Перевантаження одиниці виміру. Що відбувається з тілом людини під час польоту в космос? Перевантаження в авіації

22 березня 1995 року космонавт Валерій Поляков повернувся з космосу після 438 діб польоту. Цей рекорд тривалості не побито досі. Він став можливим в результаті досліджень, що постійно проводяться на орбіті, впливу космічних факторів на людський організм.

1. Перевантаження при старті та посадці

Мабуть, саме Поляков, як ніхто інший, був підготовлений до того, щоб пробути на орбіті півтора роки. І не тому, що в нього нібито феноменальне здоров'я. І передпольотною підготовкою він займався не більше за інших. Просто Поляков, як професійний лікар — кандидат медичних наук, який працював в Інституті медико-біологічних проблем РАН, як ніхто інший у загоні космонавтів знав «пристрій людини», реакції організму на дестабілізуючі фактори та методи їх компенсації. Які ж вони?

При старті космічного корабля навантаження лежать у діапазоні від 1g до 7g. Це вкрай небезпечно, якщо навантаження діє по вертикальній осі, тобто від голови до ніг. У такому положенні у людини навіть при навантаженні в 3g, що діє три секунди, виникають серйозні порушення периферичного зору. У разі перевищення цих значень зміни можуть стати незворотними, а людина гарантовано втрачає свідомість.

Тому крісло у кораблі розміщується так, що прискорення діє у горизонтальній площині. Також космонавт використовує спеціальний компенсаційний костюм. Це дає можливість підтримувати нормальний мозковий кровообіг при тривалих перевантаженнях 10g, а короткочасних - до 25g. Вкрай важливою також виявляється швидкість наростання прискорення. Якщо вона перевищує певний кордон, то згубними для космонавта можуть навіть незначні навантаження.

Після тривалого перебування на орбіті растренированный організм переносить навантаження, що виникають при посадці, набагато важче, ніж при старті. Тому космонавт за кілька днів до посадки готується за спеціальною методикою, яка передбачає фізичні вправи та медикаментозні засоби. При посадці має значення така орієнтація корабля в щільних шарах атмосфери, щоб вісь перевантаження розташовувалася горизонтально. Під час перших космічних польотів досягти належної стабілізації корабля не вдавалося, у зв'язку з чим космонавти під час посадки часом непритомніли.

2. Невагомість

Невагомість є набагато складнішим випробуванням для організму, ніж перевантаження. Тому що діє довго та безперервно, викликаючи зміни низки життєвих функцій в організмі людини. Так, невагомість ставить центральну нервову систему та рецептори багатьох аналізаторних систем (вестибулярного апарату, м'язово-суглобового апарату, кровоносних судин) у незвичайні умови функціонування. В результаті сповільнюється кровообіг, кров накопичується у верхній частині тулуба.

«Підлість» невагомості полягає в тому, що пристосувальні процеси у фізіологічних системах, ступінь їх прояву практично не залежить від індивідуальних особливостей організму, а лише від тривалості перебування в невагомості. Тобто, як би людина не готувалась до неї на землі, яким би могутнім не був її організм, на процес адаптації це мало впливає.

Щоправда, до невагомості людина досить швидко звикає: припиняються запаморочення та інші негативні явища. Плоди невагомості космонавт «куштує», повернувшись на землю.

Якщо на орбіті не використовувати жодних методів протистояння руйнівній дії невагомості, то в перші кілька діб у космонавта, що приземлився, спостерігаються наступні зміни:

1. Порушення процесів обміну речовин, особливо водно-сольового обміну, що супроводжується відносним зневодненням тканин, зниженням об'єму циркулюючої крові, зменшенням вмісту в тканинах ряду елементів, зокрема калію та кальцію;

2. Порушення кисневого режиму організму за фізичних навантажень;

3. Порушення здатності підтримувати вертикальну позу у статиці та динаміці; відчуття тяжкості частин тіла (навколишні предмети сприймаються як надзвичайно важкі; спостерігається растренованість у дозуванні м'язових зусиль);

4. Порушення гемодинаміки при роботі середньої та високої інтенсивності; можливі переднепритомні та непритомні стани після переходу з горизонтального положення у вертикальне;

5. Зниження імунітету.

На орбіті використовується цілий комплекс заходів боротьби з руйнівним організмом дією невагомості. Підвищене споживання калію та кальцію. Негативний тиск, прикладений до нижньої половини тіла для відтоку крові. Барокомпенсаційна білизна. Електростимуляція м'язів. Дозований прийом медикаментів. Тренування на біговій доріжці та інших тренажерах.

3. Гіподинамія

Бігова доріжка та різні тренажери мускулатури використовуються і для боротьби з гіподинамією. На орбіті вона неминуча, оскільки рухи за умов невагомості вимагають значно менших зусиль, ніж землі. І повернувшись на землю навіть після щоденних виснажливих тренувань, у космонавтів спостерігається зниження м'язової маси. Крім цього, фізичне навантаження благотворно діє на серце, яке, як відомо, також є м'язом.

4. Радіація

Дія цього чинника на людський організм чудово вивчена. Всесвітня організація охорони здоров'я виробила нормативи доз радіації, перевищення яких є шкідливим для здоров'я. На космонавтів ці нормативи не поширюються.

Вважається, що людина може проходити флюорографію не більше одного разу на рік. При цьому він отримує дозу 0,8 мЗв (мілізіверт). Космонавт щодня отримує дозу до 3,5 мЗв. Проте за мірками космічної медицини таке радіаційне тло вважається допустимим. Оскільки до певної міри він нейтралізується медикаментозно. Щоденна доза опромінення не є константою. У кожного космонавта є індивідуальний дозиметр, який веде підрахунок мілізівертів, що накопичуються в організмі. За рік перебування у космосі можна отримати від 100 до 300 мЗв.

"Звичайно, це не подарунок, - стверджує завідувач лабораторії методів та засобів космічної дозиметрії Інституту медико-біологічних проблем РАН В'ячеслав Шуршаков, - але така специфіка професії космонавтів".

При цьому щорічна гранична доза - 500 мЗв. Що у 25 перевищує поріг для співробітників атомних електростанцій, що становить 20 мЗв.

Ну а сумарна доза, після якої космонавта не допускають до польотів, — 1000 мЗв. У ті ж часи, коли літав Гагарін, ця цифра дорівнювала 4000 мЗв. Найбільш близько підійшов до порога Сергій Авдєєв, який загалом налітав 747 діб. Отримана ним доза становить 380 мЗв.

Фото ІТАР-ТАРС/Альберт Пушкарьов

Отримав особисте повідомлення:

Допис від ккарай
>> Перевантаження було ж, Юрію. І всі чекають на навантаження. Та й накрийняк бойове застосування (всі димарі хочуть знати про навантаження зі скільки важило, з скільки боляче стає).

Сів писати відповідь. Але потім подумав, що, можливо, це буде цікаво й іншим читачам-НЕльотчикам, які цікавляться авіацією.
Боляче від пілотажу (перевантаження) не стає ніколи. Боляче намагаються зробити, коли тобі починають брудно і дрібно мститися за твою творчість, за твоє якесь оповідання, яке не сподобалося якійсь дрібній душонці, мерзоті, яка зі смаком збирає плітки про те, що могло бути або взагалі не було, але розповідає з виглядом знавця, що нібито було. На жаль, таких виявилося з Борисоглібського училища забагато… Але не на того напали!
А навантаження? З чого вона, біль, буде? Перевантаження - це коефіцієнт, який показує, у скільки разів вага вашого тіла перевищує те, що в нормальному стані. У вигляді формули можна так:

G реал. = G норм. n y

Де G – вага, а n y – вертикальне навантаження (голова-таз).
З формули відомо, що на вас зараз діє перевантаження, що дорівнює одиниці. Якщо n y дорівнює нулю – це невагомість. Якщо станете на руки біля стіни і вага буде спрямована на таз-голова – ви відчуєте негативне навантаження (мінус одиниця).
А в польоті є ще бічні перевантаження n z (не розшифровую, вони незначні), поздовжні n x (груди – спина) – це дуже приємні прискорення, на зльоті, наприклад (позитивні, це прискорення), при випуску гальмівного парашута (негативні, це гальмування) .
Найгірше переносяться вертикальні навантаження, вони частіше впливають на льотчика в польоті. На глибокому віражі навантаження треба тримати 3-6-8 одиниць. І чим більше крен, тим потрібне велике навантаження, щоб утримати літак у горизонті і тим меншим буде радіус розвороту. Перевантаження буде більш необхідним для даного крену – винищувач піде з набором висоти, якщо менше – віраж вийде із «зариванням» (тобто з опусканням носа, висота почне падати; щоб виправити глибоке «заривання» доведеться виводити з крену, а це в повітряному бою небезпечно, особливо якщо противник уже ззаду і прицілюється). І чим більше перевантаження на віражі, тим більша тяга має бути у двигуна, інакше почне падати швидкість і доведеться зменшувати навантаження; а зменшиш перевантаження - не зіб'єш противника або тебе зіб'ють.
При виконанні петлі Нестерова або напівпетлі при «закручуванні» літака в першій частині фігури n y досягає 4,5-6 одиниць. Тобто. вага льотчика збільшується у 4,5-6 разів: якщо пілот важить 70 кг, то при пілотажі на цій фігурі його вага буде 315-420 кг.У ці рази збільшується вага рук, ніг, голови, крові нарешті! З меншим навантаженням виконувати цю фігуру не можна – траєкторія стане розтягнутою і літак втратить у верхній частині петлі швидкість, що загрожує зривом у штопор. З більшою теж не можна (ну, залежно від типу літака) - літак вийде на закрити кути атаки і втратить швидкість. Тому перевантаження має бути оптимальним (для кожного типу літака своє). У верхній частині петлі Нестерова льотчик не повисає на ременях, яке також притискає до сидіння, т.к. літак треба "закручувати" з навантаженням 2-2,5. Нижня частина петлі виконується з перевантаженням 35-45 (залежить від типу).
Максимальне навантаження, яке може витримати людський організм – від (+)12 до (-)4.
Небезпека великих вертикальних навантажень у цьому, що кров відливає від мозку. Якщо пілот на пілотажі розслаблений, а не напружує м'язи тіла, можна знепритомніти. У льотчика звужується поле зору (з усіх боків навалюється темрява, як діафрагма в об'єктиві), якщо перевантаження не «попустити», людина відключиться. Тому при пілотажі льотчик напружує всі основні групи м'язів. А тому фізичний стан свій треба підтримувати у добрій формі.

На першому фото те, що бачить курсант перед собою до створення великого навантаження. На другому: створене велике навантаження, пілот не встиг сильно напружити м'язи всього тіла, кров відлила від головного мозку, пелена у погляді обступила з усіх боків, ще трохи інструктор потягне ручку на себе і курсант знепритомніє.

На цих же факторах побудовано принцип дії протиперевантажувального костюма (ППК), його камери перетискають тіло пілота на животі, стегнах та литок ніг, перешкоджаючи відтоку крові. Спеціальний автомат подає повітря в камери ППК в залежності від навантаження: чим більше навантаження, тим більше обтискання тіла льотчика. Але! Треба пам'ятати, що ППК не знімає навантаження, лише полегшує її переносимость!
Наявність ППК у рази збільшує можливості винищувача. І в повітряному бою льотчик із ППК отримує переваги перед противником, який «забув» його вдягнути!

ППК не працює при негативних навантаженнях, коли, навпаки, кров великим потоком приливає до мозку. Але з негативними навантаженнями (коли повисаєш на ременях, головою упираєшся в скління ліхтаря кабіни, а пил з погано прибраної підлоги потрапляє в обличчя, очі) повітряні бої і не ведуть. Я знаю лише одного льотчика, який міг йти з-під атаки противника негативним навантаженням, прицільно стріляти і збивати літаки з будь-якого положення свого винищувача, в т.ч. перевернутого – обер-лейтенант Еріх Хартман. У роки війни здійснив 1404 бойові вильоти, у 802 повітряних боях здобув 352 повітряні перемоги, з них 344 над радянськими літаками. Про 802 повітряних бою можна говорити лише щодо. Е. Хартман, як правило, атакував супротивника з боку сонця і йшов, а коли йому нав'язували повітряний бій, він 11 разів був збитий менш іменитими радянськими винищувачами – викидався з парашутом або йшов на вимушену посадку. Але цим своїм умінням (вражати мету з будь-якого становища) він дивував своїх льотчиків-інструкторів, навіть будучи курсантом, навчаючись у Ц-флюгшуллі (льотне училище, яке готувало до випуску винищувачів).
Лікарі рекомендують у разі виникнення втоми в польоті вручну створювати тиск у камерах ППК, натискаючи на кнопку автомата, який і подає повітря в костюм. Обтискання всього тіла - це вплив на акупунктури нервової системи, де-небудь та на необхідне місце і буде вплив. Сам цим методом користувався неодноразово! Обтиснув себе - через 3-5 секунд стравлювання повітря, потім ще. І так 3-4 рази. І як огірок! Мають рацію авіаційні медики! Втома знімає, як рукою! А настрій та працездатність підвищуються!

На авіаційних святах можна бачити віртуозів, які крутять «зворотний» пілотаж – виконують віражі, пікірування та гірки, петлі Нестерова, напівпетлі, бойові розвороти та перевороти у перевернутому положенні. (Тобто з негативним навантаженням.) І в такій напрузі їх тіло знаходиться 5-7 хвилин! Це справді майстерність! Вища майстерність!! Як вони це примудряються робити, мені важко втекти! Тут потрібні роки тренування. Ця майстерність у сотні разів збільшується, коли такий пілотаж виконується в парі: один льотчик пілотує літак нормально, а інший метрів за десять стоїть над ним у перевернутому положенні (кабіна до кабіни) і так зберігає своє місце в строю! Найменша неузгодженість у діях та зіткнення неминуче, загинуть обидва!Однак такий пілотаж буде витягнутим у вертикальній площині - це щоб не перевищувати негативне навантаження для перевернутого літака (-) 4. Після посадки у цих льотчиків, що виконували фігури зворотного пілотажу, найчастіше червоні білки очей (якщо негативні навантаження граничні, і тоді дрібні капіляри лопаються ). Але так літають тільки спортивні літаки, бойові літаки в перевернутому положенні можуть літати не більше 30 секунд (забезпечуючи паливо двигуни з бачків негативних перевантажень). Це справді висококласні льотчики-спортсмени! Я ніколи так не літав! Точніше, було один раз: уникав винищувача, що атакував мене, в навчальному повітряному бою відтисканням ручки від себе на віражі (вийшов віраж «зворотний») Пішов! «Противник» (командир полку підполковник Туненко Борис Тихонович, який мав досвід реальних повітряних боїв на Бл. Сході, де відкрив рахунок збитим – один F-4e «Фантом») до такого маневру готовий не був і не пішов за мною. Мене втратили з уваги, Я атакував його із задньої півсфери-згори і «збив» його. Але це було один раз і скажу, що відчуття не з приємних! І я переконався: цей прийом Е. Хартмана дуже ефективний, насамперед несподіванкою застосування. (Втім, ні, був у мене ще один такий випадок, коли мене в навчальному повітряному бою «затискали» два винищувачі, а я від них пішов подібним методом. Але про це розповім якось іншим разом.)
А перед льотчиками-спортсменами, які так можуть пілотувати регулярно, я знімаю капелюх!
У сучасному ближньому повітряному бою перевантаження має бути 6-8 од. і більше протягом усього бою! Буде менше - зіб'єш не ти, зіб'ють тебе!
При катапультуванні вертикальне навантаження на тіло льотчика досягає 18-20 одиниць.Приємного мало.
«Але як так! - Вигукніть ви. - Ви ж щойно казали, що межа для людського організму – (+)12! А тут 20 одиниць!
Все правильно! Чи не відмовляюся! Просто при пострілі катапульти такий вплив навантаження на організм льотчика короткочасно, частки секунди. Тому при правильному положенні тіла пілота (голова прямо і з силою втиснута в заголовник крісла, спина притиснута до спинки крісла, стегна і тулуб складають прямий кут, а хребет, у вертикальному положенні і утворює перпендикуляр по відношенню до сидіння; крім того, всі м'язи тіла повинні бути сильно напружені) негативні моменти зведені до мінімуму і хребці не встигають висипатись у труси! Якщо в момент пострілу голова буде нахилена вперед-вниз, убік або навіть просто не притиснута з силою до заголовника (за рахунок величезного навантаження вона нахилиться сама), якщо пілотяг перед катапультуванням розвалився в кабіні, як удома в улюбленому кріслі перед телевізором, перелому шийних хребців у першому випадку та поперекового відділу хребта у другому не уникнути. І що швидше такого пілота знайдуть рятувальники, то краще. Сам він не виживе! Потім буде від 6 до 12 місяців лежати на дошках у гіпсі з ніг до голови, як колода, не перевертаючись. Хребет консолідується, звичайно, але це вже не той, що спрацьований природою. І чим вищий був перелом, тим більша кількість органів у його тілі працюватиме гірше і гірше. Такі люди зменшують своє життя на 12-20 років!Якось у Київському шпиталі, коли я проходив комісію, зустрів Олександра Санатова, з яким служив у Монголії. Багато років тому Сашко лейтенантом вимушено катапультувався на межі з неправильною посадкою у кріслі! («А! Зійде!») В результаті отримав перелом поперекового відділу хребта. Довгі завзяті місяці та роки лікування. Запитую: «Як воно зараз?» - «Живу на ліках… По 7-8 місяців на рік у шпиталі!..» (Колись я опишу цей випадок… Він по-своєму цікавий і повчальний…)
Чув, що на деяких перших американських літаках льотчиків катапультували убік. Але там була складна система руйнування бічної стінки кабіни, та й не завжди можна було зберегти шийні хребці пілотам. Від цього відмовились. Були літаки, де члени екіпажу (штурман, стрілець) катапультувалися вниз. (Перші серії Ту-16 усі члени екіпажу, окрім льотчиків, що катапультувалися вгору, і на Ту-22.) Але в цьому випадку різко підвищувалися мінімальні висоти порятунку (а іноді робили це неможливим), а такі пілоти тривали період реабілітації...
Найоптимальнішим для здоров'я льотчиків було б катапультування вперед. Тут взагалі травм, швидше за все, ніколи не було! Але технічно зробити це просто неможливо!

Перевантаженнямназивається відношення рівнодіючої всіх сил (крім ваги), що діють на літак, до ваги літака.

У зв'язаній системі координат визначено навантаження:

nх- Поздовжнє навантаження; ну- нормальне навантаження; nz -бічне навантаження.

Повне навантаження визначається за формулою

Поздовжнє навантаження nхвиникає при зміні тяги двигуна та лобового опору.

Якщо тяга двигуна більша за лобовий опір, то перевантаження позитивне. Якщо ж величина лобового опору більше сили тяги двигуна, перевантаження негативна.

Поздовжнє навантаження визначається за формулою

Бокове навантаження nzвиникає при польоті літака зі ковзанням. Але за величиною бічна аеродинамічна сила Z дуже мала. Тому в розрахунках бічне навантаження приймають рівним нулю. Бокове навантаження визначається за формулою

Виконання фігур пілотажу переважно супроводжується виникненням великих нормальних навантажень.

Нормальним навантаженням nуназивається відношення підйомної сили до ваги літака та визначається за формулою

Нормальне навантаження, як видно з формули (11.5), створюється підйомною силою. У горизонтальному польоті при спокійній атмосфері підйомна сила дорівнює вазі літака, отже, навантаження дорівнюватиме одиниці:

Мал. 6 Дія відцентрової сили інерції на льотчика а - при різкому збільшенні кута атаки, б - при різкому зменшенні кута атаки

У криволінійному польоті, коли підйомна сила стає більшою за вагу літака, перевантаження буде більше одиниці.

При русі літака по криволінійної траєкторії відцентровою силою є, як говорилося, підйомна сила, т. е. тиск повітря на крила. При цьому величині доцентрової сили завжди супроводжує рівна, але протилежна за напрямом відцентрова сила інерції, яка виражається силою тиску крил на повітря. Причому відцентрова сила діє подібно до ваги (масі), а оскільки вона завжди дорівнює відцентровій силі, то при збільшенні останньої зростає в стільки ж разів. Таким чином, аеродинамічна навантаження подібна до збільшення ваги літака (льотчика).

З появою перевантаження льотчику здається, що його тіло стало важчим.

Нормальне навантаження ділиться на позитивну та негативну. Коли перевантаження притискає льотчика до сидіння, то це перевантаження позитивна, якщо ж відокремлює його від сидіння і утримує на прив'язних ременях - негативна (Мал. 6).

У першому випадку кров відливатиме від голови до ніг, у другому випадку - приливатиме до голови.

Як уже говорилося, збільшення підйомної сили в криволінійному русі рівносильне збільшенню ваги літака на ту саму величину, тоді

(11.6)

(11.7)

де n ур - розвантаження.

З формули (11.7) видно, що величина перевантаження визначається запасом коефіцієнтів підйомної сили (запасів кутів атаки) від потрібного для горизонтального польоту до його безпечного значення (Су ТР або Су КР).

Максимально можливе нормальне навантаження може бути отримана тоді, коли в польоті на цій швидкості та висоті польоту будуть повністю використані можливості літака зі створення підйомної сили. Це перевантаження можна отримати у тому випадку, коли літак різко (без помітного зменшення швидкості польоту) виводиться на С у = С у макс:

(11.8)

Однак до такого навантаження небажано доводити літак, оскільки станеться втрата стійкості та зрив у штопор або штопорне обертання. З цієї причини не рекомендується на великих швидкостях польоту, особливо при виході з пікірування, різко відхиляти ручку управління на себе. Тому максимально можливе або перевантаження приймають меншою за величиною, щоб попередити вихід літака на режим тряски. Формула визначення цього навантаження має вигляд

(11.9)

Для літаків Як-52 і Як-55 графічні залежності перевантажень від швидкості польоту показані на Рис. 7, Мал. 8. При виконанні польотів на літаках Як-52 і Як-55 наявне нормальне перевантаження в основному обмежена за характеристиками міцності літака.

Максимально допустиме експлуатаційне навантаження для літака Як-52:

з колісним шасі:

позитивна +7;

негативна -5;

з лижним шасі:

позитивна +5;

негативна -3.

Максимально допустиме експлуатаційне навантаження для літака Як-55:

у тренувальному варіанті:

позитивна +9;

негативна -6;

у перегонному варіанті:

позитивна +5;

негативна -3.

Перевищення у польоті цих перевантажень забороняється,оскільки можуть з'явитися залишкові деформації конструкції літака.

При виконанні криволінійних маневрів, що встановилися, навантаження залежить від запасу тяги силової установки. Запас тяги визначається за умови збереження заданої швидкості протягом усього маневру.

Граничним перевантаженням по тягеnу, що розташовується, ПЕРЕДназивається найбільше навантаження, при якому тяга силової установки ще врівноважує лобовий опір. Вона визначається за формулою

(11.10)

Гранична по тягу, що розташовується, навантаження залежить від швидкості і висоти польоту, так як вищевказані фактори впливають на тягу Рр і від швидкості аеродинамічна якість К. Для розрахунку залежності n у ПЕРЕД V необхідно мати криві Рр (V) для різних висот і сітку поляр.

Для кожного значення швидкості з кривою Рр (V) знімають значення тяги, що визначають, визначають з поляри для відповідної швидкості V знімають величину коефіцієнта Су і розраховують за формулою (11.10).

При маневруванні в горизонтальній площині з перевантаженням менше, ніж розташовується, але більш граничною по тязі літак втрачатиме швидкість або висоту польоту.

Науковий консультант музею "Експериментаніум"та фізіолог Антон Захароврозповідає, що відбувається з тілом людини, поки вона летить у космос і поки вона там знаходиться. Мережеве видання M24.ru наводить повну текстову версію лекції.

Про те, що відбувається з людиною на космічній станції, ми поговоримо трохи пізніше, а поки що нам потрібно розібратися з тими труднощами, які чекають на людину при зльоті в космос. Перша складність, з якою він стикається, – це що? Я гадаю, ви здогадаєтеся?

- Невагомість.

Ні, невагомість трохи згодом.

- перевантаження.

Перевантаження абсолютно правильно. Тут невелика табличка, табличка відчуттів, які виникають у людини, коли вона зазнає перевантаження. Взагалі, що таке навантаження, звідки воно береться? Як ви вважаєте, є ідеї? Будь ласка.

- Літак чи космічна станція починає підніматися, при цьому людина починає в інший бік відхилятися, виникає навантаження.

А чому воно називається перевантаження?

- Напевно, бо людина почувається некомфортно.

Насправді ми з вами просто дуже звикли жити з навантаженням. Коли ми з вами знаходимося, як зараз – ви сидите, я стою, – на нашій планеті Земля, ми притягуємося до Землі, і наша кров притягується до Землі сильніше, ніж решта нашого тіла, тому що вона рідка. Вона ніби збирається до Землі. А решта нашого тіла твердіша, тому вони трохи менше притягуються до Землі, але форма у них більш постійна. І ми до цього навантаження дуже добре пристосовані, і коли ми це навантаження втратимо, станеться не дуже приємне відчуття, про яке я поговорю пізніше.

Але перед тим як потрапити в невагомість, де цього навантаження немає, людина зазнає перевантаження, тобто надмірна дія сили тяжіння. При дворазовому перевантаженні - перевантаженні в 2 g - тіло людини наливається вагою, обличчя трішки обвисає, важко підвестися, ясна річ, потрібно піднімати не 50-60-70 кг, які ви зазвичай важите, а вдвічі більше. При триразовому перевантаженні людині вже неможливо стояти, і в людини спочатку відключається цифровий зір, тому що клітини, які відповідають за цифровий зір, дуже багато енергії споживають. При 4,5 g зовсім відключається зір, крові не вистачає вже нашій із вами сітківці, далі неможливо підняти руку чи ногу. І за 12 g більшість людей втрачає свідомість. Все, що я говорю зараз, стосується перевантажень не миттєвих, а які тривають якийсь час, хоча б 10-20-30 секунд, миттєві навантаження бувають сильнішими. Як ви вважаєте, такі перевантаження у звичайному житті можна зустріти, не піднімаючись у космос?

Перевантаження 4,5 g можна випробувати, не злітаючи в космос? Насправді, зазвичай десь 1,5, але, якщо ви катаєтесь на атракціонах, саме 3-4 g цілком можна випробувати. А так, зрозуміло, що людина, яка стоїть нерухомо, 1 g відчуває; у літаку – десь 1,5; парашутист, який приземляється - десь 2 g; у момент розкриття парашута дуже недовго він відчуває 10 g, тобто на межі втрати свідомості. При цьому космонавти, які зараз літають, відчувають менше – 3-4 g, у них ось цих 8-12 – дуже сильних перевантажень – ні, їх зазнавали лише космонавти, коли тільки будували космічні кораблі, тоді було 7-8 g, це була проблема. Тепер усе зроблено те щоб злітати було легше.

Насправді найінтенсивніші навантаження часто зазнають військові льотчики. У момент виконання якихось фігур вищого пілотажу цілком собі буває 12 g, але досить короткочасно, тому вони свідомість не втрачають – це раз, а два – вони дуже підготовлені, тому їм легше справлятися. Максимальні навантаження, допустимі здоров'ю, навіть короткочасні - це приблизно 25 g. Якщо перевантаження буде більшим, навіть короткочасним, то ймовірність, що людина зламає собі хребет, починає наближатися до 90%, а це вже, природно, не дуже добре.

Ми поговорили про звичайні навантаження, так звані позитивні навантаження. Ми з'ясували, що антигравітації немає. А як ви вважаєте, негативні навантаження можуть бути? (Але перевантаження та гравітація - поняття трошки різні) І, дійсно, негативні навантаження бувають, якщо ви просто встанете на голову, то зазнаєте негативного навантаження -1 g, тому що кров, яка зазвичай приливає до ніг, і частини тіла, які зазвичай тиснуть один на одного в одному напрямку, почнуть давити один на одного в іншому напрямку, і почне кров приливати до голови. Це цілком собі негативне навантаження і, природно, великі негативні навантаження теж шкідливі для здоров'я, і ​​їх також можна випробувати, не літаючи ні в який космос. Їх, наприклад, відчувають стрибуни з тарзанки – те, що англійською називається банджи-джампінг.

Насправді цей банджі-джампінг... По-перше, мені навіть на фотографії дивитися страшно, а по-друге, це дуже цікавий ритуал. Хто знає, звідки він узявся? Справа в тому, що індіанці племені Вануату в Південній Америці таким чином присвячували хлопчиків чоловікам. Вони забиралися на високе дерево, брали якусь міцну ліану, прив'язували її до ніг, і підліток мав стрибнути з цією ліаною віз, не долітаючи до землі метрів-двох. І якщо він спокійно витримував, він ставав чоловіком. Коли про це у 70-х роках ХХ століття дізналися студенти Оксфорда, вони прийшли у дикий захват і вирішили, що таку традицію треба повторити. Але вони вирішили, що перший стрибок має бути сповнений урочистості, і вбралися у фраки. Зараз банджі-джампери – неформальні люди, а перші стрибуни стрибали у костюмах, це було досить красиво.

Ми свами розмовляли про перевантаження, це не єдина проблема, яку мають космонавти. Космонавти злетіли, з перевантаженнями впоралися, піднімаються в космос, і тут же на них чекають перші радості та перші проблеми.

Ну, радості, звичайно, коли людина піднімається в космос, повні штани, це зрозуміло. І у космонавтів, як у маленьких дітей це буває, - і це підтверджується біохімічними дослідженнями - вище за "гормон щастя" в крові, ніж у звичайних людей. І їх можна в принципі зрозуміти, багато там крутого відбувається. Давайте одне відео подивимося з МКС. У принципі люди розважаються, як можуть, звичайно. Не обов'язково речі носити руками, можна їх і ногами ганьбити. Рухи мають бути дуже точно розраховані, мають бути дуже обережними. Ось так насправді космонавти не миють руки, це було спеціально для відео знято, заради цих 10 красивих секунд багато сил витратять потім космонавти, збираючи ці крапельки по одній. Це тільки здається - вау, як круто вони розлетілися, а вони справді розлетілися, їх тепер все зібрати потрібно, проблема досить серйозна.

Отже, ми приблизно бачили, як живуть космонавти в космосі, тепер давайте думати, які проблеми на них там чекають. Перша проблема пов'язана з тим, що людина не має там земного тяжіння. Земного тяжіння не відчувають навіть його органи рівноваги. Де у нас знаходяться органи рівноваги, хтось знає?

- У голові, мозочок?

У вусі. Ні, мозок - це мозковий центр, який забезпечує координацію рівноваги, але це не чутлива частина, а чутлива частина у нас знаходиться у вусі. Красиві камінці, які тут зображені, - це кристали отолити, це камінці, які знаходяться у нас у вестибулярному апараті, його мішечку, і, коли ми крутимо головою з боку в бік, вони перекочуються всередині нашого вестибулярного апарату, таким чином, ми розуміємо, що голова наша повернута щодо решти тіла. Ось у цих мішечках знаходяться ці кристали. Що відбувається в космосі, в космосі відбувається одна проста річ, ці камінці починають, як і все сталеве, плавати всередині вестибулярного апарату – у людини відбувається збій. З одного боку, очі йому кажуть, що він, як і раніше, вертикально стоїть, все нормально, а з іншого боку, органи рівноваги кажуть: я не розумію, що сталося, мене на всі боки ковбасить, я не знаю, що робити. Є прояв, схожий на космічну хворобу - це морська хвороба. Тоді відбувається те саме, вестибулярний апарат гойдається в різні боки, а очі гойдаються не так сильно, і в організму відбувається збій, і організм починає що робити?

- Нудити.

Нудити починає, і в космосі його починає так само нудити, але, оскільки в космосі ця перебудова відбувається набагато різкіше, космічна хвороба буває майже у всіх космонавтів. Не всіх, правда, нудить, але тих, кого нудить, – це небезпечна штука. Тому що люди зазвичай зазнають нападів космічної хвороби в той момент, коли вони вже пристикувались до космічної станції та ще в скафандрах. Вони починають робити перші рухи, виходячи на космічну станцію, тобто знаходяться в замкнутих скафандрах і, сміх-сміхом, але це одна з серйозних причин загибелі космонавтів, просто тому, що скафандр замкнутий, а летіти без скафандра не можна. Чому про це розповім трохи пізніше.

Йдемо далі, ще одна проблема, яка в космосі чекає на людей, - це зменшення кількості кров'яних клітин. Різні причини цього є, одна з причин така: у космосі відбувається зменшення кісткової тканини, а всередині кісткової тканини якраз кров'яні клітини утворюються. Тому, якщо кісточок стає менше, те й кліток стає менше. Загалом досить неприємна штука, особливо неприємна, коли космонавт повертається на Землю, і йому потрібно пройти період адаптації назад до умов на Землі. Він навіть відчуває сильний недолік кисню саме тому, що у нього не вистачає ось цих кров'яних клітин, які кисень переносять. Власне, докладніше про кістки. Чому кістки руйнуються у космосі, ви знаєте? Чи є ідеї?

– Навантаження немає.

Навантаження немає, абсолютно правильно, щоб наші кістки нормально працювали, вони повинні постійно отримувати якесь навантаження, ми з вами повинні постійно працювати. Але ми згадуємо, що в космосі працювати непросто: немає потреби, немає можливості. Оскільки там нічого не важить, щоб ви не робили, ви витрачаєте набагато менше сил. І, незважаючи на те, що космонавти весь час тренуються, вони все одно не можуть відчувати той же рівень фізичного навантаження, що і на Землі. Тому через 3-4 польоти починаються проблеми з кістками, які, зокрема, призводять до остеопорозу, коли кісткова тканина руйнується.

Ще одна проблема – знову із кров'ю. Я казав, що ми дуже добре пристосовані до навантаження на землі. Як ми пристосовані? Крові у нас надмірна кількість, у кожного з дорослих приблизно 5 літрів крові. Це більше, ніж нам потрібне. Навіщо нам цей надлишок? Тому що ми прямоходячі, і більшість крові у нас залишається в ногах, внизу нашого тіла, а до голови дотягує не все, тому нам потрібно деякий надлишок зберігати, щоб вистачило крові та голові. Але в космосі відразу зникає сила тяжіння, і тому ця зайва кров, яка була в ногах, починає терміново переміщатися куди-небудь по всьому організму. Зокрема, потрапляє людині в голову та до мозку, внаслідок чого бувають інсульти, мікроінсульти, бо надто багато крові потрапляє, і судини просто лопаються. В результаті цього космонавти в перший тиждень особливо часто бігають у туалет, якраз втрачають зайву рідину, вони втрачають близько 20% зайвої рідини за перший тиждень перебування на орбіті.

М'язи теж не мають навантаження. Незалежно від обсягу вантажу, незалежно від того, скільки він важить на Землі, в космосі його перекидати труднощі ніякої не буде. Тому космонавти, я вже казав, обов'язково тренуються у космосі. Про це таке відео. Звичайно, тяжкості піднімати в космосі ніякого сенсу немає, можна спробувати побігати. Дійсно, людина бігає, тільки, зверніть увагу, вона прив'язана до бігової доріжки, тому що, якби вона не була прив'язана до бігової доріжки, вона просто відлетіла б. Знову ж таки, тяжкості піднімати не можна, але можна розгинати пружини, і космонавти щонайменше 4 години на день проводять у фізичних вправах. Космонавти, як ви знаєте, - це найпідготовленіші люди, найфізичніше міцні та стійкі. І все одно, коли вони повертаються з космосу, вони, по-перше, ніколи в житті більше не досягають тієї форми, яка була до першого польоту, а по-друге, навіть приблизне відновлення після цих навантажень займає приблизно стільки часу, скільки космонавт знаходився на орбіті. Тобто якщо він був там півроку, він півроку відновлюватиметься, перші кілька тижнів вони ходити навіть не можуть. Тобто у них м'язи ніг практично атрофувалися, вони ними півроку не користувалися.

Ідемо далі, чергова проблема, пов'язана з тим, чим космонавт має дихати у космосі. Проблема двостороння: в першу чергу потрібно підняти на орбіту повітря або кисень. Як ви думаєте, що краще піднімати повітря чи кисень, ніж ми дихаємо з вами?

- Кисень.

Кисень, ось американці теж думали, що краще піднімати на орбіту чистий кисень, хай трохи розріджений. Хоча насправді чистий кисень - це досить страшна штука. По-перше, він небезпечний для організму, це отрута – у великих кількостях, а по-друге, вона дуже добре вибухає. Перші кілька років нормально злітали ракети, заповнені чистим киснем, а потім якоїсь миті одна іскорка побігла, і від космічного корабля не залишилося каменю на камені. Після цього вирішили робити так само, як робив Радянський Союз – просто балони з рідким повітрям. Це важкий варіант, дорого, але безпечно.

Існує друга проблема: коли ми дихаємо, ми виділяємо вуглекислий газ. Якщо вуглекислого газу занадто багато, спочатку починає боліти голова, з'являється сонливість, а в якийсь момент людина може знепритомніти і померти від надлишку вуглекислого газу. Ми на Землі виділяємо вуглекислий газ і його поглинають рослини; у космосі, навіть якщо взяти з собою одну-дві рослини, вони не впораються з цією роботою, а багато рослин із собою не візьмеш, бо вони важкі та займають багато місця. Як же позбавлятися вуглекислого газу? Є одна спеціальна хімічна речовина, яка може поглинати надлишковий вуглекислий газ, називається гідроксид літію, його возять у космос, вона якраз поглинає надлишковий вуглекислий газ. З цією речовиною пов'язана одна дуже цікава, така героїчна історія, історія корабля "Аполон-13", гадаю, дорослі пам'ятають цю історію.

Діти колись чули про корабель "Аполон-13"? Чули, навіть фільм такий зняли, що сталося із цим кораблем? Він мав дуже невдалий політ, там багато різних речей було, нас цікавить, що відбувалося з гідроксидом літію. Історія така: "Аполон-13" вже не вперше, не вдруге летів до Місяця, досліджувати Місяць. Туди летіли троє людей, у них був власний космічний корабель і спеціальна капсула, яка мала прилунятися, і дві людини, які мали вийти на Місяці, щось там поробити, а потім повернутися на капсулі назад і полетіти на Землю. Але десь на 3 добу польоту раптом стався вибух, і частина основного корабля розвернула, у тому числі пошкодила систему життєзабезпечення. В принципі, не така вже й страшна проблема, бо шлюпка, на якій треба було підлітати до Місяця, була ціла, і на ній цілком можна було повернутися на Землю. Але була проблема зовсім ідіотська: каністри з гідроксидом літію, які зберігалися на шлюпці, і каністри з гідроксидом літію, які зберігалися на кораблі, були різними, у них були різні вхідні отвори. І всі інженери Америки, які були пов'язані з проектом, і багато інженерів світу приблизно добу займалися тим, чим зазвичай займаються люди у передачі "Очумілі ручки". Вони вигадували, як за допомогою клею, уривків газет, скріпок і того, що знайдеться на кораблі, переробити один вихід в інший, щоб люди могли полетіти назад до Землі. У них це, дякувати Богові, вийшло, і цей корабель (поки він приземлявся, теж багато було різних проблем), слава Богу, приземлився нормально.

Ми з'ясували, що у людей у ​​космосі бувають проблеми, коли вони не сплять: з кров'ю погано, з м'язами погано, з кістками погано, тощо, тощо. Спати у космосі теж погано. Причини дві: перша причина – на космічній станції ніхто не вимикає світло, вона має працювати весь час, там постійно проводяться якісь експерименти. Робота дуже напружена, тому сплять космонавти з вахтів: спочатку одні, потім інші. Це важко, якщо так день поспати, два поспати, три, то нічого страшного, але якщо так поспати два-три тижні чи місяць, то починаються перебудови в організмі, і це шкідливо. Це шкідливо і для нас теж, тому що зараз багато людей у ​​великих містах живе у неправильному світловому режимі, через це ми страждаємо і навіть цього не помічаємо. Ще одна проблема пов'язана з тим, що оскільки немає тяжіння, і людина не може ні на що спертися, а це дуже важливе почуття, як психологи з'ясували. Для того щоб заснути, людині потрібно до чогось притулитися і почуватися впевнено. Тому космонавти надягають спеціальні пов'язки під коліна та надягають спеціальні пов'язки на очі, щоб створити хоча б якусь імітацію того, що їх кудись тягне. Виходить не дуже добре, але виходить. Є третя проблема, пов'язана вже з вуглекислим газом: поки ми з вами спимо, ми дихаємо та виділяємо вуглекислий газ, ми з вами не рухаємось, і вуглекислий газ накопичується на поверхні нашої особи. На землі це не страшно, чому?

– Він увесь час рухається.

Він справді весь час рухається, а чому? Тому що є невеликий вітерець, але річ навіть не в цьому. Ми, коли видихаємо вуглекислий газ, видихаємо його теплим, а теплий газ підніматиметься нагору, бо він легший, ніж холодний. У космосі ні теплий, ні холодний газ ваги не мають, тому газ, що видихається, накопичуватиметься над людиною, і він просто в цій хмарі спатиме, якщо з цим нічого не робити. Але із цим справді щось роблять – і в космосі дуже потужні системи вентиляції, які розганяють вуглекислий газ, щоб ми могли спокійно спати. І ці ж системи вентиляції фільтрують повітря від різних інфекцій та хвороботворних організмів. Зараз з цим навчилися справлятися більш-менш, а спочатку космонавти дуже багато хворіли, тому що карантин був недостатньо суворим, а заразитися в космосі чимось легше. Тому що, коли ми чхаємо на Землі, те, що ми чхнули, падає на землю і залишається в пилу якийсь, ми це прямо не вдихаємо. А якщо космонавт чхає, то все, що він чхнув, залишається в повітрі, тож ймовірність підхопити цю інфекцію набагато вища, тому там усі фільтрують. Там дійсно дуже багато пилу у космонавтів, як і раніше, багато чхають, але вже хворіють менше, бо карантин суворіший.

Ще одна проблема, яка чекає на космонавтів, - це космічна радіація. Ми на Землі від космічної радіації захищені атмосферою, яка не пропускає радіацію, зокрема озоновим шаром непогано від неї захищені. А в космосі озонового шару немає, і космонавти зазнають підвищеної радіації. Це небезпечно, і цього дуже довго боялися, доки не перевірили, скільки радіації людина там відчуває. Він відчуває приблизно стільки, скільки відчувають жителі тих місць, які розташовані в гранітних скелях, наприклад. Гранітні скелі теж трішки радіації випромінюють, приблизно стільки ж отримує космонавт. Тобто жителі, припустимо, Корнуолла (це в Англії), вважайте, космонавти в цьому відношенні навіть трохи більше радіації отримують. А дуже багато радіації отримують пілоти та стюардеси надзвукових літаків ("Конкорд", наприклад), які літають на високих висотах.

Але ми сподіваємося, що колись людина не тільки літатиме на космічні станції, а й до Марса долетить, до інших планет. І в цих випадках на нас чекає загроза, тому що зазвичай космічні станції літають навколо Землі - там, де радіаційне поле не дуже сильне. Але навколо Землі є два "бублики" потужних радіаційних полів, через які потрібно пролетіти, щоб дістатися Місяця, Марса, інших планет. І там радіація дуже сильна, і одна із проблем відправлення на Марс зараз – це вплив радіації протягом кількох місяців. Люди, може, й долетять туди, але долетять дуже хворими – цього, звісно, ​​ніхто не хоче. Тому зараз вигадують, як зробити одночасно легкий скафандр та легку обшивку космічного корабля, яка притому захищала б від радіації. Тому що в принципі від радіації захиститися не важко, можна свинцем корабель обкласти і окей - від радіації ми захищені, але дуже важкий свинець.

Ми з вами говорили про мінуси, мінуси, мінуси. Але не тільки мінуси є під час польоту в космос. Коли ми летимо в космос, (це не те щоб великий плюс, це просто дуже приємно) ми стаємо трохи вищими. Під дією сили тяжіння, поки ми весь день кудись ходимо, наші хребці тиснуть один на одного, а головне – тиснуть на міжхребцеві диски. Вони протягом дня трішки "сплющуються", тому людина з ранку на кілька сантиметрів вища, ніж увечері. Можете, якщо не куштували, вдома перевірити. Чому радять завжди зростання міряти в один і той самий час, тому що протягом дня воно змінюється. Так от, у космосі сила тяжіння не діє, тому космонавти трохи виростають, іноді навіть надто. Один космонавт виріс на цілих 7 сантиметрів, він був дуже радий, йому багато років у цей момент уже було, одна проблема – скафандр при цьому не виріс, було досить тісно. Зараз усі скафандри роблять – сантиметрів 10 залишають на випадок, якщо космонавт виросте.

Цікава штука: у космосі, виявляється, швидше йдуть процеси регенерації, ранки гояться швидше і навіть цілі частини тіла можуть відновлюватися. Зараз буде відео із равликом. Тут, звичайно, прискорена зйомка, насправді це два тижні приблизно зростало. На землі равлики також регенерують, але гірше. Чому це відбувається, незрозуміло. До чого я все це говорю? Я сказав уже на початку: на наших очах у найближчому майбутньому кількість людей, які літатимуть у космос, зростатиме, зростатиме й зростатиме. Можливо, скоро це буде не тема для науково-популярної лекції, а стандартний урок у школі: треба буде знати, що відбувається з людиною, коли вона просто вирішила полетіти на екскурсію до космосу. Я дуже вірю, що скоро це станеться, і сподіваюся, що ви також вірите. Якщо є питання, будь ласка, ставте.

- Скажіть, а якщо перевантаження були, відключення свідомості, як потім швидко людина відновлюється, приходить до тями?

Коли відключається свідомість, система така ж, як коли людина непритомніє. Хтось одразу встає, хтось не одразу, на когось сильно діє, на когось менше. Загалом це, звичайно, шкідливо. Людина втрачає свідомість, тому що у неї недостатньо кисню надходить у кров, а отже, недостатньо кисню надходить у мозок. В результаті якісь клітини мозку можуть почати вмирати, у когось активніше, у когось менш активно.

Земні навантаження

При зіткненні автомобіля з нерухомою перешкодою людина, що сидить в автомобілі, зазнає перевантаження спина-груди. Таке навантаження переноситься без особливих труднощів. Звичайна людина може витримувати навантаження до 15 g близько 3 – 5 секунд без втрати свідомості. Навантаження від 20 - 30 g і більше людина може витримувати без втрати свідомості трохи більше 1 - 2 секунд і залежність від величини навантаження.

Перевантаження стосовно людини:

1 - 1 g .

3 - 15 g протягом 0,6 сек.

5 - 22 g .

Одна з основних вимог до військових льотчиків та космонавтів - здатність організму переносити навантаження. Треновані пілоти в протиперевантажувальних костюмах можуть переносити навантаження від −3 … −2 g до +12 g . Опірність до негативних, спрямованих нагору перевантажень, значно нижча. Зазвичай за 7 - 8 g в очах «червоніє», зникає зір, і людина поступово втрачає свідомість через приплив крові до голови. Космонавти під час зльоту переносять перевантаження лежачи. У цьому положенні навантаження діє у напрямку груди - спина, що дозволяє витримати кілька хвилин навантаження в кілька одиниць g. Існують спеціальні протиперевантажувальні костюми, завдання яких – полегшити дію навантаження. Костюми являють собою корсет зі шлангами, що надуваються від повітряної системи і утримували зовнішню поверхню тіла людини, трохи перешкоджаючи відтоку крові.

Космічні навантаження

При старті космонавта діє прискорення, величина якого змінюється від 1 до 7 g.

Перевантаження, пов'язані з прискоренням, викликають значне погіршення функціонального стану організму людини: уповільнюється потік крові в системі кровообігу, знижуються гострота зору та м'язова активність.

З настанням стану невагомості у космонавта можуть виникнути вестибулярні розлади, тривалий час зберігається відчуття тяжкості в голові (за рахунок посиленого припливу крові до неї). Разом про те адаптація до невагомості відбувається, зазвичай, без серйозних ускладнень: людина зберігає працездатність і успішно виконує різні робочі операції, зокрема ті, які вимагають тонкої координації чи великих витрат енергії. Двигуна активність у стані невагомості вимагає набагато менших енергетичних витрат, ніж аналогічні рухи в умовах вагомості.

При поздовжньому прискоренні у космонавта виникають зорові ілюзії. Йому здається, що предмет, який він дивиться, зміщується у бік результуючого вектора прискорення і сили тяжкості.

При кутових прискореннях виникає переміщення об'єкта зору в площині обертання. Ця так звана навкологіральна ілюзія є наслідком впливу навантажень на півкружні канали (органи внутрішнього вуха).

Висновок:

Якщо приплив крові в стані невагомості на порядок більше ніж на Землі, то і втрата свідомості через надмірний приплив крові до голови буде як при меншому g , так і за сумою сік які може витримати космонавт. далекому майбутньому наші протиперевантажувальні костюми, наприклад, які в комплекті з 350р будуть на порядок краще сприяти збереженню свідомості при сильних і тривалих перевантаженнях + повинна рятувати штучна гравітація, яка за 2-5 сек повинна створювати противагу перевантаженням.

За даними медиків, головний мозок людини може витримати навантаження близько 150 g, якщо вони діють на мозок не більше 1-2 мс; зі зниженням перевантажень зростає час, протягом якого людина може їх відчувати, а навантаження 40 g навіть при тривалому впливі вважається відносно безпечним для голови.

Безпечним вважається навантаження до 72 g, у проміжну «червону» зону потрапляють навантаження від 72 до 88 g, а при перевищенні 88 g травма голови вважається високоймовірною. Важливою методикою EuroNCAP є і оцінка тиску, що діє на груди людини: безпечним вважається стиск грудної клітки на 22 мм, граничним – стиск на 50 мм.