassága elérheti a 30 métert is. A kócás fejlesztése, amelyben a leginkább a hajók, amelyek a szélerőművek telepítésével foglalkoznak, és a hajók, a hajók, az új mintákkal, a hajókkal rendelkezzen, javítsák a hajókat, és továbbfejlesztették, hogy a hajók továbbfejleszthetők, és javultak.

Tengely a tsoma I pratsyuvav. Hajótípus AHTS jégosztály.

Jégosztályú vontatóhajó, Kigoriak.

KÜLTÉRI NÉZET