Operațiuni importante la navele de transport greu. Abrevierea internațională a clasificării judecătorilor și descifrare. Cele mai frecvente abrevieri victorioase

⁰

În vіtchiznánіy termіnologiії - nave cu avantaj uscat cu denumirea de cavaler, desemnate pentru transportul diferitelor mărfuri, materiale și produse. Calele de marfă spațioase, care ocupă cea mai mare parte a corpului navei, și punțile de marfă (de la una pe navele mici la două sau trei pe cele oceanice) oferă spațiu suficient pentru cazarea încărcăturii. La bordul navelor de marfă uscată există atașamente de marfă (macarale și brațe), ascensoare de construcție cu greutăți mici de până la 10 tone și (opțional) brațe pentru roboți cu greutăți de 30-200 de tone. Până la această categorie este posibil să transportați nave de mare capacitate MLP (Multi-Purpose).

Dimensiunile vasului sunt cele mai largi, versatilitatea lor permite transportul într-o oră a celor mai versatile încărcături, ceea ce rezolvă problema dispariției navelor de marfă de-a lungul întregii linii drepte.

Navă de containere (CON)

Transportatorii de containere sunt nave de înaltă specializare, andocate pentru transport în containere de greutate și dimensiuni standard. Particularitatea navelor de containere este automatizarea maximă, motiv pentru care pentru funcționarea navei este necesar să transportați un echipaj mic.

Particularitatea calelor navelor de containere este prezența liniilor verticale, pe care containerele sunt instalate și fixate. Coeficientul de deschidere a punților, vizibilitatea băilor de aburi și a treia trapă, să devină până la 85%. Construcția cu ponton a trapelor de acoperiș asigură amplasarea în siguranță a containerelor pe punte, iar lățimea anexei vantage și spațiul suspendat deasupra capului asigură spațiul maxim pentru amplasarea containerelor.

Purtător de bușteni/Cherestea (BURN)

Transportatorii de cherestea sunt nave de marfă uscată, destinate transportului de lemn rotund și cherestea în vrac, în pachete, în pachete bloc. Unii transportatori de cherestea vicorist cum ar fi vrachierele pentru transportul de vrac (cereale, vugillya).

Principala caracteristică constructivă a lіsovozіv este că, pe puntea vіdkritіy a navei, este transportată până la o treime din avantajul total (caravana). Transferul de caracteristici speciale ale extensiilor de punte pentru mutarea structurii, prezența structurilor amenințătoare și prezența atașamentelor speciale pentru fixare - șabloane din metal sau lemn, placa vzdovzh instalată și legături transversale.

Reglementări și elemente de fixare ale caravanei dee yak sucilna nadbudova, care asigură protecția trapelor și vestibulelor, deschiderea pentru ventilație, pereții terminali ai nadbudov. Vіn zbіlshuє obsjag, scho pentru a intra în apă, atunci când nava este înclinată și stabilă cu mare kuta roll. Prin urmare, bordul liber al lіsovoziv este semnificativ mai mic, mai mic în alte nave vanage.

RO-RO (R/R)

Ro-ro-carriers - nave pentru transportul diferitelor echipamente pe roți (mașini, legături și băuturi, vagoane) pentru a construi o placă și a se urca la bord în mod independent. Tse vіdrіznyає navele RO-RO vіd LO-LO (Lift-on/Lift-off), scho pentru a spăla macaralele la avantaj și rozvantazhennі avantaj.

Când rampele intră în navă, acestea vor asigura trecerea în siguranță a echipamentelor de la bordul oricărei alte nave. În acest caz, RO-RO sunt asemănătoare cu poroame mici, resturile proteo pot merge mai puțin în apropierea apelor de coastă ale râului și nu sunt recunoscute pentru traversări oceanice. Categoria RO-RO include tipuri de nave:

croaziere de pauză;
poromi;
barje;
navă de epocă.

Pentru transportul autovehiculelor noi se folosește categoria RO-RO - Mașini curate (sau transportoare de mașini de epocă).

Avantajul RO-RO se măsoară nu în tone, ci în unități de smog în metri” (avantaj dublu, înmulțit cu lățimea panoului de linie și numărul de punți).

Vrachier (B/C)

Vrachier (vrachier) - o navă, care este atașată la transportul de mărfuri în vrac (cereale, minereu, ciment etc.) în vrac. Vrachierele de diferite vanități sunt victorioși: de la nave mici cu un singur tub până la nave gigantice care transportă peste 360.000 de tone. Tsey raznovid sukhovantazh să devină 40% din flota comercială.

Vrachierii au două tipuri de scopuri:

din sistemul de putere al posesiei pentru avansare/vivage;
depozite în portul de potențiali spori.

Folosiți vrachieri cu un transportor de ambalare la bord, luați vrac la sediu și împachetați yoga într-un container (Bulk In Bags Out - BI-BO).

În funcție de greutățile de transportat, vrachierele se împart în:

universal (transport în construcții, fie că este un avantaj răgușit);
purtători de cereale (specificați în grupa bulkerilor, specializați numai în transportul cerealelor);
transportoare de minereu (care arată ca mari vrachiere cu dimensiuni mari);
suporturi de ciment (ambele echipate cu anexe mecanice, pneumatice sau combinate pentru navantage / vivantage);
nafluorudovozi (OBO), clădiri pentru transportul lichidelor în vrac și vantage cu curgere liberă.

Purtător de minereu/petrol (O/O)

Naftorudovoz v_dryznyayutsya spetsifichnіchіchі podstroєm deține, fiind un design de dezvoltare rudovoz.

Mare animal de companie vaga rudi zmushuє її rozsipatisya de-a lungul payop, ocupând spațiul minim și deplasând centrul de greutate în jos. Tse strigând un flux de hitavitsu - un bici de puf zmushu corp ascuțit rozgoduvatisya. O astfel de chitavitsa este adusa pana la deturnarea posesiunii acelui corp. De aceea se ridică conducta transportorului de minereu și se instalează rezervoarele de balast în spațiul deschis dintre pereți și lateral. Astfel, soluția este reducerea vitezei chitaviturilor. Tipul danez de nave nu poate avea posesia umed vantageopidiymalny și se află în macarale portuare și transportoare.

Vuzka este specializată în teste mari naftorudovozіv zoom fără avantaj (teste cu balast). Pentru a crește stabilitatea, trebuie să ducă balastul pompat în rezervoarele de jos și laterale.

La naftorud au fost instalate rezervoare mai mari, care sunt folosite pentru transportul naftei, pentru a fi transportate direct din balast pentru minereu. De asemenea, nafluorudovozi sunt ușor de reorientat în pârghie în situația pieței.

Transportator de petrol/vrac/minereu (OBO)

Transportatorii Naftodovrac sunt proiectați prin analogie cu transportatorii naftoreud. Navele de acest tip sunt gant de mare capacitate, capabile să transporte lichide în vrac și sipuch vantazhі, consumul de apă învechită și cіn pentru transportul unui anumit produs.

Prin mai multe norme de protecție a mediului, transportul nafluorodobalcherit și nafluorocarbon devin din ce în ce mai puțin popular. Motivul este necesitatea curățării rezervoarelor după schimbarea cantității de ulei pentru balast și apă grea în apă de balast.

Produs de cisternă (TNP)

Acest tip de cisternă este proiectat cu un tonaj mai mic de apă și vicory pentru transportul de produse petroliere sau produse alimentare (de exemplu, măsline). Corpul navei este împărțit în șprot de rezervoare de lichid și permite transportul de produse rare. Pentru a crește stabilitatea pe navă, transferați partițiile ulterioare pe carenă. Pentru a se întoarce zabіgannya din mediul rural și zabrudnennya navkolishny mijlocul corpului de cisterne din stiuletul secolului 21, acestea sunt pregătite cu înveliș cu sârmă.

Petrol de țiței (TNC)

Petrolierul este un tip diferit de petrolier, care este specializat pentru transportul de țiței și un tonaj mai mare de apă.

Depozitare cisternă (TNS)

O cisternă, care este victorioasă pentru depozitarea produselor rare, care nu este cunoscută ca tip de cisternă. Fie că este vorba despre un cisternă, care pune un jakir pentru o economisire economică, de exemplu, petrol, acesta va urca în categoria TNS.

Cisternă VLCC/ULCC (TNV)

Cisternă pentru produse chimice (CHM)

Transportatorii de substanțe chimice sunt desemnați pentru transportul unor avantaje chimice agresive și nesigure. Sistemul de rezervoare și rezervoarele unor astfel de vase sunt realizate din oțel inoxidabil, rezistent chimic la o gamă largă de materiale, sau cu materiale rezistente la acizi.

Numărul transportatorilor de produse chimice este semnificativ mai mic decât cel al cisternelor cu naftale, ceea ce se datorează specificului intereselor și împrejmuirii terminalelor portuare.

Pentru a îmbunătăți siguranța rezervoarelor de balast și greutate ale transportoarelor chimice, sunt instalate capace etanșe la apă și sisteme pasive pentru gropi de stingere.

GPL/GNL (Gaz)

Un transportator de gaze este o navă specializată pentru transportul gazelor naturale la o instalație comprimată în rezervoare.

În funcție de temperatura și temperatura gazului transportat, cisternele navei se împart în:

purtător de gaz sub presiune (gazul este transportat la o temperatură normală a mediului gazos);
napіvrefrigeratori (gazul se transportă răcit, salvându-se valoarea dată a menghinei, care este copleșită de atmosferă);
frigidere (gazul din rezervoare este răcit la stație, dacă este mai mare decât presiunea atmosferică).

Refrigerarea gazului este asigurată de unități frigorifice de bord (temperatura poate fi de -160 de grade), iar distribuția se realizează la terminalele de regazificare.

Locurile de transport pot avea o formă sferică sau prismatică.

Nava de aprovizionare offshore (OSV)

Categoria de coastă diferite tipuri de nave auxiliare, sunetul din spatele galeriei de pantofi specii. Acestea includ vase pentru pozarea cablurilor, pozarea conductelor, vase de descărcare pe fund, vase de foraj și vase pentru recuperarea și depozitarea petrolului, instalații autopropulsate, vase seismice și de siguranță, tăietoare de ancore. Toate navele au aceeași funcție de deservire a tipului de încălțăminte și de dezvoltare a roboților.

Navă de ridicare grea (HVL)

Vantazh uscat, aplicații pentru transportul vantazhіv importante de dimensiuni mari non-standard. Macaralele de bord ale acestui tip de nave pot fi echipate/modificate masini si structuri cu o capacitate de 1000 tone. Pe instalații de foraj de transport HVL, iahturi, avioane, echipamente industriale și energetice.

Navă de inspecție (SRV)

Nava de pasageri (PAS)

Nave de pasageri, care servesc pentru transportul de persoane și interese. În funcție de tipul de memento, acestea sunt împărțite în trei tipuri.

Zboruri cu nave care deservesc linii regulate între porturi.
Croaziere cu nave, recunoscute pentru mai scumpe și reparate. Duhoarea nu se gândește la un traseu obișnuit, ci circulă între porturile orașului, bogate în amintiri istorice.
Nave cu semnificație de misiune, pentru a transporta pasageri în apropierea zonelor de coastă și stațiuni.

Particularitatea navelor de pasageri este separarea suprastructurii și numărul mare de punți, care oferă suficient spațiu pentru căptușeala spațiilor. Toate punțile cu cabine de pasageri sunt situate deasupra liniei de plutire, astfel încât acest tip de navă poate avea un bord liber în exces.

Particularitatea vaselor PAS este confortul sporit. Duhoarea este plină de locuri publice impersonale (restaurante, piscine, săli de muzică). Așa că duhoarea este stăpânită de un sistem eficient de aer condiționat și calmant de hitavis.

Astfel de nave pot atinge viteză mare - 20-30 de noduri.

Pentru a muta siguranța navelor de pasageri, există căi navigabile impersonale, separate prin pereți etanși, care vă permit să economisiți flotabilitatea la îndepărtarea găurilor.

În locurile speciale de bagaje ale navelor de pasageri se transportă bagaje, poștă și bagaje la termen. În curțile mici de importanță maiestuoasă, astfel de cereri pot fi zilnice.

Reefer (RFG)

Frigidere - nave care au un fel de unități frigorifice pentru transportul produselor, care sunt de băut rapid (ribi, carne, fructe și legume) sau ocupanți la temperatură scăzută. Qi-ul navei poate fi, de asemenea, capabil să transporte interese generale (nepufoase). Sună ca vantazh este luat ca unul de trecere, iar є vantazh principal, care este rapid psuєtsya, în calele frigorifice.

Depozitele de frigidere alcătuiesc o stropire de punți, care sunt succesiv zapovnyayutsya sub ora de avansare. Navele sunt echipate cu macarale pentru ridicarea / ridicarea mărfurilor de pe dane, sau ridicarea riba de pe nave ribal fără mijloc în mare.

În practică, navele frigorifice speciale practic nu vibrează, ele înlocuiesc containerele frigorifice, navele containere de transport iac și navele cu marfă uscată. Containerele sunt conectate la circuitul electric al navei și păstrează temperatura setată în timpul călătoriei. Cu acest avantaj, este posibilă reglarea temperaturii pentru diferite preferințe. Duhoarea poate fi ca un răcoare și încălziți-o, fără a lăsa produsele să înghețe timp de o oră traversând latitudinile polare.

Transportator de animale (LIV)

Transportatorii de animale sunt nave andocate pentru transportul unei cantități mari de subțiri. Au colecții cu furaje, cuști în aer liber pentru creaturi și un sistem eficient de ventilație. Buncărele de siloz sunt elemente ale unui sistem de pliere care transportă hrana către piele de pe punți. Liniile de transport și zholobi sunt folosite pentru a muta pupa. Pentru a ușura vanitatea, subțirerea a crescut pe puntea din mijloc (este mai ușor să conduci creaturile acolo), iar tinerii - pe punțile superioare și inferioare. Pentru subțire, este nevoie de o cantitate mare de apă, așa că camioane grozave pentru vite pot fi la bordul unui dispozitiv osmotic pentru a stinge apa de mare.

Marii vitari pot transporta până la 16.000 de capete subtiri.

REMORCĂ

Un remorcher este o navă autopropulsată, destinată deplasării altor nave și a sporilor plutitori. Razrіznyayut șprot tipuri de remorchere, îngrozite conform metodei de remorcare.

Remorcherele portuare sunt suspendate de mare cu dimensiuni mai mici și victorizate pentru acostarea navelor și nu pentru transportul către un port semnificativ. Remorcherele de remorcare sunt folosite pentru a ajuta navele în remorcarea către port la doc.

Remorcherele trag nava, care este transportată în spatele lui, remorcherele-shtovkhachi - shtovhayut.

Cea mai importantă caracteristică a unui remorcher este împingerea (accentuarea) - forța care se revarsă într-un vas care se mișcă sau un spor plutitor. De asemenea, remorcherele pot avea o aterizare joasă, cât mai curând posibil. Zavdyaki tsomu a condus o oră de remorcare a guintyului este inundată sub apă, a navigat o oră de remorcare a navelor cu sâni înalți pe cabluri scurte.

Trauler de pescuit (FSH)

Un traul ribal este o navă comercială care folosește un traul cu nervuri. Cala navei este dotată cu un congelator pentru congelarea și salvarea capturii.

Pentru remorcare, coborâre și coborâre a traulului se folosesc trolii de traul, roztashovani pe pupa navei. De asemenea, traulele sunt dotate cu mașini și linii mecanizate pentru prelucrarea coastelor, prepararea conservelor, producerea mistreților și a grăsimii.

Deținerea de traulere permite pescuitul de ribeye la adâncimi de până la 2 km.

Dragă (DRG)

Nave autopropulsate de desfășurare pe fund care mișcă solul de la fundul căilor de navigație, raid-uri, canale și căi navigabile pentru o navigație sigură.

Conform metodei de transport a mormăitului, dragele sunt împărțite în:

autopropulsat;
shalandovі (sho zvantazhuyut sol pe sol dvіznі shaland);
refullerni (care pompează pulpa de-a lungul conductei terestre).

Pentru săparea solului, dragele sunt echipate cu una sau mai multe găleți de dragare sau cochilii de dragare.

Draga este alcătuită dintr-un palet metalic cu unul supraînmugurit, un loc de cazare pentru cazare buttov_, o centrală electrică, un corp de lucru, un atașament la transportul terestre.

Navele de descărcare pe fund pot fi de tip autopropulsat și neautopropulsat. Uneori, duhoarea este mișcată de remorchere. Dragele pot lucra la depozitul unei rulote cu descărcare pe fund, unde un remorcher și o navă cu descărcare pe fund pot intra într-o macara marină, transport terestru plutitor, vanazhov_dv_zn_ barrow și în.)

Lash (LSH)

Lіkhterovozi z vantazhopіdёmnim pristroєm, raztashovanim la pupa (ca genul). Duhoarea este transportată în containere plutitoare (brichete). Avantajul / vivantage al containerelor plutitoare se realizează prin anexe vantazhopidyomniy umede pentru un transportator mai ușor, iar între port și navă, duhoarea este trimisă în ajutor de un remorcher sau shtovkhach.

Un astfel de sistem de transport de mărfuri vă permite să lucrați cu porturi pe apă cu lapte sau în râuri și nu necesită deținerea unei dane de capital.

Lіkhterovozi systems Lash є nabіlsh polіnіmi, аlе mаyut pevnі nedolіkії ekspluatatsії. Sistemul mecanic de transport al acestui tip de navă nu este potrivit, astfel încât recuperarea/recuperarea brichetei poate fi efectuată doar pentru o laudă slabă. Așadar, zona de apă este protejată pentru parcarea brichetei.

Nava-macara plutitoare

În noul articol, la rubrica „Tipuri de judecători”, continuăm să ne uităm tipuri de nave offshore și modele (nave și instalații offshore). Astăzi tema noastră este „ Navă cu macara de ridicare grea (HLCV)". În același timp, suntem familiarizați cu caracteristicile de design, caracteristicile și legăturile funcționale ale acestui tip de vas.

Nava cu macara sau macara plutitoare (navă cu macara de ridicare grea)- întregul vas maritim, posedat de o macara și macarale, capabil de operațiuni costisitoare de la nave mari. Cele mai mari tipuri de nave sunt utilizate în principal pentru construcția de structuri offshore, pentru construcția de nave scufundate sau pentru nave subacvatice sau pentru alte lucrări specifice și pentru nevoia de mare vantazhopidyomnistyu.

Există trei tipuri principale de robinete:

Tip Napіzvantage (Navă macara semi-submersibilă)
tip catamaran (Navă cu macara catamaran)
tipul cu un singur cadru (Navă cu macara monococă)

Istoria navei cu macara de ridicare grea

Crearea primului Crane-navă, ca și cum roztashovuvalosya în portul care a învins diferite operațiuni de avantaj, datează de 14 secole. Odată cu dezvoltarea progresului tehnic, au existat tipuri de tipuri de nave, chiar și cu cele mai semnificative vantageopidiomnistyu.

În 1949, prima barjă cu o macara pivotantă de 150 de tone a fost impulsionată la rotație, ceea ce a dat postul principal dezvoltării acesteia direct în industria ospitalității offshore. Înlocuirea duratei de viață a platformelor petroliere cu piese, a devenit posibil să se aleagă mai multe punți și structurile principale pe mesteacăn, apoi sunt deja gata să fie instalate în apropierea mării deschise.

În 1963, compania Heerema Marine Consractors a inventat o navă macara bazată pe un tanc care a fost numit „Aventurierul global”. Tsey tip Crane-ship buv adaptări la mințile suvoare ale mării Pivnіchnogo. Pentru companie, în 1978, au fost introduse două macarale-nave de faimosul tip Hermod și Balder, care erau mai puțin sensibile la vântul mării, ceea ce a făcut posibilă vicoarea lor în perioada de iarnă lângă Marea Pivnichny. Stabilitate într-o varietate bogată de nave, mai scăzută în navele cu cocă solidă.

Marele vantazhopidyomnist al macaralelor a dus la un timp scurt la instalarea platformelor petroliere de la multe luni la multe zile.

In momentul de fata, cel mai mare vas-Macara este Crane-nave de tip „Thialf”, al companiei Heerema Marine Contractors.

Principalele caracteristici ale navei cu macara semi-submersibilă „Thialf”:

Tonaj: 136.709 TRB
Deplasare: 198 750 tmax
Lungime: 201,6 m
Lungimea: 88,4 m
Înălțime: 144,0 m
Pescaj: 31,6 m
Propulsie: 6 x 5500 kW (propulsoare azimutale retractabile)

Pe SSCV Thialf au fost instalate două macarale, cu o capacitate totală de 14.200 tone metrice. Această navă este echipată cu un sistem de poziționare dinamică ( Sistem de poziționare dinamică) Clasa 3. Pe ape de lapte se pot vicora 12 ancore de tip Flipper Delta, piei de 22,5 tone de rulote.

Coca este formată din două pontoane și câteva coloane de piele. Întârziere de tranzit 12 metri. Pentru efectuarea operațiunilor de vantage pyomnih se balastează până la căderea a 26,6 metri, motiv pentru care efectul vântului bate și chiba se schimbă foarte mult. Posibilitate de plasare 736 osib pe navă.

Spălați-vă viața pe nava cu macara semi-submersibilă „Thialf”

Primele două niveluri ale nadbudovy - două și una single camere fără toaletă, acel suflet, doar o chiuvetă, dar la nivelul pielii există două dușuri, care au peste douăzeci de cabine. Pe puntea ofițerului, există o cabină cu cele mai bune dintre ele.

În partea de sus a pielii, oamenii au fost desemnați să fie atenți la ordinea de a face ordine în cabinele și coridoarele. Există un singur dressing pentru tot maiestuosul vapor cu aburi, ești mulțumit de hainele tale la ursulețul cu numărul cabinei la capătul special pe varianta skin, iar a doua zi după ceas îți va fi verificat discursul tu la cabana, vipran si vyprasovani.

De 24 de ani nava lucrează la proiect, de 12 ani ceasul a fost schimbat.

Toate piesele de schimb și uneltele pot fi găsite într-un depozit grozav, începând cu haine și diferite unelte, terminând cu mașini noi pentru producție.

Unul dintre nedolіkіv poate fi considerat ca măreția lumii, vrakhovuyuchi, că jumătate din tot este cunoscut mai jos pentru apa râului. Poți coborî până jos la stația de pompare cu două lifturi (unul din dreapta, celălalt din stânga), iar dacă nu te grăbești, sunt cam 10-15 whilins.

Pe SSCV „Thialf” sunt trei mașini și încă două pe punte.

Pe masura ce proiectul avanseaza, peste care se opereaza nava, se vor tine conferinte, pe ele intr-o forma accesibila, fara a se pierde in momente tehnologice, in etape, vor povesti despre munca aferenta proiectului, stiu ca pe vaporul cu aburi știu în ce zi este planificat să instalez și să înțeleg. Apelați la orice proiect, actualul superintendent al companiei și același tip de charter. Costul închiririi unei nave este prea scump, așa că toate proiectele sunt bine planificate și nu devin inactiv și se termină în stilul termenului. Deci, de exemplu, instalarea unei platforme petroliere și împrumuturi de la 28 la 35 de zile.

Concern BLRT Grupp a adăugat un doc plutitor de 235 și 53 de metri lățime la șantierul naval Adriatic Bijela, lângă Chornogoria. „Pentru a deveni cel mai mare doc din ținuturile baltice și noi oportunități pentru constructorii navale și șantierele navale de a realiza proiecte de reparații și modernizare pe nave de tip Panamax”, a declarat Arnoldas Shileyka, Director General al Șantierului Naval de Vest.

BLRT Grupp este una dintre cele mai mari preocupări industriale din regiunea Mării Baltice, cu o istorie care datează din 1912, dacă s-a luat decizia de a înființa șantierul naval ruso-baltic la Tallinn. Compania oferă servicii de întreținere a navelor și, de asemenea, produce structuri metalice pliabile. BLRT Grupp unește 52 de filiale și 4 dormitoare în Finlanda, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Rusia și Ucraina, în unele dintre ele 4 mii. osib.

Abonați-vă la canalul CFTS de pe Telegram, urmăriți-ne pe Facebook și Twitter, pentru a fi primii care află despre noile materiale și subdiviziunile cheie ale zilei.

Navă cu macara de ridicare grea

Nava-macara plutitoare

Există trei tipuri principale de robinete:

Fig.2 Punctul de lucru al SSCV „Thialf”

Fig.4 Cârlig de bagatoton Majestic SSCV „Thialf”

Marele vantazhopidyomnist al macaralelor a dus la un timp scurt la instalarea platformelor petroliere de la multe luni la multe zile.

Fig.8

Fig. 9. Subteranul unei structuri de trapă bogată în tone, partea superioară a platformei petroliere

Spălați-vă viața pe nava cu macara semi-submersibilă „Thialf”

De 24 de ani nava lucrează la proiect, de 12 ani ceasul a fost schimbat.

Fig.10 Vedere de sus a macaralelor SSCV „Thialf” la robot

Pe SSCV „Thialf” sunt trei mașini și încă două pe punte.

Lucrări de construcție din oțel SSCV „Thialf” la HLV „Black Marlin”

Tip Napіzvantage (Navă macara semi-submersibilă)

tip catamaran (Navă cu macara catamaran)

tipul cu un singur cadru (Navă cu macara monococă)

Istoria navei cu macara de ridicare grea

Fig.3 Cabluri de lucru pentru operațiuni cu SSCV low vantage „Thialf”

Fig.5 Vedere de noapte a unei părți a punții de lucru a SSCV „Thialf”

In momentul de fata, cel mai mare vas-Macara este Crane-nave de tip „Thialf”, al companiei Heerema Marine Contractors.

Fig.6 Vedere a animalului de la una dintre macaralele SSCV Thialf (de la o înălțime de 140 de metri)

Principalele caracteristici ale navei cu macara semi-submersibilă „Thialf”:

Tonaj: 136.709 TRB
Deplasare: 198 750 tmax
Lungime: 201,6 m
Lungimea: 88,4 m
Înălțime: 144,0 m
Pescaj: 31,6 m
Propulsie: 6 x 5500 kW (propulsoare azimutale retractabile)

Fig.7 SSCV Thialf în procesul de recuperare a unei platforme petroliere de pe o barjă tubulară

Toate piesele de schimb și uneltele pot fi găsite într-un depozit grozav, începând cu haine și diferite unelte, terminând cu mașini noi pentru producție.

offshore-job.org

Dockwise extinde noul vas Heavy Lift – cel mai mare din lume

Royal Boskalis Westminster a declarat că intenționează să construiască o nouă navă grea pentru transportul navelor, mai mare decât nava amiral Dockwise Vanguard (cea mai scumpă navă din lume).

Boskalis a făcut o astfel de declarație la Conferința de tehnologie offshore de la Houston, vorbind despre noua clasă V pentru navele de transport maritim grele (HTV). Noua navă va fi mai mare, Vanguard va fi mai mică, lățimea va fi mai spațioasă.

Sub ora de viață a noului Heavy Lift, este sigur ca ajutor tehnic, deci este un ajutor pentru piață. Compania și-a propus să câștige clienți, astfel încât să înțeleagă cum o navă nouă poate câștiga pe piața producției de petrol și gaze, pentru a crește, pentru a suplimenta transportul necesar pentru transportul unor importante platforme oceanice de dimensiuni atât de mari.

Dockwise Vanguard a intrat în serviciu pe cob în 2013. Prețul este cel mai bun pentru suita HTV clasa V. O navă nouă, cum ar fi designul „fără arc” Vanguard matime (fără arc) și designul asimetric al nadbuds. În cea mai mare parte, nava Vanguard se află în conducerea operațională a companiei Dockwise, deoarece în 2013 a fost cumpărată de Royal Boskalis Westminster.
Extinderea flotei, noua navă, care urmează să fie numită, pentru a marca poziția Boskalis pe piața de energie offshore - analiștii sunt importanți.

Cum se evaluează noul vas?

Dockwise Vanguard transportă primele sale 56.000 de tone Jack/St. Puțin. Noua navă va fi luată la bord și aceeași platformă Vanguard.

Dockwise Vanguard a rezervat pentru a expedia Costa Concordia. O navă nouă este construită pentru a transporta Costa Concordia imediat de la Vanguard.

Transportul greu al navei

2016, docul plutitor a sosit la Cernăuți 2016, după ce și-a deschis drumul spre Klaipeda pe 5 septembrie, pentru a avea sediul la Șantierul Naval de Vest, care aparține concernului BLRT Grupp, a fost sfătuit de BLRT.

Vagon cu doc plutitor 11 tisa. tone pe cob de seceră zanuryvsya pe cea mai mare navă din lume pentru transportul de importante supradimensionate Vanguard Vantageopidiomnistyu 110 mii. tone.

Operațiunea vantage s-a desfășurat 11 ani sub controlul facsimilelor BLRT Grupp și al reprezentanților companiei Dockwise. Trecând pe drum la 3825 mile, până la capătul docului Serpny poate fi livrat la Klaipedi.

Docul este îngropat la o adâncime de 14,5 metri. La BLRT Grupp, au plătit pentru punerea yoga în golful Drovyanіy, portul de protest nu a ucis încă pe încă 2 metri, transferând LETA / BNS din mesaj către Lietuvos zinios. Nu construiți docuri în acest golf, dar docul se va stabili pe teritoriul Vakaru Baltijos laivu statykla.

Acest vas maritim, posedat de o macara și macarale, capabil de operațiuni vantazhny de la marile nave. Cele mai mari tipuri de nave sunt folosite în principal pentru construcția de structuri offshore, pentru construcția de nave scufundate, sau pentru nave subacvatice, sau pentru alte lucrări specifice și pentru nevoia unei mari aventuri.
Există trei tipuri principale de robinete:
Tipul Nap_vzavantazhenny (Navă cu macara semi-submersibilă)
Tip catamaran (navă cu macara catamaran)
Tipul Tsіlіsnohull (Navă cu macara monococă)
Istoria navei cu macara de ridicare grea
Crearea primului Crane-navă, ca și cum roztashovuvalosya în portul care a învins diferite operațiuni de avantaj, datează de 14 secole. Odată cu dezvoltarea progresului tehnic, au existat tipuri de tipuri de nave, chiar și cu cele mai semnificative vantageopidiomnistyu.
În 1949, prima barjă cu o macara pivotantă de 150 de tone a fost impulsionată la rotație, ceea ce a dat postul principal dezvoltării acesteia direct în industria ospitalității offshore. Înlocuirea duratei de viață a platformelor petroliere cu piese, a devenit posibil să se aleagă mai multe punți și structurile principale pe mesteacăn, apoi sunt deja gata să fie instalate în apropierea mării deschise.
În 1963, compania Heerema Marine Consractors a inventat o navă macara bazată pe un tanc care a fost numit „Aventurierul global”. Tsey tip Crane-ship buv adaptări la mințile suvoare ale mării Pivnіchnogo. Pentru companie, în 1978, au fost introduse două macarale-nave de faimosul tip Hermod și Balder, care erau mai puțin sensibile la vântul mării, ceea ce a făcut posibilă vicoarea lor în perioada de iarnă lângă Marea Pivnichny. Stabilitate într-o varietate bogată de nave, mai scăzută în navele cu cocă solidă.
Marele vantazhopidyomnist al macaralelor a dus la un timp scurt la instalarea platformelor petroliere de la multe luni la multe zile. In momentul de fata, cel mai mare vas-Macara este Crane-nave de tip „Thialf”, al companiei Heerema Marine Contractors.
Principalele caracteristici ale navei cu macara semi-submersibilă „Thialf”:
Tonaj: 136.709 TRB
Deplasare: 198 750 tmax
Lungime: 201,6 m
Lungimea: 88,4 m
Înălțime: 144,0 m
Pescaj: 31,6 m
Propulsie: 6 x 5500 kW (propulsoare azimutale retractabile)
Pe SSCV Thialf au fost instalate două macarale, cu o capacitate totală de 14.200 tone metrice. Această navă este echipată cu un Sistem de poziționare dinamică (Dynamic Positioning System) Clasa 3. Pe apă de lapte, poate ancora 12 ancore de tip Flipper Delta, piese de 22,5 tone de vagoane.
Coca este formată din două pontoane și câteva coloane de piele. Întârziere de tranzit 12 metri. Pentru efectuarea operațiunilor de vantage pyomnih se balastează până la căderea a 26,6 metri, motiv pentru care efectul vântului bate și chiba se schimbă foarte mult. Posibilitate de plasare 736 osib pe navă.
Spălați-vă viața pe nava cu macara semi-submersibilă „Thialf” Pe puntea ofițerului, există o cabină cu cele mai bune dintre ele. În partea de sus a pielii, oamenii au fost desemnați să fie atenți la ordinea de a face ordine în cabinele și coridoarele. Există un singur dressing pentru tot maiestuosul vapor cu aburi, ești mulțumit de hainele tale la ursulețul cu numărul cabinei la capătul special pe varianta skin, iar a doua zi după ceas îți va fi verificat discursul tu la cabana, vipran si vyprasovani. De 24 de ani nava lucrează la proiect, de 12 ani ceasul a fost schimbat.
Toate piesele de schimb și uneltele pot fi găsite într-un depozit grozav, începând cu haine și diferite unelte, terminând cu mașini noi pentru fabricație. Unul dintre nedolіkіv poate fi considerat ca măreția lumii, vrakhovuyuchi, că jumătate din tot este cunoscut mai jos pentru apa râului. Poți coborî până jos la stația de pompare cu două lifturi (unul din dreapta, celălalt din stânga), iar dacă nu te grăbești, sunt cam 10-15 whilins. Pe SSCV „Thialf” sunt trei mașini și încă două pe punte. Pe măsură ce proiectul avansează, peste vas, se vor ține conferințe, pe ele într-o formă accesibilă, fără să te pierzi în momente tehnologice, povestiți pas cu pas despre munca aferentă proiectului, știu că pe vaporul cu aburi știu ce ziua în care este planificat să se instaleze și să se înțeleagă. Apelați la orice proiect, actualul superintendent al companiei și același tip de charter. Costul închiririi unei nave este prea scump, așa că toate proiectele sunt bine planificate și nu devin inactiv și se termină în stilul termenului. Deci, de exemplu, instalarea unei platforme petroliere și împrumuturi de la 28 la 35 de zile.

Vă îndemn să vă minunați de navele non-individuale, în larg, duhoarea este și mai diferită și nu seamănă cu ceilalți frați ai lor din oceanele brăzdate.

Navă flota offshore , - nava tse spetsіalnogo priznachennya SSMSC zabezpechuyut takі Filiala iac naftogazova іndustrіya (rozvіdka rodovisch, burіnnya sverdlovin platforme statsіonarnih instalare stvorennya pіdvodnoї іnfrastrukturi, prokladannya truboprovodіv, zabezpechennya nafta i platforme de gaz), vіtroenergetika (instalare care obslugovuvannya prokladannya că repararea kabelіv că multe alte lucruri.

Navele flotei offshore, care sunt de același tip și tip de roboți vikonuvannyh, sunt prevăzute cu un număr mare de posesiuni specializate, ca și cum nu ar fi folosite pe cele mai mari nave comerciale. Vă dau doar câteva exemple: echipamente de telemetrie subacvatică ROV (Remote Operated Vehicle), sisteme de scufundare (Diving Bell), camere de decompresie, sisteme de poziționare dinamică clasa DP I, II, III, sisteme de ancorare în 4 puncte, 8 puncte ( Și vasele de roboți de asamblare budіvelno de apă adâncă, așezare de țevi, așezare a cablurilor - tse vzagalі maiestuoase ape plutitoare, pe deyakyh dintre ei echipajele stivuiesc până la 400 osіb.

Nu te voi deranja cu niște termeni speciali, doar mă minunez de aceste frumuseți.

Tipul de nave Anchor-Handling Tug (remorcher de manipulare a ancorei) este destinat livrării, manipulării și manipulării ancorelor de lucru, precum și pentru remorcarea navelor de foraj, platformelor, brichetelor și altele. navele flotei tehnice.

O navă de tip remorcher/aprovizionare care manipulează ancore este în esență o navă de transport și un remorcher pentru manipularea ancorelor.

Cel mai lat din larg, navă bogată, clădire, atât pentru a oferi diverse avantaje regiunii producției de petrol și gaze, cât și pentru a remorca obiecte plutitoare. AHTS este de obicei o altă navă de stingere a incendiilor. Una dintre cele mai importante și mai convenabile operațiuni offshore, care este funcția principală a AHTS, este manipularea/conducerea ancorei. Totul este pliat, astfel încât robotul să fie efectuat la adâncimi mai mari (mai mult de 1 km).

Nava este concepută pentru a livra livrări pe platforme, pentru transportul membrilor echipajului, iar navele de acest tip veghează adesea ca navă de salvare de rezervă în zonele de producție de petrol.

Navele de acest tip pot avea caracteristici ridicate de manevrabilitate. Unitățile AHTS pot fi echipate cu un sistem de poziționare dinamică (clasa DP I, II).

Navă de cablu - o navă a flotei tehnice pentru instalarea, repararea și întreținerea liniilor maritime (oceanice) și transportul energiei electrice. Cantitatea de cablu acceptată la bord este de la sute la 5-8 mii. km. pe cele mai mari nave oceanice. Navele cu cablu sunt susținute de o margine de prova caracteristică cu o crambolă orientată spre înainte cu scripete de diametru mare, prin care cablul este coborât în mare sau ridicat din apă. La pupa sunt montate si scripete pentru trecerea cablului. Navele cu cablu pot avea 2-3 punți, un tanc, un rând și jumătate. MO roztashovuєtsya în partea de mijloc, sau altfel este pus în pupa.

Un număr de nave ale navei au capacități cilindrice - tenk-uri, destinate cablurilor. Cablul la tenks este așezat pe un țăruș și okremі yogo kіntsi, demayut buti priednіnі pіdsilyuvachі sau zroblenі z'єdnannya, vyvodnі numele pe punte prin capacul tenksіv. Tenxi waterproof poate fi reumplut cu apă pentru o oră de re-cablare a cablului. Pentru așezarea cablului, utilizați mașini de cablu cu acționări electrice cu o capacitate de greutate de până la 30 de tone - la tipul de troliu și bagatowshkivn. Restul permit așezarea cablului cu mugurii fără întrerupere fără dinții navei. Navele cu cablu sunt dotate cu stații de scufundare, turnuri TV subacvatice, anexe pentru ridicarea și creșterea cablurilor.

DSV - Navă de sprijin pentru scufundări

Istoria apariției navelor de tip DSV

Nava de sprijin pentru robot de scufundări (DSV) este proiectată ca o bază plutitoare pentru a efectua operațiuni profesionale de scufundări în apropierea mării deschise. Odată cu dezvoltarea industriei petroliere, au nevoie de vinil pentru lucrările submarine Viconan, pentru întreținerea structurilor, repararea și întreținerea platformelor de încălțăminte asemănătoare petrolului și a altor structuri offshore importante. Apariția primelor tipuri de aceste nave a căzut în anii 1960-1970, când au întrerupt producția de petrol în Marea Pivnichny și Fesele Mexicane, așa că au început să efectueze operațiuni de scufundare ca parte subacvatică a structurii și curând. Până la ora 11:00, toți roboții au fost victorioși de pe platforme mobile de foraj de petrol, vase de instalare a conductelor sau șlepuri plutitoare cu macarale (barje cu macara). Scufundări obladnannya Ziman bagato tsіnnogo georeferentierea, postіyno Lama am venit în nespravnіst și takozh scufundări robіt uskladnyuvalosya іnshoyu spetsіalіzatsієyu navelor care nava nepridatnіstyu pіdtrimuvati їh pentru așteptați poganoї, TSE robilo tsі robot de nebezpechnimi acel sezon - toate TSE am fost tendentsієyu la stvorennya zabezpechennya navă. roboți de scufundări.

Principalele caracteristici de proiectare ale navelor de tip DSV

Prezența Sistemului de poziționare dinamică, deoarece permite navei să își mențină poziția pe apă, indiferent de mare, curenți și vânt. Pe navele de acest tip este instalat un sistem de poziționare dinamică de clasa a 2-a sau a 3-a, caz în care, atunci când ies din armonie, voi adăuga o altă duplicare, care vă permite să efectuați în siguranță operațiuni de scufundare în apropierea mării deschise pe marele adânc. Sistem de scufundare cu saturație pentru efectuarea roboților de scufundări mai mici de 50 de metri (Sistem de scufundare cu saturație), deoarece creează o bucată de sumă de gaz, care este transportată în aer în atmosferă, iar heliul înlocuiește azotul, care este înaintea bolii caisson la scafandri.

Boala caisson - Decompresie sau boala caisson, prescurtată - DCS (în jargonul lui pіdvodnikov - cheson) - boală, care este luată, după rangul de cap, printr-un suedez - este egală cu ora rozsichennya - o scădere a presiunea de inhalare a sumei gazoase, la urma urmei, apă gazoasă - îngrozită sub formă de diaree), modificări ale sângelui și țesuturilor corpului, încep să fie văzute în sângele victimei și pereții clitinei și sângelui vasele, blochează fluxul sanguin. Într-o formă severă de boală de decompresie, poate duce la paralizie sau moarte. În general, toate sistemele zanurennya roztashovuyutsya pe orizontală, la distanța maximă, în prezența oricărui dvigunіv i podstroїv, shcho pіdlyuyut.

Protecția și stabilizarea poziției camerelor de scufundare (camera de scufundări), clopotelor (clopoteilor) și sistemelor de service (manuirea clopoțelului) este importantă pentru viață, deoarece se pare că linia axială a navei ar trebui agitată împreună cu camerele vii (camere vii) și buna protectie a structurii navei.

Accesul la bărcile de salvare hiperbare autopropulsate (barcă de salvare hiperbară autopropulsată) și coborârea apelurilor printr-un bazin special pentru scafandri coborâți (moonpool) lângă carena navei, care se află pe linia centrală a navei.

Barcă de salvare hiperbară autopropulsată - o barcă de salvare hiperbară autopropulsată, staționată pentru evacuarea scafandrilor, situată în apropierea unei camere speciale, în mijlocul bărcii de salvare, unde aceștia continuă să sufere decompresie. Rezerva de kisnya este de 24 de ani, zhі ta vodi - de 72 de ani.

Moonpool-servire pentru asigurarea accesului la apă pentru instalarea roboților de scufundări și a robotului mobil ceramic la distanță. Moonpool ar trebui să fie situat pe linia centrală a liniilor de osie a navei pentru a evita efectul chilei și al hitaviturilor de la bord.

Un site de navigare pe două fețe cu duplicarea tuturor panourilor de control principale și suplimentare, astfel încât ofițerul de navigație să poată monitoriza imediat sistemul pentru zanurennya de pe site, precum și pentru vizibilitate ridicată a punții de lucru și a întregii zone de munca efectuata.

Pe lângă designul principal al navei, puteți adăuga: Prezența unui elicopter maidan (heliplată) pentru schimbarea echipajului, evacuarea medicală sau livrarea personalului medical pe navă în situații de urgență.

Majoritatea navelor sunt asigurate cu siguranța roboților de scufundări de către Sistemul de Supraveghere la Distanță de către un Robot Mobil (Sistemul ROV), care este folosit pentru ajutor atunci când scafandru este plictisit, în scopul eliminării potențialelor probleme.

DS - Navă de foraj

O navă de foraj (drillship) este o navă a flotei tehnice, recunoscută pentru foraj, foraj și foraj din Sverdlovsk. Apelați navele de foraj pentru a opera autonom (fără nave livrate) la baze îndepărtate din zone. Vasele moderne de foraj au o adâncime de 150-255 m, o lățime de 24-42 m, un tonaj de apă de la 15.000 la 95.000 de tone. m. După tipul arhitectural și constructiv al vasului de foraj, ele sunt practic un vas cu o singură cocă, cu suprastructuri de prora și pupa și o vezha de foraj, răspândită în partea de mijloc a navei. Foraj printr-o mină specială (bazin lunar). Navele de foraj, care funcționează la adâncimi mici, stabilesc un sistem de stabilizare yakirna (un sistem pentru ridicarea unui vas deasupra brațului Sverdlovina). Sistemul yakirna include cabluri si lantete, ancore speciale cu greutatea de 9-13,5 tone (8-12 bucati), trolii yakirn din sabloane 2MN, dotate cu echipamente de control si monitorizare. Amplasarea ancorelor și igienizarea yogo de pe nave suplimentare. La adâncimi mari, apare un sistem dinamic, stabilizarea se efectuează în spatele anexei suplimentare, care sunt conduse (de regulă, 3 la prova și 2 la pupa). Aceste nave sunt echipate cu sisteme de poziționare dinamică de clasa DP 3. Vasul de foraj este echipat și cu un panou de control pentru controlul poziției navei și al coloanei de ridicare (marine riser *) ca stabilizare automată și comenzi manuale la distanță pentru poziționarea navei.

Viteza operațională a navelor de foraj 11-15 unități. De regulă, navele de acest tip au un elicopter maidan. Nadbudov poate fi pedepsit de la 110 la 230 osib.

Navele de foraj sunt operate la adâncimi de 400 până la 3600 de metri. Zagalna (sumar) adâncimea de foraj sygaє 11400 m.

O varietate de vase de foraj sunt vase ombilicale, recunoscute ca importante pentru inginerie și foraj geologic la o adâncime de 200 de metri la o adâncime a mării de până la 600 de metri. Duhoarea furtunului de întărire flexibil al Marii Dozhine, zavdyaki al căruia, până la sunetul navei, fata din Sverdloviny este prezentată mai puțin zhorstki, nizh cu mai puține țevi de foraj.

Caracteristici de proiectare și caracteristici tehnice

Stabilitatea navei

Particularitatea navei de foraj este caracteristică - o lățime mică până la dată, care este mai scumpă 3-4, ceea ce poate fi explicat prin extinderea zonelor de lucru și îmbunătățirea navigației. Zavdyaki forma sa la corpul navei, nu este posibil să se dezvolte viteza de până la 15 noduri.

Caracteristicile de proiectare ale navei

Turnul de foraj este amplasat pe punte în partea centrală a vasului. Burinnya cutreieră prin mină, vbudovanu în navă. Pe unele nave de foraj, după finalizarea forării Sverdlovinei, se obișnuiește să se coboare linia de foraj pentru anexe speciale suplimentare în apropierea poziției orizontale pentru a modifica capacitatea de navigare și a reduce centrul de greutate al navei la mutarea în alta. Locație.

Alegerea principalelor expansiuni ale vasului să se afle în ventazhopidyomnosti necesar, care este semnificată de forarea gropii rozrakhanka a Sverdlovin și autonomia navei.

Greutatea maximă a navelor de foraj actuale este de 5000-8000 de tone și include:

rareori palid;
varietate rară de foraj;
materiale sub formă de pulbere;
reactivi chimici pentru prepararea echipamentelor de foraj;
ciment;
bea acea apă proaspătă tehnică;
carcase și țevi de foraj și alte materiale și echipamente.

Aflux de minți meteorologice

Pe navele de foraj sunt instalate chitavite calme, care ajută la forarea Sverdlovinului atunci când marea este de 5-6 bile. În vremurile zbіlshennya hvilyuvannya roboții de foraj sunt prinși. Creșterea maximă admisibilă în funcție de punctul dat de foraj este de până la 6-8% din adâncimea mării, care ar trebui să fie depusă sub forma unei coloane de mare (montant maritim). Vom vorbi despre coloana mării (marine riser) de exemplu, citând statistici, deoarece Vіn este un element important în industria offshore, care merge pe platforme de petrol și gaze cu un strămoș subacvatic. Nu prea multe nave de foraj, în perechi cu alte platforme de foraj, există o cantitate mare de furaj în pârghia robotică din cauza minții meteorologice.

Sisteme de poziționare Există două sisteme de poziționare pe navele de foraj: static și dinamic. Sistemul este static - pentru ajutorul ancorelor speciale, care sunt distribuite în sectoare de cântare iar numărul de ancore poate fi de 8-12 bucăți. Dinamic - pentru ajutorul sistemului de pozitionare dinamica, ca si cand vasul se afla in punctul de foraj, independent de vant, vant si debit.

ERRV - Navă de intervenție și salvare în caz de urgență

Legături de bază ERRV:

Comanda de la șofer a primei asistențe medicale (pentru ajutorul asistenței rituale, care, după ce a suferit, este transportată la navă, astfel încât să se acorde prima asistență medicală, până la sosirea medicului)

A pune legăturile vasului-suspensie, în caz de teamă de incendiu, vibuha sau o situație de urgență (cazarea la bordul navei a unui număr mare de persoane până la re-lichidarea nesiguranței pentru viața lor)

Să preia responsabilitatea coordonării altor nave în momentul operațiunii pentru a da curs unei cereri (înainte de sosirea instanțelor de echipament de apărare de coastă, pentru a prelua comanda altor nave, care se află în zona dumneavoastră, de la desfășurarea căutării și Pivnіchnogo mare, de vzimka, pentru o viață bună, rahunok ide to hvilini)

Vincannya Obov'yazkіv Shodo PUTCHIRNA SPMIRNY BLABLE BEAUTING TO BEAUTING SHAV OF ZITKNENNY, Naskіlki Tselya, care a devenit o concluzie naphtovide (noul curs este oprit, situații de confuzie)

EMSSV - Vas de cercetare seismică electromagnetică

Navele seismice, iac vikoristovuyutsya exclusiv în scopul cercetărilor seismice în mări și oceane. Vasul seismic este învingător ca următorul vas cu metoda de determinare exactă a locației dezvoltării celei mai bune zone pentru forarea câmpurilor petroliere în mijlocul mării, oceanul.

Navele FPSO extrag nafta de sulf din Sverdlovin de adâncime și o iau din rezervoarele lor, docurile nu vor fi pompate către tancuri sau șlepuri cu nafta oceanică pentru transportul pe distanțe lungi până la țărm. De asemenea, pomparea petrolului pe continent poate fi efectuată printr-un sistem special de conducte, cea mai simplă opțiune este acceptabilă, dacă dezvoltarea genurilor este în imediata apropiere a coastei. În plus față de navele FPSO, există și nave speciale (fără locuri libere) FSO (Floating Storage and Offloading), care practică duhoarea în aceleași zone pentru siguranța distribuției de petrol și gaze.

Cele mai frecvente abrevieri victorioase:

FSO este un sistem plutitor pentru depozitarea și recuperarea produselor petroliere, de regulă, nava sau o barjă plutitoare, care are o cocă, care poate transporta rezervoare pentru depozitarea petrolului și, de asemenea, pentru recuperarea petrolului din rezervoare. Instalațiile Qi nu au producția și posesia tehnologică dorită.

FPSO - un sistem plutitor pentru producerea, stocarea și valorificarea petrolului, precum și posibilitatea de economisire și rafinare a naftei, incluzând și instalația de extracție a țițeiului din tipul de foraj de încălțăminte și prelucrare pentru export, alimentare cu apă și gaz.

FPS - sistem plutitor de petrol și sticlă: un termen general pentru descrierea oricărei anexe plutitoare, recunoscut pentru extracția țițeiului din tipul de foraj și prelucrare petrolieră. Este posibil ca acest sistem să nu poată economisi, moment în care nafta poate fi transferată la țărm pentru o conductă suplimentară sau la cel mai apropiat FSO.

FSU - cabana plutitoare; atașament plutitor pentru depozitarea uleiului. Exportul poate fi efectuat pentru o conductă suplimentară către portul de pe uscat până la șantierul naval în scopul transportării către nave-cisternă. Uneori, abrevierea câștigă ca sinonim pentru FSO.

FDPSO este un nou tip de navă, apărută în 2009, echipată cu o platformă de foraj. Mai mult, modulul de foraj poate fi luat si testat in alta zona. În acest moment, există o navă pe care PROSAFE ar trebui să o aibă: „FDSPO Azurit”

Fapte despre FPSO:

Aproximativ 70 de FPSO operează astăzi pe platforma continentală.
Companii active care operează FPSO: Chevron, Eni Saipem, SBM Offshore, Bumi Armada Berhad, Bluewater Group, Prosafe etc.
Varianta FPSO poate ajunge la 800 de milioane de dolari și mai mult.
În restul orei, multe nave de acest tip sunt echipate cu un sistem de poziționare dinamică, care permite navei să se așeze acasă fără ancorare și alte anexe.
FPSO-urile nu au doar forma considerabilă de „navă”, ci și rotunde sau tricot.
Cel mai mare FPSO din lume este FPSO Girassol cu dwt 343000.
Există 15 nave FPSO și FPS care operează pe raftul Regatului Unit.
Primul FPSO a fost Shell Castellon, care a sosit în Spania în 1977.
Hyundai Heavy Industries Co. în aprilie 2009, a fost creat un doc special pentru durata de viață a FPSO. Vinul este cel mai mare din lume (dovzhina 490 de metri).

GSV - Navă de inspecție geofizică

HLCV - Navă cu macara de ridicare grea

Există trei tipuri principale de robinete:

Tipul Nap_vzavantazhenny (Navă cu macara semi-submersibilă)
Tip catamaran (navă cu macara catamaran)
Tipul Tsіlіsnohull (Navă cu macara monococă)

Istoria navei cu macara de ridicare grea

Marele vantazhopidyomnist al macaralelor a dus la un timp scurt la instalarea platformelor petroliere de la multe luni la multe zile. In momentul de fata, cel mai mare vas-Macara este Crane-nave de tip „Thialf”, al companiei Heerema Marine Contractors.

Principalele caracteristici ale navei cu macara semi-submersibilă „Thialf”:

Tonaj: 136.709 TRB
Deplasare: 198 750 tmax
Lungime: 201,6 m
Lungimea: 88,4m
Înălțime: 144,0 m
Pescaj: 31,6 m
Propulsie: 6 x 5500 kW (propulsoare azimutale retractabile)

Pe SSCV Thialf au fost instalate două macarale, cu o capacitate totală de 14.200 tone metrice. Această navă este echipată cu un Sistem de poziționare dinamică (Dynamic Positioning System) Clasa 3. Pe apă de lapte, poate ancora 12 ancore de tip Flipper Delta, piese de 22,5 tone de vagoane.

Spălați-vă viața pe nava cu macara semi-submersibilă „Thialf” Pe puntea ofițerului, există o cabină cu cele mai bune dintre ele. În partea de sus a pielii, oamenii au fost desemnați să fie atenți la ordinea de a face ordine în cabinele și coridoarele. Există un singur dressing pentru tot maiestuosul vapor cu aburi, ești mulțumit de hainele tale la ursulețul cu numărul cabinei la capătul special pe varianta skin, iar a doua zi după ceas îți va fi verificat discursul tu la cabana, vipran si vyprasovani. De 24 de ani nava lucrează la proiect, de 12 ani ceasul a fost schimbat.

Toate piesele de schimb și uneltele pot fi găsite într-un depozit grozav, începând cu haine și diferite unelte, terminând cu mașini noi pentru fabricație. Unul dintre nedolіkіv poate fi considerat ca măreția lumii, vrakhovuyuchi, că jumătate din tot este cunoscut mai jos pentru apa râului. Poți coborî până jos la stația de pompare cu două lifturi (unul din dreapta, celălalt din stânga), iar dacă nu te grăbești, sunt cam 10-15 whilins. Pe SSCV „Thialf” sunt trei mașini și încă două pe punte. Pe măsură ce proiectul avansează, peste vas, se vor ține conferințe, pe ele într-o formă accesibilă, fără să te pierzi în momente tehnologice, povestiți pas cu pas despre munca aferentă proiectului, știu că pe vaporul cu aburi știu ce ziua în care este planificat să se instaleze și să se înțeleagă. Apelați la orice proiect, actualul superintendent al companiei și același tip de charter. Costul închiririi unei nave este prea scump, așa că toate proiectele sunt bine planificate și nu devin inactiv și se termină în stilul termenului. Deci, de exemplu, instalarea unei platforme petroliere și împrumuturi de la 28 la 35 de zile.

JUDR - Instalație de foraj cu cric

După tipurile de roboți, modul de deplasare, precum și forma și structura platformei, tipul de instalații este similar cu un șlep de foraj, adesea ca un șlep de foraj puternic modernizat. Trei sau mai multe suporturi, chiuvete de clădire și odihne în partea de jos a fundului, ora lucrărilor de construcție. O astfel de soluție tehnică nu include ancorarea instalației, dar permite platformei de lucru să se deplaseze peste suprafața apei, fără a rămâne în poziția de siguranță. Barjele cu cric transformate sunt cel mai rar întâlnit printre platformele de reîncărcare; Este evident că schimbul funcționează bine - apa este adâncă, astfel încât să te poți deplasa 150 de metri. Ca un cap al unei instalații autopropulsate, să ne uităm la platforma genurilor Siri. Centrul de petrol și încălțăminte Siri, operat de Statoil, este situat în partea de vest a sectorului danez al Mării Pivnichny, la aproximativ 220 km de coastă. O platformă autopropulsată triporna cu o capacitate de 10.000 de tone a fost instalată la o adâncime de 60 de metri pe un rezervor de petrol subacvatic din oțel cu un volum de 50.000 de metri cubi. m і este echipat cu un tip de încălțăminte tehnologică și un modul de locuit. Pentru a servi drept centru comun de reproducere pentru trei genuri apropiate de Siri, Nini și Cecilie. Rezervele de salvare sunt de aproximativ 60 de milioane de barili de petrol, depuse la o adâncime de 2070 m sub fundul mării. Zonele Nini și Cecilie sunt bine aprovizionate cu platforme automate de pantofi fără însoțitori, dar cu punți pentru elicoptere. Conductele de sirovina neîntrerupte de la platformele robotizate automate merg la platforma Siri, etapa finală de adăugare a carbohidraților este la sfârșitul părții de fermentare. Câmpul petrolier subacvatic Siri poate avea 50 pe 60 m și 17,5 metri înălțime, clădirea poate conține până la 315.000 de barili de petrol. Solicitat timp de 5 luni de Daewoo, apoi, imediat, de la 5500 de tone de balast, a fost livrat în Norvegia prin remorcare uscată, iar apoi în zona de operare pentru a fi instalat în baza platformei Siri. Este stocat în rezervorul principal și trei okremikh vіdsіkіv, roztashovannyh hosіvіv suport și sluzhbovtsіv pentru a controla nivelul de fragilitate și adâncimea apei pe fundul mării. Suporturile Siri sunt realizate din oțel de suprastructură, cu un diametru de 104 metri și 3,5 m și cu o încărcătură de 800 de tone de piele. Grosimea pereților suporturilor este eșalonată de la 65 la 110 mm, părțile superioare pot fi deschise cu un diametru de 540 mm cu un interval de 1,75 mm. Suportul de piele a fost instalat ca o unitate independentă cu o conductă, care a fost tăiată la mijloc și a mers la 13 metri de cărbunii puțului de petrol subacvatic. Pentru a ascunde spațiul bobinei dintre pereții suporturilor și cimentat de conductă. Sistemul autopropulsat este compus din trei extractoare hidraulice pentru pielea suporturilor platformei. Dimensionați corpul bazei de foraj plutitoare - 50 pe 60 de metri și 6,7 metri la înălțime. Posesia posturilor aeriene superioare este combinată în module de 500 de tone și include o racordare pentru acționarea unui incendiu de motorină, o instalație electrică, un ansamblu principal, o instalație de ventilație și un clapă. La partea nazală există structuri ciufulite care protejează aspectul încălțămintei. Modulele principale de locuit sunt instalate pe partea protejată a platformei. În cele mai mari minți, platforma este administrată de o echipă de 21 de persoane; Validarea termenului pentru funcționarea unei structuri offshore autoportante pe locul nașterii lui Siri - 7-10 ani, după care poate fi câștigată din nou

Navă specializată destinată instalării conductelor subacvatice. În Danemarca, instalatorii de conducte sunt utilizați pe scară largă în timpul dezvoltării zăcămintelor de petrol și gaze offshore pentru așezarea conductelor cu un diametru de până la 1220 mm la adâncimi de până la 130 m. Instalatoarele de conducte au fost proiectate pentru adâncimi de până la 600 m. Uneori, în instalarea țevilor, barjele sau navele de alt tip sunt re-dominate. Cele mai promitatoare sunt carene de tip catamaran sau cu coloane stabilizatoare, mai ales pentru operarea in zone cu conditii meteorologice severe. Tehnologia de așezare a conductei subacvatice cu așezarea țevilor este așezată în prelungirea următoarei căi de sudare ulterioară a secțiunilor de țeavă, care sunt situate pe punte. Cu adâncimi mici pentru a muta conducta de pe punte la fundul mării, se construiește un atașament curbiliniu de coborâre, conform căruia conducta, care crește, se deplasează de la pupa navei spre fundul lumii, sudând noi secțiuni de țevi. Pentru a crește adâncimea mării la pupa vasului, se instalează un suport-copire suplimentar cu balamale pentru a susține conducta timp de o oră în jos și a intimida marile vigins ale yoga la părăsirea navei. Pentru care la bord există un atașament de tensiune. Al doilea mod de așezare a conductelor este tamburul. În acest fel, echipamentul de așezare a țevilor este echipat cu un tambur, pe care o conductă flexibilă de oțel este înfășurată pe un mesteacăn.

PSV - Nave de aprovizionare/suport platforme

Tipul de navă Dovzhina poate fi de la 20 la 110 de metri. De regulă, navele sunt utilizate pentru transportul echipajelor, livrare, apă, incendiu, containere frigorifice, diverse materiale petroliere și chimicale, accesorii ușoare și rare, necesare pentru siguranța platformelor petroliere.

SEV - Seismic Exploration Vessel (Seismic Exploration Vessel)

O navă seismică (sondare seismică) este o navă specializată de înaltă tehnologie pentru colectarea și prelucrarea ulterioară a datelor seismice. Navele de acest tip sunt învingătoare atât pentru seism, cât și pentru poshukovo-rozvіdovalnyh, munca pe termen lung și cercetarea zăcămintelor de petrol și gaze din apropierea mărilor Oceanului Sfânt. O selecție de informații este oferită pentru asistență pentru streamer-urile care sunt remorcate. Numărul de streamere (receptoare seismice) pe vasele seismice moderne poate ajunge la 14 bucăți. Și їhnya dozhina poate fi mai mult de zece kilometri. Pe navele de acest tip se stabilesc noi înregistrări ale datelor seismice, angajările și procesarea acestora pentru două lumi trivimer (2D și 3D). Roboții pe astfel de nave pot fi executați pentru o cantitate maximă de laudă - 4-5 puncte. Viteza maximă de remorcare a echipamentului exterior este de 5-5,5 noduri. De regulă, în timpul unei operațiuni seismice, nava este însoțită de o navă suplimentară, ale cărei funcții principale sunt de a asigura navigația în siguranță și de a alerta navele cu privire la zona de operare.

SSPP - Platformă de producție semi-submersibilă

Extinderea instalațiilor de foraj offshore de tip subteran, care vor continua să efectueze operațiuni de foraj la o adâncime de peste 1500 de metri. Mayut suport, scho asigura flotabilitatea platformei, precum si un vag grozav pentru a ramane in pozitie verticala. La realimentarea stației de pompare, instalația vikorist este același principiu ca și pentru pomparea suplimentară și pomparea din partea inferioară a corpului. Principalul punct de vedere constă în faptul că în timpul lansării apei, instalația este adesea înecată, neatingând fundul mării, devine plutitoare. Stabilitatea, care ajunge la umplerea carenei inferioare cu apă pentru o oră de foraj, precum și ancorele grele de 10 tone, garantează funcționarea în siguranță a platformei în apele mari turbulente. Dacă este necesar, poate fi folosit și într-un singur loc pentru ajutorul unui kerm keruvant activ.

WIV - Navă de instalare a parcului eolian

Astăzi, tot mai multe țări trec la surse alternative de energie electrică. Una dintre cele mai populare direcții este transformarea energiei eoliene în energie mecanică a unei turbine eoliene. Amplasarea turbinelor eoliene, pe uscat, po'yazane z їх їх іхнєі іні zhitlovyh raionіv, prin zgomot de fundal svorennija, astfel încât duhoarea ocupă zona corisnu și dimensiunile mari îl fac mai ușor de transportat. O mulțime de terenuri maritime acceptă decizii cu privire la instalarea de centrale eoliene în apropierea zonei maritime de coastă, indiferent de costurile mari de material pentru instalare, problemele de service pentru vreme rea și afluxul de mediu sărat de mare pe structură. Se planifică compensarea vibrațiilor semnificative ale energiei electrice împotriva stațiilor de la sol. În 2004, a fost lansată prima navă „Mayflower Resolution” - o navă pentru instalarea centralelor eoliene (din 2010, nava a fost redenumită „MPI Resolution”). Nava MPI Resolution va transporta sistemul de poziționare dinamică Kongsberg Simrad SDP 11, care permite navei să stabilizeze poziția în zona necesară, precum și un sistem de șase picioare de sprijin (poziția de lucru a navei de la 3 la 46 de metri deasupra nivelului). apă). Două propulsoare azimutale Aquamaster de 1500 kW fiecare, serviciu pentru manevrare ca motor principal, trei propulsoare de prova de 700 kW fiecare. Cu alte cuvinte, nava merge la locul unde este instalata turbina eoliana, traverseaza la DPS (sistem de pozitionare dinamica), pentru pozitionarea exacta a locului, apoi ne ridicam pe picioarele de sustinere si ne ridicam la inaltimea data, deasupra. nivelul mării. După instalarea turbinelor eoliene, nava este coborâtă în apă și se mută la următorul loc de desfășurare. Poate transporta până la 10 turbine eoliene în același timp. Adâncimea de operare a instalației de turbine de la 5 la 50 de metri și înălțimea turbinei poate ajunge la mai mult de 30 de metri. Dezvoltarea industriei industriale în vplivatimp în mașină și a navelor cu instalarea de centrale eoliene, care vor provoca noi modele ale navelor, care să permită o mai mare profunzime a turbinei.

Axa pe tsoma I pratsyuvav. Tipul de navă Clasa de gheață AHTS.

Remorcher de clasă de gheață Kigoriak.

VIZIUNI ÎN EXTERIOR