У Білорусі зробили дерев'яний велосипед. Пропонуємо до вашої уваги ексклюзивні велосипеди з натурального дерева від білоруського виробника «Дерев'яні велосипеди — штучний товар»

У Білорусі розпочинають виробництво власної лінійки велосипедів. Цим займеться компанія з виробництва дверей, ідея в тому, що рама таких двоколісних коней виконуватиметься з ясеня чи берези.

На території нинішньої Білорусі дерев'яні велосипеди виготовлялися у першій половині минулого століття. У музеї білоруського Полісся у Пінську (Брестська область) зберігається зразок велосипеда, повністю створений із дерева, який датується 1933 роком, повідомляє ТАСС.

Фірми, яка відродила формат дерев'яного велосипеда, розраховують на те, що їхня продукція знайде свого споживача, враховуючи, що «людей, втомлених від техногенного середовища, що стрімко розвивається, все більше залучатиме природна форма і натуральні матеріали».

Продукція виготовляється вручну. Кожен велосипед по-своєму унікальний, неповторний і цінується дорого, як це завжди було

Велосипед, в основі якого використовується береза, коштує 1890 білоруських рублів (близько $1000). Сконструйована двоколісна машина з ясена потягне на 2290 білоруських рублів (близько $1210). В основу виробництва закладаються ходові якості велосипеда.

«Важливо, щоб власник такого велосипеда міг легко, приємно та ефективно на ньому кататися», - вважають представники майстерні.

Майстри з виробництва дерев'яних велосипедів упевнені, що продукція досить міцна: на дерев'яну раму діє 5-річна гарантія. Замовлення на партію велосипедів із 10 одиниць виробник готовий виконати протягом 30 днів.

Дерев'яний велосипед – так виглядав далекий предок сучасного мотоцикла. Всі компоненти першої двоколісної конячки були виготовлені з цього екологічного матеріалу – жодних металевих сплавів, гуми та пластику.

Сучасність диктує рух в обох напрямках – продовжують розвиватися нові конструкції, а дещо береться з минулого. Так у життя знову повернулися дерев'яні рами, щоправда, у досконалішому вигляді. А деякі креативні конструктори розробляють відомі у всьому світі унікальні моделі велосипедів.

Історичне коріння дерев'яного велосипеда

Перші велосипеди з дерева лише віддалено нагадували сучасну конструкцію – колеса кріпилися до прямого кістяка, попереду були закріплені ручки для керування. Педалі і привід були відсутні, велосипед рухався відштовхуванням ніг від землі. Загалом, конструкція більше нагадувала беговел.

Перша картина з двоколісною спорудою була написана художником Джакомо Капротті, учнем легендарного Леонардо да Вінчі, наприкінці 15 століття. Тобто можна сміливо припустити, що історія велосипеда налічує щонайменше половину тисячоліття.

Щось віддалено схоже на велосипед зародилося в епоху Ренесансу

Китайці, однак, із цим не погоджуються – за їхньою версією, велосипеди винайшли вже до нашої ери. А якщо бути точнішими, то за знайденими кресленнями 2500-річної давнини їм вдалося відтворити справжнє диво давнини – дерев'яний велосипед-будку.

Пристрій анітрохи не простіше сучасного байка – так старалися конструктори того часу

Але повернемося до біговел. Офіційно винахідником першого велосипеда є Карл фон Дрез – німецький інженер-конструктор.

Винахід датується 1818 року. Починаючи з XIX століття, велосипед отримав значний поштовх у розвитку: його конструкція кілька разів видозмінювалася, і наприкінці століття почали з'являтися машини, схожі на нинішні.

Біговели з дерев'яною рамою робляться й у наші дні

Дерев'яний беговел не пішов безповоротно – сучасність повертає ретро з далекого минулого, даючи друге дихання. Наприклад, велосамокати вже давно не ті, які були в ХІХ столітті, але також виготовлені з дерева. Втім, не лише біговелі збираються із дерева. Це й цілком звичайні, здавалося б, великі. Звичайно, такі моделі не поширені і існують найчастіше в єдиному екземплярі.

Сучасні моделі на дерев'яних рамах

Велосипед – екологічно чистий та тихий транспорт. Він не отруює довкіллявихлопами, не дратує тріском та шумом, а ще він менш небезпечний у порівнянні з автомобілем. Ідеально. Але виявляється, можна зробити велосипед ще екологічнішим – зібрати його на дерев'яній рамі.

Дійсно, з деревом великий майже на 100% стає натуральним – повністю виключається небезпечне для здоров'я виробництво металевих сплавів та вуглецевого волокна, до того ж дерево – доступніший матеріал. Невгамовним конструкторам вдалося втілити дерев'яні велосипеди в реальність. Оцінимо п'ятірку найкращих моделей:

1. Perfect Day - маунті-байк на дерев'яному остові - можливо, найміцніший серед своїх металевих побратимів. Ідея створення та ексклюзивна модель належить компанії Dvoika. Матеріал рами – береза.

Загалом це повноцінний МТБ, як ми звикли його бачити: геометрія рами, багатошвидкісна трансмісія, потужна амортизація, конструкція керма, дискові гальма, агресивні покришки.

2. Ясен-байк – унікальне рішення голландського дизайнера Пола Тріммера. Легкий та екологічний велосипед виконаний із цілісних дощок ясена.

За конструкцією ця модель займає проміжне положення між трьома класами велосипедів: дорожнім, шосейним та гірським. Від шляховика ясен-байк взяв одношвидкісну трансмісію та тип коліс, від шосейника – легкість (близько 10 кг) та взаєморозташування керма та сідла, від гірського ця модель перейняла форму керма та дискові гальма. І справді, v-brake тут недоречні - довелося б різати дерево, а це вже негарно.

3. Aero – стильна модель з рамою типу «очей». На відміну від попередніх моделей, ця оснащена тонкою металевою та жорсткою вилкою. Задні пір'я зливаються з передньою частиною рами, підсідельна труба відсутня – сідло просто кріпиться до верхньої частини «очі».

Модель належить українському конструктору Марії Корольовій. Упор був зроблений на оригінальність і стиль, сам велосипед відноситься виключно до класу прогулянкових. Втім, прогулянки з таким байком запам'ятаються назавжди!

4. Bough Bike – електричний велосипед з дерева з ремінною двошвидкісною трансмісією. Потужність двигуна складає 225 Вт, максимальна швидкістьрозгону – до 25-30 км/год. без силових витрат велосипедиста. Гальма – ручний обідній та класичний барабанний.

Матеріал остова – дубова деревина з Франції, кріплення коліс та стики частин рами виконані з нержавіючої сталі.

5. Guapa – міський синглспід на бамбуковій рамі та жорсткій алюмінієвій вилці. Модель відрізняє легкість та висока курсова стійкість на гладких дорогах.

Велосипед чудово підійде для швидкої міської їзди та порадує любителів велотранспорту та прихильників екологічного способу життя.

Сміливі та нестандартні рішення з Китаю

Перенесемося до Піднебесної – самої велосипедної країни світу і за кількістю катаючих, і з виробництва моделей. Китайці – творчий народ, і дерев'яні великі їм – одне із приводів висловити всі свої здібності практично.

Модель велосипеда на дерев'яному ланцюзі вважається надбанням народної творчостіКитаю. Ланцюг виконаний за всіма правилами - ті ж ланки та ролики, але тільки дерев'яні. Відмінною рисоювелика те, що колеса тут не спицеві, і навіть диски, а цільні кола.

Крупним планом ланцюг і центр заднього колеса: зрізи, виїмки, зачіпки

Цей мотоцикл зроблений повністю з дерева, був винайдений молодим китайським дизайнером.

Велосипед із китайських паличок для їжі сконструював житель Ляоніна на ім'я Сун Чао. Вважати кількість витрачених паличок безглуздо – їх явно налічується з десяток тисяч! Напевно, конструктор оббіг всі відомі та невідомі заклади громадського харчування, щоб набрати таку кількість «сировини». А потім витратив кілька місяців на їхню обробку та склейку.

Втім, результат вартий витрат та очікувань. На фото ми бачимо щасливого творця «паличного» велосипеда, та й досить міцний виріб, який витримає дорослу людину.

Дерев'яний велосипед на секційних колесах – творіння китайського майстра Peijia Wu. Жодної металевої деталі, навіть крихітного цвяха. Все винятково з дерева! Напевно, такий велосипед витримає жодного катальника.

Чому секційні колеса? Обід не представлений цілісним виробом, він складається із скріплених між собою дерев'яшок, стики зведені до мінімуму. Звичайно, якщо порівнювати з гладким колесом, то їзда на цьому велосипеді супроводжуватиметься поштовхами. Але, як запевняє сам творець, цей мінус несуттєвий – велосипед чудово виконує своє призначення.

Ще одна особливість цієї диво-моделі – це балкова трансмісія. Передача йде не через ланцюг, а через балку, що рухається ногами. Механізм нагадує перемички паровозних коліс.

Висновок

Навіть такий звичний транспорт, як велосипед, може привернути увагу, якщо нестандартно підійти до його збирання. І хоча дерев'яні велосипеди вже були у минулому, у наші дні вони виглядають привабливо. Можливо, у майбутньому вони зможуть скласти непогану конкуренцію звичайним моделям.

Тепер Ви можете замовити у нас дерев'яні велосипеди з рамою з ясеня чи берези – ексклюзивні, натуральні, дерев'яні велосипеди. Береза ​​Матеріал – береза. Комплектація може відрізнятись і варіюється в залежності від побажань замовника. Класичний варіант передбачає мінімальна кількістьобважень та відсутність ручних гальм, що суттєво знижує вартість. Як бонус можливо виготовлення персональної таблички під сідло з написом або логотипом. Гарантія 5 років. Гарантія на комплектуючі – 1 рік. Термін виконання замовлення – 30 днів на партію до 10 штук. Термін доставки – 10 днів. Як додаткова опція може бути нанесений малюнок на раму шляхом перекладу друкованого зображення на дерево. Переглянути модель з берези в каталозі Ясен Матеріал - ясен. Комплектація може відрізнятись і варіюється в залежності від побажань замовника. Класичний варіант передбачає мінімальну кількість обважень та відсутність ручних гальм, що суттєво знижує вартість. Як бонус можливо виготовлення персональної таблички під сідло з написом або логотипом. Гарантія 5 років. Гарантія на комплектуючі – 1 рік. Термін виконання замовлення – 30 днів на партію до 10 штук. Термін доставки – 10 днів. Історія дерев'яного велосипеда, зокрема на території Білорусі, сягає корінням у першу половину 20 століття, принаймні з цього часу зберігся дерев'яний зразок. Велосипед, датований 1933 роком, зберігається в пінському Музеї білоруського Полісся і є досвідченим зразком, що повністю складається з дерева. У наші дні дерев'яні велосипеди виробляють вручну, машина тільки обробляє дерево, а решту операцій робить людина. Тому кожен велосипед по-своєму унікальний, неповторний і цінується дорого, як це завжди було. Дизайнери та конструктори підприємства серйозно ставляться до будь-яких дрібниць як у конструкції велосипедних рам, так і в підборі компонентів. У основу виробництва закладаються його ходові якості, тобто. наскільки легко, приємно та ефективно споживач зможе на ньому кататися. Під кожну нову раму з урахуванням призначення велосипеда підбираються певні компоненти, які найкращим чиномпоєднуватимуться з його геометрією. Існуючі моделі сконструйовані та виробляються з використанням останніх досягнень у галузі велосипедних технологій. Плити з різних видівдеревини ріжуться на шари та заготовки, а потім склеюються спеціальним гідроізолюючим клеєм у спеціальних температурно-вологих умовах. Коли рама зібрана, вона покривається кількома шарами грунтовки, просочення і лаку корабельного рівня. Завдяки грамотному склеюванню та ручному доведенню рами виходять стійкими до температурних перевантажень та вологості. Всі деталі ретельно перевіряються на деформацію та зменшення розмірів до того, як будуть збиратися разом. Хоча в основі рами знаходиться деревина, в конструкції використовують сталеві сплави для кермової труби, каретки, підсідельного штиря та фланців передньої та задньої виделок.

Білоруська компанія з виробництва дверей BelWoodDoors запропонувала покупцям пересісти на дерев'яні велосипеди.

Охочі можуть замовити моделі з рамою з берези чи ясеня, йдеться на сайті компанії.

Деревина знаходиться тільки в основі рами, а для виготовлення кермової труби, каретки та інших компонентів використовуються сталеві сплави.

“У основу виробництва закладаються його ходові якості, тобто. наскільки легко, приємно та ефективно споживач зможе на ньому кататися. Під кожну нову раму з урахуванням призначення велосипеда підбираються певні компоненти, які найкраще поєднуються з його геометрією. Існуючі моделі сконструйовані та виробляються з використанням останніх досягнень у галузі велосипедних технологій”, — йдеться на сайті BelWoodDoors.

Велосипед із рамою з берези коштує в середньому 1890 білоруських рублів ($1016), з рамою з ясена – 2290 білоруських рублів ($1210).

Ціна залежить від побажань замовника та комплектації. На дерев'яну раму надається 5-річна гарантія. Важить велосипед 21 кілограм, а виготовити його можуть за місяць.

Велосипеди виготовляються вручну. Як бонус компанія пропонує виготовлення персональної таблички під сідло з написом або логотипом.

Дерев'яні велосипеди виготовлялися в Білорусі ще на початку ХХ століття. Один із таких екземплярів, створений у 1933 році, зберігається у Музеї білоруського Полісся.

Велосипед для Мінська – звичний транспортний засіб. Тим разючіше на тлі технологічних та повністю «упакованих» залізних конейвиглядає їх побратим з справжнього дерева — гладкого і теплого на дотик.

«Дерев'яні велосипеди – штучний товар»

Вже рік, як хлопці з компанії Паматей роблять білоруські дерев'яні велосипеди марки Drovar, а ось реалізують їх у Білорусі та Росії інші компанії вже під своїм ім'ям. Виробництво розташувалося на площах заводу «Горизонт», що орендуються, в центрі Мінська.

У майстерні пахне деревом, скрізь шматки дерев'яного шпону, тирса, заготовки, випиляні рами майбутніх велосипедів, майже готові бризковики, вкриті целофаном, — очевидно, робота йде. А ось складу, де б зберігалися готові вироби або деталі до них, ми так і не побачили. Все одразу вирушає замовнику.

— Наші велосипеди купують і в США, і в Росії, ось до Південної Кореї незабаром поїдуть. По Мінську всього кілька штук їздить. Розумієте, дерев'яний велосипед це самобутньо, унікально. Хоча він такий самий надійний, як і залізний, але не кожен його собі купить. Тому на склад ми не працюємо: якщо є замовлення, то робимо, ні – займаємось іншими виробництвами. Ось, наприклад, майструємо вішалки для велосипедів. Здається, проста дерев'яна палиця, а потрібна та надійна, — розповідають на виробництві.

Всі деталі для велосипеда робляться вручну, і це трудомісткий процес. Плити з різних видів деревини ріжуться на шари та заготовки, а потім склеюються спеціальним гідроізолюючим клеєм у спеціальних температурно-вологих умовах. Готова рама покривається кількома шарами ґрунтовки, просочення та лаку корабельного рівня. Завдяки такій обробці добре видно фактуру дерева. А на складання велосипеда з уже готових деталей йде години дві.

Ідею робити велосипеди з дерева сучасні майстри запозичили у білоруського умільця із села Богданівки, що на Поліссі.

— Ми колись задумали робити велосипеди, дізналися всю його історію. Перший дерев'яний велосипед з'явився у Білорусі у 1933 році, він досі зберігається у музеї у Пінську. Сам майстер Василь був ковалем. Залізні велосипеди були тоді дуже дорогими, тож Василь вирішив змайструвати велосипед із дерева. На ньому він вирушив до Пінська на ринок. Там же майстер і продав велосипед, здається, за 10 злотих. На той момент це були величезні гроші.

В основі Drovara дерев'яна рама з берези (подешевше) або ясеня (дорожче). З дерева виконані також бризковики та кермо. Фурнітура — із заліза, як і дзвінок, ручки на кермі та сідло обшиті шкірою. Важлива естетика: рама у велосипеда світлого кольору і до неї тон покришки. Тому здається, що і покришки виготовлені з дерева.

Ціна велосипеда велика: «березовий» велосипед коштує 1890 білоруських рублів (близько 1 тис. доларів). Виріб з ясена коштуватиме дорожче — 2290 білоруських рублів (близько 1210 доларів). Вартість велосипеда може бути й вищою, все залежить від побажань замовника щодо його комплектації. Майстри дають гарантію на раму п'ять років.

Поїхали!

Нарешті розпочинаємо тест-драйв. Ми вирішили оцінити «керма», гальма, посадку і зручність дерев'яного велосипеда, щоб зрозуміти, чи зручно ним буде користуватися в повсякденному життізвичайному міському жителю, враховуючи, що велосипедисту часто доводиться то поспішати на світлофорах (ПДР ніхто не скасовував), то піднімати його у підземних переходах. З особистого досвідускажу, що волію вибрати більш довгий маршрут від дому до кінцевої точки, ніж волочити 14-18 кілограмів (стільки важить стандартний великий) вгору сходами в підземному переході, - так собі відчуття.

На тест нам дістався перший велосипед, вироблений в компанії. Інші давно поїхали до замовників.

— Це наш дідусь, — жартують майстри. - Досвідчений зразок. У нових велосипедах ми врахували деякі особливості: наприклад, збільшили радіус повороту керма, вигадали нові дизайни.

Застрибую на велосипед, напівоборот педалей - і він легко (саме легко) починає котитися і набирати швидкість - тільки встигай дорогу вибирати! Динамічності надає вага велосипеда. Ще півоберта — і машина хвацько котиться нерівним асфальтом на заводській території, відмінностей від звичного велосипеда майже немає. Зізнатися, такої спритності від цього транспортного засобу я не очікувала, адже зовні здається, що велосипед досить неповороткий.

У гору на велосипеді їхати було важче — знадобилося трохи більше зусиль, але тренована людина їх не помітить. Звісно, ​​на шосейнику з кількома швидкостями долати мінські підйоми зручніше — не треба так напружуватись. Але трохи натискаєш на педалі — і велосипед набирає швидкість. Водночас і тренування.

У велосипеда тільки ножне гальмо, спрацьовує він плавно. А якщо знадобиться загальмувати раптово, як це часто буває в реальній ситуації в місті? Заради експерименту гальму різко - гальмо спрацьовує так само чіпко, незважаючи на те, що велосипед досить важкий, і без зайвих смикань. У той самий час відчуття крихкості конструкції немає.

З незвички поспішати незручно: спочатку довелося буквально зістрибувати з велосипеда, веселячи перехожих: все-таки зріст метр із кепкою дається взнаки. Але потім я пристосувалася і мені майже вдавалося робити це витончено.

А їхати було зручно. Як виявилося, довжина від сідла до керма для мого зросту була оптимальною. До речі, під час замовлення з вас знімуть необхідні мірки, щоб зробити велосипед саме під вас. Мені випробуваний екземпляр виявився вчасно: хочеш - їдь собі додому з гордою поставою, хочеш - пригнись до керма і крути педалі щосили.

І навіть дзвіночок на кермі — все як у радянському велосипеді

У першого велосипеда, за словами авторів, не до кінця відрегульовано радіус повороту керма. Для поворотів у місті та для об'їзду перешкод його вистачає. А ось щоб зробити розворот, потрібний досить великий майданчик. У наступних моделях це врахували і збільшили радіус керма.

Загалом же велосипед стійкий, удари на колдобинах гасять амортизатори на сідлі, гальмує добре, плюс естетичне задоволення - поліроване дерево із збереженою фактурою. Відчуття польоту чудові.

Висоту сидіння можна відрегулювати під зріст людини. А удари від нерівного тротуару гасять амортизатори

Та й увага з таким велосипедом нам була забезпечена. Раз у раз підходили перехожі з питаннями, де можна придбати таке диво. Цікавилися вартістю, моделлю та керованістю – хоч прокат дерев'яних велосипедів відкривай.

- Шосейник? — питає перехожий, а я краєм ока помічаю, як невідомий фотограф ловить у кадр незвичайний транспортний засіб.

- Горник! - Сміюся у відповідь.

Єдина суттєва вада дерев'яного велосипеда, яку помітили під час тест-драйву, — це його вага. Все-таки 20 кілограмів досить складно тягати через підземні переходи. Але це моя суб'єктивна думка. Звичайний великий важить від 14 до 18 кілограмів, є екземпляри та важчі. Тож це, швидше, справа звички.