Оптимізація організації паркувального простору за умов житлової забудови. Проектування паркувань різних типів Вибір оптимального варіанта організації паркувального простору

На території Російської Федераціїпроектування стоянок регламентує , основні тези якого було розроблено ще 1980-ті роки інших соціальних та економічних умов. При розробці даного нормативного документа не розглядалися нові форми торговельного обслуговування, що з'явилися після розпаду СРСР: гіпермаркети, супермаркети, торгово-розважальні центри і т.д.

Фактично пропонує лише один показник - паркувальний індекс. Для сучасних умоввисокого рівня завантаження УДС (вулично-дорожня мережа проекту планування та межування)цього недостатньо: зокрема залишається відкритим питання оцінки величини потоку відвідувачів до об'єкта, що користуються автотранспортом.

Основними характеристикамироботи стоянок у зонах великих торгових об'єктів, які мають враховуватися у проектах УДС та організації дорожнього руху, є:

• коефіцієнт нерівномірності завантаження стоянки за денний період;
• середня тривалість паркування;
• ємність паркування.

Важливим є облік ємності стоянки та середньої тривалості паркування, на підставі цих показань може оцінюватися потік автомобілів до об'єкта та від нього. Виходячи з цього визначається проектне рішення організації руху (кількість в'їздів-виїздів, доступ до магістрального УДС).

Паркувальний індекс, на підставі якого визначаться потреба у місцях для паркування, може враховувати декілька показників:

• кількість паркувальних місць у розрахунку на одиницю площі (великі супермаркети, гіпермаркети, що пропонують широкий спектр послуг та товарів);
• кількість місць для паркування в розрахунку на один касовий апарат або одного продавця (супермаркети, що спеціалізуються на торгівлі продуктами харчування, для яких характерні відносно менша тривалість обслуговування, утворення черг відвідувачів при оплаті покупок).

Наявність такої системи показників дозволить більш точно прогнозувати потреби в місцях для паркування та додаткові навантаження на УДС, що викликаються великими торговими об'єктами.

Проектування паркінгів та стоянок виконується відповідно до вимог, а також з урахуванням специфіки та стильових рішень, властивих кожному об'єкту.

Узагальнені вимоги щодо проектування для всіх видів паркувань (посилання на статтю про паркування) включають:

• розроблення схеми розміщення технічних засобів, необхідних для організації руху (дорожні знаки, горизонтальні та вертикальні розмітки, покажчики);
• організацію автомобільного та пішохідного руху, їх оптимізацію з метою забезпечення комфорту та безпеки;
• планування території під паркування, що містить розташування паркувальних місць;
• розроблення заходів щодо водовідведення з території паркування;
• розробка схем освітлення та відео спостереження;
• проведення загального аналізу потенційних клієнтських груп та окремо VIP користувачів;
• аналіз глобальної транспортної ситуації (найближчі дороги, перехрестя, зупинки);
• аналіз транспортної ситуації у безпосередній близькості від паркінгу та всередині нього;
• детальний розгляд та оцінка організаційно-технічного рішення щодо функціонування паркувальних зон;
• інформування водіїв та пішоходів (водіїв поза автомобілями).

Багаторівневе підземно-надземне паркуванняє об'єктом з підвищеним рівнем пожежної небезпеки. Щоб забезпечити пожежну безпеку на об'єкті, необхідно виконати певні вимоги, передбачити шляхи евакуації, зробити вогнестійкими конструкції, розробити інженерні системи пожежної безпеки.

Проектування підземного паркування

При розробці проекту підземного паркування необхідно забезпечити виконання певних вимог:

• безпека;
• зручність в'їзду та виїзду (вони розташовуються окремо);
• хороша гідроізоляція, наявність ряду інженерних систем, що забезпечують мікроклімат (вентиляція та контроль загазованості, опалення), а також пожежогасіння та димовидалення, зв'язки, освітлення;
• достатня висота стель та ширина в'їздів-виїздів та паркувальних місць.

У реальних умовах міського середовища забезпечити багато цих вимог - завдання не з легких.

Гідрогеологічні умови- Одна з найважливіших характеристик майданчика, обраного для будівництва підземного паркування. Підземні води та склад ґрунтів можуть обмежити глибину закладення та ускладнити будівництво. До того ж будь-яка велика споруда сама впливає на поземний водотік, і доводиться враховувати вплив паркування, що створюється на фундаменти навколишніх будівель. Щоб уникнути конфліктів із власниками, цю обставину необхідно враховувати.

Також не варто забувати про містобудівних обмежень, зокрема, охоронні зони пам'яток архітектури, різні комунікації тощо. Водночас необхідне виконання вимог щодо забезпечення 10-хвилинної пішохідної доступності для власників автомашин, якщо йдеться про паркування, призначені для постійного зберігання автомобілів.

Якщо ж ви проектуєте підземну стоянку у житловій зоніі під дорогами, то це є найскладнішим завданням. Створення підземних парковок на прибудинковій території допускається під проїздами, відкритими автостоянками, спортивними майданчиками. І тут першому плані виходить забезпечення санітарних норм. Відстань від підземних паркувань до житлових будинків, громадських та адміністративних будівель не нормується. Однак необхідно витримувати санітарні розриви від місць викидів забруднюючих речовин та джерел шуму. Згідно СанПіН 2.2.1/2.1.1.1200-03, відстань від в'їзду-виїзду та від вентиляційних шахт до цих будівель має становити не менше 15 метрів.

Підземна автостоянка, організована безпосередньо під проїжджою частиною, дуже зручна, проте вимагає великих витрат на посилення несучих конструкцій та покриття. Ці витрати будуть виправдані за наявності кількох підземних ярусів. З іншого боку, зі збільшенням кількості підземних ярусів різко збільшуються витрати, пов'язані з умовами виконання робіт.

Проектування напівмеханізованого та механізованого паркування

При проектуванні механізованих паркувань слід також керуватися. Нижче ми наведемо кілька витягів із цього документа для того, щоб Вам було легко розібратися з цим нелегким питанням.

Що таке напівмеханізоване паркування?

3.2 Автостоянка з напівмеханізованим паркуванням: Автостоянка, в якій транспортування автомобілів до місць зберігання здійснюється за участю водіїв з використанням спеціальних механізованих пристроїв.

Що таке механізоване паркування?

3.6 Механізована автостоянка: Автостоянка, в якій транспортування автомобілів до місць (осередків) зберігання здійснюється спеціальними механізованими пристроями (без участі водіїв).

Загальне положення про механізоване паркування:

5.2.38 Механізоване автомобільне паркування (МАП) - тимчасова швидкомонтована споруда, в якій для транспортування автомобілів використовуються спеціальні (механізовані) пристрої.

5.2.26. Допускається зберігання автомобілів у багатоярусному паркувальному місці з використанням механізованих засобів паркування при обладнанні засобами автоматичного пожежогасіння, що забезпечують зрошення кожного ярусу місця для паркування.
5.2.27. Автостоянки з механізованими пристроями допускається проектувати наземними та підземними. Пристосовувати наземні автостоянки до будівель іншого призначення допускається лише до глухих стін, що мають межу вогнестійкості не менше REI 150.
5.2.28. Склад та площі приміщень, осередків (місць) зберігання, параметри автостоянок приймаються відповідно до технічними особливостямивикористовуваної системи паркування автомобілів.

Пожежі і компонування:

Управління механізованим пристроєм, контроль за його роботою та пожежною безпекою стоянки повинні здійснюватися з приміщення диспетчерської, розташованої на посадковому поверсі.
5.2.29 Автостоянки з механізованим пристроєм необхідно обладнати установками автоматичного пожежогасіння згідно СП 5.13130.
5.2.30 Будівлі (споруди) механізованих автостоянок можуть передбачатися надземними класами конструктивної пожежної небезпеки С0.
Паркування допускається проектувати з використанням незахищеного металевого каркасу та огороджувальними конструкціями. негорючих матеріалівбез застосування горючих утеплювачів (типу багатоярусної етажерки).

5.2.31. Блок автостоянки з механізованим пристроєм може мати місткість не більше 100 машино-місць та висоту будівлі не більше 28 м.

При необхідності компонування автостоянки з кількох блоків слід розділяти протипожежними перегородками 1-го типу.
До кожного з блоків механізованої автостоянки має бути забезпечений під'їзд для пожежних машин та можливість доступу для пожежних підрозділів на будь-який поверх (ярус) з двох протилежних сторін блоку автостоянки (через засклені або відкриті отвори).
При висоті споруди до 15 м над землею місткість блоку допускається збільшувати до 150 машино-місць. У блоці механізованої автостоянки для технічного обслуговування систем механізованого пристрою по поверхах (ярусах) допускається влаштування відкритих сходів з негорючих матеріалів.

5.2.32. Автостоянки з механізованими пристроями допускається проектувати не нижче IV ступеня вогнестійкості та класу конструктивної пожежної небезпеки С0.

5.2.33. У механізованих стоянках відкритого типу огороджувальні конструкції можуть передбачатися відповідно з 5.2.13.

Системи вентиляції та димовидалення передбачати не потрібно.

Що включає в себе механізоване паркування?

5.2.39 Механізована система паркування автомобілів включає:
а) під'їзні шляхи до терміналу для розміщення черги автомобілів;
б) термінали передачі автомобілів механізованим пристроям МАП;
в) механізовані пристрої горизонтального та вертикального переміщення автомобілів;
г) робочі галузі механізованих пристроїв;
д) місця зберігання автомобілів.

5.2.40 МАП класифікують:
а) за рівнем автоматизації;
б) за рухливістю місць зберігання автомобілів;
в) наскільки можна безперешкодного забору автомобілів;
г) щодо конструктивного виконання елементів захоплення (передачі та зберігання) автомобілів;
д) по взаємному просторовому розташуваннюприпаркованих автомобілів.

Якими можуть бути механізовані паркування?

5.2.41 Механізовані системи паркування автомобілів можуть бути:
а);
б) багатоповерховими з парою вертикальних рядів стаціонарних місць зберігання автомобілів, між якими передбачено простір для переміщення механізованого пристрою ();
в) , що передбачають перегрупування та рухливість місць зберігання;
г) роторні - з переміщенням автомобілів криволінійною траєкторією (застарілий тип, в даний час застосовується рідко).

Примітка

Відповідно до листа Московського міського управління Держгіртехнагляду №1316 від 17.07.98 висотна механізована автостоянка не підлягає реєстрації в органах Держгіртехнагляду Росії та Правила влаштування та безпечної експлуатації ліфтів (ПУБЕЛ) на цей об'єкт не поширюються.

Якісно виконаний проект механізованого паркування дозволяє оптимально використовувати площі земельних ділянок та приміщень, значно збільшувати кількість місць для зберігання автомобілів.

Грунтуючись на професіоналізмі своїх співробітників та їх багаторічному досвіді проектування, ТОВ «Неопарк» пропонує своїм замовникам індивідуальні, продумані технічні рішення, що відповідають вимогам усіх необхідних нормативних документів.

Штатні співробітники ТОВ «Неопарк» мають досвід розробки технічних умовна створення продукції, робочої документації (креслення конструкції, електричні схеми, програмне забезпечення для програмованого логічного контролера системи управління тощо), виготовлення та випробування дослідних зразків, організації серійного виробництва різних видів автоматизованих паркувальних комплексів.

За час своєї роботи наша компанія досягла наступних успіхів:

• Десятки виконаних проектів, зокрема 10 (десять) побудованих об'єктів біля РФ і країнах СНД.
• Наша продукція включена до «Реєстру інноваційних технологій та технічних рішень, що застосовуються у будівництві на об'єктах міського замовлення міста Москви».
• За дорученням Департаменту містобудівної політики та ДУП «Дирекція будівництва та експлуатації об'єктів гаражного призначення» м. Москви нами розроблено проектні рішення із застосуванням механізованих паркінгів для московських об'єктів. На ці рішення отримано позитивні висновки Департаменту містобудівної політики та ДУП «Дирекція будівництва та експлуатації об'єктів гаражного призначення».
• ТОВ "Неопарк" є членом Спілки підприємств будіндустрії Свердловської області НП "Уральський будівельний кластер".

У висновку представимо повний список нормативних документів, що застосовуються при проектуванні паркувань та стоянок у Росії:

1. СНиП 10-01-94 «Система нормативних документів у будівництві. Основні положення".

2. СНиП 2.07.01-89 * «Планування та забудова міських та сільських поселень».

3. МДСН 1.01-97 частина 1 «Тимчасові норми та правила планування та забудови м. Москви».

4. МДСН 1.01-94 «Тимчасові норми та правила проектування планування та забудови Москви» (Коректування та доповнення ВСН 2-85).

5. БНіП 2.09.02-85 «Виробничі будівлі».

6. ВСН 01-89 (Мінавтотранс РРФСР) «Відомчі будівельні норми. Підприємства з обслуговування автомобілів».

7. МГСН 5.01-94 * «Стоянки легкових автомобілів».

8. Посібник до МГСН 5.01.94 * «Стоянки легкових автомобілів» Випуск 1.

9. ОНТП 01-91 (Росавтотранс) "Галузеві норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту".

10. МДСН 4.04-94 «Багатофункціональні будівлі та комплекси».

11. СНиП 2.01.02-85 * «Протипожежні норми».

12. СНиП 21-01-97 «Пожежна безпека будівель та споруд».

13. ГОСТ 12.1.004 «Пожежна безпека. Загальні вимоги".

14. СНиП 2.04.09-84 «Пожежна автоматика будівель та споруд».

15. НПБ-110-96 «Перелік будівель, споруд, приміщень та обладнання, що підлягають захисту автоматичними установками гасіння та виявлення пожежі».

16. НПБ 105-95 «Визначення категорій приміщень та будівель із вибухопожежної та пожежної небезпеки».

17. ОНТП 24-86 (МВС СРСР) «Визначення категорій приміщень та будівель із вибухопожежної небезпеки».

18. СНиП 2.04.05-91 * «Опалення, вентиляція та кондиціювання».

19. Посібник 15-91 до СНиП 2.04.05-91* «Противодимний захист під час пожежі та вентиляція підземних стоянок легкових автомобілів»

20. НПБ 239-97 «Клапани, протипожежні системи вентиляції будівель та споруд. Методи випробувань на вогнестійкість.

21. НПБ 240-97 «Повітроводи. Метод випробувань на вогнестійкість.

22. СНиП 2.04.01-85 * «Водопровід та каналізація будівель».

24. СНіП 2.04.02-85 «Водопостачання. Зовнішні мережі та споруди».

25. СНіП 2.04.03-85 * «Каналізація. Зовнішні мережі та споруди».

26. СНіП 3.05.07-85 «Системи автоматизації».

27. СНиП 11-12-77 «Захист від шуму».

28. ГОСТ 17.2.03.02-78 «Охорона природи. Атмосфера».

29. ГОСТ 2874-82 «Вода питна».

Залишились питання? Фахівці ТОВ «Неопарк» готові надати професійну консультацію щодо проектування та будівництва парковок. Наш телефон 88003330584.

На сьогоднішній день ситуація із забезпеченням місць для зберігання та стоянки автотранспорту в Москві є гострою проблемою транспортної інфраструктури. Потреба у забезпеченні міста місцями для зберігання автомобілів зростатиме відповідно до рівня автомобілізації.

Відкритих автостоянок в місті мало. Крім того, деякі автостоянки та паркування здійснюють свою діяльність незаконно. Діюча мережа гаражів міста – паркінги (багаторівневі, підземні, вбудовано-прибудовані гаражі) та тимчасові гаражі – також не дозволяє з належною ефективністю використовувати займані площі з метою зберігання автотранспортних засобів.

Таким чином, «нині назріла гостра необхідність у вжитті заходів, спрямованих на підвищення ефективності використання площ, які займають автостоянки, парковки та гаражі та посилення контролю над процесом створення та експлуатації автостоянок, парковок і гаражів. Очікуваним позитивним результатом таких заходів має стати вирішення проблеми зберігання та стоянки автотранспорту за максимальної економії території міста та створення основи для залучення інвестиційних ресурсів у розвиток міської інфраструктури».

Автостоянки є важливим елементом транспортної інфраструктури міста. Їхня кількість, зручність розташування, рівень комфорту безпосередньо впливають на економічну ефективність торгових установ, знижують або збільшують рівень обслуговування транспортно-пішохідних потоків, навантаження на навколишнє середовище.

Єдиним механізмом обмеження використання легкового автомобільного транспорту в існуючому правовому полі є управління паркувальним простором шляхом заборони паркування на вулично-дорожній мережі та обмеження її режимів, а також забезпечення дотримання заборон та обмежень. Крім того, заборона та обмеження режимів паркування на вулично-дорожній мережі забезпечують підвищення пропускної спроможності елементів вулично-дорожньої мережі: перегонів, і, що особливо важливо, підходів до перехресть. Це дозволить скоротити затримки транспорту під час руху по перегонах та при проїзді перехресть.

Як необхідну передумову реалізації заходів щодо обмеження режимів паркування на вулично-дорожній мережі слід розглядати розвиток системи позавуличних стоянок автомобільного транспорту в зонах високого попиту на паркування, а також системи перехоплюючих паркінгів.

Розвиток та регулювання системи паркувань передбачає реалізацію наступних груп заходів:

створення системи позавуличних паркінгів, що передбачає будівництво багатоповерхових паркінгів та будівництво стоянок роторного типу у житлових районах;

створення системи перехоплюючих паркінгів, що передбачає будівництво відповідних паркувань. Розміщення перехоплюючих паркінгів має передбачатися біля транспортно-пересадочних вузлів, терміналів швидкісного пасажирського транспорту та коридорів забезпечення пріоритетних умов руху наземного пасажирського транспорту, що реалізують зв'язки на напрямках периферія-центру;

обмеження паркування на тих ділянках вулично-дорожньої мережі, де вони створюють перешкоди. Воно має передбачати заборону чи обмеження стоянки чи зупинки на ділянках вулично-дорожньої мережі, організацію контролю за заборонами та обмеженнями;

упорядкування паркування на вулично-дорожній мережі в місцях, де воно не створює перешкод руху транспорту за допомогою оптимізації схем розміщення транспорту, застосування заходів щодо збільшення паркувального простору;

створення системи позавуличних зон стоянок вантажного транспорту, що передбачає будівництво позавуличних паркувань для вантажного транспорту;

нормативно-правове забезпечення системи паркувань, основними напрямками якого є регулювання платності паркувань, питань контролю за дотриманням регламентів паркування та адміністративної відповідальності за їх порушення;

формування та розвиток економічних механізмів підтримки розвитку системи тимчасового та постійного зберігання автотранспорту, у тому числі з використанням схем державно-приватного партнерства – постійно.

Розвиток та регулювання системи паркувань має забезпечити:

скорочення присутності індивідуального та вантажного автомобільного транспорту на вулично-дорожній мережі міста;

рух наземного пасажирського транспорту виділеними смугами в основних протяжних коридорах його проходження;

відсутність перешкод руху транспортних потоків від припаркованого транспорту на підходах до всіх перехресть;

скорочення перешкод руху транспортних потоків від припаркованого транспорту на перегонах опорної мережі;

реалізацію попиту місця тимчасового зберігання автотранспорту у системі внеуличных і перехоплюючих паркінгів.

Для недержавних інвесторів системи паркувань мають передбачатися пільгові умови їх будівництва та експлуатації, які враховують тривалі терміни окупності вкладень у паркувальний бізнес, включаючи пряме відшкодування частини експлуатаційних видатків із міського бюджету.

Найважливіше значення у складі заходів, вкладених у поліпшення транспортної ситуації у Москві має вдосконалення нормативної правової бази. Для вирішення проблеми нормативно-правового забезпечення у сфері насамперед необхідне формування дорожньої мережі міста у зв'язку з містобудівною політикою. У зв'язку з цим необхідне формування нормативно-правової бази (внесення змін до Містобудівного кодексу РФ), який визначає, зокрема, кількість місць стоянок автотранспортних засобів залежно від обсягів житла.

Формування нормативної правової бази, що регламентує паркувальну діяльність, у тому числі:

внесення змін до Кодексу РФ про адміністративні правопорушення, в частині посилення штрафних санкцій за порушення правил дорожнього руху, зокрема за недотримання вимог, передбачених дорожніми знаками або розміткою проїжджої частини дороги та порушення правил зупинки та стоянки транспортних засобів;

внесення до Податкового кодексу РФ змін, що стосуються можливості стягування збору за паркування транспортних засобів, а саме віднесення до регіональних або місцевих зборів збору за паркування автотранспортних засобів;

прийняття нормативно-правового акта, що встановлює, що житлові та громадські будівлі можуть прийматися в експлуатацію лише за умови забезпечення їх підключення до дорожньої мережі та паркувального простору;

прийняття лише на рівні Москви нормативно-правового акта, встановлює порядок організації, функціонування, стягування і інші питання, пов'язані з упорядкуванням діяльності платних паркувань біля Москви.

Оцінка результатів заходів здійснюється на підставі обраних цільових показників, до складу яких входять:

загальна кількість місць стоянки на організованих стоянках. Нестача паркувань відноситься до одного з головних факторів, що впливають на умови руху, особливо у центральній частині міста. Наявність паркування на значній кількості магістралей, зумовлена ​​зосередженням у центрі місць застосування праці, об'єктів торгівлі та тяжіння ділових пересувань призводить до утруднення проїзду автотранспортних засобів, збільшення тимчасових витрат на пересування, а також впливає на екологічну безпеку міського середовища. Організація тимчасового та постійного зберігання автотранспорту може бути дієвим важелем управління попитом на пересування;

обсяги питомих викидів забруднюючих речовин, у атмосферу Москви від автотранспортних засобів. Виведення транзитного транспорту за межі щільної забудови міста, удосконалення організації дорожнього руху дозволять підвищити безпеку життєдіяльності населення та зменшать негативний вплив на стан довкілля, що призведе до покращення здоров'я населення;

середні витрати часу на пересування з використанням наземного пасажирського транспорту та легкових автомобілів. Втрати часу автотранспорту в дорозі спричинені зниженням швидкостей руху через незадовільні автодорожні умови - затори, вимушені перепробіги. У разі усунення перешкод для руху та збільшення середньої швидкості руху жителі зможуть продуктивніше використовувати зекономлений час в інших сферах діяльності.

Заходи щодо стимулювання користування паркуванням мають бути спрямовані на:

стимулювання користування перехоплюючими паркуваннями та забезпечення перерозподілу поїздок на користь громадського транспорту;

стимулювання користування позавуличними паркуваннями та зменшення кількості факторів, що перешкоджають руху на вулично-дорожній мережі.

Система організаційно-економічних заходів, що регулюють створення та користування платними паркуваннями, повинна включати:

розроблення нормативно-правової документації;

проведення опитувань громадської думкидля визначення кількості потенційних користувачів та прийнятних тарифів;

формування системи тарифів за користування платними паркуваннями;

забезпечення контролю за правилами паркування.

Заходи щодо стимулювання користуванням платними парковками представлені повинні передбачати:

збільшення розміру штрафу за порушення правил стоянки та зупинки, а також оперативна робота евакуаційної служби;

диференціацію тарифів за користування паркуванням за територіальною ознакою. Поділ території міста на кілька зон для паркування з диференційованими тарифами (центр - максимальний тариф, периферія - мінімальний);

диференціацію за тимчасовим принципом - залежно від часу доби (формування тарифної політики, що стимулює довготривале паркування (протягом робочого дня) за межами центру міста та на прилеглих територіях);

додаткові організаційні заходи стимулювання - організація контролю оплати та покарань порушення правил паркування.

Визначення тарифу за користування паркуванням ґрунтується на наступних принципах:

визначення величини плати має проводитися з використанням результатів соціологічних досліджень, що дозволяють вибрати тарифи, прийнятні більшості потенційних користувачів;

тариф повинен враховувати тип, розташування та тривалість паркування;

тариф у центрі міста має забезпечувати оптимальну завантаженість паркувань.

Основною метою запровадження платних парковок та стоянок є стимулювання використання міського пасажирського транспорту та зменшення одноразової кількості користувачів вулично-дорожньої мережі Москви. Поставлені цілі можуть бути досягнуті шляхом введення більш високих тарифів на паркування на вулично-дорожній мережі міста та більш доступних тарифів на позавуличних парковках у центрі та перехоплюючих парковках.

Таким чином, спочатку можлива наступна система тарифів за користування платними парковками та стоянками:

на позавуличних парковках у центрі міста - 40 рублів на першу годину, 30 рублів на кожну наступну годину. Довготривале паркування (більше 6 годин) - 200 рублів протягом робочого дня;

на вуличних стоянках у центрі міста - 50 рублів на годину протягом робочого дня, та безкоштовно у нічний час;

на позавуличних парковках у периферійній частині центру – 20 рублів на годину, або 100 рублів протягом робочого дня;

на перехоплюючих парковках на під'їздах до центру – від 40 до 80 рублів протягом робочого дня;

на стоянках автотранспорту в периферійних районах – від 60 до 100 рублів на добу, залежно від середніх тарифів у районі.

Компанія ТОВ «ПАРКТАЙМ.ПРО» займається професійним проектуванням паркінгів з 1997 року, реалізуючи завдання будь-якої складності без відхилення від вимог чинних нормативних документів. У наших проектах використовується наше обладнання, яке ефективно справляється з кількома функціями:

1. Контроль доступу автомобільного транспорту, що обслуговується, на територію паркування;
2. Прийом платежів за послуги;
3. Виконання сервісних функцій та забезпечення безпеки клієнтів.

Це сучасні комплексні рішення, які включають планувальні роботи з встановлення обладнання (автоматизованих паркувальних систем - АПС) та розробку проектної документації. Сюди відносяться консультаційні заходи для замовника та майбутнього персоналу об'єкта.

Досвідчені спеціалісти займаються технологічною частиною проекту. Під цим мається на увазі складання схем організації руху автомобілів та пішоходів у межах паркінгу, розташування машиномісць та технічних засобів управління рухом, а також навігації паркування. У рамках технологічної частини проектування підземних парковок та паркінгу складається пояснювальна записка, в якій аналізується трафік в'їзду/виїзду транспорту з урахуванням використання автоматизованої паркувальної системи.

Фахівці проектного відділу надають детальні консультації з усіх питань, що стосуються організації паркування:

• Вимоги до персоналу, який обслуговує паркінг;
• Інструкція з експлуатації АПС;
• План розміщення паркувального обладнання.

Проектування паркувань і стоянок включає підготовку робочої документації, яка відноситься до організації дорожнього руху на об'єкті - на час будівництва та на наступний період експлуатації.

Замовте розрахунок вартості

Проектування паркувань та паркінгів СНіП

Організація платної стоянки автомобілів

Зі зростанням числа автомобілів у кожному місті проблема організації стоянки з кожним днем ​​стає дедалі актуальнішою. Ще гостріше це питання у торгово-розважальних комплексів, ресторанів, готелів, аеропортів, супермаркетів і нічних клубів, де грамотна організація стоянок автотранспорту безпосередньо пов'язана з їх життєзабезпеченням та/або рентабельністю.

Поки кількість автомобілів не перевищувала певний поріг, їх можна було паркувати біля узбіччя та в інших місцях поблизу потрібного об'єкта. Але, по-перше, не завжди це можна було зробити, дотримуючись правил дорожнього руху. А по-друге, залишення машини без нагляду завжди пов'язане з ризиком її викрадення, злому чи псування майна.

Цивілізовано вирішити це завдання у місті допоможе організація платних стоянок біля об'єктів інфраструктури. Вони можуть бути критими та відкритими, наземними, підземними та багаторівневими.

Переваги організованого паркування:

• Підвищує статус об'єкта, залучає об'єкт відвідувачів, сприяючи збільшенню продажів;
• дозволяє одержувати додатковий прибуток;
• Збільшує організацію паркування автомобілів та значно підвищує ємність паркування порівняно з відкритими стихійними паркуваннями;
• підвищує безпеку зберігання автомобілів.

Усі проекти ТОВ «ПАРКТАЙМ.ПРО» розробляються по Стандартам підприємства, що враховують індивідуальні особливості кожного конкретного об'єкта

Список Стандартів підприємства:

1. «Дорожні покажчики для паркінгів»;
2. "Автоматизована паркувальна система для вуличної дорожньої мережі";
3. «Організація дорожнього руху на відкритих вуличних автостоянках».

При цьому дотримуються всіх норм проектування паркування та паркінгу:

• СНіП 21-02-99 - «Стоянки автомобілів»;
• СНиП 21-01-97 - «Пожежна безпека будівель та споруд»;
• ГОСТ Р 52290-2004 – «Знаки дорожні»;
• МГСН 5.01-01 – «Стоянки легкових автомобілів»;
• ГОСТ Р 51256-99 - "Розмітка дорожня";
• ГОСТ 21.101-97 СПДС – «Основні вимоги до документації».

Проектування автомобільних паркувань максимально враховує інтереси обох сторін - замовників (власників паркінгів) та автолюбителів, які користуються цією послугою. Ми пропонуємо інтелектуальні рішення для сучасного паркування, ефективність яких доведена на практиці. При проектуванні паркувань максимально враховується специфіка паркінгу, особливості плями забудови та багато інших індивідуальних факторів. ТОВ «ПАРКТАЙМ.ПРО» нагромадив унікальний досвід, що дозволяє розробляти проекти різного рівня складності.

Результатом роботи з проектування паркування (паркінгу) є випуск:

• Технологічний проект;
• Робочої документації СПП;
• Створення інформаційної транспортної моделі транспортних засобів.

Технологічний проект- включає всі моменти проектування паркування, а саме схеми розміщення автомобілів, горизонтальної розмітки, технічних засобів організації руху (знаки ОДД), пристрій колесовідбійних бар'єрів, розміщення сферичних дзеркал, штучних дорожніх нерівностей і т.д. Іноді існуюча схема організації руху на парковці є не самим найкращим рішенням, наслідком цього є утворення заторів у місцях в'їзду та виїзду. Технологічний проект дозволяє запобігти появі цих небажаних моментів.
У результаті ви отримуєте цілісну картину функціонування паркування, можете побачити рекомендовану кількість необхідного обладнання та оцінити обсяги робіт з влаштування паркінгу.

Робоча документація СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО»є основою для впровадження системи платного паркування. Дана документація дає можливість запобігти виникненню основних потенційних помилок, які можна зробити при виконанні будівельних та монтажних робіт. При розробці робочої документації СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО» здійснюється технічна консультація спеціалістами, які розробили та постійно модернізують систему СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО», це є найважливішим плюсом, оскільки при цьому РД повністю адаптується під той чи інший об'єкт з урахуванням побажань замовника.

Створення інформаційної транспортної моделіприлеглій до паркінгу території є одним із найскладніших проектів транспортної мережі. Під технологією у разі розуміється цілісна система методик розробки, перевірки, аналізу та застосування транспортних моделей міста.
Метою роботи є створення адекватної транспортної моделі, що відображатиме майбутню реальну транспортну ситуацію, методів її верифікації, а також способів використання розробленої моделі при проектуванні транспортних мереж у рамках перспективного будівництва.

Найважливішим аспектом моделювання транспортної мережі є визначення складу, збирання, систематизація та попередня обробка вихідних даних, що залежать від обраного методу моделювання. Тому однією з складових частинТехнологією є методологія роботи з вихідними даними.

У загальному випадку модель дозволяє оцінити функціональність проекту задовго до того, як він буде втілений у камені – подивитися та оцінити той чи інший транспортний об'єкт.

Проектування парковок та паркінгіввід ТОВ "ПАРКТАЙМ.ПРО" зробить ваш бізнес успішним!

Організація стоянки автомобілів компанією ТОВ «ПАРКТАЙМ.ПРО»

Щоб виконувати свої функції та відповідати покладеним на неї завданням, паркування має бути зручним, з необхідною кількістю місць для паркування та їх чіткою розміткою, зручними під'їзними шляхами, продуманою системою в'їздів та виїздів. А для цього необхідно ретельно розробити проект паркування індивідуально під кожен об'єкт.

Продумана організація стоянки багато в чому залежить від впровадження рішення, яке підбирається спеціально під об'єкт. Адже що ідеально підійде, скажімо, для готелю, не годиться для аеропорту, і навпаки. Все залежить від типу об'єкта, його розміру, пропускної спроможності, цілей використання та багатьох інших факторів.

При встановленні системи автоматизації процесу паркування обладнуються шлагбаумами, терміналами оплати (автоматичними касами), в'їзними та виїзними стійками, світлофорами. Часто застосовуються система відеоспостереження, розпізнавання номерів, інформаційні та навігаційні табло, висотоміри, програмовані контролери логіки та багато інших корисних систем.

Введення дисертації (частина автореферату) на тему «Організація паркувального простору у загальній системі дорожнього руху у містах»

Актуальність теми. Аналіз сучасного стану транспортної інфраструктури міст, системи організації дорожнього руху, наукових досліджень у галузі організації дорожнього руху показує високу актуальність наукового спрямування, пов'язаного з розробкою розвитку та управління паркувальними системами. У Останніми рокамиособлива увага приділялася диспропорції між темпами розвитку автомобілізації та темпами розвитку дорожньої мережі, проте дефіцит паркувального простору в містах висуває на одне з центральних місць у транспортних проблемах міст завдання комплексного вирішення управління паркуванням. У містах Росії забезпеченість місцями зберігання автомобілів за місцем проживання населення становить середньому 35-40 %, а забезпеченість місцями для паркування автомобілів в об'єктів тяжіння у середньому вбирається у 25 % необхідної кількості. Ситуація ускладнюється безконтрольним паркуванням транспортних засобів, у зв'язку з чим проїжджа частина більшості вулиць у центральній частині міст використовується для руху лише на 30-50%, а це, у свою чергу, призводить до відповідного зниження пропускної спроможності вулично-дорожньої мережі.

Незважаючи на підвищення активності при створенні паркувального простору, багато теоретичних і прикладних завдань побудови, функціонування та оцінки ефективності управління паркуванням не вирішено на системному рівні. З позицій системного підходу потрібно розглядати завдання управління паркуванням у взаємозв'язку з організацією дорожнього руху та автомобільних перевезень з урахуванням обмежень у межах транспортного планування. Як і більшість завдань організації дорожнього руху, управління паркуванням вимагає використання системного підходу для знаходження балансу між суперечливими цілями учасників руху. Необхідно здійснювати координацію заходів щодо розвитку паркувального простору із завданнями управління транспортним попитом, обмеження доступу до перевантажених центрів міст, розвитку системи громадського транспорту. Раціональна організація паркувань є одним із ключових факторів зміни поведінки при виборі способу поїздки на міську територію.

Тому актуальною є розробка системних концепцій, основу яких моделювання дорожнього руху, визначення граничних умов зміни виду пересування, визначення попиту паркування, диференціація функціонування паркувань залежно від прогнозної тривалості паркування.

Метою дисертаційної роботи є підвищення ефективності функціонування авто парковок.

Для досягнення цієї мети було поставлено такі завдання: виявити основні теоретичні та методологічні підходи до розробки проектів організації та управління автомобільними паркуваннями у загальній системі організації дорожнього руху; провести експериментальні дослідження організації дорожнього руху та параметрів автомобільних паркувань на вулично-дорожній мережі Ростова-на-Дону; розробити сукупність різних по функціональному призначеннюмоделей функціонування автомобільних паркувань: моделі впливу вуличних паркувань на умови дорожнього руху, моделі "попит-пропозиція" для планування попиту на паркування, імітаційні моделі паркувальних процесів; на основі розроблених моделей та реальної інформації здійснити оцінку варіантів функціонування автомобільних парковок.

Об'єктом дослідження у дисертаційній роботі є автомобільні паркування.

Предметом дисертаційного дослідження виступають процеси функціонування автомобільних паркувань у великих містах.

Теоретична та методологічна основа досліджень.

Дисертаційне дослідження ґрунтується на результатах вітчизняних та зарубіжних теоретичних та прикладних досліджень у галузі організації дорожнього руху, транспортного планування, математичного моделювання процесів функціонування паркувань.

Наукова новизна роботи полягає в наступному: обґрунтовано основні напрямки розвитку систем керування автомобільними паркуваннями у містах та системні вимоги до форм їх інтеграції у комплексі заходів щодо організації руху та перевезень; запропоновано застосування моделей прогнозування транспортного попиту під час планування розвитку паркувань, оцінки функціонування паркувань у транспортних коридорах з урахуванням сукупності технічних та економічних факторів; сформовано методичні рекомендації та моделі для визначення потреби у вуличних парковках та розміщення паркувань у системі "паркуйся та їдь" з урахуванням стану транспортного потоку на відповідних ділянках вулично-дорожньої мережі; на основі факторного аналізу отримано залежності, які дозволяють на основі сукупності таких змінних як ємність паркування, фактичне завантаження паркування, середній час паркування, наявність автобусних маршрутів у зоні паркування, проводити комплексний аналіз різних ситуацій; розроблено імітаційні моделі функціонування автомобільних паркувань для різних типів ймовірнісних розподілів прибуття автомобілів на паркування та часу перебування на ньому.

Практична цінність роботи.

Практичну значимість висновків, рекомендацій та результатів дисертаційного дослідження становлять: методичні засади розвитку паркувального простору у містах; науково-обґрунтовані рекомендації щодо інтеграції автомобільних паркувань до системи організації дорожнього руху та перевезень на вулично-дорожній мережі міст; комплекс математичних моделей для прогнозування варіантів функціонування автомобільних паркувань у містах.

Результати дисертаційної роботи використовуються у МУ "Департамент автомобільних доріг та організації дорожнього руху" адміністрації м. Ростова-на-Дону при розробці та реалізації комплексної схеми організації дорожнього руху у Ростові-на-Дону.

Науково-методичні положення дисертації використовуються у навчальному процесі під час підготовки фахівців з організації дорожнього руху у Ростовському державному будівельному університеті.

Апробація результатів дослідження.

Основні наукові положення та результати дисертаційного дослідження доповідені, обговорені та схвалені на Міжнародних науково-практичних конференціях "Будівництво", Ростов-на-Дону,

2008-20 Юг.г., Міжнародній науково-практичній конференції "Актуальні питання інноваційного розвитку транспортного комплексу", Орел, 2011 р., міжнародному російсько-німецькому семінарі з сучасних методів організації дорожнього руху, Ростов-на-Дону, 2008 р.

Публікації.

За результатами дисертаційного дослідження опубліковано 9 друкованих праць обсягом 2,5 друкованих листів, з яких 4 у виданнях, що входять до затвердженого переліку ВАК РФ.

Структура та обсяг роботи.

Дисертаційна робота складається із вступу, чотирьох розділів, основних висновків та результатів, списку літератури. Загальний обсяг дисертації складає 169 сторінок машинописного тексту, що включає малюнки та таблиці. Бібліографія містить 107 найменувань,

Подібні дисертаційні роботи за спеціальністю "Експлуатація автомобільного транспорту", 05.22.10 шифр ВАК

• Основи функціонування інтелектуальних транспортних систем в організації руху та перевезень 2001 рік, доктор технічних наук Кочерга, Віктор Григорович

• Визначення рівня завантаження автомобільним транспортом міських магістралей 2010 рік, кандидат технічних наук Храпова, Світлана Михайлівна

• Підвищення ефективності регулювання міських транспортних потоків на основі моделювання 2011 рік, кандидат технічних наук Султанахмедов, Магомедганапі Ахмедович

• Удосконалення організації пасажирського автомобільного транспорту у завантажених районах міст 2004 рік, кандидат технічних наук Папаскуа, Анжела Олександрівна

• Методи та засоби контролю та діагностики екологічної безпеки автотранспорту під час експлуатації у зимовий час 2000 рік, кандидат технічних наук Циплакова, Олена Германівна

Висновок дисертації на тему «Експлуатація автомобільного транспорту», ​​Науменко, Євген Юрійович

Висновки на чолі:

1. Розглянуто факторні та регресійні моделі оцінки потреби попиту на паркування. Побудовано регресійні залежності для визначення потрібної ємності паркувань за різної величини пасажирів, які здійснюють пересадку. Виділено найбільш суттєві незалежні фактори, для яких побудовано та інтерпретовано матрицю факторних навантажень. Виконано розрахунок факторів за значеннями змінних.

2. На основі факторного аналізу розроблено залежності, що дозволяють проводити комплексний аналіз різних ситуацій щодо сукупності різних змінних.

3. Розглянуто різні варіанти ємності та зайнятості паркувань на основі моделей, що використовуються при прогнозуванні паркувальних процесів, з використанням різних типів імовірнісних розподілів. Розроблено алгоритм моделювання розподілу із заданою функцією щільності.

4. Виконано імітаційне моделювання паркувальних процесів для будь-яких сценаріїв роботи паркування у зоні пересадного пункту. Здійснено аналіз результатів моделювання, на підставі якого розраховано розрахункову ємність паркування, а також визначено дефіцит паркувальних місць.

ВИСНОВОК

1. Розглянуто основні аспекти створення систем управління паркувальним простором на макро- та мікро-рівнях. Виявлено основні закономірності розвитку систем керування автомобільними паркуваннями у містах, системні вимоги до форм їх інтеграції у комплексі заходів щодо організації дорожнього руху. Запропоновано алгоритм оцінки якості функціонування системи управління паркувальним простором.

2. Визначено залежність кількості автомобілів, що курсують у пошуках паркування, від транспортного навантаження для різних варіантів стану зайнятості вулично-дорожньої мережі та парковок. Розглянуто методику знаходження рівноважних станів з урахуванням оптимального паркувального режиму та плати за паркування в умовах повного та неповного завантаження паркувань та різних станів транспортного попиту. Визначено залежності, що дозволяють оцінювати час поїздки та витрати на поїздку за різних станів потоку.

3. Проведено аналіз методів визначення оптимального розташування паркінгів під час використання системи "Рагк&Шее". Запропоновано метод визначення доцільності розміщення паркування за критерієм мінімізації витрат на поїздку та паркування для всієї сукупності користувачів. Розроблено алгоритм моделювання вибору точки пересадки з індивідуального транспорту на громадський та використанням паркування залежно від віддаленості пункту початку поїздки щодо центрального ділового району для різних типів поїздки.

4. В результаті експериментальних досліджень отримано характеристики транспортних потоків та параметрів паркувальних процесів як для розробки та перевірки достовірності розроблених моделей, так і для розробки практичних рекомендаційз удосконалення паркувального простору на вулично-дорожній мережі Ростова-на-Дону.

5. Розроблено факторні та регресійні моделі оцінки потреби попиту на паркування. Виділено найбільш суттєві незалежні фактори завантаження паркування та привабливості паркування. Виконано розрахунок факторів за значеннями змінних, на основі якого отримано класифікацію різних сценаріїв функціонування паркувань з урахуванням місткості паркування, його фактичного завантаження, середнього часу стоянки автомобіля, наявності автобусних маршрутів у зоні парків.

6. Розроблено імітаційну модель прогнозування паркувальних процесів, з використанням різних типів ймовірнісних розподілів із заданою функцією щільності. Виявлено особливості ймовірнісних розподілу часу паркування при зміні тривалості паркування. Запропоновані моделі можуть бути використані для розрахунку місткості різних типів паркувань.

Список літератури дисертаційного дослідження кандидат технічних наук Науменко, Євгеній Юрійович, 2012 рік

1. Автомобільні дороги: безпека, екологічні проблеми, Економіка (російсько-німецький досвід) / за ред. В.М. Луканіна, К.-Х. Ленца – М.: Логос, 2002. – 607 с.

2. Автомобільні перевезення та організація дорожнього руху: довідник: пров. з англ. / Ст У. Ренкін, П. Клафі, С. Халберт. М.: Транспорт, 1981. – 592 с.

3. Бабков, В.Ф. Дорожні умови та безпека руху / В.Ф. Баб ків. М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

4. Біленький A.C. Дослідження операцій у транспортних системах: ідеї та схеми методів оптимізації та планування. М: Мир, 1992.-582 з.

5. Боровіков В. STATISTIC А: мистецтво аналізу даних на комп'ютері. Для професіоналів. СПб.: Пітер, 2001. – 656 с.

6. Буслаєв А.П., Новіков А.В., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Імовірнісні та імітаційні підходи до оптимізації автодорожнього руху. М. Світ, 2003. - 368 с.

7. Вельможін А. В., Гудков В. А., Міротін Л. Б. Теорія транспортних процесів та систем: Навч. для вузів. М: Транспорт, 1998. 167 с.

8. Вентцель Є.С., Овчаров Л.А. Теорія випадкових процесів та її інженерні програми. М: Наука. Гол. ред. фіз.-мат. літ., 1991. 384 с.

9. Виноградов Г.П., Курганов В.М. Інтелектуальне прогнозування у системі пасажирських перевезень // Бізнес та логістика-2000: Збірник матеріалів Московського Міжнародного Логістичного Форуму, Москва, 2000.

10. Ю.Власов В.М. Концепція побудови ІТС у Росії// Організація та безпека дорожнього руху у великих містах: Зб. доповідей 9-ї міжнародної науково-практ. конф., СПб, 2010, с. 35-41

11. П.Власов В.М., Жанказієв C.B., Миколаїв А.Б., Приходько В.М. Телематика на авто транспорті. М: МАДІ, 2003, 174 с.

12. Вол М., Мартін Б. Аналіз транспортних систем. М.: Транспорт, 1989. - 514с.

13. Голубєв Г.Є. Автомобільні стоянки та гаражі у забудові міст. М.: Будвидав, 1988. - 252 с.

14. Горєв А. Е. Організація автомобільних перевезень та безпека руху / А. Е. Горєв, Є. М. Олещенко. М: Академія, 2006.-254 с.

15. Гудков В. А., Комаров Ю.Я., Рябчинський А.І., Федотов В.М. Безпека транспортних засобів. М.: Гаряча лінія-Телеком, 2010, 431 с.

16. Гудков Ст А., Міротін JT. Б. Технологія, організація та управління пасажирськими автомобільними перевезеннями: Навч. для вузів/За ред. J1. Б. Міротіна. М: Транспорт, 1997. 254 с.

17. П.Дегтярьов Ю. І. Дослідження операцій: Навчальний посібник. М.: вища школа, 1986. 320 с.

18. Дрейпер Н., Сміт Г. Прикладний регресійний аналіз. М.: Фінанси та статистика, 1986. 366 с.

19. Дрю Д. Теорія транспортних потоків та управління ними: пров. з англ. / Д. Дрю. М.: Транспорт, 1972. – 423 с.

20. Єрьомін В.М. Імітаційне моделювання дорожнього руху на трансп'ютерних мережах/В.М. Єрьомін, М.І. Дільман, М.А. Леєва // Транспорт: наука, техніка, управління. 2003. – № 5. – С. 21-26.

21. Жанказіїв C.B. Формування державної стратегії розвитку інтелектуальних транспортних систем// Організація табезпека дорожнього руху у великих містах: Зб. доповідей 9-ї міжнародної науково-практ. конф., СПб, 2010, с. 105-111

22. Зирянов В.В. Критерії оцінки умов руху та моделі транспортних потоків / В.В. Зирянов. Кемерово: Кузбаський політехнічний ін-т, 1993. – 164 с.

23. Зирянов В.В., Кочерга В.Г., Поздняков М.М. Досвід розробки комплексної схеми організації руху Ростова-на-Дону// Організація та безпека дорожнього руху у великих містах: Зб. доповідей 9-ї міжнародної науково-практ. конф., СПб, 2010, с. 72-75

24. Зирянов В.В., Керіді П.Г., Гусейнов P.A. Застосування мікромоделювання для прогнозування розвитку транспортної інфраструктури та управління дорожнім рухом// Дороги Росії XXI століття//М.- №3, 2009.- с. 37-40

25. Кабашкін І., Панков А., Яцків І. Транспортні завданняу вирішенні логістичних проблем міської агломерації// Бізнес та логістика-2003: Збірник матеріалів Московського Міжнародного Логістичного Форуму, Москва, 2003. с. 152-156.

26. Клінковштейн Г. І. Організація дорожнього руху: підручник для вузів / Г. І. Клінковштейн, М. Б. Афанасьєв. 5-те вид., перероб. та дод. – М.: Транспорт, 2001. – 231 с.

27. Коноплянко В.І., Мельников А.Ф., Косолапов A.B. Системи інформації в дорожньому русі-М.: МАДИ, 1991, 59 с.

28. Котіков Ю.Г. Концепції транспортної геоінформаційної системи мегаполіса// Організація та безпека дорожнього руху у великих містах: Зб. доповідей 9-ї міжнародної науково-практ. конф., СПб, 2010, с. 47-62

29. Кочерга В.Г. Зирянов В.В., Коноплянко В.І. Інтелектуальні транспортні системи у дорожньому русі. Ростовський держ. будівельний ун-т. Ростов-на-Дону. 2001. 108 с.

30. Кременець, Ю.А. Технічні засоби організації дорожнього руху: підручник для вузів/Ю.А. Кременець, М.П. Печерський, М.Б. Афанасьєв. М.: ІКЦ «Академкнига», 2005. – 279 с.

31. Лобанов Є. М. Проектування доріг та організація руху з урахуванням психофізіології водія / Є. М. Лобанов. М: Транспорт, 1980. -311с.

32. Лобанов Є. М. Транспортне планування міст / Є. М. Лобанов. М.: Транспорт, 1989. – 240 с.

33. Математичні методи в управлінні міськими транспортними системами/Под ред. О. Г. Фаянс. Л.: Наука, 1979, 151 с.

34. Михайлов А.Ю., Головних І.М. Сучасні тенденції проектування та реконструкції вулично-дорожніх мереж. Новосибірськ: Наука, 2004. – 267 с.

35. Організація руху у містах: метод, посібник / МВС РФ НДЦ ДАІ; за ред. Ю. Д. Шелкова. М.: Транспорт, 1995. – 143 с.

36. Печерський М. П. Автоматизовані системиуправління дорожнім рухом у містах / М. П. Печерський, Б. Г. Хорович. М.: Транспорт, 1979. - 176 е.: іл.

37. Пропускна здатністьавтомобільних доріг / Є. М. Лобанов, В. В. Сільянов, Ю. М. Сітніков, Л. Н. Сапегін. М: Транспорт, 1970. -152 с.

38. Пугачов І. Н. Організація руху автомобільного транспорту в місті / І. Н. Пугачов; Тихоокеан. держ. ун-т. Хабаровськ: Вид-во ТОГУ, 2005. – 196 с.

39. Резер С.М., Ловецький С.Є., Меламед І.І. Математичні методи оптимального планування у транспортних системах. // ІНТ ВІНІТІ. Серія "Організація керування транспортом". М.: 1990. №9.

40. Романов А. Г. Дорожній рух у містах: закономірності та тенденції / А. Г. Романов. М.: Транспорт, 1984. – 80 с.

41. Рябчинський А. І. Підвищення безпеки транспортних засобів найважливіша проблема у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху // Ізв. вишів. Півн.-Кавк. регіон, техн. н. - 2004. -Додаток. №3. – С. 11-12, 195.

42. Сарбаєв, В.І. Теоретичні засади забезпечення екологічної безпеки автомобільного транспорту/В.І. Сарбаєв. М.: Вид-во МДІУ, 2003. - 144 с.

43. Сафронов Е.А. Транспортні системи міст та регіонів: Навчальний посібник для ВНЗ. Омськ: Видавництво Сібаді, 2000. – 220 с.

44. Сільянов В. В. Теорія транспортних потоків у проектуванні доріг та організації руху / В. В. Сільянов. М: Транспорт, 1977. -303 с.

45. Сільянов В. В. Транспортно-експлуатаційні властивості автомобільних доріг / В. В. Сільянов. М.: Транспорт, 1984. – 287 е.: іл. 83, табл. 29.

46. ​​Сільянов В. В. Транспортно-експлуатаційні якості автомобільних доріг та міських вулиць: підручник для студ. вищ. навч. закладів/В.В. Сільянов, Е.Р. Будинок. М.: Видавництво. центр «Академія», 2007.-352 с.

47. Довідник із прикладної статистики. Пров. з англ. / За ред. Ллойда Еге., Ледермана У., Тюріна Ю. М. М.: Фінанси та статистика, 1989. 510с.

48. Ставничий Ю.А. Транспортні системи міст. М.: Будвидав, 1990.-224 с.

49. Стенбрінк П. Оптимізація транспортних мереж / Пер. з англ.; За ред. Лівшиця Ст Н. М.: Транспорт, 1981. 320 с.

50. Степанов Є. О. Математичні моделі оптимізації транспортних мереж та потоків: монографія / Є. О. Степанов; С.-Петерб. держ. ун-т інформ. технологій, механіки та оптики. СПб., 2005. – 244 с.

51. Столяров, В.В. Теорія ризику у проектуванні плану дороги та організації руху / В.В. Столярів. Саратов: СДТУ, 1995. – 84 с.

52. Трофименко, Ю.В. Актуальні проблеми інженерної екології та забезпечення техносферної безпеки автотранспортного комплексу / Ю.В. Трофименко // Безпека у техносфері. 2007. – № 2. – С. 46-55.

53. Фішельсон М. С. Міські шляхи сполучення / М. С. Фішельсон. - М.: Вищ. шк., 1980. 296 с.

54. Фурманенко О. С. Безпека руху на ділянках дорожніх робіт / О. С. Фурманенко. М.: Транспорт, 1982. – 92 с.

55. Хом'як Я. В. Організація дорожнього руху: підручник для вузів / Я. В. Хом'як. Київ: Вища школа, 1986. – 271 с.

56. Храпова С.М., Рябоконь Ю.А. Визначення рівня завантаження міських регульованих перехресть// Омський науковий вісник. 2006. - №8(44)-С. 219-221.

57. Чванов В. В. Вплив завантаження доріг на рівень безпеки руху / В. В. Чванов, І. Ф.Живописцев // Наука та техніка у дорожній галузі. 2004. -№ 1. – С. 10-12.

58. Чванов В. В. Вплив розвитку та стану дорожньої мережі на рівень безпеки руху на дорогах Росії / В. В. Чванов. М., 2003. – 64 с. - (Автомоб. дороги та мости: огляд, інформ. / Інформавтодор; Вип. 4).

59. Швеців B.JI. Концепція розробки стратегічного транспортного планування для мегаполісів// Організація та безпека дорожнього руху у великих містах: Зб. доповідей 9-ї міжнародної науково-практ. конф., СПб, 2010, с. 101-104

60. Шештокас В.В. Гаражі та стоянки. М.: Будвидав, 1984. - 214 с.

61. Екологічна безпека транспортних потоків / за ред.

62. A.Б. Дякова. М.: Транспорт, 1989. – 128 с.

63. Ельвік Руне. Довідник з безпеки дорожнього руху: пров. з норвеж. / Ельвік Руне, Боргер Мюсен Анне, Ваа Труле; за ред. Ст.

64. B. Сільянова. М.: МАДИ (ГТУ), 2001. – 754 с.

65. Arnott, R. and Е. Inci. 2006. An integrated model of downtown parking and traffic congestion. Journal of Urban Economics 60: 418-442.

66. Arnott, R., A. de Palma та R. Lindsey (1991). A temporal and Spatial Analysis of Commuter Parking. Journal of Public Economics, 45, 301337.

67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modeling parking, Journal of Urban Economics 45, 97-124.

68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Downtown parking in auto city, Regional Science and Urban Economics 39, 1-14.

69. Asakura, Y; Kashiwadani, M; Nishii, K and Furuya, H, Driver's Response to Parking Information System: Empirical Study в Matsutama City, Intelligent Transport Systems World Congress, Nov. 1995.

70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Effectiveness of parking guidance information system in Frankfurt am Main. Traffic engineering and control. May. 1994, pp. 304 309.

71. Bendig W. Networking car parking systems. Traffic Technology International. Annual Rev. 1997, pp. 254 256.

72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Dynamic Network Models and Driver Information Systems. Transportation Research Part A, Vol 25, No 5, 1991.

73. Calthrop, E., Proost, S. & Van Dender, K. (2000). Parking policies and road pricing. Urban Studies, 37, 63-76.

74. David A.H. і Jenny K. (2001). Parking Demand and Responsiveness to Supply, Pricing, і Location в Сидней Центральний Business District. Elsevier Science. Transportation Research Part A 35, 177-196.

75. Feijter, R., JM Evers and G. Lodewijks (2004). Improving traveltime reliability за допомогою trip booking. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 2004; 5: 288-292.

76. Glazer, A., & Niskanen, E. (1992). Parking fees and congestion. Regional Science and Urban Economics, 22, 123-132.

77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. The GAUDI project. Vehicle access control tools for demand management. Traffic engineering and control. June. 1995, pp. 362 366.

78. Herman, R., Malakhoff, L., Ardekani, S. (1988) Trip time-stop time studies of extreme driver behaviors. Transportation research. Part A, Vol. 22A, no. 6, 427-433.

79. Hester, AE, Fisher, DL, Collura, J. Drivers" Parking Decisions: Advanced Parking Management Systems. Journal of Transportation Engineering, Vol. 128, No. 1, January 1, 2002.

80. Hilton, I. (1989) "Advance Booking for Parking: Essential provision to service town centre access by car", Traffic Engineering and Control, 30(9), pp. 418-422.

81. Джон W.V.W та Colin S.K. (1994). Parking and Trip Generation Characteristics for Daycare Facilities. ITE Journal.

82. Jou, R.-C., Modelling impact of pre-trip information on commuter departure time and route choice. Transportation Research Part B. Vol 35.p 887-902. 2001.

83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong S C. Modeling time-dependent travel choice problems in road networks with multiple user classes and multiple parking facilities. Transportation Research, 2006, 40B: 368-395.

84. Lambe T A. Driver choice of parking in the city. Transportation Research, 1996, 30B: 207-219.

85. Lautso K. Mathematical relationships серед parking characteristics and revising and reduction methods of parking field survey information. Transpn. Res. 1981, vol. 15 B № 2, p. p. 73 -83.

86. Lythgoe, W. F., і Wardman, M. R. 2004. Modelling passenger demand for parkway rail stations. Перевезення 31(2): 125-151.

87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Dynamics of commuting behavior under advanced traveler information system. 1999. Transportation Research Part C. p.91-107.

88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Досвідчені круги для urban road networks, Journal of Transport Economics and Policy 34, 261-290.

89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Access control in city centers: objectives, methods and examples. Traffic engineering and control. Дек. 1998, pp. 648-654.

90. Mun, Se-il (1994): "Traffic Jams and Congestion Toll," Transportation Research B, 28, 365-375.

91. Parkhurst G. Influence Bus-Based Park and Ride Facilities on Users" Car Traffic. Transport Policy 2000; 7: No.2: 159-172.

92. Peng C. Розробка model estimation для визначення паркування потреб в LRT stations in suburban area. Процедури Великої Азії Society for Transportation Studies, Vol. 5, pp. 877 890, 2005

93. Polak J. W., I. C. Hilton, K.W. Axhausen, and W. Young; Parking Guidance and Information Systems: Performance and Capability; Traffic Engineering + Control, Volume 31, Number 10, pp. 519-524, жовтень 1990.

94. Polak, J., Jones, P., Придбання Pre-trip information: A stated preference approach, Transportation 20. p 179-198, 1993.

95. Post, P., Parry, S., і Spivack, G. (1985), Olympic Park-and-Ride Advance Reservation System, Transportation Research Record, 1045, pp. 1-8

96. Reich B., Hanisch F. Joining forces integration parking guidance and traffic management. Traffic Technology International. Annual Rev. 1997, pp. 36-37.

97. Sakai, A; Sugimoto, T; Goto, K and Okuda, T, Parking Guidance and Information Systems, 2nd World Congress on Intelligent Transport System, Nov, 1995.

98. Schofer, J. L., Khattak, A. і Koppelman, F. S. Behavioral є вказівками в дизайні і випробуванні сучасної інформаційної системи. Transportation Research 1993; 1 C: 107-118.

99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. and Holm, E. The effect of information on commuters" behavior: A comparative micro-simulation approach. European Journal of Operational Research 1997;96(3) :455-470.

100. Thompson, RG, et al. Підпідтримкою вимоги для доступу до інформації. Transportation Research Part C.1998. Vol 6 Issue 4.p 231-245.

101. Thompson, RG і Collins, EC, Parkinfo: A Central Parking Information System, Traffic Engineering and Control, Vol. 34, No. 10, Жовтень. 1993.

102. Wacker M. Dynamic Regional Parking Information The Example of the Stuttgart Region. 2nd ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002.

103. Verhoef, E., P. Nijkamp, ​​і P. Rietveld (1995), "Економіка Regulatory Parking Policies: The (Im)possibilities of Parking Policies in Traffic Regulation," Transportation Research A 29A, 141-156.

104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Розміщення і придбання park-and-ride facilities в linear monocentric city with deterministic mode choice. Transportation Research, 2004, 38B: 709-731.

105. Wong, J. T. Basic concepts for system for advance booking for highway use. Transport Policy 1997; 4: 109-114.

106. Wright, JL, ITS Projects in St. Paul: DIVERT і Advanced Parking Information System, ITE Journal, Vol. 66, Sep, 1996.

107. Young W. A Review of Parking Lot Design models. Transport Reviews. 8(2), pp. 161-181, 1988