Cum se lucrează cu un motor 1.5 Lancer 10. Mitsubishi Lancer X: plusuri și minusuri ale generației X. Slăbiciune în transmitere

O zi buna. În articolul de astăzi, vă voi spune despre punctele slabe ale lui Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Suntem acasă pe un mesteacăn - articolul a fost scris de un dealer, autorul nu avea un palmares bun de a opera 10 lănciri, dar nouă lănciri în Volodymyr de mai bine de 2 ani.

Mitsubishi Lancer X și-a făcut debutul în îndepărtatul 2007, iar din acea oră a crescut un număr mare de mașini japoneze în întreaga lume, iar acum sunt introduse pe piața mașinilor vii cu o regularitate de invidiat. „Zece” Lancer X și, în același timp, arată destul de drăguț. Și este ușor să cunoști noi maeștri cu Lancer X. Graє în mâinile mașinii japoneze, acel templu yogo al superiorității. Vtіm, zovsіm funcționarea fără probleme a Mitsubishi Lancer X 10 nu este cunoscută.

Probleme la caroserie și vopsea.

Caroseria metalică a lui Lancer X este subțire, așa că nu poți învinge focul celor mai vechi versiuni ale mașinii japoneze. Hiba scho în zona trunchiului, poate apărea o crenguță de păianjeni. Tot prin cei care trag vologerul in portbagaj prin ingustarea farurilor din spate, care zac usor.

Ei bine, clasicii genului - praguri:

Iar axa lakofarbove-ului care acoperă caroseria lui Lancer X ar putea fi mai rezistentă la o stropire splendidă. Practic, pe toate mașinile nu mai există piese uzate și așchii. Un alt minus este plasticul moale al farurilor din față. Timp de o oră, vom fi o calamitate, să-l furăm pe Lancer X de trochs podslіpuvatim. Din fericire, ce binecuvântare și transformă-le multă transparență.
Mitsubishi Lancer X de mijloc nu doare. Interiorul mașinii japoneze este pregătit din ușa din plastic dur ieftin, care până la an începe fără milă. Când cumpărați o mașină, acordați respect taberei de pelerini. Țesătura de pe ele este frecată uscat, astfel încât în ​​culise puteți judeca kilometrajul real al mașinii.

Zone slabe ale instalației electrice Lancer 10.

Instalarea electrică a lui Mitsubishi Lancer X se face fără niciun respect. După doar 5-6 ani de funcționare, puteți face zgomot cu un motor scump al ventilatorului sobei. La unele mașini au existat probleme cu scaunele încălzite electric și cu mecanismul de rabatare a oglinzilor retrovizoare. Bine, duhoarea nu a fost extinsă masiv.

Fiabilitatea motoarelor.

Trei dintre cele mai populare motoare, care au fost instalate pe o mașină japoneză, au cunoscut recent unitatea de putere pe benzină cu un volum de 1,5 litri. Principala problemă a acestei unități de putere este cocsificarea segmentelor pistonului, ceea ce duce la o reducere crescută a uleiului de motor. Deci, după 60 de mii de kilometri, bicicliștii Mitsubishi Lancer X trebuie să controleze periodic uleiul de măsline.

Alte motoare, propionat pentru Lancer X, nu suferă de arsuri uleioase. Eu, pe cât posibil, alegerea ta este mai bună decât zupinitatea pe ele. O opțiune ideală pentru o mașină japoneză este un motor pe benzină de 1,8 litri. Pentru un serviciu competent, vinurile sunt ușor de văzut la 250-300 de mii de kilometri. Aproximativ aceeași resursă poate fi utilizată pentru o unitate de alimentare dublă pe benzină. Un avantaj de neegalat al acestor motoare sunt acelea care, in mecanismul actual de distributie a gazelor, este suflat un lansy, care nu necesita respect de catre soarta.

Dorind să faci fără mici probleme, nu se poate înțelege în niciun fel. Blocul inferior al obturatorului accelerației va putea curăța pielea 30-40 de mii de kilometri. După o alergare de 50-70 de mii de kilometri, din ce în ce mai des voi aduce respect în tabăra centurii unităților suspendate. Mai mult, uneori trebuie să ai nu doar yogo, ci și videoclipuri. Înainte de a parcurge 100-150 de mii de kilometri pe Lancer X, de regulă, etanșarea din față a arborelui cotit este reparată.

Slăbiciune în transmitere.

Transmisia manuală Getrag F5M, care este asociată cu un motor de 1,5 litri, s-a dovedit a nu fi bună. Mulți Vlasniki li s-a spus că lanțul din cutie trebuia scos deja după 40-50 de mii de kilometri. Nici rulmenții arborelui primar nu păreau a fi tenace. Cutia de viteze cu schimbare mecanică Aisin, așa cum este instalată pe versiunea Lancer X cu alte două motoare pe benzină, este o idee bogată. Vreau și în ziua următoare 100.000 de kilometri de transmisii încep să treacă cu mici zgomote. Îl poți termina des pe Mitsubishi Lancer X. nu am probleme deosebite. Este mai puțin probabil ca Vlasnikii să se plângă de cei care nu schimbă modurile de transmisie. Vіdbuvaєtsya prin contactul de gunoi al selectorului. Cu toate acestea, este important să înțelegeți că repararea variatorului în moduri diferite va costa mai mult pentru o astfel de „mecanică”. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină cu variator, este mai bine să efectuați o diagnosticare a releului a acestui nod. Și în prima oră de funcționare, încercați să nu supraîncălziți transmisia și verificați periodic curățenia radiatorului. Piele de Crimeea 70-80 mii la variator va avea șansa de a termina drumul pentru Olya. Pentru a ajunge la toate aceste bucurii, atunci transmisia fără trepte poate fi văzută de la 250-300 de mii de kilometri. Aceeași resursă poate fi folosită în mai multe etape ale Jatco „automat”, care este instalat pe Mitsubishi Lancer X cu un motor pe benzină de 1,6 litri.

Podіynіst pіdviski

Suspendarea mașinii japoneze s-a încheiat. Pentru a continua durata acestui serviciu, asigurați-vă că îl curățați periodic în aer și sare. Se repară prin ele în prealabil scârțâiturile tulpinii și bucșele stabilizatorului. Înainte de restyling, cele mai multe pretenții ale oficialilor Lancer X au fost luate de cei din față, întrucât pe unele mașini s-au văzut doar la 30-40 de mii de kilometri. După actualizarea mașinii problema dată se terminase. Resursa st_yok zrіs u kіlka razіv. Așa este situația cu rulmenții de roți. Pe mașinile din primele loturi, duhoarea a durat în total 60-80 de mii de kilometri, dar după câțiva ani, resursa lor a devenit una memorabilă.

Probleme de management al kerm.

Puteți vorbi despre superioritatea direcției unei mașini japoneze privind întregul motor care a fost instalat sub capotă. La mașinile cu un pіvtoralіtrovim dvigunom de bază la controlul direcției, „hidraulica” este înlocuită cu o servodirecție electrică. Pe aceleași versiuni de cremalieră de direcție și tracțiune, ar putea începe să bată deja după 40-50 de mii de kilometri într-o alergare. Protejații mașinilor vii nu ar trebui să se teamă de nimic anume. Au apărut mai multe probleme în timpul perioadei de garanție, așa că poate exista o înlocuire scumpă pentru garanție pentru toate mașinile.

Despre galma.

În sistemul galvanizat al mașinii japoneze, cel mai probabil este să meargă drept pe suporturile etrierului, care pot începe să se rupă chiar și după 40-60 de mii de kilometri. Altfel, nicio problemă nu este de vină. Intervalul de înlocuire a discurilor și plăcuțelor în Lancer X nu diferă în niciun fel de acesta la mașinile concurente.

Podbag.

Mitsubishi Lancer X are un punct slab, dar într-adevăr nu este atât de bogat. Majoritatea colegilor de clasă ai mașinii japoneze nu primesc surprize mai des, așa că puteți cumpăra Lancer X cu îndrăzneală. Dar în versiunile de bază cu motor de 1,5 litri funcționează mai bine, dând prioritate mașinilor de la cele mai vechi. unități de putere volum 1,8 si 2 litri.

Nasamkinets, propon se minunează de axa videoclipului:

În luna mai a acestui an, totul. Dacă aveți ceva de adăugat la articolul despre punctele slabe ale lui Lancer 10 - scrieți comentarii...

• Pe transportor: s 2007 rock
• Corp: sedan, hatchback
• Gama rusă de motoare: benzină, R4, 1.5 (109 CP), 1.6 (117 CP), 1.8 (143 CP), 2.0 (150 CP)
• Cutii de viteze: M5, A4, variator
• Prezent: spate față
• Restyling: 2010 roci scurtat număr flagrant modificare, dar după câțiva ani, un nou motor 1.6 a devenit disponibil și au recunoscut schimbarea barei de protecție față, grila radiatorului, lămpile de ceață față și optica spate; izolarea fonică a fost îmbunătățită, panoul accesorii a fost actualizat.
• Test de impact: 2009 рік, Euro NCAP; evaluare generală - cinci stele: protecția pasagerilor seniori - 81%, protecția copiilor - 80%, protecția pasagerilor - 34%, asistent de securitate - 71%.

Motoarele de toate tipurile au o resursă excelentă a curelei posesie deasupra capului că rolele de yoga - de la 100.000 km, iar recuzita motoarelor trăiește mai bogat, mai jos în fața Lancer.

• La modificările cu un motor 1.5, instalarea unui volan electric este introdusă în cremalieră de direcție. Pe mașinile primilor ani, lansarea a fost rar, dar celelalte sisteme au fost călcate în picioare. Pіdsilyuvach fie zvіdklyavsya, fie pratsyuvav numai atunci când înfășurați kerma într-un singur bіk. Încercarea de a repara nu a adus un rezultat de încredere și, în consecință, a fost necesară înlocuirea mecanismelor Kermo în colecția celor uzate. Zagalom același elektropidsilyuvach pe Lanserі nu zavada pacoste. Din perspectiva lui Subaru, Ford și Mazda, Mitsubishi are șine cu tracțiune electrică deasupra: ciocănind - nu despre ele.
• Pe versiunile cu motoare 1.6, 1.8 și 2.0 este instalată o servodirecție clasică. Uneori, liniile liniei principale sunt îmbinate la viraj, care trece prin șipci până la pompă: tuburile de gumă sunt frecate în locurile de fixare la mecanismul Kerm. Este important să înlocuiți domiciliul servodirecției conform reglementărilor - prin piele 90.000 km. Înainte de prima încercare a produsului de uzură naturală a uleiului, este deja decent să înfundați sita-filtrul de la rezervorul pompei.

• Din păcate, o imagine bună a superiorității șinelor de ambele tipuri este scăzută, resursa de tije și vârfuri de direcție este de peste 60.000 km în medie.
• La fel ca și în față, silent block-urile din spate ale față importante nu sunt afectate de o resursă de invidiat - mersul pe jos este mai puțin de 60.000 km. Puteți înlocui okremo, ale pentru aproximativ 90.000 km. suportul de cult este pe moarte, de parcă ar fi mai important pentru colecție. Pentru asta, dacă blocul silentios din spate este rupt, este mai bine să îl înlocuiți pe cel important din colecție.
• Amortizoarele din față rulează cu o viteză de 120.000 km. La înlocuirea acestora se reînnoiesc rulmenții de susținere, astfel încât nodurile să nu mai fie luate în considerare încă o dată.
• Bucșele stabilizatorilor față și spate sunt lipite. Їx schimbare prin piele 30.000 km. Structurile stabilizatoare frontale nu sunt foarte rezistente: resursa este de aproximativ 40.000 km.
• La fel ca in fata, la al zecelea Lancer, mecanismele galvanizate trebuie intretinute la inlocuirea tampoanelor pe piele - curatati direct in consolele etrierelor, periati degetele. Este deosebit de important pentru fiere din spate. Fără prevenire, mecanismele se acru rapid. Tampoanele nu mai iese din disc, ceea ce înseamnă că vor exista inevitabil schimbări și supraîncălzire, scârțâituri și alte zgomote de la terți. Cu un sistem corect, plăcuțele din față merg 30.000-50.000 km, iar plăcuțele din spate - aproximativ 90.000 km.
• Suspensia spate a modificărilor de 1,5 și 1,6 litri este echipată cu un stabilizator, dar poate fi și adaptată - deschideți clichetul unificat.
• La blocurile silentioase, șuruburile se acru, ajustând rozvalul și convergența. Din păcate, există o singură măsură preventivă - să se reconsidere și să reglementeze tăierile instalației de piele de 60.000 km. Dacă economisiți un moment, reparațiile vor costa mult mai mult.
• Resursa neutralizatorului și a senzorilor de acid este de cel puțin 100.000 km. Cel mai adesea, sondele lambda sunt încălzite printr-o lancetă interioară rasă. Senzorii originali sunt mai scumpi, deci serviciul este ieftin, dar analogi decente ai companiei Denso.
• Pentru a economisi, de multe ori la neutralizatoare, care s-au detonat, au străpuns styler-urile pete, iar pe cealaltă sondă lambda, care controlează eficiența sistemului robotizat, se instalează un snag. Distanțiatorul dintre senzor și debitul de gaz este mic, ceea ce s-a făcut. Ea are un mic neutralizator de felul ei, care imită cu succes munca unui nod scump.
• După 100.000 km. arde inelul conductei primare. Tse zagalny durere. Sistemul de balansare ridică imediat vocea.

Călcâiul lui Ahile al zecelea Lancer variator. Vіn disponibil numai pentru versiunile cu motoare 1.8 și 2.0. Navit cu service si exploatare competente, variatorul traieste in lesa medie de 150.000 km. Reparații suplimentare și de calificare se pot datora înlăturării pieselor scumpe obov'yazkovu zaminu bagatioh, iar prețul subbag de reînnoire este de 120.000 de ruble. De aceea piața are nevoie de variatoare beushny. Propunerea este suficientă, iar prețul este rezonabil - 60.000 de ruble. Lancerul este echipat cu o unitate a companiei japoneze Jatco JF011E. Їm pentru a echipa Outlander și o mulțime de modele ale concernului Renault-Nissan.

Crema nu atât de rău vіdnoshnja vlasnikіv termіnі zhіttya vibáglivoї transmіsії foarte rapid, nu departe, expansiunea radiatorului de răcire її. La modelele de pre-styling, dubele stau sub bara de protectie, practic pe aripa rotii fata stanga, ca urmare, parbrizul este acoperit de lemne iar variatorul este supraincalzit. Prin urmare, caloriferul trebuie demontat și spălat înainte de sezonul de vară al pielii. Aici sunt pietre subacvatice - vuzolul este timid până la coroziune. Navit cu prima racordare a furtunului de la fitinguri yoga este un mare risc de rupere, și până la 120.000 km. Voi încerca să duc din nou. Noul radiator a costat 20.000 de ruble, așa că serviciul a primit un analog al tipului de mașini Kia/Hyundai, care poate fi mai ieftin.

Este minunat, dar pentru restyling-ul Lancerului din 2010, radiatorul de răcire al variatorului a fost curățat - ca la Outlander. Transmisia a început să se supraîncălzească și mai mult. Din fericire, a fost elaborată următoarea schemă: pentru a pune radiatorul pe un spațiu mare pentru personal, analogul coreean vicorist. În caz contrar, alegeți un calorifer conform parametrilor și dați vina pe yoga în fața personalului principal. În ambele moduri, este necesară înlocuirea carcasei schimbătorului de căldură al variatorului „pre-reforma”. Actualul vikonannі vіn poate avea doar două visnovki sub linia antigel, care circulă în spatele sistemului de răcire a motorului și sunt necesare două circuite de ulei suplimentare.

De asemenea, este important să schimbați uleiul în variator nu mai puțin de o dată la 90.000 km - pentru evidenta răcitorului de ulei. Yakshcho yogo este tăcut, intervalul este alături de a accelera cele două. Când înlocuiți punga, luați notă de palet, pentru a estima cantitatea de așchii (produse de uzură) pentru o zi pe magneți speciali. Permiteți-mi să judec starea de sănătate a variatorului și să estimez câți dintre voi și-au pierdut viața. De asemenea, evaluați tabăra variatoarelor folosite înainte de achiziționarea acestora.

Pentru a continua durata de viață a variatorului și a funcționării dbailiva. Transmisiile de acest tip se tem în special de șocuri (dacă roțile care alunecă știu că sunt bine conectate la șosea) și de accelerații bruște.

Cutii mecanice cu cinci trepte angrenajele sunt disponibile pentru toate motoarele, dar pot exista considerații de proiectare în eroarea familiei de motoare. Pentru motoarele 4A (1.5 și 1.6) există o unitate, pentru 4B (1.8 și 2.0) - alta. Când jignești, cutiile s-au terminat. Ale, puteți conduce totul, nu trebuie să ținem cont de vlasnik: în același timp, mecanica pentru Lancer este mai scumpă pentru variator - 75.000 de ruble. Intervalul de înlocuire a uleiului în cutii cu picker este de 105.000 km.

Chotirokhstupіnchastiy mașină clasică deja vechi, apoi nevbivny. Vin disponibil pentru motoarele 1.5 și 1.6. Militarii nu au putut ghici locurile slabe ale cutiei. Se recomanda schimbarea uleiului cel putin o data la 90.000 km.

CUVÂNT CĂTRE VLASNIK

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008 rіk, 1,8 l, 143 CP, 140.000 km)

Am ales Lancer X prin zovnіshnist și prin dragoste pentru mașinile japoneze. Am o mare experiență cu ele, inclusiv cu volanul pe dreapta. Am cumpărat o mașină în 2012 - cu o alergare de 98.000 km și după două Vlasnik.

Înaintea mea, după ce am operat mașina, știam că m-a inspirat faptul că am devenit amabil.

Am glumit eu cu mașina cu un variator - am nevoie de o astfel de transmisie. Înainte de asta, Lancerul din a doua generație nu avea alte opțiuni care să aibă un motor puternic și o mașină automată. Știu că variatorul nu este rezistent și scump de reparat, așa că i-am vândut mașina dacă a alergat până la 140.000 km. Transmisia a funcționat fără probleme, dar nu am vrut să risc.

Mașina nu a fost supusă întreținerii de rutină din cauza înlocuirii comercianților cu amănuntul. Din păcate, nu au fost accidente. Deteriorarea părții din față nu a fost puternică, dar prețurile la piesele originale au fost șocante. Ei bine, pe Lancer puteți găsi întotdeauna detaliile pentru banii de pe rozbirkah.

Minusuri obiective: izolare fonică medie, nivel scăzut de zgomot al cabinei și un portbagaj mic. Într-un alt Lancer, am fost la putere și nu sunt potrivit pentru o gândire mai largă, pe care am îmbătrânit foarte mult.

VÂNZĂTOR DE CUVINTE

Oleksandr Bulatov, manager de vânzare de mașini cu testul companiei „U Service +”

Lancer X este mulțumit de lichiditatea ridicată de pe piața secundară, fiind în același timp învechit din punct de vedere moral pe afidele concurenților proaspeți. Memorie bună pentru interior: design plictisitor, materiale ieftine, izolare fonică proastă. Apoi Lancer, ca înainte, sună cu propriul său sunet. Garniy va bea unele dintre modificări. Lancer pentru o verificare adecvată a prețului pentru achiziția dvs. de maximum 1 zi. Cele mai solicitate sunt versiunile cu motoare 1.8 si 2.0 si variator. Evident, variatorul asigură service în timp util și funcționare competentă, dar odată cu el, locul este mai confortabil.

Zvorotny bek de lichiditate ridicată - a promovat respectul vikradachіv acel număr mare de shahrayskih goloshen despre vânzări. Concentrați-vă pe prețurile dealerilor oficiali - așa vedeți un segment de propuneri potențial nesigur.

În general, Lancer este o mașină superbă și compactă. Nu este atât de ușor să cunoști specimene într-o stare tehnică bună cu un test decent. Prote, după părerea mea, zece generații sunt supraevaluate pentru piața secundară. Nu te poți uita la mașini mai scumpe de 400.000 de ruble, chiar și la mijlocul unui milion de pivlioane poți cumpăra mașini de clasă superioară, de exemplu, Ford Mondeo sau Mazda 6.

Luând mașina a 2-a primăvară 2011 cu un test de 23000.

Voi începe de la urât: Shumka, plastic la salon, vopsea.

Şumka. Її vzagalі mute. Ale, în vіtsi meu și vimogam pentru a consola tse joacă rolul de mijloc. Deci nu pot spune ce minus mare. Totul este încălcat de instalarea izolației fonice, în A **-tuning „zgomot premium” va costa 21.000 de ruble.

Plastic de salon. Există o mulțime de tsvirkuniv, în special mita, nibi în zdrăngănile mașinii. Se ridică de la sine, ca prima picătură.

LKP. Tezh zalishaє bazhati cel mai bun. După 10 mii de alergări ale drumului în mintea ligii, - tamponul de protecție și bara de protecție în sine au devenit albe.

Ei bine, acum decide.

Pentru defecțiuni - în principiu, nimic. Hiba scho a încetat să mai cânte în difuzoare de pe malul apei, bucla de la radio era curată, la ofițeri era 2000r.

Totul este miraculos în spatele trăsăturilor de alergare, - Kermo clar, intuitiv de înțeles. De asemenea, este ușor să stai întins în mână, poți tăia pentru unul nou în zona acului de tricotat, mâinile tale spiralează pe acele de tricotat ale kermei și nu te obosești. Înainte de discurs, kermo este mai puțin reglat de înălțime, nu ar putea fi mai pliabil pentru a regla adâncimea? Cu un zagalom, mașina a tăiat șoseaua, atingând un 5+.

Motorul este extrem de slab, dar știam ce iau, că 1.5 este mic - este evident și fără cuvinte și fără exersare de condus pe unul nou, mai ales deodată cu o automată cu 4 trepte. Dar 109 LZ are propriile sale misiuni, mașina a funcționat cu explozie. La 180 km/an te simti confortabil, drumul este tuns. Maxim 180 cu un їhav mic la 5000 rpm, deci cred ca se pot trage 200.

Podvіska zhorstka, dar în această clasă de mașini, așa că întindeți-vă.

Salon, după părerea mea, cel mai simplu și cel mai bun din clasă. În fața unei persoane, 180 de dive îmi vor întinde picioarele spre exterior. Sunt angajată în culturism, umerii îmi sunt lați și totuși stau, ca un fotoliu grozav. Zzadu vzagali frumusețe în doi. Un podlokitnik mai la îndemână că ceață bogată. Forma canapelei este sfărâmată în depărtare, direct de forma spătarului. Înainte de vorbire, spatele este îndoit. Muzica este medie, doar pentru oamenii din mijlocul mașinii, care dă roade, cu bas puternic, plastic sfâșietor.

Tapițeria interiorului este neagră, arătând plăcută din punct de vedere estetic, dar dacă materialul este rătăcit din lateral, atunci este important să o curățați singur. Tapiteria se freca rapid la usa, unde este asezat cotul.

Plasticul de culoare gri se desprinde în zona mânerului transmisiei automate. Înainte de vorbire, puteți înlocui (cost ieftin). Închideți plasticul timp de 3 secunde prea mult pentru a fi privit fără a cheltui.

Nu există mânere la portbagaj, dar pentru spoiler sună minunat. Înainte de vorbire, portbagajul este mic, dar pentru cei care au un vin complet gol, nu este o problemă.

Optica pe râu, zhzhdzhu fără xenon, puteți vedea totul.

Acum despre clima din mijlocul mașinii. Am un aparat de aer condiționat perfect în pachet, care se descurcă la explozie. La maxim 35 de grade coacere, nu există abur de la companie. Cu cei nepoliticoși, cu siguranță nu vei fi rece. Există două moduri: pe primul, este confortabil de condus, pe celălalt, te poți încălzi (doar de dragul încălzirii).

Înainte de discurs cuvânt okreme se poate spune despre ABS. ABS nu a schimbat niciodată limita de viteză. Nu-mi pasă în mod special de încărcare, conduc aproximativ ca un melc și șerpuiește pe gheață, mașina zumzea lin.

După ce a pierdut mai multă satisfacție cu mașina, yakbi minyav pentru un coleg de clasă, apoi aleg fără echivoc bi-lancer 2.0 pentru mecanică.

Sugestie:

Lancer X 1.5 automat Cel mai simplu set complet cu un al doilea motor de încărcare pe automat. În principiu, totul este suficient. Radiourile in aceasta configuratie nu sunt re-locate, doar boxele, vreau ca butoanele sa fie pe ceramica.

Până la următoarea călătorie pe a noua lance, poate fi trei pietre, o mașină bună, chiar mai bună și nu scumpă de întreținut. Shvidshe pentru toate zavdyaki pozitiv vrazhennyam tsієї mașini zvazhivsya pentru achiziționarea unui nou Lancer. Așa că voi avea grijă de ea, cât timp ești proaspăt.

Chim bov good front Lance:

Preț
- aroganță
- vindecare de clasă

Listă nouă cu alții:

Aspect înstelat
- aroganță
- Dimensiuni mai mari ca rezultat, interior mai confortabil

După cum puteți vedea, nu au fost economisiți toți banii și au fost cheltuiți încă doi factori importanți: keratinizarea și prețul.

De ce vechiul Lancer a devenit un bestseller în Rusia, în ciuda faptului că vinurile nu au fost amuzate de sunete extravagante și vyshukuvannymi tehnice? Raționamentul este simplu - prețul este mai mic - prețul este mare. Și noua lance pentru aceleași caracteristici yak_snih a crescut în preț mai mic cu 15%. Acesta este bogat și, în același timp, costul votistului vzagali poate fi de 600 000. Pentru asta, am fost chemat să cumpăr mai mult de la Zhovtn, dacă Mitsubishi a scăzut prețul - 1000 de dolari de economii.

Suspensia de pe Lancer X pentru zhorstkistyu este practic aceeași cu cea din față, puteți spune că nu se rostogolește în colțuri. Aleksirovannost zovsіm іnsha. Pe pavaj uscat, semnul este mai puțin pronunțat la viteze mari. Și colecția de chi pe un drum umed este clar mai mare.

Se arată lanțul de ore de manevre ascuțite. De exemplu, ob'їzd trece peste sau intră într-o viraj strâns. Nu pot spune că mașina face keruvannya, doar că reacțiile la kermo încep să încetinească. Ei bine, știu că sunt încă egal doar cu generațiile anterioare. Nouă lănci vipisuvav au definit clar traiectoria, evident, în limite rezonabile. Spatele podrulyuyucha pіdvіska pe noul mormânt nu a părăsit rolul.

Nu razbiravsya, scho în pіdvіstsі al zecelea Lancer a comemorat _inginerii Mitsubishi, svidshe pentru toate znovomlyat salvați, a întrebat schos pentru prima dată.

Toate celelalte daune aduse mașinii pot fi exclusiv pozitive:

Pіvtoralіtrovy dvigun, nu mai sus decât partea din față 1.6. Pratsyuє în liniște, mi s-a dat că vinul ar trebui să fie mai dinamic. Cel mai important plus este costul vitratei pe vechiul 12 l din oraș - norma, aici este 9-10 l maxim.

Un aspect ciudat este unul dintre cele mai importante avantaje ale acestui model. Nu este nimic de comparat, hiba scho cu fata Galant. Yaskravo expresii stil sportiv navit fără obvazhen și spoilere.

Salon - așa cum îmi aminteam deja că a devenit ceață, a devenit mai bine pe bancheta din spate. Chiar dacă nu te ții de plasticitate, panoul frontal este și el deasupra. A apărut computerul de bord. Pune-l în interiorul radiocasetofonului, ca să nu dispară, deși am luat culoarea și am pornit, totuși arătam ca o flacără discretă pe panoul solid. Butoanele de control de pe cerm nu s-au activat la distanță - economisind bani.

Sunetul Yak_st - ghicirea celui de-al 9-lea Lance, similar cu dinamica acesteia.

Portbagajul seamănă mai mult cu un alt torpedo. Golovne v_n є i în nou puteți cumpăra câteva valіz. Pentru mine, elementul є nu este critic.

Se poate spune că înainte de lansarea lui Lancer X, totuși, a rămas cu o mașină accesibilă. Fără îndoială, în același timp poți bea vin la segmentul „premium” la același preț.

Este păcat că statul nostru nu încetează să experimenteze cu oamenii puternici. Oamenii au acum posibilitatea de a lua mașini mai ieftine și mai ieftine în același timp, mai puțin inexacte, nesigure și învechite din punct de vedere tehnic.

Motor pe benzină Mitsubishi Lancer 10 1,5 l. presiune 109 l. ușa este slabă pentru mașină, ca și cum ar provoca o plimbare activă. Motorul seriei 4A91 în sine nu este în mod clar închis. Benzina de 1,5 litri aspirată pe Mitsubishi Lancer X nu mai trăiește de mult timp și necesită adesea reparații. Problema principală este deja după 100 de mii de rulări, uleiul ce cocsează segmentele pistonului. Să vorbim despre toată lumea astăzi caracteristici de proiectare care motor. Motorul a fost amplificat până la limită, designerii noului vychavili tot ceea ce este posibil, nu trăiești mult.

Atașament dviguna Mitsubishi Lancer 10 1.5 l.

Motor Mitsubishi 4A91, 4 cilindri, unitate cu 16 supape cu bloc cilindric din aluminiu și sincronizare a lăncii. Acesta este un DOHC tipic cu un roztashuvannyam superior din doi arbori rozpodilny. Pe arborele rozpodіlny de intrare є fazorossichuvach (vykonavcha parte a sistemului de schimbare a fazelor de gaz podіlu). Sistemul de control al fazei gazoase MIVEC, care funcționează cu sistemul electronic de control ECI-Multi.

Bloc cap dviguna Lancer 10 1.5l.

Chiulasă Mitsubishi Lancer X 1.5 litru de vikonan din aliaj de aluminiu. Rozpodvali fără vplyvayut intermediar pe supape. Tobto camele arborilor se sprijină pe baloane, ca, la mâna cuiva, să se reliefeze pe supapele tijei. Nu există juguri acolo pentru noroc. Ale, doar că nu există compensatoare hidraulice în care motor. Intervalul supapelor este reglat de selecția baloanelor de shtovkhachiv (31 de dimensiuni), astfel încât dimensiunea fundului să poată fi modificată. Lumânări puțuri roztashovani în centrul chiulasei.

Transmisia curea de distributie Mitsubishi Lancer 10 1,5 l.

Transmisia cu cureaua de distributie este lanceta si nu suna nicio problema. Etichete de mustață pentru inserare nou lanceug f. Ale dosvіdchenі fahivtsі slay vlasnі dodatkovі mărci. Nu se uită că pe un arbore există un schimbător de fază, care funcționează pentru presiunea uleiului, deoarece este reglat de supapa solenoidală a sistemului MIVEC. Resursa muncii lancierului nu este cunoscută deloc, cioburi de pe afidele zadubilih masloznimnyh kovpachkiv, roți cu piston, care s-au scufundat și căldura sălbatică a uleiului, tse vzagali nu este o parte problematică a motorului. Schema de transmisie sincronizată pentru Mitsubishi Lancer 10 1.5.

Caracteristicile dvigun Lancer 10 1,5 l.

• Volumul de lucru - 1499 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului – 75 mm
• Cap piston - 84,8 mm
• Unitate de cronometrare - Lanzyug (DOHC)
• Presiune putere (kW) - 109 (80) pentru 6000 pro. pentru xv.
• Cuplu - 145 Nm la 4000 pro. pentru xv.
• viteza maxima- 178 km/an
• Se rulează până la prima sută - 14,3 secunde
• Tip paliva - benzină AI-95
• Vitrata paliva mistom – 8,9 litri
• Vitrata paliva pentru ciclu mixt - 7 litri
• Vitrata paliva pe traseu - 6 litri

Motorul danez este slab pentru Lancer, dar pentru cei pentru Mitsubishi Colt motorul este potrivit, deși mai bun. Prima dată când cumpărați un Mitsubishi Lancer X 1.5, gândiți-vă cât de mult veți avea nevoie pentru a repara unitatea de putere.