Πηγή κινητήρα Polo sedan.

καλός

Vidminno

Το Volkswagen Polo είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο γερμανικής κατασκευής στη μεσαία κατηγορία τιμών.

Η ιστορία του μοντέλου χρονολογείται ήδη πάνω από τριάντα χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων το παιδί της Volkswagen έχει κερδίσει την ανεξαρτησία διαφόρων πόλεων, με τη σημαντικότερη, ίσως, να είναι η αναγνώριση του αυτοκινήτου VW Polo το 2010 στην Ευρώπη. Συμβολικό είναι το γεγονός ότι το 2010 ο Γερμανός διανομέας εισήλθε στις εγχώριες αγορές.Σήμερα, η παραγωγή του "σεντάν του λαού" βρίσκεται σε εξέλιξη κοντά στην Kaluga κοντά στη βιομηχανική ζώνη Grabtsevo. Στις τεράστιες εκτάσεις της ΚΑΚ, το αυτοκίνητο έχει γίνει απίστευτα δημοφιλές όχι μόνο για τα προηγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του, αλλά και για την κομψή σχεδίασή του σε συνδυασμό με τις δυνατότητες υψηλών επιδόσεων.Είναι σαφές ποιος είναι ο πόρος του κινητήρα Volkswagen Polo 1.6 sedan.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα

• Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα δύο τροχών
• διαφορετικά επίπεδα
• έγχυση: CFNA και CFNB από την δηλωμένη ισχύ των 105 και 85 ίππων είναι συνεπής.
• Ο κινητήρας είναι ένας εν σειρά τετράδα σε μπλοκ αλουμινίου με λεπτές σιδερένιες επενδύσεις, πολυάξονα μακράς διάρκειας (86,9 mm) και κυλίνδρους με ονομαστική διάμετρο 76,5 mm.

Το 2015 παρουσιάστηκε ένας νέος κινητήρας, ο οποίος δημιουργήθηκε από τη μάρκα CWVA.

Δραστήριος

Σύμφωνα με τον οδηγό, ο πόρος του κινητήρα CFNA 1.6 είναι περίπου 500 χιλιάδες. χλμ.

Υπάρχουν πολλά παλιά αυτοκίνητα που έχουν εκτεθεί στην ακατέργαστη διάρκεια ζωής των δομικών στοιχείων του κινητήρα, επιβεβαιώνοντας τον πραγματικό πόρο που έχει πιστοποιηθεί από τον κατασκευαστή.

Λοιπόν, αυτό είναι το μέρος των Vlasniks που, λόγω της τύχης της χρήσης, το VW Polo έπαθε κάποιες βλάβες.

Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται για το χτύπημα του κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης.

Το πρόβλημα αρχικά δείχνει σημάδια ψυχρής εκκίνησης, αλλά στη συνέχεια εξελίσσεται σταδιακά.

Κατά κανόνα, ένα δομικό "ελάττωμα" των εμβόλων και η ομαλότητα της πολλαπλής εισαγωγής εμφανίζεται στη στροφή των πρώτων 20 χιλιάδων χιλιομέτρων.

1. Μιχαήλ, Σαράτοφ.
2. Έχοντας προσθέσει ένα αυτοκίνητο στο Polo Sedan Highline του 2015.
3. Μετά την περίοδο θραύσης, το λάδι κινητήρα γεμίζει γρήγορα με Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4.
4. Έχοντας ήδη οδηγήσει κοντά στις 9 χιλιάδες. km, κατά τη διάρκεια αυτής της ώρας προσθέτοντας περισσότερα από 500 ml.
5. Προσοχή: στον αυτοκινητόδρομο το κόστος είναι υψηλότερο, χαμηλότερο στην περιοχή.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει στην πραγματικότητα ένα εργοστασιακό φρένο, το οποίο εμφανίζεται όταν η ομάδα εμβόλων είναι κρύα. Το πρόβλημα δεν είναι μαζικό, αλλά μεμονωμένο.Σε περίπτωση οποιουδήποτε προβλήματος, ο κατασκευαστής παρέχει μια σοβαρή εγγύηση και, όποτε εντοπίζεται ελάττωμα σε εξαρτήματα ή συγκροτήματα, παρέχεται άμεση αντικατάσταση.

Κινητήρας Volkswagen Polo 1.6 μόνοσε μοναχικές στιγμές αξιοποιεί όλο το δυναμικό της γεννήτριας.Οι Vlasniki λένε ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει κοντά στις 300 χιλιάδες. χλμ. δρόμο.

Dvigun Volkswagen Polo sedan

• Κινητήρας βενζίνης ατμοσφαιρικού 1,6 λίτρων με μηχανισμό DOHC 16 βαλβίδων.

Αυτό που είναι υπέροχο για τα σεντάν Polo που κυκλοφόρησαν πριν από το φθινόπωρο-χειμώνα του 2015 ήταν ένας κινητήρας EA111 με ιμάντα χρονισμού κάτω από το καπό.

• Σήμερα, τα οικονομικά αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με εκσυγχρονισμένους κινητήρες EA211 με ρωσική συναρμολόγηση κίνησης ιμάντα χρονισμού.
• Μετά τον εκσυγχρονισμό, η τάση των μονάδων αυξήθηκε κατά 5 ίππους.
• Η αρχική έκδοση του κινητήρα EA111 απέδιδε 85 ίππους, η τροποποίηση με σύστημα αλλαγής φάσης αερίου-καυσίμου απέδιδε 105 ίππους.
• Νέα έκδοση
• Το EA211 έχει 90 και 110 άλογα χωρίς και με σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού.
• Σήμερα μαθαίνουμε για όλες αυτές τις κινήσεις.
• Εξάρτημα κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA111
• Η μονάδα ισχύος για το ρωσικό σεντάν Polo επιλέχθηκε από έναν μεγάλο αριθμό κινητήρων, όπως η Volkswagen.
• Επιλέξαμε έναν μη δονούμενο, αξιόπιστο ατμοσφαιρικό κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων και χρονισμό Lancug.
• Εν σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
• Η έκδοση βαρέως τύπου διαθέτει μηχανισμό αλλαγής φάσης στον άξονα εισαγωγής (αντιστροφή φάσης).Το σεντάν Polo με αυτόν τον κινητήρα είχε πρόβλημα με έναν ήχο χτυπήματος όταν ο κινητήρας ήταν κρύος.

Τα αποτελέσματα αποκάλυψαν ότι το ρωσικό καύσιμο δεν είναι απολύτως κατάλληλο για αυτή τη μονάδα.

• Σήμερα, τα οικονομικά αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με εκσυγχρονισμένους κινητήρες EA211 με ρωσική συναρμολόγηση κίνησης ιμάντα χρονισμού.
• Θέλω η αντλία καυσίμου να τραγουδήσει ότι ο κινητήρας στο κτίριο αντλεί τη βενζίνη AI-92 μας.
• Ροπή - 153 Nm στις 3800 σ.α.λ
• Πίεση βήματος - 10,5:1
• Διάμετρος κυλίνδρου - 76,5 mm
• Το EA211 έχει 90 και 110 άλογα χωρίς και με σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού.
• Σήμερα μαθαίνουμε για όλες αυτές τις κινήσεις.
• Vitrata paliv στον μεσαίο κύκλο - 8,7 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 9,8 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Vitrata paliv στον μικτό κύκλο - 5,1 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 5,4 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Vitrata paliva σε μικτό κύκλο - 6,4 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 7,0 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,5 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 12,1 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα - 190 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 187 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) km/έτος

Νέος κινητήρας Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

4 Ιουνίου 2015 στο νέο εργοστάσιο της Volkswagen Περιοχή Καλούζκαξεκίνησε την παραγωγή του εκσυγχρονισμένου ατμοσφαιρικού EA211 1,6 λίτρων. Ο κινητήρας μπορεί να τοποθετηθεί στο σεντάν Polo, αλλά και στα Jetta, Skoda Octavia και Rapid.Εάν αντικαταστήσετε τη μονάδα λόγχης με έναν ιμάντα και αυξήσετε την τάση, δεν υπάρχει ούτε μία αλλαγή στη σχεδίαση.

Ο κινητήρας έχει υποστεί σοβαρή προσαρμογή

• Σήμερα, τα οικονομικά αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με εκσυγχρονισμένους κινητήρες EA211 με ρωσική συναρμολόγηση κίνησης ιμάντα χρονισμού.
• Ρωσικά μυαλά
• και συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.
• Νέα έκδοση
• Το EA211 έχει 90 και 110 άλογα χωρίς και με σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού.
• Εξετάστηκαν περαιτέρω η κυλινδροκεφαλή, οι δακτύλιοι, η αντλία λαδιού, οι μπιέλες, τα έμβολα.
• Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA211 90 ίππων.
• Ένταση - 90 κ.σ.
• στις 4250 rpm ανά hvilina
• Ροπή - 155 Nm στις 4000 σ.α.λ
• Ιμάντας χρονισμού, DOHC

Vitrata paliv στον μεσαίο κύκλο - 7,7 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα

• Σήμερα, τα οικονομικά αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με εκσυγχρονισμένους κινητήρες EA211 με ρωσική συναρμολόγηση κίνησης ιμάντα χρονισμού.
• Vitrata paliv στον μικτό κύκλο - 4,5 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Vitrata palyva σε μικτό κύκλο - 5,7 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Διάμετρος κυλίνδρου - 76,5 mm
• Το EA211 έχει 90 και 110 άλογα χωρίς και με σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού.
• Εξετάστηκαν περαιτέρω η κυλινδροκεφαλή, οι δακτύλιοι, η αντλία λαδιού, οι μπιέλες, τα έμβολα.
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 11,2 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα - 178 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) km/έτος
• Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA211 110 ίππων.
• Ένταση - 110 κ.σ.
• στις 5800 rpm ανά hvilin

Ροπή - 155 Nm στις 3800 σ.α.λ Vitrata paliv στον μεσαίο κύκλο - 7,8 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 7,9 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα Vitrata paliv στον μικτό κύκλο - 4,6 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 4,7 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα

Όλα θα ήταν καλά, ο κινητήρας είναι σαν κινητήρας, ο κινητήρας δεν θα χτυπήσει όταν είναι κρύο.

Αρκετοί κινητήρες CFNA αρχίζουν να χτυπούν πριν φτάσουν τα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και σε ορισμένες περιπτώσεις το ελάττωμα εμφανίζεται ακόμη και μετά τις πρώτες 30 χιλιάδες.

Να είστε προσεκτικοί όταν ψωνίζετε.

Το πρόβλημα έχει διευρυνθεί - ένας προοδευτικός θόρυβος χτυπήματος μετά από μια κρύα εκκίνηση. Κινητήρας Polo Sedan - CFNAΕίναι ώρα να βγούμε έξω ρωσική αγοράΤα μοντέλα Polo Sedan κατασκευάζονται για 399 URAKHUVANNYAM.(!) Να γίνεται αίσθηση και να σέβεται τα επιτεύγματα της ανησυχίας της Volkswagen.Ερχομαι! Για να αφαιρέσετε τη λαμπρότητα ενός Volkswagen για ένα τόσο ασήμαντο ποσό - περίπου πολλοί άνθρωποι θα πεθάνουν.

Ale, όπως συμβαίνει συχνά,χαμηλή τιμή

• Επικρίθηκε άσχημα το προϊόν - ο κινητήρας του Polo Sedan
  • CFNA 1,6 l 105 ίπποι
  • δεν φαινόταν τόσο αξιόπιστο όσο φαινόταν.
  • Κινητήρας CFNA 1.6
  • Τοποθετείται όχι μόνο στο Polo Sedan, αλλά και σε άλλα μοντέλα της Volkswagen, συμπεριλαμβανομένων αυτών που συλλέγονται στο εξωτερικό.
• Από το 2010 έως το 2015, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο τρέχον μοντέλο:
  • Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta

Vento

Λαβίδα

SkodaΤαχύςє ΦάμπιαRoomster

Εάν δεν γνωρίζετε ποιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, μπορείτε να ζητήσετε τον κωδικό VIN του.

Προβλήματα κινητήρα CFNA

Το κύριο πρόβλημα του κινητήρα

CFNA 1.6

χτυπώντας "στο κρύο"

.

Αρχικά, το χτύπημα των εμβόλων στα τοιχώματα του κυλίνδρου εκδηλώνεται με ελαφρούς ήχους στην αρχή μετά από ψυχρή εκκίνηση.

Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, το έμβολο διαστέλλεται, πιέζοντας τα τοιχώματα του κυλίνδρου και το χτύπημα συνεχίζεται μέχρι να γίνει κρύα εκκίνηση. Στην αρχή, ο οδηγός μπορεί να μην κάνει τη διαφορά, αλλά το χτύπημα προχωράει και ο ασεβής οδηγός θα καταλάβει αναπόφευκτα ότι κάτι δεν πάει καλά με τον κινητήρα.(2010-2015) χωρίς ψήφο για την εταιρεία. Αντί να αντικατασταθεί πλήρως η μονάδα, η γεννήτρια αντικαθίσταταιεπισκευή ομάδας εμβόλων

, Και ακόμη και τότε η ζωική παραγωγή είναι εγγυημένη. Ο Όμιλος Volkswagen δεν αποκαλύπτει τα αποτελέσματα των ερευνών του, αλλά με ελάχιστες εξηγήσεις καταλήγει στο συμπέρασμα ότιαιτία ελαττώματος τίποτα δεν λέει ψέματακοντά στο σχέδιο του εμβόλου ..

Κάθε φορά που το προϊόν τελεί υπό εγγύηση, τα κέντρα σέρβις συνιστούν την αντικατάσταση των τυπικών εμβόλων EM με τροποποιημένα έμβολα ET, τα οποία μπορεί να είναι ακόμα κατεστραμμένα πρόβλημα κρούσης εμβόλων σε κυλίνδρουςΗ πρακτική Ale yak δείχνει,

καπάκι. Η επισκευή ενός κινητήρα CFNA εξαλείφει τυχόν προβλήματα που απομένουν

Και οι μισοί Vlasniks θα ακούσουν ξανά τον ήχο του κινητήρα που χτυπά μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα.

απόσταση σε μίλια Οι άλλοι μισοί σταμάτησαν από το χτύπημα αυτού του κινητήρα, μετά από μεγάλες επισκευές προσπαθούν να πουλήσουν το αυτοκίνητο το συντομότερο δυνατό. Η κύρια εκδοχή είναι ότι ο κύριος λόγος για την ταχεία φθορά του κινητήρα CFNA μπορεί να είναι η χρόνια λιμοκτονία λαδιού που προκαλείται από τη χαμηλή πίεση λαδιού.Η αντλία λαδιού δεν παρέχει επαρκή πίεση όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε στροφές ρελαντί, επομένως ο κινητήρας βρίσκεται τακτικά σε κατάσταση λιμοκτονίας, γεγονός που οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά.

Πόρος

Δηλώσεις του virobnik

Πηγή κινητήρα Polo Sedan

η αυτονομία είναι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι παραδοσιακά ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1,6 λίτρων της Volkswagen απαιτούνται για να τρέξουν τουλάχιστον 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, ο κατασκευαστής προσφέρει δωρεάν επισκευές με εγγύηση, αντικαθιστώντας τα τυπικά έμβολα EM με τροποποιημένα ET.

Μπορεί επίσης να χρειαστεί να αντικαταστήσετε το μπλοκ κυλίνδρων και τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά τα ακριβά εξαρτήματα εγγύησης δεν θα αλλάξουν για πάντα. Dvigun CFNA εξοπλισμόςΚίνηση χρονισμού Lancium , και ο εντατήρας λόγχης δεν έχει οπισθοκλείδωμα.Δεν υπάρχουν ακόμα πριτσίνια στα έμβολα, έτσι ξύρισμα/πηδώντας το νυστέριπου οδηγεί στον «Αρμαγεδδώνα» -

βαλβίδα κάμψης κινητήρα

. Το ατσάλινο κορδόνι των κρότων εξασφαλίζει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και αξιοπιστία του μοντέλου με ιμάντα.Στην πραγματικότητα, ο ιμάντας χρονισμού αυτού του κινητήρα μπορεί να τεντωθεί γρήγορα και απαιτεί αντικατάσταση σε απόσταση έως και 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ο εντατήρας της λόγχης δεν παρεμβαίνει στον αναστολέα στροφών και λειτουργεί μόνο με την πίεση του λαδιού, το οποίο αντλείται από την αντλία λαδιού και βγαίνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα.Έτσι, η τάση της λόγχης ρυθμίζεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί και ενώ ο κινητήρας είναι κλειστός, η εκτεταμένη λόγχη μπορεί να κινηθεί ταυτόχρονα με τον εντατήρα.

U σύνδεσμος με zim

Δεν συνιστάται να σταθμεύετε το αυτοκίνητο με υψηλή ταχύτητα,

ale
χωρις να φτιαξει το παρκινγκ με γαλμ.
Μπορεί επίσης να χρειαστεί να αντικαταστήσετε το μπλοκ κυλίνδρων και τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά τα ακριβά εξαρτήματα εγγύησης δεν θα αλλάξουν για πάντα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μπορεί να υπάρξει ένα άλμα της τεντωμένης λόγχης στα γρανάζια των σχιστών αξόνων.Αυτό το είδος προβλήματος μπορεί να οδηγήσει σε ρήξη του εμβόλου της βαλβίδας, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές κινητήρα. Με τα χρόνια, κατά τη λειτουργία, η τυπική πολλαπλή εξάτμισης CFNA σπάει και το αυτοκίνητο αρχίζει να κάνει μπάσο.Η αντικατάσταση της πολλαπλής εξαγωγής πρέπει να γίνει χωρίς κόστος, πριν λήξει η εγγύηση, διαφορετικά θα πρέπει είτε να αντικατασταθεί (για 47 χιλιάδες ρούβλια) είτε να συγκολληθεί (όπως στη φωτογραφία), το οποίο είναι φθηνότερο. Χαρακτηριστικά του κινητήρα CFNA Virobnik: Volkswagen Rocky Vipusku: κίτρινη απόχρωση 2010 – πτώση φύλλων 2015.

CFNA 1,6l.

105 ίπποι
περίμενε μέχρι τη σειρά
EA 111
. Παρήχθη σε μια περίοδο 5 ετών, από το φθινόπωρο του 2010 έως την πτώση των φύλλων το 2015, και στη συνέχεια αποσύρθηκε από την παραγωγή και αντικαταστάθηκε με κινητήρα
C.W.V.A. από τη νέα γενιά + EA211

Διαμόρφωση κινητήρα Εν σειρά, 4 κύλινδροι 2 ξεχωριστοί άξονες Χωρίς ρυθμιστές φάσης
4 βαλβίδες/κύλινδρος, υδραυλικοί αντισταθμιστές
Οδήγηση χρονισμού:
Lanzug
Μπλοκ κυλίνδρων: ΑλουμίνιοΜανίκια Chavunni Σφικτότητα:

105 ίπποι

Γενικά, μπορεί να μην υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα: οι κινητήρες είναι γενικά αδύναμοι και το DSG περιορίζεται μόνο στο Polo GT και στους "Ευρωπαίους".

Στο πρώτο στάδιο, το αυτοκίνητο με το "ρομπότ" είναι ακόμα υπό εγγύηση, αλλά η υπόλοιπη τροποποίηση του DSG είναι απολύτως αξιόπιστη και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι πολύ ελαφρύ.

Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα με DSG είναι σπάνια και δεν είναι ιδιαίτερα ελκυστικά για τους μαζικούς αγοραστές.

Ωστόσο, τόσο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin όσο και το χειροκίνητο κιβώτιο είναι πρακτικά χαλασμένα.

Φέρτε στο τέλος της ημέρας και αν ακολουθήσετε το στρατόπεδο του πριονιστηρίου, τότε σχεδόν για πάντα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin TF-61SN, 09G - η μετάδοση στα αυτοκίνητα VW έχει επεκταθεί.

Τοποθετήστε τα με πολύ πιο σφιχτούς κινητήρες, έτσι στο VW Polo δουλεύουν πολύ πέρα ​​από τα όρια ροπής τους για να στρίψουν.

Ο κύριος εχθρός είναι η υπερθέρμανση και η συμφόρηση του λαδιού.

Πολλά έχουν ήδη γραφτεί για τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων DSG.

Στο VW Polo ευρωπαϊκής συναρμολόγησης, το DQ200 εγκαταστάθηκε σε διάφορες παραλλαγές.

Ο αριθμός των προβλημάτων που προκαλούνται από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι ακόμη μεγαλύτερος και τα ίδια είναι εξαιρετικά ποικίλα.

Τα μηχανικά του κουτιού και τα υδραυλικά και τα ηλεκτρικά υποφέρουν.

Η παλαιότερη σειρά έχει τάση 110/85 k.s.

Και οδηγείται από ένα σύστημα χρονισμού ταχυτήτων lanc και έναν αριθμό μετατροπέων φάσης. Έγινε επίσης διάσημο για το «χτύπημα όταν είναι κρύο» και την απροσδόκητα χαμηλή διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού.Επιπλέον, όταν λειτουργεί σε ένα "πραγματικό" λάδι χαμηλού ιξώδους SAE30 σε θερινό πυροσυσσωμάτωση, η πίεση δεν χρειάζεται να πιεστεί για την πλήρη προστασία των ρουλεμάν στροφαλοφόρου - συχνά υποφέρουν ακόμη και με χιλιόμετρα έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Είναι δύσκολο να κάνεις τα πάντα με ένα Lanzug: ο πόρος καθυστερεί πολύ λόγω του λαδιού, του στυλ της επανάστασης και της μοίρας του κινητήρα.

Οι παρακάτω επιλογές μπορούν να «ηρεμήσουν» την ένταση και να κάνουν τη λόγχη να πηδήξει όταν οδηγείτε έως και 50 χιλιάδες χιλιόμετρα - και ταυτόχρονα, οι τυχεροί που έχουν τρέξιμο διακόσιων χιλιάδων εξακολουθούν να μην έχουν», επίσης.

Εάν τα νεύρα του οδηγού δεν πονάνε, θα πρέπει να περιμένετε ότι ο κινητήρας θα αλλάξει όταν οδηγείτε 100-120 χιλιάδες μόνο λόγω του θορύβου κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, ευτυχώς η λειτουργία δεν είναι πολύ ακριβή.

Στο φως:

Οι πολλαπλές εξάτμισης ραγίζουν, το σύστημα ανάφλεξης Magneti Marelli είναι αδύναμο, ο πόρος καταλύτη όταν θερμαίνεται εν κινήσει είναι λιγότερο από 100 χιλιάδες - το ίδιο.

Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας δεν είναι καθόλου σάπιος, ο σχεδιασμός είναι απλός και αποτελεσματικός, με το σωστό λάδι, έλεγχο των ιμάντων χρονισμού και αντικατάσταση των εμβόλων, υπάρχει κάθε πιθανότητα να πάτε περισσότερα από 250 χιλιάδες και σε ταξί , μόνο 500. για χάρη του ελέους, που εφαρμόζει η γλώσσα yogo obov.

Παρεμπιπτόντως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, απαιτείται ενδελεχής διάγνωση, υποχρεωτικός έλεγχος των ήχων κατά την κρύα εκκίνηση και ενδοσκόπηση.

Είναι σημαντικό να μάθετε αμέσως τι είδους νυστέρι και τι είδους υδραυλικός εντατήρας αξίζει - για να αποφύγετε τυχόν δυσάρεστες εκπλήξεις.

Φυσικά, όλες οι αποφάσεις έχουν τις αδυναμίες τους.

Ο κινητήρας είναι σίγουρα αναδιπλούμενος και τα παιδιά θα εξακολουθούν να υποφέρουν από ασθένειες. Είναι πολύ ευαίσθητο στο φράξιμο του συστήματος ψύξης και απαιτεί καθαρά καλοριφέρ και ισχυρό αντιψυκτικό και μια μικρή πτώση της στάθμης του ψυκτικού μέσου μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στην κυλινδροκεφαλή.Αυτό έχει μια πτυσσόμενη και ακριβή μονάδα αντλίας θερμοστάτη με κίνηση με ιμάντα για τους άξονες διαχωρισμού.

Ο μετατροπέας φάσης προμηθεύτηκε από την εταιρεία (αριθμός TPI 2038507) και ο ίδιος ο μετατροπέας φάσης συνοδεύεται από μια μονάδα που φθείρεται.

Οι παρακάτω επιλογές μπορούν να «ηρεμήσουν» την ένταση και να κάνουν τη λόγχη να πηδήξει όταν οδηγείτε έως και 50 χιλιάδες χιλιόμετρα - και ταυτόχρονα, οι τυχεροί που έχουν τρέξιμο διακόσιων χιλιάδων εξακολουθούν να μην έχουν», επίσης.

Επιπλέον, στους κινητήρες των πρώτων εκδόσεων, ήταν προσεκτικοί σχετικά με την κίνηση του λαδιού και οι κινητήρες του 2015 που κατασκευάστηκαν από την Kaluzka είναι πολύ ευαίσθητοι στον τύπο του λαδιού και θα πρέπει εύκολα να οπτάνθουν στο τυπικό διάστημα αντικατάστασης των 15 χιλιάδων στη Μόσχα.

Επιπλέον, η μεγάλη γκάμα κατασκευής στερέωσης από πλαστικό και αλουμίνιο κάνει τους κινητήρες πιο ευαίσθητους στα προσόντα των επιλογέων, επομένως οι επισκευές γκαράζ αποτελούν αντενδείξεις.

Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες μπορούν να ταξιδέψουν 100-200 χιλιάδες με ένα ταξί χωρίς κανένα πρόβλημα και παρόμοια ένταση λειτουργίας είναι δυνατή χωρίς προβλήματα.

Διαφορετικά, είναι ακόμα δύσκολο να μιλήσουμε για την αξιοπιστία των κινητήρων του συγκροτήματός μας, αλλά αργότερα αυτή η σειρά κινητήρων έχει αποδειχθεί καλά - αυτή τη στιγμή, ίσως,

Αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων δεν έχει ιδιαίτερη επιλογή μεταξύ των αγοραστών, αλλά οι τεχνικές λύσεις είναι πολύ απλούστερες και πιο λογικές. Τα μηχανήματα συλλογής μας είναι ένα παράδειγμα αυτής της προσέγγισης.Το σώμα πρέπει να τελειώσει, είναι απαραίτητο να το παρακολουθείτε και να το χειρίζεστε προσεκτικά, διαφορετικά δεν πρέπει να ανησυχείτε για αυτό.

Ο μετατροπέας φάσης προμηθεύτηκε από την εταιρεία (αριθμός TPI 2038507) και ο ίδιος ο μετατροπέας φάσης συνοδεύεται από μια μονάδα που φθείρεται.

Και σε μεταγενέστερα μοντέλα, κατασκευασμένα από χάλυβα ρωσικής κατασκευής, η γαλβανισμένη σφαίρα είναι πολύ πιο λεπτή από αυτή των πρώτων μηχανών, και επομένως, το πιο σημαντικό, έχει αντιδιαβρωτική προστασία.

Επιπλέον, η σχεδίαση του Polo Sedan είναι ξεχωριστή και βασίζεται κυρίως στην ομοιότητα με το πιο «ώριμο» μοντέλο.

Το εσωτερικό είναι πολύ πιο ωραίο, λιγότερο απαραίτητο για μόνο για χάρη τουροπή από το κάτω μέρος και στήριξη της ράβδου ροπής από την άποψη της ροπής σε μεγάλο εύρος στροφών, γεγονός που καθιστά τη λειτουργία οικονομική και κατά την οδήγηση δίνει αυξημένη επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες.

Οι κινητήρες TSI χρησιμοποιούν την αρχή της άμεσης έγχυσης καυσίμου στον κύλινδρο του κινητήρα υψηλή βίτσιο.

Στην πραγματικότητα, είναι ένα υβρίδιο του συστήματος ψεκασμού κινητήρων ντίζελ και βενζίνης.

Το Volkswagen Polo, το οποίο είναι έξι γενιές και έχει ιστορία από το 1975, είναι εξοπλισμένο με κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και ντίζελ.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έχει αναβαθμιστεί σε Miniclass και επί του παρόντος βασίζεται στην πλατφόρμα A0, εγκαταστάθηκαν κινητήρες με όγκο από 1,1 έως 1,6 λίτρα στο αυτοκίνητο.

Λόγω της εξελικτικής ανάπτυξης και παραγωγής αυτοκινήτων, υπάρχουν τόσο κλασικοί σταθμοί παραγωγής ενέργειας που βασίζονται στο εν σειρά κύκλωμα L4, όσο και μονάδες μη κλασικής διάταξης L3 v6, L3 v12, L4 v20.

Σειρά Γ βαθμών

Για το Volkswagen Polo sedan, καθώς και για τα hatchback, ο κινητήρας κατασκευάστηκε στη σειρά EA 111 Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του '70 και αρχικά τοποθετήθηκε στο Audi 50. Η μονάδα συνήθως ψύχεται.

Σχέδιο vikonan με καύση αερίου για διάταξη μονού ή διπλού άξονα.

Προφανώς, οι ονομασίες του κινητήρα ήταν L3 EA 111 SOHC και L3 EA 111 DOHC.

Ο υπερτροφοδοτούμενος σεντάν κινητήρας Polo είναι εξοπλισμένος με σύστημα ενίσχυσης Common Rail και φίλτρο αιθάλης.

Αυτό το μικρό πράγμα με υψηλή ροπή ανέπτυξε πρόσφυση 180 Nm στο κάτω μέρος (2000 rpm) και πέτυχε 75 ίππους, γεγονός που, χάρη στα χαρακτηριστικά χαμηλού όγκου του αυτοκινήτου, επέτρεψε τη μείωση της κατανάλωσης ντίζελ στα 3,4 l/100 km και το αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 173 km/έτος.

Ο τρέχων κινητήρας TDI BlueMotion 1,4 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με κιβώτιο 5 ταχυτήτων L3 12v DOHC, προσφέρει τέτοιες επιδόσεις ροπής και ροπής.

Ο κινητήρας τριών εμβόλων του σεντάν Polo δεν είναι τόσο φαρδύς.

Έχω καταλήξει στο συμπέρασμα σχετικά με τη χαμηλή λειτουργική αξιοπιστία αυτής της διαμόρφωσης και τη χαμηλή δυνατότητα συντήρησης, η οποία συμβαίνει απλώς μετά από μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 300.000 km πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή.

Οι επισκευές τέτοιων DVZ θα πρέπει να πραγματοποιούνται σε πρατήρια καυσίμων.

Σειρές τέσσερις

Το Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένο με κινητήρες τεσσάρων γραμμών, βενζίνης και ντίζελ.

1.2 Το TSI είναι ένας βενζινοκινητήρας ευθείας γραμμής με πιο εξελιγμένο σύστημα πίεσης καυσίμου.

Είναι σημαντικό να ρυθμίσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ώστε να αποδίδει 90 ή 110 ίππους και ώση 160-175 Nm με συνέπεια.

Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στη μέγιστη έκδοσή του, το αυτοκίνητο επιταχύνει έως και 196 km/έτος.

Ταυτόχρονα, η όρεξη του σεντάν κινητήρα του Polo είναι ακόμα μεγαλύτερη - μόλις 4,7-4,9 λτ./100 χλμ. Παράμετροι απόδοσης κινητήρων Volkswagen PoloΚατά κανόνα, συνιστάται η χρήση βενζίνης με αριθμό οκτανίων 95. Η χρήση βενζίνης 92 θα οδηγήσει σε απώλεια αντοχής και αυξημένη κατανάλωση.

Επομένως, ένα vikoristan με χαμηλότερο αριθμό οκτανίων δεν θα προκαλέσει σημαντική εξοικονόμηση.

Το λάδι κινητήρα συνιστάται σε συνθετική βάση.

Θα ήθελα να ξέρω ότι ο κινητήρας 1.6 κυκλοφόρησε το 2004 και μπορεί να γεμίσει με συνθετικό λάδι για το Volkswagen Polo. Δεν υπάρχει πρόβλημα με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων.Απαιτούν περισσότερα από συνθετικά.

Το ιξώδες του λαδιού που χύνεται στον στροφαλοθάλαμο καθορίζεται από το κλίμα του χώρου όπου χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο και τον τρόπο οδήγησης.

Εάν συνιστούμε τη χρήση συνθετικών 5w30, εάν χειρίζεστε το αυτοκίνητο με υψηλές ταχύτητες ή οδηγείτε με σταθερές απότομες επιταχύνσεις, τότε

μεγάλη ανακαίνιση

θα πρέπει να δουλέψεις νωρίτερα.

Οι μονάδες ισχύος μπορούν να ελεγχθούν περαιτέρω με την εφαρμογή μέτρων περιβαλλοντικής προστασίας και την εγκατάσταση του προγράμματος ελέγχου ECM.

Αυτό οφείλεται στο να αναβοσβήνει το υλικολογισμικό.