Polo sedan motor kaynağı. Koşu ile Volkswagen Polo Sedan: en iyi Alman motoru ve karmaşık bir kutu. Tasarlanmış CFNA motorları

Volkswagen Polo, orta fiyat segmentinden kompakt bir Alman yapımı otomobil. Modelin tarihi otuz yılı aşkın bir süredir mevcuttur, tüm saat boyunca Volkswagen'in çocuğu bir dizi farklı ödülle onurlandırıldı, belki de en önemlisi, VW Polo'nun Avrupa'da 2010'un bir arabası olarak tanınması. Sembolik, 2010 yılında iç pazarda en popüler Alman virobnik viyshov olanlardır.

Bugün, Grabtsevo sanayi bölgesi yakınlarındaki Kaluga yakınlarında bir "halk sedanı" üretimi aktif olarak gerçekleştiriliyor. SND'nin geniş alanlarında, otomobil yalnızca olağanüstü teknik ekranlarıyla değil, aynı zamanda şık tasarımı ve yüksek performansıyla da ünlü bir popülerlik kazandı. Dali z'yasuёmo, Volkswagen Polo 1.6 sedan motorunun kaynağı nedir.

Motorun tasarım özellikleri

Arabanın arkası ikiden bir dvigun ile donatılmıştı. farklı eşittir forsuvannya: 105 ve 85 kіnskih kuvvetlerinin beyan edilen gerilimi nedeniyle CFNA ve CFNB belirgindir. Motor, ince chivun gömlekleri, uzun stroklu bir krank mili (86,9 mm) ve nominal çapı 76,5 mm olan silindirleri olan bir alüminyum blokta sıralı dörtlüdür. 2015 yılında, CWVA markasını alan yeni bir dvigun var. Tansiyon güç ünitesi 110 kuvvete yükseltildi ve genişletmenin asıl amacı CFNA modifikasyonunun yerini almak.

Güç ünitesindeki değişiklikler bu tür göstergelere tabidir:

• 155 Nm'ye kadar tork;
• Farklı iletim varyasyonlarıyla bölünmüş çalışma;
• Rozgіn zasobu'yu yılda 195 km'ye kadar;
• Spozhivannya, farklı bir modda 6 litreye kadar ateş.

Motoru mükemmelleştirme saatinden hemen önce, motorun nominal boyutunu değiştirmek ve Euro-5 standartlarına ulaşmak kolay bir iş değildi. Krank milinin şaftının ve silindir bloğunun indirilmesi için tasarımcılar iyi bir sonuç elde etmekten çok uzaktı. EA211 serisinden motor, ön modifikasyon için %10'a kadar daha hafif hale geldi ve iyi bir ekonomi göstergesi ve egzoz gazlarının daha düşük toksisite seviyesi olarak kabul edildi.

Kaç tane bina "geçiş" dvigun Volkswagen Polo?

Virobnik'in sözlerine göre, CFNA 1.6 motorunun kaynağı yaklaşık 500 porsuk oluyor. km. Bir çok araba ustası, yak, kendi bilgilerine göre, motorun yapıcı elemanlarının önemsiz bir ömrüne dönüştü ve üretim tesisi tarafından asıl kaynağın güvencesini doğruladı. Ale, Vlasniklerin bu kısmı, VW Polo'nun sömürülmesinin kaderinde olduğu gibi, bir tür arıza ile sıkıştı. Çoğu durumda, araç sahipleri soğukta bir saatin başında motorun vurulmasından şikayet ederler. Sorun başlangıçta soğuk bir başlangıcın işaretleri olarak verilir, ancak bir saat sonra zayıf bir karaktere bürünür.

Kural olarak, pistonların tasarımı "kusurlu" ve emme manifoldunun sertliği, seyahat edilen ilk 20 bin kilometrenin dönüşünde ortaya çıkar. Obov'yazkovo, bir yağ ovmak için dikiş yapmak, ek bir sonda için bir ölçüm yapmak ve gerekirse bulaşmış bir kök eklemek gerekir. Alıştırma döneminde zengin bir arabanın "iştah" özelliğindeki artış, ancak buna rağmen, vitrati gösterimi 2 porsuk geçtikten sonra işaret seviyesine düşmez. km, varto ilk kapsamlı teşhisi gerçekleştiriyor. Motorun tıkırdamasıyla ilgili sorun, eski pistonların ET işaretinin yeni kopyalarıyla değiştirilmesiyle servis merkezindedir.

Sonuç olarak aracın bakımlarının hatalı ve zamansız olması durumunda uyarı sinyalleri verecek olan, deaky wadi olabilecek çok iyi bir motora sahip olmak gerekiyor. Motor yağının saatlik olarak değiştirilmesi, sertifikalı bir ürünle sertifikalandırılması ve virobnik'in kendisinin tavsiyelerine uyulması gerekmektedir. Dvigun zdatna'nın ön şekillendirme versiyonu en az 250 bini geçiyor. km. Yeniden şekillendirme sırasında piyasaya sürülen Volkswagen Polo sedan 1.6 motorunun modifikasyonu, kaynak açısından beklenenden daha fazla - 300 bin kilometre.

Güç ünitesi kaynağı

Adalet adına, diyelim ki benzer nedoliki, otomotiv endüstrisinin diğer devlerinin motorları tarafından zenginlik için işaretlendi. Sağda, Volkswagen, santralin planlanan modernizasyonu sırasında müşterilerin huzurunda olması gereken yara izlerine anında yanıt veriyor. Otomobillerin sadece yüksek oktanlı yakıt ikmali yapması ve motoru 1500'e yakın yüksek hızlarda ısıtması tavsiye edilir. Bu sayede aracın çalışması sırasında piston ve valflerdeki basıncı hızlandırabilir ve kendiniz önleyebilirsiniz. erken arızaların ortaya çıkması. Yardım vіdgukiv vlasnikov için önemli ölçüde gerçek kaynak dviguna Volkswagen Polo 1.6 sedan.

Motor CFNA, CWVA 1.6

1. Mihaylo, Saratov. 2015 Polo Sedan Highline'a bir araba ekleniyor. Alışmayı geçtikten sonra Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4 motor yağı ile hızlanma. Z tsim zaten 9 porsuk yakın geçti. km, bir saat boyunca 500 ml'den fazla ekleyerek. Tsіkave izle: karayolu üzerinde, şehrin yakınında daha fazla rüzgar var. Lanzyug garni kurulumları, yoga kaynağı 120 porsuk ağacına yakındır. km. Bu motorla 250-300 bin kilometre yol kat ettik, saygı duyuyorum ki bu bizim aklımıza göre normal bir kaynak göstergesi.
2. Valentine, Moskova. 2010'dan 2012'ye kadar bir Volkswagen Polo kermi için sürüş Arabanın çeşitli nedenlerle satılma şansı vardı. 17 bin başında. km stukati dvigun oluyor. Servis merkezine seyahat ettikten sonra, yemek zinciri uzun süre askıda kaldı. Zreshtoy bir sorun çıkardı - pistonlar çatırdıyor. Yeni bir zrazka koydular, yakіs kolay. Tıkladıkları, hala anlamıyorum: görünmez bir yarıçap boyunca, vaga aracılığıyla. 2012 kaderi bir araba terminovo satma şansı buldu. Son zamanlarda rozmovlyav vlasnik - probіg'a kadar yürümek zaten 300 bini aştı.
3. Sergiy, Rostov. Kaluga'nın bir WV Polo 2017'si var. İlk 10.000 araba zor zamanlar geçirdi - agresif ve hızlı sürüş. Yüksek hızlarda dönen 6000, sadece mittevo kazanıyor. Her gün pistonlarla ilgili herhangi bir problem yaşamadım, Lukoil AI-95, Castrol yağını dolduruyorum. Arabayla seni tatmin edeceğim, 300 porsuğu kolayca geçeceğim. km, en azından, hiç şüphem yok.
4. Vasil, Voronej. Araba 2012'de arttı, tüm saat boyunca daha fazla olumlu etki yok. Küçük bir miktar para için üst düzey bir araba alabilirsiniz. İlk 15.000'in geçişi sırasında TO-1'in geçişi - tüm sarf malzemelerini ve motorun yastığını değiştirdiler. TO-2 ayrıca yalnızca perakendeciler tarafından değiştirildi, TO-3'te sol tekerlek yatağı değiştirildi. Soğukta ilk 50.000'i geçtiyseniz, mızrakçının takırtısını yakalamaya başladınız. Teşhis üzerine Virushiv - pistonun değiştirilmesi gerektiğini söylediler.
5. İlya, Volgograd. Hissetsem de, pistonların takırtısına takılıp kalmadım. 2015 arabam var. Günlük sorunlar yoktu. Vitray malzemelerinin saatlik değişimi, sertifikalı dolum istasyonlarında yakıt ikmali yapıyorum. Bir şey söyleyebilirim ki, bu takırtı, şirketin uzun zamandır bildiği bir fabrika şapkası. 5 yıl dvigun garantilidir, tüm arızalar anında minyattır. Lansyug kurulumları iyidir - kaynağı minimum 150.000'dir. Zagalom - 300 bin kilometre motor kaynağına sahip iyi bir araba.

Bazı durumlarda, piston grubunun soğuk takırtısında kendini gösteren fabrika kapağı hakkında doğru açıklamalar var. Sorun kitle değil, daha çok yalnız bir karakter olabilir. Her durumda, virobnik ciddi bir garanti verir ve düğümlerde ve kümelerde bir kusur olması durumunda, operasyonel bir değiştirmeyi soymak için. Dvigun Volkswagen Polo 1.6 nadir dalgalanmalar Vycherpuє virobnik potansiyelinin tüm yatakları. Vlasniki, bina arabasının yaklaşık 300 porsuk geçeceğini söylüyor. km yolu.

Dvigun Volkswagen Polo sedanє 16 valfli DOHC mekanizması ile aspire edilmiş 1,6 litre benzin. Böylece, 2015 sonbahar-kışından önce piyasaya sürülen Polo sedan'da kaput takıldı, EA111 motoru bir lanset zamanlama tahriki ile kuruldu. EA211 motorunun, ekonomik bir araba için Rus seçiminin triger kayışı tahrikiyle modernizasyonu. Modernizasyondan sonra, birimlerin sıkılığı 5 kіnskih kuvvetiyle arttı. EA111 dvigun'un orijinal versiyonu 85 beygir gücü gördü, 105 at için bir gaz fazı değişim sistemi ile modifikasyon. EA211'in yeni versiyonu, zamanlama aşamalarının kademesiz zamanlama değişikliği sistemi olmadan ve sistemle birlikte 90 ve 110 attır. Bugün tüm motorları anlatıyoruz.

dviguna Volkswagen Polo sedan ЕА111 eki

Rus Polo sedan için güç ünitesi, Volkswagen endişesi gibi çok sayıda motordan seçildi. Bir lanset zamanlama tahrikine sahip, 1,6 litre hacimli, titreşimsiz, süper aspire edilmiş bir aspiratör seçtiler. Alüminyum silindir bloklu zincir 4 silindirli, 16 valfli motor. Alt versiyonda, giriş mili, gaz alt akışının fazlarını değiştirmek için ters bir mekanizmaya sahiptir (faz kaydırıcı). Bir çok Vlasnikov Polo sedanını bir cim motorla bitirmek, soğuk bir motora vuran sesle ilgili bir sorunla karşılaştı. Sonuç olarak, Rus ateşinin bu birim için uygun olmadığı ortaya çıktı. Virobnik'in şarkı söylemesini istiyorsanız, binanın motorunun AI-92 benzinimizi aşırı dolduracağını.

Volkswagen Polo sedan EA111 85 k.s.'nin teknik özellikleri.

• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Basınç - 85 hp 5200 rpm'de
• Tork - strok başına 3750 rpm'de 144 Nm
• Silindir çapı - 76 mm
• Piston başı - 86,9 mm
• Zamanlama - lanceug, DOHC
• Rus döngüsünde Vitrata paliva - 8.7 (5MKPP) litre
• Yabancı döngüde Vitrata paliva - 5.1 (5MKPP) litre
• Karışık bir döngü için Vitrata paliva - 6,4 (5MKPP) litre
• İlk yüze Rozgin - 11.9 (5MKPP) saniye
• Maksimum hız - 179 (5MKPP) km / yıl

Volkswagen Polo sedan motorunun teknik özellikleri ЕА111 105 k.s.

• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Gerginlik - 105 k.s. 5600 rpm'de
• Tork - strok başına 3800 rpm'de 153 Nm
• Stipіn stisku - 10.5:1
• Silindir çapı - 76,5 mm
• Piston başı - 86,9 mm
• Zamanlama - lanceug, DOHC
• Rus döngüsünde Vitrata paliva - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litre
• Yabancı döngüde Vitrata paliva - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litre
• Karışık bir döngüde Vitrata paliva - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litre
• İlk yüze topla - 10.5 (5MKPP) 12,1 (6MKPP) saniye
• Maksimum hız - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km/yıl

Yeni dvigun Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

2015 baharının 4'ünde, Kaluz bölgesi yakınlarındaki yeni Volkswagen fabrikasında, modernize edilmiş 1,6 litre emişli EA211 deposu piyasaya sürüldü. Motor sadece Polo sedan'a değil, Jetta, Skoda Octavia vb. ve Rapid'e de monte edilebilir. Kayış üzerindeki lanset tahrikinin değiştirilmesi ve sıkılığın azaltılması tasarımdaki tek değişiklik değildir. Motor ciddi adaptasyondan geçiyor Rus aklı ve çevre standartları Euro-5 ile uyumlu hale gelmek. Dorobki, silindir bloğunun başını, halkaları, yağ pompasını, bağlantı çubuklarını, pistonları tanıdı.

Volkswagen Polo sedan EA211 90 k.s motorunun teknik özellikleri.

• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Basınç - 90 hp 4250 rpm'de
• Tork - strok başına 4000 rpm'de 155 Nm
• Silindir çapı - 76 mm
• Piston başı - 86,9 mm
• Triger kayışı, DOHC
• Rus döngüsünde Vitrata paliva - 7,7 (5MKPP) litre
• Yabancı döngüde Vitrata paliva - 4,5 (5MKPP) litre
• Karışık bir döngüde Vitrata paliva - 5,7 (5MKPP) litre
• İlk yüz - 11.2 (5MKPP) saniyeye kadar Rozgin
• Maksimum hız - 178 (5MKPP) km / yıl

Volkswagen Polo sedan EA211 110 k.s.'nin teknik özellikleri.

• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Gerginlik - 110 k.s. 5800 rpm'de
• Tork - strok başına 3800 rpm'de 155 Nm
• Silindir çapı - 76,5 mm
• Piston başı - 86,9 mm
• Triger kayışı, DOHC
• Rus döngüsünde Vitrata paliva - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6MKPP) litre
• Yabancı döngüde Vitrata paliva - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litre
• Karışık çevrimde Vitrata paliva - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litre
• İlk yüze Rozgin - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) saniye
• Maksimum hız - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km/yıl

Son zamanlarda bütçenin chanuvalnikleri Volkswagen sedan Polo, arabaları için daha kalın bir motor seçme yeteneğini elinden aldı. Tse turbovaniya 1.4 TSI, 5000 ila 6000 rpm devir aralığında 125 kіnskih kuvveti geliştirir. hv. Döndürülecek maksimum tork 200 Nm'dir ve 1400 ila 4000 rpm arasındaki düşük hızlarda mevcuttur. Maksimum hız 198 km/yıl'dır. Ve yüze kadar büyümek sadece 9 saniye sürer! Kiminle orta vitrata yüz kilometrede toplam 5,7 litre benzin yakıyor.

Her şey bir hiç olurdu, motor motor gibidir, yakby soğukta motora vurmaz. Hatta birçok CFNA motoru bir koşuda 100.000 kilometreye ulaşmadan önce vurmaya başlar ve okremikh düşüşlerinde ilk 30.000'de zaten bir arıza meydana gelir.

Alışveriş yaparken dikkatli olun. Sorun genişledi - soğuk bir başlangıçtan sonra aşamalı bir vuruş.

Dvigun Polo Sedan - CFNA

Ayrılma zamanı Rus pazarı modeller Polo Sedan var. (!) Bir sansasyon haline gelmek ve Volkswagen endişesine ulaşmak. Vay! Bu tür kuruşlar için Volkswagen'in kalitesini alın - tse bagatto hto mriyav hakkında. Ale, ne sıklıkla Düşük fiyatürünün kalitesine kötü tükürmek - Polo Sedan'ın motoruCFNA 1.6L 105 HPo kadar kibirli görünmüyor, sanki temizleniyormuş gibi.

Motor CFNA 1.6 sadece Polo Sedan'a değil, aynı zamanda kordonun ötesine tırmananlar da dahil olmak üzere Volkswagen endişesinin diğer modellerine de kuruldu. 2010'dan 2015'e kadar bu motor aşağıdaki modellere kuruldu:

• Volkswagen
  • polo sedan
  • jetta
  • Vento
  • lavanta
• Skoda
  • Ani
  • fabia
  • oda görevlisi

Bu arabada hangi motorun kurulu olduğunu bilmiyorsanız, VIN kodunuzu öğrenebilirsiniz.

CFNA motor sorunları

motorun en büyük sorunuCFNA 1.6є "soğukta" vurmak. Arkadaki silindirlerin duvarlarındaki pistonların çarpması, soğuk çalıştırmadan sonraki ilk soğukta küçük çağrılarla kendini gösterir. Dünya ısındıkça, piston genişler, silindirin duvarlarına sıkışır, bu nedenle soğuk çalıştırma başlangıcından önce vurur.

Kafanızın arkasında, herhangi bir anlam veremezsiniz, ancak ilerliyor ve dvigunun nesi var, zihninize saygısız bir araba yöneticisi aşılamak zor değil. Vuruntu görünümü (silindir duvarına piston darbesi), motorun yok edilmesinin aktif aşamasının koçanından bahseder. Yazın gelişiyle birlikte vuruş gelebilir, ancak ilk donlarla birlikte CFNA daha sık vurur.

Adım adım, CFNA motorunun “soğukta” takırtısı, önemsizliğini artırır ve motor ısındıktan sonra çalışmaya bırakıldığında.

motor vuruntu

Pistonlar üst ölü noktada kaydırıldığında motor pistonunun silindir duvarına vurduğu duyulur. Bu, pistonların ve silindir duvarlarının aşınmasının bir sonucu olarak mümkündür. Grafit kaplı arka kısım metal pistona kadar aşınmıştır.

Noktalarda, pistonun silindir duvarlarına sürtünmesi önemli titreşimlere neden olur.

Daha sonra pistonun metali silindir duvarına çarpmaya başlar ve ardından pistonun arkasındaki çizikleri suçlar.

І silindir duvarında

Çok sayıda yara izi olmasına bakılmaksızın, Volkswagen, kayalık serbest bırakma için endişe duyuyor dviguna CFNA(2010-2015) şirketin görüşüne oy vermedi. Ünite revizyonunu değiştirin, seçici piston grubu tamiri, Ve sonra bir garanti için fazlasıyla yeterli.

Volkswagen Grubu, araştırmalarının sonuçlarını açıklamayacaktır, ancak birkaç küçük açıklama şu şekildedir: kusurun nedeni, nibito, çokgen yeni bir piston tasarımında. Aynı zamanda, bir garanti için servis merkezi, ET modifikasyonlarında standart EM pistonlarını değiştirecek, böylece onları tekrar onarmak mümkün olacak. silindirlerde piston vuruntu sorunu.

Ale, uygulamanın gösterdiği gibi, kap. CFNA motorunun onarımı sorun değil ve Vlasniklerin yarısı, ths.km'lik bir çaça parçası boyunca bir dvigun sesinin ortaya çıkmasıyla tekrar ciyakladı. Ölçek Diğer yarısı ise motor sesine takıldı, elden geçirdikten sonra arabayı bir an önce satmaya çalışıyorlar.

İkinci versiyon, CFNA motorunun kuru aşınmasının doğru nedeninin kronik yağ açlığı, viklikana düşük yağ basıncı olabileceğidir. Yağ pompası, motorun rölanti devrinde bir saatlik çalışması için yeterli basıncı sağlamaz, bu nedenle motor düzenli olarak yağ açlığı moduna geçer ve bu da daha hızlı bir aşınmaya neden olur.

Kaynak

Virobnik ifadeleri motor kaynağı Polo Sedan 200 bin km depolar, ancak geleneksel olarak 1,6 litre Volkswagen hacimli atmosferik motorların 300-400 bin km'den az yürümemesi gerekir.

Böyle bir kusur, soğukta pistonların çarpmasına benzer ve sayıları önemsiz hale getirir. Volkswagen grubunun resmi istatistikleri açıklanmadı, ancak forumlardaki faaliyetlere bakılırsa, 10 CFNA motorundan 5'i 30'dan 100 bin km'ye kadar koşmaya başlıyor. Vіdomі ayrıca 10 bin km'den daha kısa mesafelerde bir kusur gösterme eğilimindedir.

Tim daha az değil, motorun düştüğünü, sıkıştığını, CFNA'nın sabitlenmediğini belirtmek gerekiyor. Imovirno, tse pov'yazano z tim, scho stukіt adım adım ilerliyor ve dvigunun onarımı veya araba satışı hakkındaki kararı övmek için bir saat veriyor.

Birer birer çok sayıda vuruntu skargının ortasında, soğuğa vurabilen, ilerlemeyen ve turbo yapmayan motorun başarılı bir şekilde çalıştığına dair haberler var. Bu tür mesajların video kayıtları tarafından onaylanmaması üzücü ve her şeyden önce burada pistonların değil, hidrolik kompansatörlerin çarpması olabilir. Vіdgukami avtovlasnikіv'in arkasında, bu tür toprakları doğru bir şekilde vurarak dvigun, bu vurmayı görmezden gelmek imkansızdır. Dzvin, "arabanın arkasında arka arkaya duracak" ve "üstteki balkon 7'den birazcık" olacak şekilde olur.

CFNA motor değişimi

Araç garanti kapsamındaysa, üretici standart EM pistonlarını ET modifikasyonu ile değiştirerek ücretsiz bir garanti onarımı gerçekleştirecektir. Ayrıca silindir bloğu ve krank milinin değiştirilmesi de değiştirilebilir, ancak garantinin pahalı detayları kalıcı olmaktan uzaktır.

Dvigun CFNA teçhizat Lantzug zamanlama sürücüsü ayrıca, neşterin gergisinde dönme hareketi için bir sabitleyici yoktur. Buradaki pistonlarda Wiїmok tezh nemaє, ki tıraş / zıplama mızrağı"Armageddon"a giden yol - valf bükme motoru. Steel lantsyug, kayışlı tahrik durumunda daha fazla kaynak ve üstünlük gerektirir. Motorun triger kayışının kayışının hızlı bir şekilde takıldığı ve 100 bin kilometreye kadar değiştirilmesine yardımcı olduğu doğrudur.

Lanset gericisinin dönme için bir engelleyicisi yoktur ve sadece yağ pompası tarafından ve sadece motor çalıştırıldıktan sonra pompalandığı için sadece yağın basıncı için çalışır. Bu sırada neşterin gerginliği sadece motor çalışırken hissedilir ve motor boğukken neşterin gerginliği gergiden bir kerede hareket edebilir.

U zvyazku z tsim vites takılıyken aracı park etmeniz önerilmez, bira park galm ile sabitleme olmadan. Motoru çalıştırırken, gerilmiş lanseti ayrı millerin dişlilerine yeniden takmak mümkündür. Böyle bir durumda, valfleri bir pistonla sabitlemek mümkündür, bu da motorun pahalı bir şekilde onarılmasına neden olabilir.

Yıl boyunca, çalışma saatinin altında, standart CFNA egzoz manifoldu çatlar ve araba bas bir sesle hırlamaya başlar. Garanti bitiminden önce emme manifoldunu ücretsiz olarak değiştireceğim, aksi takdirde daha ucuz olacak şekilde değiştirebilir (47 bin ruble için) veya demleyebilirsiniz (fotoğraftaki gibi).

CFNA motorunun özellikleri

Virobnik: Volkswagen
Vipusku Rocky: Zhovten 2010 – Düşen Yapraklar 2015
Dvigun CFNA 1.6l. 105 HP seriye ait EA 111. Vіn vypuskavsya protyag 5 rokіv, zhovtnya 2010'dan 2015 roku yaprak sonbaharına kadar ve sonra onu virajdan çıkaracağız ve motorla değiştireceğiz CWVA yeni nesilden EA211.

Motor konfigürasyonu

Sıralı, 4 silindir
2 eksantrik mili Faz regülatörsüz
4 valf/silindir, hidrolik kaldırıcılar
Zamanlama sürücüsü: Lanzug
Silindir bloğu: Alüminyum + Chavun kollu

Tansiyon: 105 HP(77 kW).
Tork 153 Nm
Debriyaj adımları: 10.5
Silindir çapı/piston kafası: 76.5/86.9
Alüminyum pistonlar. piston çapı genleşme için termal boşluğun iyileştirilmesi ile, 76.460 mm

Ayrıca CFNB'nin hemen hemen aynı olan güncel versiyonu farklı bir firmware ile donatılmış ancak motorun basıncı 85 k.s'ye düşürülmüştür.

Her şeyden önce, özel problemler anlaşılamıyor: motorlar çoğunlukla zayıf ve DSG sadece Polo GT ve "Avrupalılar" da kullanılıyor. İlk kez, "robot" ile birlikte araba hala garanti altında, o zamana kadar DSG modifikasyonunun geri kalanı tamamen gerekli ve araba eşit derecede hafif. DSG'li Avrupa arabaları, kitlesel alıcılar için uygun değildir. Ale pratik lamayutsya ve otomatik şanzıman Aisin ve navit manuel şanzıman.

Umutlarımı bitirmem için beni getir ve Pilyoviklerin kampının arkasına yürürsen, o zaman neredeyse sonsuzdur. Bu, şantuklu değildir - menteşelerde az miktarda yağ, daha sonra yüzlerce sel için bir test ile bir araba satın alırken, kelepçeler satın almanızı, bir dosya almanızı ve yağın yeni bir kısmını döşemenizi ve bunun yerine eski pilovik: roztr_sku bu tür problemlerle.

Fotoğrafta: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

02T serisinin manuel şanzımanı, Valeo debriyajın sonsuz olmaktan uzak olduğu için sorunsuz değildir. Debriyaj pedalı rolünü oynar ve çok bilgilendirici değildir, bu da onunla çalışmayı kolaylaştırır. Diskin değiştirilmesi 60 binde bir kez sabitlenirse - o kadar sıkı değil, o zaman kutunun sürprizleri çok daha pahalı. Koçanın koçanına gelince, yağ ile ter atmak klişedir ve çok fazla özete gerek kalmadan yavaş yavaş ondan kurtulabilirsiniz.

Riskli bölgede buz üzerinde kayma ve kış koşularından başlamayı sevenler, sık sık uydu ve tuzak akslarını kavramak için farklı bir kavrama sahip olacaktır. Ve eğer kutudaki yağ yüz bin kilometreden fazla sürerken değiştirilmediyse, o zaman uzun bir İsveç dönüşünde uyduların eksenlerindeki benzer bir sürpriz ortadan kaldırılabilir, çünkü diferansiyeldeki her şey manuel şanzımandan çıkarılır. . Pekala, Volodar “pivsedanu” ani başlangıca, hızlı vites değiştirmeye ve ateşe saygı duyar duymaz, yolda ilkini sever, ardından anında senkronizörlerin aşınmasını giderir ve daha az çalışırken debriyajların kırılmasına neden olur. yüz bin kilometreden fazla. Bir röle servisi ile kutu dayanıklıdır, bir takside 200 bin kilometreyi aşan ve canlı manuel şanzımanlı kopyalar vardır. Doğru, büyük atılımlarla, robotun netliği ve bir sürücü gibi aşınma ve yıpranmayı değiştirme mekanizması ve kutunun kendisi daha da düşüyor. Araba küçük bir çalışma ile onaylanabiliyorsa, kutudaki yağ seviyesinin kontrolü ve yağlama ile kontrol edilebilir. Çalışma yüz binden fazla ise, yağın yıkamalarla değiştirilmesi ve prosedürü düzenli olarak tekrarlamanız önerilir. І obov'yazkove satın alırken arabada manuel şanzıman gizlice dinleme.

Otomatik şanzıman Aisin TF-61SN, 09G kazandı - VW otomobillerinde şanzıman daha geniş. Daha kalın motorlar koymak için, bu nedenle VW Polo'da tork açısından kendi arasında çalışmayacak, ne döndürülecek. І ana düşman її - aşırı ısınma ve zabrudnennya olії. Keyifli dinamikler sağlamak için kutu, gaz türbini motorunun sık sık bloke edilmesiyle zaten aktif olarak güçlüdür, bu da yağın oldukça hızlı bir şekilde fermente olmasını sağlar. Bundan önce, termostatın kötü tasarlanmış tasarımına sahip ısı eşanjörü, motor ısındığında “120+” termal modunu güvence altına alacak ve kablolama, solenoidler ve sürtünme kaynakları üzerinde kötü bir şekilde gösteriliyor. Aynı yağ basıncı onunla birlikte güçlü bir şekilde düşer, bu nedenle otomatik şanzımanın yanan kaynağı çok iyi görünmüyor.

Fotoğrafta: iç Volkswagen Polo Sedan "2010-15

VW Polo Sedan'da, fabrika bakım yönetmeliklerine göre otomatik şanzımanın çalışması sorunsuzdur, 100-120 bin kilometreye kadar bir çalışma mümkündür, ardından solenoidlerin dönüş şokuyla değiştirilmesi başlar. Soğutma sisteminin küçük bir yükseltmesi - harici bir radyatörün montajı veya otomatik şanzıman termostatı çıkarılırsa, özellikle ana rotayı değiştirirken kaynağı önemli ölçüde artırabilir. Her 30-50 bin kilometrede bir düzenli yağ değişimi olması durumunda ve dikkatli çalışma ile 200-250 bin saatten fazla geçme şansı vardır, gaz türbini motorunun astarını 150-200 çalışma ile onarmak mümkündür. Neyse ki, 1,6 litrelik bir motorla kutuyu daha da sorunsuz bir şekilde yakmak, bu nedenle kaynağa katkıda bulunan ana faktör, hidroblok aşınması ve elektronik sorunlarıdır. І Küçük bir kilometre ile, sabit diskli navit, otomatik şanzıman daha gereklidir. Ünitenin koruyucu onarımları pahalıdır: tasarım katlanabilir ve kasıtlı olarak sürülmesine rağmen yenisi üzerindeki etkisi büyük olacaktır. Kutunun bir başka artısı, gelişmiş bir kendi kendine teşhis sisteminin varlığı, tanıyabileceğiniz birçok şey, vikoristovuyuchi tarayıcı.

Ön seçici kutular hakkında DSG zaten zengin bir şekilde yazılmıştır. Avrupa meclisinin VW Polo'sunda, DQ200, viconan'ın farklı versiyonlarına kuruldu. Otomatik şanzımanla ilgili sorunların sayısı çok fazladır ve kokuların kendileri daha da çeşitlidir. Kutunun acı çekmesi ve mekaniği ve elektrikle hidrolik. Neyse ki, aynı zamanda, mekatronik bloklar onarımda ustalaştı ve pahalı daedal elemanının değiştirilmesi daha az. Elektrik, pompa mekaniği, güç kaynağı, sensör devrelerini onarın, hidrolik hatları ve filtreleri değiştirin. Kutunun mekaniğini öğrendi ve kitleri zincire doğru bir şekilde yerleştirdi. Ale, onarımlar mümkün değil, ancak bu fakhіvtsі henüz her yerde değil. Ve yediğiniz ilk “kutu” servisine gitmek, işçilerin kalifikasyonunun düşük olması nedeniyle montajdaki ünitenin yerine geçebilir.

Nysvіzhіshі - Bilsh NIZh 120 Tysyach Kilometre Probigu, Todi Yak Bilsh Radigati, zyupley'i teslim edebilir. Halihazırda 30-40 bin ve ciddi arızalar ile 60 bine kadar koşuyor. Teorik olarak, doğru robotla, böyle bir kontrol noktası, manuel şanzımanın kaynağıyla karşılaştırılabilecek harika bir kaynak olabilir, ancak pratikte özellikle dışarı çıkmaması doğrulanabilir. Konuşmadan önce, bir diferansiyel ile de problemler var: otomatik şanzımanın “mekanik” kısmında yaygın bir yağ olduğu için kayma önerilmez.

motor

Rus koleksiyonundaki arabaların çoğu, EA111 neslinin CFNA / CFNB serisi motoruyla donatılmıştır. 2015'in yeniden şekillendirilmesinden sonra, Polo'ya CWWA / CWWB serisinin EA211 serisinin yeni motorları kurulmaya başlandı. Tüm motorlar 1,6 litre çalışma hacmine ve keski gömlekli bir alüminyum silindir bloğuna sahiptir.

Eski seri 110/85 hp daha sıkı olabilir ve bir lanset zamanlama tahriki ve bir faz kaydırıcının varlığı ile tahrik edilir. Ayrıca “soğuğa vurması” ve triger kayışının düşük kaynağını tahmin etmemesi ile ünlendi. “Doğal” düşük viskoziteli yağ SAE30 üzerinde çalışırken, yaz aylarında sinterleme tam bir krank mili burcu için bir aksama yapmaz - koku genellikle 150 bin kilometreye kadar sürerken bile acı çeker. Her şeyi bir lanzug ile bitirmek zor: kaynak, yağ, hareket tarzı ve motorun serbest bırakılmasının kaderi ile büyük ölçüde bayatladı. En yeni seçenekler, esnemenin "zevkini alabilir" ve 50 bin kilometreye varan bir koşu ile bir neşter sıçramasına ilham verebilir - ve aynı zamanda, ikinci, iki yüz bin mızrak koşusu olanlar için şanslılar. “doğru”, onlar da vistacha. Ale, su basmadığı kadar gergin, ses, operasyon çok pahalı olmadığı için soğuk bir çalıştırma sırasında sadece gürültü ile 100-120 bin koşuda mızrakları değiştiriyor.

Fotoğrafta: Volkswagen Polo Sedan motor "2010-15.

lansyuga gergi

orijinal için fiyat

1 177 ruble

Sorunu daha da karmaşık hale getiren şey, hidrolik gericinin tasarımının, lansetin kapalı motorda ve bükülmüş bir sargı ile gevşetilmesine veya düz bir çizgiye karşı düz bir çizgide ek bir gerilime neden olmasına izin vermemesidir. Lanset sargısı, fırlatma sırasında kayacaktır. Valflerin sıkılığından: arabanın sıkı bir marşı var ve motor hızlı. Eh, bir vuruşla, hala daha basit: kısa bir pistonun tasarımı, silindirdeki boşluğa uymuyor ve vites değiştirme saatinde vuruyor. Silindirin tepesinde tilki görünümüne kadar bir saat boyunca. Virobnik, uzmanlar gibi belirli bir sorunu umursamıyor, ancak virobnik, pistonları garanti kapsamında değiştirdi. 2014'ten sonraki motorlarda sorun çözüldü, ancak aynı darbelere sahip olanlar için pistonların ЄT ile işaretlenmiş olanlarla değiştirilmesi önerilir. Vuruş o kadar küçük değil, ancak vites değiştirme bölgesindeki küçük bir tilki, on dönümlük bir amortisman ile bölgeye kadar büyüyor, bundan sonra pistonların değiştirilmesi yardımcı olmuyor. Soğuk bir marş sırasında bu tür motorların “arkadaşlık yumruğu” veya piston bozulması bazen görülebilir ve ilk bakışta masum bir vuruş yapmak mümkün olabilir.

Egzoz manifoldları çatlıyor, Magneti Marelli ateşleme sistemi zayıf, hareket halindeyken ısıtıldığında katalizör kaynağı 100 binden az - hatta daha fazla. Zagalom, dvigun zovsim pis değil, tasarım basit ve mizna, doğru yağ, mızrakların zamanlamasının kontrolü ve pistonların değiştirilmesi ile yenisinin 250 binden fazla geçme şansı var ve bir takside tüm 500. dilsel olarak realizuє. Zagalom, zil motorlu bir araba satın alırken, teşhis, obov'yazkova soğuk çalıştırma sırasında seslerin yeniden doğrulanması ve endoskopi yapılması gerekir. І varto vіdrazu dіznatiї, bir lantsyug'un maliyeti nedir ve bir hidro-gerici nedir - kabul edilemez sürprizlerden kaçmak için.

Tamamen operasyonel eksilerden, gürültüdeki artışı, en az aşırı ısınmada yanma noktasına kadar hafifliği ve düşük basınçta daha da kötü ısınmayı not etmek mümkündür. Benim çizgimde, yangın yerinde yükü ısıtmadan sömürü tarzını kışkırtan şey, bu nedenle katalizörler için zaten kötü. Bundan önce standart panelde sıcaklık sensörü yoktur.

Yeni nesil CWVA motorları - "sürüm güncellendi ve geliştirildi" konusunda zengin. Bundan önce 2014 yılında Kalusi'de rotasyon hakimdi, lokalizasyon seviyesi 40 yardın üzerindeydi ve sınırlarda %80'e çıkarılması planlanıyor. Zamanlamanın fener tahriki bir kayışla değiştirildi ve uygulama, çözümün kesinlikle çok uzakta olduğunu gösteriyor: kayış, önemli zihinlerin düzenlemeleri için tanıtıldığı için 100.000'in üzerinde yürümek için kararlı.

Sınıf olarak gün içerisinde EA211 motorlarında emme manifoldunda ısınma ve çatlaklardan kaynaklanan sorunlar, emme manifoldunun silindir kapağına entegrasyonu için motor anında ısınır. Gerçek şu ki, termostat/pompa modülü ciddi şekilde katlandı - artık silindir bloğu ve silindir kapağının ayrı sıcaklık kontrolünü sağlayan kayış tahrikli tek bir ünite var, ancak sistem hala düzgün çalışıyor. Araba modellerine bakılırsa, yeni ailenin motorlarını daha önce kurmaya başladılar, yaklaşık beş yıl boyunca onlarla özel bir sorun olmayacağını varsayabiliriz. Rozgornutі egzoz sisteminin ve katalitik konvertörün salonunda, daha kalın bir ısıl koruma sağlarlar ve aynı zamanda bir artı olan motor kalkanının ses yalıtımını iyileştirirler. O zamana kadar, yeni motor önemli ölçüde daha sessiz. Gün boyunca ve soğukta ve sıcak bir durumda piston vuruşları, küçük sargılardaki motor neredeyse sessizdir. 200 binden fazla çalışan znoshuvannya piston grubu ölmeye yakın. Bundan önce, paliva miktarı azaldı, ayrıca sonuçta: otoyolda, aynı manuel şanzıman için fark "yüz" başına 1,5 litreye kadar çıktı.

Açıkçası, tüm kararlar kendi eksikliklerini yaratır. Motor kesinlikle katlanabilir ve yenisinde hala rahatsızlıkları olan çocuklar var. Zabrudnennya soğutma sistemine karşı hassas olan znachlivіshy ve radyatörlerin ve antifrizin yakіsnogo antifrizinin temizlenmesine yardımcı olur ve holodzhuyuchoї іdini'ye eşit küçük bir düşüş, silindir kapağına ciddi zarar verebilir. Bu katlanabilir ve pahalı termostat pompa ünitesi, alt şaftlardan tahrik edilen bir kayış ile tahrik edilir. Faz kaydırıcılara göre, lider bir şirket (TPI numarası 2038507) bulundu, aynı faz kaydırıcının birazcık ve yıpranmış bir düğümü vardı. Bundan önce, ilk sürümlerin motorlarında zeytinin çocuklarının hareketleri gözlemlendi ve Kalusian kıvrımının 2015 kayasının motorları zeytinin türüne daha duyarlı ve bir standart ile kolayca koklaştırılmalıdır. Rus Rusya'nın 15 bin değiştirme aralığı. Bunun da ötesinde, çok çeşitli plastikler ve alüminyum takviye, motorları, garaj onarımlarının karşı gösterge olduğu seçilmişlerin niteliklerine karşı daha da hassas hale getirir.

Aslında motorlar 100-200 bin taksi ile herhangi bir özel problem yaşamadan geçebilmekte, çalışma yoğunluğunun benzer olabileceği yerlerde sorunsuz bir şekilde geçebilmektedir. Başka bir deyişle, koleksiyonumuzdaki motorların üstünlüğünden bahsetmek hala tutarlıdır, ancak bunun yerine, motor serisi kendini kanıtlamıştır - şimdilik, belki de üstünlük ve tamir edilebilirlik için VW serisinden en iyi motorlar.

Fotoğrafta: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

orijinal için fiyat

13 660 ruble

VW Polo GT, 1.4 TSI CZCA serisi motorla donatılmıştır: CWVA'nın en yakın akrabası, ancak turboşarjlıdır. Ancak burada bir orta yol yoktur, ancak motorun servis noktasına ve lekeli malzemelere göre çok daha güçlü olduğu anlamına gelir. Dünyanın diğer tarafında, bunun özellikleri yeterli değil.

Avrupa "egzotik"inde, EA 111 serisinin bir dizi motorunu görebilirsiniz - 1.2 litre MPI'den 1.4 TSI'ye kadar, diğer VW / Skoda modellerinin malzemelerinde çalışmalarının özelliklerini okuyun. CFNA'nın aslında ailedeki motorların en iyisi olduğunu da ekleyeyim, üstelik üç silindirli modellerin kendine has bazı özellikleri olabilir. CLPA / CLSA ailesi, yalnızca daha küçük bir çalışma hacminde yapılan bir değişiklikle CFNA'ya benzer. "Kayışlar" CGGB / CMAA - eski ve yeni seriyi bitirmek için, ancak onarım ve çalıştırma için kendi özellikleriyle. TSI CAVE ve CBZB/CBZC serisi EA111 motorları, ilgili tüm modellerde kalan on yılın eleştirisinin nesnesidir. İlk düşük hacimli TSI motorların olumsuz etkileri ve verimliliği ile daha da ortaya çıktılar.

Al ya da alma?

Bu sınıf otomobiller için alıcılar için özel bir seçim yoktur, ancak o zaman teknik çözüm daha basit ve mantıklıdır. Koleksiyonumuzun arabaları da benzer bir yaklaşımın sadece bir işareti. Vücut işi bitirmek içindir, onu takip etmek gerekir ve bunu düşük yapmak gerekir, ancak bunun için endişelenmenize gerek yok. Rus yapımı çelikten yapılmış yeni modellerde, galvanizli bilye önemli ölçüde daha incedir, ilk otomobiller için daha düşüktür ve bu nedenle daha kısa sürede ve korozyon önleyici zahist zagalom. Bundan önce, Polo Sedan'ın tasarımı mevcut, esas olarak daha büyük modelle benzerlik temelinde uygulanmasına izin verin. Salon daha ucuz, daha düşük için gerekli basit zasobu minimalist olsa bile yer değiştirme. Ale chіplyatisya aptalca tsogo yapmak için: acımasız ekonominin tüm düzeni. Teknik basit ve doğru yapın, ancak otomatik şanzımanın kaynağı ve motorların özellikleri ... Yani piyasaya sürüldüğü sırada daha iyi değildi! Bundan önce, küçük bir fiyat, kaynağı çok kabul edilebilir bir düzeye çıkarmanıza izin verir, VW garantisi geleneksel olarak iyidir. Ve yeni EA211 motorları herkes için daha iyi. Bu arabaların daha kısa sürede tek eksiği yüksek kalitedir ve satışın nedeni her zaman açık değildir. Bu nedenle, bu arabaları bir kazaya katılmak veya karakolda azarlamak için tekrar kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederim.

Fotoğrafta: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

Avrupa kuyusu "akrabaları" diğer kalıpları kesti. Hassas keratinizasyon, otomatik şanzımanlar, düşük hacimli turboların hamsileri ve atmosferik motorlar. І nіyakikh size 1.6 l ve gidroavtomatіv. Salon priєmnіshiy, ale tіsnіshiy, vücudun hazırlanmasının kalitesi Rus olandan daha kötü değil. Kayıtsız avantajlardan, en kötüsü, düşük vitratu paliva ve kerm yönetiminin ikincilliği ile ilgili sorunların sayısıdır. Ale, Rusya'da bu tür modellerin nadir olması nedeniyle, hizmetin fiyatındaki ve karmaşıklığındaki ekstra ücreti fazla tahmin etmem olası değil.

O zamanlar, diğer otomobil üreticileri hibrit otomobillerin ve elektrikli otomobillerin seri üretimine başladığında, Volkswagen, güç ünitelerinin üretiminde pazarda lider bir pozisyon almak için eski benzinli motor serisini mükemmelleştirmeye devam etti. Alman üretici, maksimum basıncı minimum basınçtan düşürerek TSI serisi motor serisini genişletiyor.

TSI motorları, endişeyle üretilen her türlü araç için tasarlanmıştır. Volkswagen Polo motoru da tsієї serisine kadar mevcuttur. Bu tür içten yanmalı motorun özelliklerine göre, geniş bir devir aralığında çekiş açısından şarkı çubuğunun altından ve alt kısmından dönecek olan anın maksimum değerini artırmak, daha fazla çalışmak mümkündür. ekonomik olarak ve düşük devirlerde daha da fazla.

TSI hareket ettirici, yüksek mengene altında dış yüzey silindirinden yangının doğrudan üflenmesi ilkesini destekler. Aslında, dizel ve benzinli motorların enjeksiyon sisteminin bir melezidir.

1975 yılından bu yana tarihini inşa eden Volkswagen Polo'ya benzinli ve dizel dizel motorlar takıldı. Böylece otomobilin minimum sınıfa nasıl getirilebileceği ve A0 platformundaki mevcut versiyona göre, araca 1,1 ila 1,6 litre hacimli motorlar takıldı.

Otomobillerin üretim ve piyasaya sürülme zamanlamasına bağlı olarak, hat içi L4 şemasına dayanan klasik enerji santrallerinin yanı sıra klasik olmayan düzen L3 v6, L3 v12, L4 v20 birimleri gibi geliyorlar.

Üçüz sıraları

Volkswagen Polo sedan ve hatchbackler için EA 111 serisinin motoru tanıtıldı. Tek şaftlı veya iki şaftlı bir düzen için vikonan altında gaz genleşme şeması. Görünüşe göre, motorların tanımı L3 EA 111 SOHC ve L3 EA 111 DOHC idi.

Yanma odalarının hacmi 1200 cm3'tür. Stupin stisku 10.3 ve 10.5. Güç ünitesi buv tasarımı, vikoristannya 92 benzinli. İki ayrı şaftlı üst konfigürasyonunda motor 70 beygir gücüne sahip. ve VW Polo'nun yılda 165 km'ye kadar koşmasını sağlayan 112 Nm, 100 km'lik sürüşte 5,2 litre yakıt tasarrufu sağladı. 2014 yılına kadar bir dizi benzinli üç tekerlekli üretildi.

Ekonomik açıdan en önemli olanı 1.0 litre hacimli bir bebektir. Dvigun 1.0 TSI Blue Motion, L3 DOHC 12 v şemasına dayanmaktadır. 95 litre geliştiriyor. ve dönüş için 160 Nm torka bakın. Vitrati göstergeleri 4.1 l / 100 km olur.

Yogo zorlama kardeşi 110 at ve 200 Nm tork görüyor ve bu sayede sadece 200 gram daha fazla ateş tasarrufu sağlıyor. Obsyagom ve vitratoyu dviguni için oynamak, Rus fabrikasında arabayı tamamlamak için tedarik edilen 1,6 l'lik obsiagom ile uyumlu değildir.

Kısaltılmış bir sıralı şema temelinde, dizel seçenekleri de üretildi. Motor aynı endeks EA 111'e sahip. 2014 yılına kadar aynı yerde, bir Çek girişiminde piyasaya sürüldü. Dizel motorun geri kalanı 2009 yılında 1.2 TDI BlueMotion ile yükseltildi.

Turboşarjlı motor Polo sedan, Common Rail sistemi ve kurum filtresi ile donatılmıştır. Diplerde (2000 rpm) 180 Nm çekiş geliştiren ve yılda 75 bg görmüş Tsey yüksek torklu bebek.

Sızdırmazlık ve tork için bu tür göstergeler, 5 vitesli bir şanzımanla toplanan ve L3 12 v DOHC şeması için çalışan 1,4 l TDI BlueMotion hacimli mevcut motor olabilir. Üç pistonlu dvigun Polo sedan böyle uzantılar değil.

Є ilk büyük revizyondan önce 300.000 km'den fazla çalışma için gerekli olan bu yerleşim düzeninin düşük operasyonel güvenilirliği ve düşük bakım kolaylığı hakkındaki düşüncenin ötesinde. Bu tür DVZ'lerin onarımı, servis istasyonlarının zihninde yapılmalıdır.

dörtlü sıralar

Ayrıca, hem benzinli hem de dizel olmak üzere Volkswagen Polo'ya sıralı dörtlü monte edilmiştir. Güç ünitelerinin daralmasının en büyük genişlemesi 1.4 ve 1.6'dır. 1400 cc Volkswagen Polo sedan motorunun sızdırmazlık ve ekonomi açısından geliştirilmiş özelliklere sahip olabileceği belirtilmelidir. 1400 ila 4000 rpm çalışma aralığında hangi ünitenin sabit 200 Nm değerine sahip olabileceği dönme momenti.

Hiçbiri mevcut olmayan tüm sıralı benzinli dörtlüler, 16 valfi kontrol eden iki ayrı şaftlı DOHC şemasına göre arabaların standart ekipmanına monte edilmiştir.

En popüler ve ucuz araba ekipmanı, EA 211 serisinin 1600 cc'lik bir motoru için iki seçeneğin kurulumunu içerir.Bu motor için iki seçenek vardır. Koku, zorlama özellikleri ve yaşayabilirliğin sefaleti tarafından geri püskürtülür. Çek versiyonu 90 hp ve VW'nin Çin versiyonu tarafından piyasaya sürülen motor - 110 hp geliştiriyor.

Dönmek için aynı maksimum torkta, motorlar aynıdır - 155 Nm ve 3800 ila 4000 rpm krank mili sarma aralığına ulaşır. 1.6 EA 211 motorunun kaynağı 250–300.000 km'dir. Virobnik tesisi özellikle düzenlenmemiştir. Motorun modern ve uygulanabilir olarak konumlandırılmasına bakılmaksızın, EURO5, 1.2 ve 1.4 litre hacimli güç ünitelerinin değiştirilmesi nedeniyle Avrupa pazarında aktif olarak gelişiyor.

1.2 TSI - yakıt basıncı sisteminin iyileştirildiği bir dizi benzinli dörtlü. Zalezhno, nalashtuvan içten yanmalı motor inşa rozvitat 90 veya 110 hp ve 160-175 Nm itme vіdpovіdno. Tsey dvigun mekanik ve otomatik olacak. Maksimum versiyonunda, araba 196 km / yıl'a kadar sürülebilir. Aynı zamanda, dviguna Polo sedan'ın iştahı daha da ölü - toplam 4,7-4,9 l / 100 km.

Volkswagen Polo motorlarının operasyonel parçaları

95 oktanlı benzin kullanmanız şiddetle tavsiye edilir. 92 benzini durdurmak, eskimesine ve artmasına neden olur. Bu nedenle, daha düşük oktan sayısına sahip bir yanık seçimi, bir bagan ekonomisine yol açmadı.

Motor yağı sentetik olarak tavsiye edilir. 1.6 motorun 2004'te bölünmüş olduğu gerçeğini geliştirmek isteyen Volkswagen Polo için sentetik bir yağ dökmek mümkündür. 1.4 litre hacimli motorlara uygulanmamalıdır. Biraz daha az sentetik ihtiyaçları var. Viskozite için kartere nasıl yağ döküleceği şehrin iklimi tarafından belirlenir, araba çalıştırılır ve sürülür.

5w30 sentetik kullanılması veya aracı dağlık bir ortamda çalıştırmanız veya sabit ani hızlanmalarla sürmeniz tavsiye edilirse, o zaman elden geçirmek biraz daha erken işe başlayın. Maceracı sömürü zihinleri için, 5w40 veya 5w50 özelliklerine sahip modern tam sentetik motor yağını vikoristuvatlamak daha iyidir.

Teknik servis

VW Polo motorlarının servis aralığı, nadir bir motor yağının normal çalışma süresi ve filtre elemanının kaynağı ile belirlenir. Normal çalışma sırasında 15.000 km bakım yapılır. Yüksek konvansiyonel robotik araba olması durumunda servis aralığının kısaltılması tavsiye edilir.

10.000 km servis aralığı ve cilt bakımı motorunun tekrarlanan bir filtresi de dahil olmak üzere ve 30.000 km'den sonra değil, pasaport olarak değiştirilebilen hafif bir operasyon sertifikası için, 500.000 km'ye kadar büyük bir revizyon yapılabilir. .

Motor tamiri

DVZ'yi onarmak için daha fazla mekanik çalışma kolay değildir. Golovne katlandığında, tavsiyeye göre s'dnannya vіdpovіdno cıvatalarını sıkın, onarımın yardımcısından vykladenih. Nalashtuvannya elektricheskoy bölümü zazvich, servis istasyonlarının zihinlerine sızmak için.

Arızalar da dahil olmak üzere operasyonel özellikler, belirli bir araca takılan güç ünitesinin modelinde yatmaktadır.

Ayarlama imkanı

Güç üniteleri, çevre koruma üstlenerek, ECM yönetim programına ipotek verilerek yükseltilebilir. Tse vykonuetsya yanıp sönüyor.

Türbinlerin montajı, rozpodіlnyh şaftlarının değiştirilmesi ve doroboki, nalashtuvannya dvigun'da bireysel olarak otrimati amacıyla daha fazla vpravdanі olabilir. Daha yüksek sızdırmazlık için, örneğin Polo GTI ve standart versiyon 180 veya 190 k.s ile sağlanan ünite gibi motor için daha fazla seçenek eklemek daha kolay, daha kolay ve daha ucuzdur. Hasatın kaderinde nadas. Veya 220hp geliştiren bir 2.0 TSI (2.0 WRC) çift motorlu motor takın. 243 km / yıl'a kadar rozganyayuchy arabası, 6.4 s'de rozmіyuuchi yüz.