Перетнути тихий океан. Федір конюхів. через тихий океан на човні. Як Федір Конюхов готується до навколосвітки на веселому човні, і що заважає йому поринути в Маріанську западину

Чим наповнене наше життя? Сім'я, робота, зустрічі з друзями, несподівані проблеми, приємні новини... Поки кожен зайнятий рядовими справами, десь посеред Тихого океану кидає по хвилях невеликий човен - людина в ньому добу безперервно гребе, зрідка перериваючись на годинний сон. Це звичайне життямандрівника Федора Конюхова

22 грудня 2013 від причалу міста Конкон (Чилі) відійшов одномісний човен, на ньому Федір Конюхов на веслах збирається пройти 8000 морських миль (15 000 км) через Тихий океан. Щовечора Федір зв'язується супутниковим телефоном із сином Оскаром, який від імені батька веде щоденник плавання. «Навколо світу» публікує найяскравіші уривки із щоденника.

Крайній день 2013 року, на березі йдуть приготування до Нового року, а тут так само. Хотів випити вина, але за десять хвилин до півночі прилади зафіксували танкер на мене. Довелося відкласти святкування та розпочати маневри з «ухилення» від судна, яке в результаті пройшло за три милі (5,5 км) по кормі. Але я радий, що зустрічаю Новий ріку дорозі і можу спостерігати велич Тихого океану.

Все як у навколосвітньому одиночному поході. Фізично складніше, але психологічно легше. Навігація на веселому човні проста: дивлюся карту маршруту, курс і швидкість... Найбільше мене хвилюють комерційні та рибальські судна. Вони йдуть дуже швидко (стосовно швидкості веселого човна). Не встигне силует судна з'явитися на горизонті, як через півгодини він уже з човном на траверзі (напрямок, перпендикулярний до курсу судна. -) Прим. « Навколо світу» ).

Веду тяжку боротьбу зі стихією. Зізнаюся, не думав, що буде так тяжко. Безперервна боротьба зі шквальними вітрами і хвилями, що перехльостують через борт. Весла вибиває із рук. Я постійно мокрий наскрізь. Одяг не міняв більше тижня. Течія Гумбольдта та південно-західні вітри зносять мене на північ. Щогодини благаю Господа про пом'якшення стихії.

Вночі занесло хвилями на борт трьох маленьких кальмарів, я їх почистив і обдав окропом. Вийшло гарне додавання до звичайного сублімованого меню (заморожені, потім висушені продукти харчування, що зберегли корисні властивості. Важать менше, перед їдою розбавляються окропом. - Прим. « Навколо світу» ).

Сьогодні впіймав тунця. Випустив за кормою блешню і на швидкості 2,5-3 вузли (4,6-5,5 км/год. - Прим. « Навколо світу» ) приступив до лову. За кілька годин котушка затріщала. Після деяких зусиль витягнув невеликого тунця, сантиметрів 40 завдовжки. Саме те, що мені потрібно, більшого розміру не варте, на борту немає холодильника. Поки обробив, почистив і приготував рибу, пішло більше години. У результаті - вуха з тунця і така собі подоба сашимі (тонко нарізане сире м'ясо). Так що сьогодні в мене обід гурмана з чудовим краєвидом на океан, але швидкістю довелося пожертвувати.

З початку плавання шлунок відчуває всю «принадність» сублімованих продуктів. Щодня мені потрібно розводити в окропі і з'їдати кілька порцій цієї «спеціальної їжі». Енергії від таких обідів я отримую страшну кількість. І таку ж страшну печію на додачу.

Провів техінспекцію човна. Промазав герметиком усі палубні люки (вони почали протікати), змінив коліщатка на гребному сидінні. Надів маску і занурив голову у воду - днище покрив шар неприємного зеленого слизу. Це провісник того, що скоро з'являться молюски, що наростають, - доведеться пірнати і зчищати їх спеціальним інструментом.

Вдень влаштував собі невеликий відпочинок, зміг почитати. У мене на борту всього кілька книг. Сьогодні читав "Несвяті святі" архімандрита Тихона (Шевкунова). Захопився корисною книгою. Тож добовий перехід буде меншим за звичайний.

Важко розрахувати, скільки часу пробуду в океані, тому встановив режим економії всього: продуктів і газу. Коли перейду за половину шляху, можна буде будувати точніші прогнози та коригувати раціон. Я все сподіваюся на рибу. У перші дні в погану погоду нічого не їв, тримався на внутрішніх запасах, а зараз не можу, їсти хочеться 24 години на добу. Весь час голодний. Сильно схуд.

Цю порожнечу довкола не можна передати словами. В останні дні, коли боровся з негодою, я не надто думав про це. Але коли на радарі з'явився японський корабель Onahama Maru все змінилося. Я вперше глибоко усвідомив самотність. Сам я корабель не бачив та й не знаю, чи я відобразився на їхніх радарах. У місцях, де пролягає мій шлях, на сотні миль довкола немає жодної душі. Відчуття таке, ніби ти потрапив туди, де взагалі немає нічого...

Мені сьогодні снилося, що я ходжу землею, зеленим полем. Це так чудово. Коли продзвенів будильник, я не хотів прокидатися, намагаючись продовжити ці моменти. На човні я пересуваюсь на колінах, повзаю з каюти на палубу і назад. У повний зрістпрактично не встаю, та й ходити тут нема куди.

Останнім часом болять кістки рук, таке відчуття, що їх скручує. Коли гребу, біль не так сильно відчувається, а ось лягаю відпочивати і починає тягнути і крутити. Не можу розслабитися та відпочити. Через це за добу спав лише три години. Майже 50 днів хитавиці, балаканина не припиняється ні на хвилину. Човен у русі, всі м'язи тіла напружені, навіть коли лежу в каюті.

12 грудня 2012 року, у свій день народження Федір Конюхов офіційно представив новий проект – перехід через Тихий океан на веселому човні. Федір Конюхов планує перетнути Тихий океан на гребному човні маршрутом континент – континент у режимі нон-стоп, без заходів у порти і без супроводу.

У грудні 2012 року відбувся візит до Англії, входом якого було остаточно затверджено дизайн 9-ти метрового човна (робоча назва човна «К9») та прийнято рішення будувати човен на східному узбережжі Англії (поруч із містом Іпсвіч).

Розробкою дизайну займався Філіпа Моррісона, він же проектував 7-метровий гребний човен «УРАЛАЗ» для Федора Конюхова на якому він перетнув Атлантичний океанза 46 діб та встановив світовий рекорд. Проект виявився дуже успішним і за кресленнями човна УРАЛАЗ було виготовлено понад 20 океанських човнів.

За останні 10 років проекти океанських веселих човнів зазнали сильних змін, але щодо дизайну човна та обводів корпусу, Федір Конюхов вирішив зберегти класичний дизайн, що повторює форми попереднього човна «УРАЛАЗ». Новий човен має корпус 9 метрів довжини, ширина корпусу 1.6 метра, 5 водонепроникних перебірок, два типи кермового пристрою (стаціонарний та аварійний), досить великі обсяги для зберігання продуктів та обладнання, при цьому вага човна Тургояк менша від човна УРАЛАЗ, оскільки корпус виконаний з вуглеволокна.

Новий човен Тургояк побудований з міцного матеріалу вуглеволокна (carbon) шляхом формування в матриці. Докладніше про будівництво.

Менеджером з будівництва човна та його технічним озброєнням виступав англієць – Чарлі Пітчер. Варто зазначити, що сам Чарлі двічі перетинав Атлантичний океан поодинці на веселому човні за 52 дні і за 35 діб. У 2013 він стартував з Канарських островів і через 35 діб фінішував на Антигуа, встановивши новий світовий рекорд для одинаків. Детальніше .

Менеджером проекту виступає інший відомий океанський весляр, організатор перегонів через океани на веселих човнах – Саймон Чак (Simon Chalk). Цей англієць має у своєму активі 6 переходів через Атлантичний океан та 2 переходи через Індійський океан на веселих човнах. Детальніше .

Організація такого масштабного проекту як перетин Тихого океану – це супер-завдання і нам потрібні професіонали. високого рівня. Якщо порівнювати Атлантику – тут маршрут 3 тис. миль, який можна подолати за один сезон. Тихий океан на ділянці Чилі, східне узбережжя Австралії, має довжину маршруту майже 9 тис. морських миль. Ми орієнтуємося на 180-200 днів в океані і зрозуміло, що одного сезону я не вкладуся. Стартувати планую влітку (грудень у Південній півкулі), а фінішувати пізно восени, штормів на підході до Австралії мені не уникнути. Човен повинен витримати колосальні навантаження, і мені знадобляться самі сучасні технології, останні розробки в галузі океанських веселих проектів Тому я запросив у проект діючих океанських веслярів – Саймона та Чарлі, до того ж вони обоє є будівельниками човнів, кожен будував човен для своїх гребних марафонів. Мені також важливий досвід Саймона як організатора перегонів через океан, логістика Англія – Чилі – Австралія досить складна і нам буде потрібно його досвід. - Федір Конюхов

Назва веселого човна - Тургояк

Старт експедиції. Вперше Федір Конюхов стартував 14 грудня 2013 року з чилійського міста Кон Кон (Con Con), регіон Вальпараїсо, але через неполадки з бортовими акумуляторами змушений був повернутися до Кону Кон. Другий старт відбувся 22 грудня 2013 року, також з Кон Кона. Розрахунковий час запланований для перетину моря — 180-200 діб. Район фінішу – східне узбережжя Австралії, орієнтовно місто Брісбен.

У рамках підготовки до цієї експедиції Федір Конюхов використав інформацію про одиночні переходи через Тихий океан зі сходу на захід у режимі нон-стоп наступних веслярів: (за матеріалами сайту www.oceanrowing.com)

• Anders Svedun (Швеція). Старт 27.02.1974. Фініш 06.09.1974. Час у дорозі 191 день. Місце старту Чилі (Huasco). Фініш острови Західні Самоа. Пройшов 6462 милі.
• Peter Bird (Англія). Старт 23.08.1982. Фініш 14.06.1983. Час у дорозі 294 дні. Старт Сан-Франциско (США). Фініш Бар'єрний Риф (на схід від Австралії), поряд із річкою Lockhart. Пройшов 8688 миль. Перетнув екватор.
• Jim Shekhdar (Англія). Старт 29.06.2000. Фініш 30.03.2001. Час у дорозі 273 дні. Місце старту Перу. Місце фінішу – острів North Stradbroke (Австралія). Пройшов 10652 милі. Основний орієнтир для Федора Конюхова.
• Maud Fontenoy (Франція). Старт 12.01.2005 з Перу (Ліма). Фініш Маркізькі острови (Французька Полінезія). Фініш 26.03.2005. Час у дорозі: 72 дні. Пройшла 4217 милі.
• Alex Bellini (Італія). Старт 21.02.2008. Фініш 12.12.2008. Час у дорозі 294 дні. Місце старту: Перу (Callao). Місце фінішу - Коралове море (65 миль від узбережжя Австралії).
• Serge Jandaud (Франція). Старт 12.06.2010. Фініш 23.11.2010. Час у дорозі – 163 дні. Місце старту: Перу (Callao). Місце фінішу острів Wallis.

Федір Конюхов спробує перетнути Тихий океан зі сходу на захід від континенту (Південна Америка) до континенту (Австралія) без зупинок та заходів на острови.

Карта маршруту цього переходу

31 травня 2014 року о 13:13 за місцевим часом (Брісбен) веселий човен Тургояк торкнувся узбережжя східної Австралії, місто Мулулаба.

Федір Конюхов перетнув найбільший океан на планеті на човні, від континенту до континенту, без заходів у порти, без сторонньої допомоги за рекордний час — 159 днів 16 годин 58 хвилин.

У суботу веселий човен «Тургояк» торкнувся узбережжя Східної Австралії. Так завершилася чергова подорож Федора, який поодинці перетнув найбільший океан на планеті — Тихий — на веслах. Йому знадобилося 160 днів, щоб пройти шлях від континенту до континенту, без жодної зупинки в порту і без будь-якої сторонньої допомоги. офіційному сайтімандрівника.

Конюхов подолав понад 17 тис. км раніше запланованого терміну у 180-200 діб та встановив новий світовий рекорд за часом. За даними Міжнародного товариства океанських веслярів, попередній рекорд з перетину Тихого океану на веселому човні-одинаку в південній його половині склав 273 дні. Такий результат показав 52-річний англієць Джим Шекдар, який стартував із перуанського порту Іло 29 червня 2000 року і фінішував 30 березня 2001 року на австралійському острові Норд Страдброук.

Конюхов стартував із порту Конкон у Чилі 22 грудня 2013 року та фінішував у місті Мулулаба, штат Квінсленд. Іноді на своїй сторінці у фейсбуці у властивій собі сухій манері він звітував про перебіг ризикованої подорожі.

«Вітра багато, 20-25 вузлів, але він попутний, йду курсом. Приблизно за двісті миль на захід від мене серйозно штормить, і в мене велика хвиля. Човен піднімає як на гойдалці. Океан суворий, але жити можна», писаввін. Його «Тургояк» — веселий човен завдовжки 9 м і завширшки 1,8 м.

«Головна складність такого роду випробування полягає у його монотонності. Щодня я намагався веслувати по 18 годин, спав по 20-25 хвилин, але не більше двох з половиною годин на добу. Я йшов з божою допомогою: всі найбільші урагани проходили повз мене, човен жодного разу не перекинувся, мені допомагали попутні течії», — поділився мандрівник своїми враженнями від зробленого шляху, ступивши на берег.

«Я вже понад 40 років подорожую. Раніше я робив це в основному заради наукових цілей і зі спортивного інтересу, але зараз я думаю про молоде покоління, якому хочу прищепити дух романтики. Я хочу, щоб люди більше мріяли», — відповів він на запитання одного із журналістів, що штовхає його на нові здобутки.

Федір Конюхов здійснив понад 40 унікальних експедицій та сходжень, у тому числі провів чотири кругосвітні плавання, п'ятнадцять разів перетинав Атлантику і першим у світі досяг п'яти полюсів нашої планети: Північного географічного, Південного географічного, Полюса відносної недоступності у Північному. Льодовитому океані, Евереста (полюси висоти) та Миса Горн (полюси яхтсменів). У 2002 році Конюхов перетнув Атлантику за 46 днів на веселому човні-одинаку «Уралаз».

«Я вже 40 років подорожую, як Мойсей пустелею. Мало часу залишилось, щоб помолитися.

Будучи зрілою людиною, зрозумів, що у світі немає самотності. Адже в океані поряд з тобою плавають кити чи дельфіни, у небі ширяють птахи, а на шляху до полюса зустрічаються ведмеді та тюлені.

А ще я точно знаю, що поряд завжди є Бог і святі, яким ти молишся. У величезному океані, крім них, тобі ніхто не може допомогти», — сказав якось він в одному з інтерв'ю. Тяга до пригод та підкорення нових вершин поєднується в ньому з релігійністю. Конюхів - священик.

Наступна його мета - облетіти земну кулю на повітряній кулі. За словами Конюхова, це буде безпосадковий переліт зі стартом і фінішом в Австралії, мандрівник планує летіти із заходу на схід уздовж 40-ї широти.

МУЛУЛАБА /Австралія/, 31 травня. / Спец.кор. ІТАР-ТАРС Павло Ванічкін/. Російський мандрівник досяг узбережжя Австралії. Таким чином, він зумів перетнути поодинці на веселому човні Тихий океан без заходів у порти та сторонньої допомоги. Наступним проектом російського мандрівникастане переліт на повітряній кулі навколо Землі...

Від берегів Чилі до Австралії

Конюхов стартував 22 грудня 2013 року з порту Конкон (Чилі) о 09:15 ранку за чилійським часом, подолав на човні під назвою "Тургояк" понад 17 тис. км і фінішував у містечку Мулулаба (штат Квінсленд) о 13:13 за часом східного. узбережжя Австралії. "Тургояк" має довжину 9 метрів, ширину 1,8 метра, вага її зробленого з вуглепластику корпусу складає 250 кг, вага з повним завантаженням – 850 кг.

Як повідомило з Лондона Міжнародне товариство океанських веслярів, Конюхов здійснив подорож за 160 днів. За даними товариства, колишнє найкраще досягнення перетину Тихого океану на веселому човні-одинаку в південній його половині становило 273 дні.

Такий результат показав англійський 52-річний весляр Джим Шекдар, який стартував 29 червня 2000 з перуанського порту Іло. Джим також йшов і фінішував 30 березня 2001 року на острові Норд Страдброук (North Stradbroke).

Спочатку Конюхов планував перетнути Тихий океан за 200 днів і ночей. Як повідомлялося, щоб перетнути океан, мандрівник мав зробити 4 млн гребків.

Переліт навколо Землі

"Земля поки що не дуже тверда", - сказав Корюк, що ступив на берег Конюхів. ІТАР-ТАРС. Його найперші кроки справді були трохи невпевненими, проте буквально за кілька миттєвостей він уже зміг йти без сторонньої допомоги.

Після тріумфального фінішу, відповідаючи на питання про плани на майбутнє, Конюхов повідомив, що задумав здійснити безпосадковий переліт навколо Землі на повітряній кулі. Стартувати він має намір в Австралії, летіти із заходу на схід приблизно вздовж 40-ї широти і знову фінішувати в Австралії. Водночас мандрівник категорично відмовився говорити, коли це може статися. "Я вже понад 40 років подорожую, - нагадав Конюхов. - Раніше я робив це в основному заради наукових цілей та зі спортивних інтересів, але зараз я думаю про молоде покоління, якому хочу прищепити дух романтики. Я хочу, щоб люди більше мріяли".

Відповідаючи питання корр. ІТАР-ТАРС, про труднощі під час шляху, Конюхов сказав: "Спочатку було важко, а потім ще важче". "Головна труднощі саме такого роду випробування полягає в його монотонності, - продовжив розповідь мандрівник. - Щодня я намагався веслувати по 18 годин, спав по 20-25 хвилин, але не більше двох з половиною годин на добу. - З іншого боку, я йшов з божою допомогою - всі найбільші урагани проходили повз мене, човен жодного разу не перекинувся, мені допомагали попутні течії.

З благополучним завершенням

Направив Конюхову вітання, яке зачитав посол РФ в Австралії Володимир Морозов, який брав участь у зустрічі російського мандрівника у Мулулабі. Зустрічати знаменитого російського мандрівника на пляжі міста зібралося близько п'ятисот чоловік - його друзі, місцеві жителітуристи, журналісти, що приїхали.

"Радий привітати вас з благополучним завершенням експедиції "На веселому човні через Тихий океан", - йдеться у привітанні президента. - За цим унікальним походом уважно стежили ваші колеги, вчені та експерти, члени Російського географічного товариства, любителі морської справи з багатьох країн. мужності та стійкості, неординарним людським та професійним якостям ви витримали непрості випробування, підкорили водну стихію”.

"Сьогодні можна з упевненістю сказати - перша в історії одиночна подорож на веселому човні від берегів Чилі до Австралії пройшла успішно. А ви продовжили чудові традиції великих російських дослідників і мандрівників, які зробили великий внесок у вивчення Світового океану. Бажаю вам всього найкращого та виконання нових планів", - повідомляється у привітанні президента.

63-річний священик Руської Православної ЦерквиФедір Конюхов є першою у світі людиною, якій вдалося досягти п'яти полюсів нашої планети: Північного (тричі), Південного, Полюса відносної недоступності в Північному Льодовитому океані (полюса висоти) та Миса Горн (полюса яхтсменів). Конюхов став першим росіянином, який зумів виконати програму "Сім вершин світу" - піднятися на найвищу вершину кожного континенту. Йому вдалося перетнути тепер уже два океани на веселому човні. 2002 року він поодинці перетнув Атлантичний океан на гребному човні "УРАЛАЗ", встановивши світовий рекорд - 3 тис. морських миль за 46 діб.

Якщо перетин океану на човні здається вам сумнівним і вельми ризикованим підприємством, то, ймовірно, ви трохи розумніша людина, ніж десять капітанів з нашої добірки - вони зробили морські кругосвітні подорожіі опинялися в найнебезпечніших для життя умовах.

1. Таїті Нуї I (1956)

У 1947-му році Тур Хейєрдал почав вивчати теорію людської міграції і вирішив перевірити її на собі: його найвідомішою подорожжю була експедиція «Кон-Тікі», в якій він переплив через Тихий океан на плоту за образом і подобою стародавніх полінезійців, щоб довести, що це можливо.

Але французький мореплавець Ерік де Бішоп був не надто високої думки щодо ідей Тура Хейєрдала і не погоджувався з тим, що перуанці перетнули Тихий океан і оселилися в Полінезії. Натомість де Бішоп вірив у велику полінезійську цивілізацію, яка існувала за тисячі років до Різдва Христового і тяглася на схід до Чилі.

Так що де Бішоп побудував човен з бамбука, маючи намір перетнути Тихий океан і довести свою теорію: для досягнення своєї мети він спочатку відплив на південь від 40-ї паралелі, більш відомої як «ревуча сорокова» через ураганні, що майже постійно вирують у цьому регіоні. вітрів. Експерти делікатно охарактеризували цей маршрут як «самовбивчий», але на загальний подив, човен пережив жорстокі шторми південних морів і добре показав себе в суворих умовах.

На півдорозі до Південної Америки екіпаж де Бішопа зауважив, що їх пліт буквально розпадається на частини через зараження молюсками під назвою teredos. На 199-й день подорожі пліт почав тонути, і де Бішоп, нарешті, використав рацію для порятунку - це сталося за 240 км від узбережжя Південної Америки.

2. Сім сестричок (1954)

На відміну від де Бішопа, Вільям Вілліс не мав жодних складних академічних теорій - він просто хотів перевірити свій 61-річний організм на морі. Він планував пропливти на плоту з пробкового дерева поодинці від Перу до Американського Самоа, але майже на початку подорожі зіткнувся з жахливою невдачею.

Вся прісна вода, яку Вілліс взяв із собою, виявилася забрудненою, а йому належало пропливти ще 10,8 тис км через Тихий океан - Вілліс вижив на дощовій воді, сирому борошні, згущеному молоці та маленьких чашках морської води. Під час одного особливо неприємного шторму велика хвиля винесла на його пліт «Сім сестричок» 2,7-метрову акулу. Вілліс боровся з акулою і зрештою закинув її назад в океан, але та розірвала артерію на його передпліччя, яку моряк якимось чином примудрився зашити просто на собі.

Але ніщо не могло зрівнятися (принаймні для Вілліса) зі страхом втратити свого кота-супутника: саме тому щоразу, коли бурхливе море викидало кота за борт, сивий старий моряк кидався за ним і боровся з Тихим океаном, щоб урятувати свого друга .

Дивом Вілліс, його кіт і пліт розміром із вітальню досягли Американського Самоа у чудовому стані: вони пропливли на 3,2 тис км більше, ніж Тур Хейєрдал. На біс, у віці 70 років, Вілліс відплив на плоту з Південної Америки до Австралії і зумів цього разу пропливти 17,7 тис км.

3. Ра II (1970)

«Кон-Тікі» було не єдиною подорожжю Тура Хейєрдала: після перетину Тихого океану для перевірки своєї перуанської теорії міграції норвежець націлився на Атлантичний океан для перевірки, можливо, ще давніших морських традицій.

Є думка, що давньоєгипетські судна з папірусу були пристосовані тільки для подорожей річками, тому що в бурхливому морі таке тендітне судно неодмінно загинуло б. Тур довів, що ця критика була справедливою, здійснивши першу подорож "Ра I" з Африки до Америки - все закінчилося тим, що човен набрав води і розвалився.

Але Хейєрдала та його команду це не зупинило: вони збудували другий човен з папірусу, цього разу за участю болівійських кораблебудівників, які роблять подібні човни для плавання по озеру Тітікака.

На "Ра II" Хейєрдал успішно проплив від Марокко до Барбадосу (6450 км) за 57 днів: подорож особливо вражає, якщо врахувати, що корабель протримався вчетверо довше, ніж припускали вчені.

4. Акалі (1973)

«11 незнайомців, які вижили разом на плоту» - можливо, ви чули про цей експеримент Сантьяго Хеновеса. Він працював з експедиціями Тура Хейєрдала, і його відвідала ідея, що маленький пліт стане ідеальним полігоном для вивчення поведінки людини – суб'єкти дослідження не можуть приховати свою поведінку на клаптику суші площею 12×7 м.

Хеновес, будучи більш антропологом, ніж моряком, відібрав п'ять чоловіків і шість жінок - добровольців з різних культур: їм потрібно було здійснити 101-денну подорож з Канарських островів до Мексики Хеновес склав анкету з 8 тис питань та відповідей на підставі досвіду суб'єктів свого дослідження.

Члени експедиції «Акалі» пережили неймовірні труднощі – спробу самогубства, серйозні захворювання, урагани та напади акул: не дивно, що молоді волонтери за цю подорож стали бронзовими від засмаги та значно покращили свою фізичну форму. Крім того, добровольці звели нанівець нудьгу під час подорожі за рахунок різних сексуальних оргій, укладаючи між собою домовленості щодо своїх дій сексуального характеру.

5. Екскалібур (1981)

Кертіс і Кетлін Севілл любили ризик, тому вирішили здійснити подорож на гребному човні через Атлантичний океан. Севіли вирушили до Марокко, проте зіткнулися з бурею, яка змусила їх пропливти через зону бойових дій біля берегів Іспанської Сахари. Але як тільки Севіли дісталися відкритого океану, невеликий розмір «Екскалібура» дозволив їм з легкістю збирати зразки маленького океанічного життя.

У довжину «Екскалібур» був всього 7,6 м, через що морська вода легко потрапляла на палубу, і це дало парі можливість побачити безліч крихітних істот, що світяться: подружжя описало набагато більше екземплярів такого типу, ніж могли описати дослідники того часу, що залишалися на суші .

Севіли благополучно прибули до Антигуа через 83 дні майже постійного веслування.

6. Фінікія (2007)

600-го року до н. е. Грецький історик Геродот писав про групу фінікійців (Фінікія – область на території сучасних Сирії та Лівану), які пропливли навколо Африки за три роки. З того часу вчені сперечаються про можливість такої поїздки, використовуючи як аргумент те, що подорожі навколо Африки не робилися до 1488 року. Джерело сумнівів просте: для того, щоб зрушити хоча б на крок, усім фінікійським галеям був потрібен вітер, який постійно наповнював вітрила протягом усієї подорожі.

У 2007-му році Філіп Біл, авантюрист, історик і антрополог, вирішив підтвердити розповідь Геродота: Біл використав аналогічний фінікійському корабель, побудований за зразком фінікійської галеї, що зазнала аварії. Єдиним сучасним пристосуванням на борту став крихітний двигун для того, щоб уникнути буксирування з гавані, в іншому ж Біл отримав корабель, який плавав так само, як його стародавній попередник - погано: без ідеально сприятливих вітрів корабель просто дрейфував у відкритому океані.

Проблем виявилося багато: намагаючись керувати кораблем, Біл зламав дев'ять кермів, а одного разу шторми розірвали вітрило судна надвоє - екіпаж з 11-ти людей повному складівистрибнув з судна, що набирає воду, щоб залишилося на плаву. А оскільки Біл не оснастив корабель нічим на зразок сучасної лебідки чи шківи, ​​екіпаж лагодив рей і ставив вітрило заново вручну.

Через два роки, залишивши за спиною понад 27 тис км, Білу і його екіпажу вдалося завершити свою поїздку, пропливши через Аденську затоку, що кишить піратами, і ледве уникнувши сучасного аналога цинги, яка, ймовірно, була бичем у тій древній фінікійській подорожі.

7. Корковий пліт (2002)

Джону Поллаку спала на думку абсурдна ідея: колишній укладач промов президента Клінтона вирішив побудувати човен з винних пробок - зі 165 321 окремої винної пробки, якщо бути точними.

Потрібно було два роки планування, тестування та праці, але він, нарешті, скріпив тисячі пробок за допомогою геніальної системи. Який результат? Вийшов баркас на кшталт судна стародавніх вікінгів, і, хоча човен виглядав досить симпатично, він був майже некерованим - це зробило подорож пробкового плоту через Португалію складною і незабутньою. Цікаво, що Португалія є найбільшим постачальником пробки у світі.

Поллак і кілька добровольців провели більше двох тижнів, гребаючи вниз по річці Дор до моря: за допомогою буксира, що випадково проходив повз нього, команда змогла подолати повороти на річці, і пробковий пліт завершив свою подорож майже цілою.

8. Каное Старкеллов (1980-1982)

Дон Старкелл стверджував, що зможе подолати на гребному човні більше кілометрів, ніж будь-яка інша людина, і ми схильні йому вірити: за одну поїздку Старкелл додав 19 999 до решти своїх кілометрів. Старкелл та двоє його синів винесли свій 6,4-метровий каное з дому у Вінніпезі 1980-го року.

Вони пропливли через Червону річку в штаті Міссісіпі, через Мексиканську затоку, Оріноко і, нарешті, через Ріо-Негро. Два Старкелла пливли у відкритому каное протягом усього шляху до гирла Амазонки: один із синів Старкелла, Джефф, залишив каное в Мексиці після того, як отримав надто багато травм, які загрожували йому смертю - на всьому шляху їм зустрілася величезна кількість перешкод.

Дикі тварини на кшталт змій та акул були, звичайно, небезпечні, але в результаті стали найменшою турботою Дона Старкелла - нікарагуанські повстанці, наркокур'єри та гондурасські грабіжники доставили гребцям значно більше проблем. 13 країн, 45 пробоїн і, принаймні, 15 перекидань через Старкелли прибули в гирлі могутньої річки Амазонки.

Але чиновники повірили в несамовиту історію канадців насилу: Старкелли ледве змогли зібрати необхідні документи, витримали ряд інтерв'ю у Венесуелі та листи від різних посольств, зате їхнє плавання увійшло до Книги рекордів Гіннеса як найдовша подорож на каное.

9. Лехи IV (1958)

У 1950-х роках антропологічні теорії про подорожі через океан на плотах не будував тільки лінивий: теорій про доколумбову колонізацію Америки було ставок ставки, як і ексцентриків, готових здійснювати сумнівні морські підприємства з метою підтримки різних теорій.

Девер Бейкер був одним з таких ексцентриків: після прочитання Книги Мормона (священного тексту святих рухів) останній днів, або мормонів) Бейкер вирішив довести, що ізраїльтяни пропливли від Червоного моря до Центральної Америки та колонізували Нове Світло.

Не маючи жодних археологічних доказів, Бейкер почав будувати плоти, щоб перевірити свої теорії. Зверніть увагу на число "IV" після слова "Лехи" - перші три човни Бейкера були невдалими, але з четвертої спроби Бейкер, нарешті, створив дерев'яну платформу, якою, щоправда, управляти було практично неможливо.

Незважаючи на купу недоробок у своєму судні, Бейкер відплив з Редондо-Біч на Гаваях. Виникає очевидне питання: «Яке це стосується Ізраїлю та Центральної Америки?» Відповідь: ніякої.

Безглуздість цієї подорожі не підлягає сумніву, і неймовірним везінням було те, що мандрівникові постійно сприяли вітри, він не пережив жодної серйозної бурі, а невеликий екіпаж зі студентів допоміг зробити цю гавайську подорож реальністю. Іншим основним джерелом допомоги був катер берегової охорони, яка допомогла закінчити поїздку, відбуксувавши «Лехи IV» до берега.

"Лехи IV" не зробив взагалі нічого для просування антропологічних теорій, але, звичайно, Бейкер отримав славу, коли його дружина написала книгу про подорож від імені собаки, яка плавала з ним.

10. Таїті-Нуї II-III (1958)

Ерік де Бішоп не здався після провалу з "Таїті-Нуї I": ні, він побудував новий човен з кипарису, який спустив на воду в Чилі, маючи намір доплисти до Полінезії.

На перший погляд справи у команди з п'яти осіб йшли цілком непогано: до червня, після двох місяців подорожі, «Таїті-Нуї II» осів всього на 20 см, але до кінця червня човен пішов під воду вже на метр, і екіпаж був змушений сховатися на даху кабіни човна. Залишалося пропливти ще 650 км до висадки на Маркізські острови, коли команда виявила, що човен знову обліпили молюски teredos, зробивши незліченні отвори в деревині.

Невдоволення членів екіпажу, деякі з яких примудрилися залишити експедицію, скорочення припасів і лихоманка не пішли де Бішопу на користь: до серпня човен пройшов всього 240 км і ледве тримався на плаву, але де Бішоп одужав, і у нього був план - «Таїті-Нуї III».

Він і люди, що залишилися з ним, побудували новий пліт, поменше, використавши відносно цілі колоди і бочки з водою: протягом тижня екіпаж намагався побудувати новий човен, при цьому намагаючись, щоб стара могла хоч якось плисти. Їм це вдалося: палуба «Таїті-Нуї III» була всього 1,5×1,8 м, але жалюгідне суденце, проте, могло пливти, і члени команди відчайдушно чіплялися за нього, коли його жбурляло через бурхливі морські хвилі - до березі, до безпеки.

"Таїті-Нуї III" викинуло на островах Кука, але, на жаль, де Бішоп не пережив зіткнення човна з рифами. Проте, завдяки своїй дивовижній винахідливості, його команда дісталася землі і, зрештою, врятувалася.