Вибір місця у сидячому вагоні. Сучасний сидячий вагон. Розташування сидячих місць у поїзді

8 пасажирів, що працюють розетки та паперові рушники у туалеті. Сидячий вагон поїзда Вологда – Москва виявився не таким поганим, як його «колеги», що бувають у нашому місті проїздом. Мінуси, звичайно, знайшлися (це РЗ, дитинко!), але за ціною 542 рубля 30 копійок за квиток їх можна стоїчно - але сидячи - перетерпіти

Почалася подорож пафосно – колись я навіть злякався, що включать Газманова, як роблять на Ленінградському вокзалі на честь прибуття «Сапсана». Все-таки з першої платформи та ще й від першого шляху вирушає не кожен склад. Від такого сюрпризу чекаєш в останню чергу: поїзд не фірмовий, там навіть у купейному вагоні дірка на вулицю замість туалету, старі сидіння, старе освітлення, стара обшивка стін, старе все. Але шлях – перший. На щастя, обійшлося без Газманова (пісні включали згодом).

2С – клас сидячого вагона поїзда №129Я. Маркування «2С» натякає, що на борту є кондиціонер

Мій вагон для бідних - єдиний у складі: решта плацкартних та купейних. Напевно, щоб підбадьорити власників найдешевших квитків, вагону привласнили гордий номер 1 і припаркували точно навпроти виходу з вокзалу. До того ж, біля вагона №1 не було черги, а біля решти – були. Я опинився всередині так швидко, що не встиг відчути мороз. Там було тепло та чисто.

Сидячий вагон вміщує натовп народу (людина 60), проте ми, його пасажири, рушили у вісім. Інші вагони, схоже, були під зав'язку.

У №1 «плацкартники» ходили до туалету, щоби не стояти в черзі у себе. Унітаз – отвір у підлозі, зате з умивальника текла вода, а на стіні висів рулон паперових рушників. На підступах до населених пунктів та під час зупинок кабінку не закривали (дякую!).

8 годин 55 хвилин - час у дорозі (фірмові потяги витрачають на 20 - 50 хвилин менше, але там немає сидячих вагонів)

Ще «плацкартники» заряджали у нас телефони – розетки працювали на ура. Не знаю, скільки їх всього, проте дві є точно: біля бойлера з водою навпроти купе провідників і над місцем №7. Цікава деталь: у вагоні, де працюють розетки, не працюють шторки на вікнах. Принаймні працюють не всі.

У бойлері, коли я про нього заїкнувся, була вода. Гаряча. Заварити бичка або терафлю (зима, застуда) – раз плюнути. До того ж провідниці пропонували чай, каву та шоколадки. Це вже за гроші, але все приємно.

Взагалі вони - провідниці - виявилися дуже ввічливими та люб'язними.

Відправлення з Вологди о 21.12 у четвер до 10.12.2015 (поїзд ходить нерегулярно)

На цьому місці згадався сидячий вагон воркутинського поїзда, який також до Москви. Якщо ви їздили, то здогадуєтеся, що це не найприємніші спогади. Пасажири займають будь-які місця, хоча в квитках вказані конкретні, провіднику на все начхати і взагалі добре, якщо він не п'яний; задуха, людей повно, безвихідь.

А тут – бл.

53 хвилини – найтриваліша стоянка (Данілів, прибуття о 23.32). Усього проміжних зупинок 5

У чому каверза? Думаю, у двох особах кавказької національності, Вася, які зайняли найкозирніші місця: №1 (непарні – біля вікна) та №2. Козирні, бо там можна витягти ноги. Прям повністю витягнути! І ще там зручний столик, прилаштований до стіни.

Ці двоє забили полиці купою валіз, голосно говорили незрозумілою мовою і по колу включали на телефоні «Жінка, я не танцюю», «Полковнику ніхто не пише» і щось арабське. В Ярославлі вони вийшли.

Натомість зайшло людина 20. Здебільшого, хлопці та дівчата 20 – 30 років, чоловіки та жінки трохи за 50. Ніяких кричачих дітей, божевільних старих та пожирачів курок-гриль упереміш з вареними яйцями та маринованими огірками. Хіба не краса?

Десь за 4 години була Москва.

У жодному Аерофлоті в іноземному літаку немає комфорту простіше і рідніше (с)

За останній рік не раз особисто випробувавши Сапсан та електронну реєстрацію, я вже почала думати, що в російському РЖД справи налагоджуються, сервіс покращується, і незабаром у нас буде все як у якомусь Євростарі.

Отже, я вирішила з'їздити на вихідні до тітки в м.Орел. Між Орлом та Москвою близько 400 км. Наприкінці 90-х років між Москвою та Орлом почав ходити щоденний електропоїзд-експрес, час у дорозі лише 4 з половиною години. Усі місця у поїзді сидячі. Аналогічні експреси в останнє десятиліття запустили між Москвою та Володимиром, між Москвою та Тулою та ще по ряду ближніх напрямків. Ось так він виглядає:

Цей поїзд я давно знаю, їжджу їм приблизно раз на півроку. Зазвичай там дві категорії квитків: перший клас - вагони з великими кріслами, що не відкидаються, і другий - крісла, що відкидаються, як в літаку або, швидше, в автобусі. Я купила квитки у другий клас через Інтернет і, не чекаючи каверзи, приїхала на вокзал.

Весілля почалося з того, що у поїзда була вкрай дивна нумерація вагонів: я йшла платформою, і по ходу мого руху спочатку був вагон №5, потім №6, потім чомусь №7, потім №8, а потім 1 і 2 Мій 9-й вагон опинився в протилежному кінці складу.

А потім я увійшла всередину і побачила зовсім не те, що очікувала побачити: це був не другий клас, до якого я звикла, а натуральний – "загальний" вагон, схожий на електричку, з твердими сидіннями – лавками. Однак, на відміну від електрички, тут була неймовірно маленька відстань між сидіннями. Очевидно, проектувальники розраховували на перевезення ліліпутів. Натомість така економія дозволила впхнути у вагон максимум пасажирів: за номерами над кріслами у цьому вагоні місць було понад 100! І в п'ятницю ввечері цьому вагон був забитий вщент. Коли я усвідомила, що випадково купила квитки не в другий, а в новий, третій клас, і мені доведеться провести в цьому просторі 4,5 години, мені трохи погано:

Я забилася на своє місце до вікна і дістала книжку. Сусід, що щільно сидить поруч, попередив мене, що з вікна під час руху може сильно дмухати, і куртку краще не знімати. Але він схибив. З вікна, звичайно, злегка піддувало, але це було фігнею в порівнянні з тим, як нагрівалися лавки. Так, це були лави з підігрівом. І таким не слабким підігрівом – лавка була прямо над радіатором, який шпарив на повну потужність. Начебто для жінок це не особливо шкідливо - сидіти на гарячому, а у чоловіків все почало "закипати". Тому бідні чоловіки періодично схоплювалися і намагалися освіжитися в тамбурі. За контрастом із "салоном" там було реально холодно і лежав сніжок. Десь за годину поїздки мій сусід спробував просити провідницю відключити опалення, на що провідниця сказала, що вони тут цим не займаються. Сусід зрештою висловив своє обурення, натиснувши кнопку "Зв'язок з машиністом", після чого обігрів ненадовго відключили.

Ось ще пара фото 3-го класу. Зацініть відстань між лавками. Мені здалося, що воно менше метра.

Для порівняння – ось це другий клас.

Місць для ніг цілком вистачає.

І це перший. На мій погляд, не дуже зручно другого. Але зверніть увагу на килимок у проході:) Діzайн! Крім килимка, перший клас відрізняється наявністю столиків, окремих багажних полиць та екранів для демонстрації ДВД, які не працювали ні в подорож туди, ні в подорож назад.

До речі, коли я про поїзд розповідаю. Раніше в одному з вагонів першого класу працював буфет. Тепер буфет закритий, у ньому гасять співробітники поїзда. Замість буфета вагоном ходить тітонька з візком і пропонує бутерброди, чай за 25 рублів і пиво за 95.

Туалети є не в кожному вагоні, і зроблено вони за принципом "дірка в підлозі". Однак при цьому в туалеті чисто і є туалетний папір

Приїхавши до Орелу, я відразу ж побігла до кас міняти зворотний квиток. У касі з мене взяли штраф за здачу електронного квитка, зате обтано я їхала як біла людина.

За словами провідниці, третій клас у них з'явився останній рік.
І це, мабуть, найжахливіше у цій історії. Адже це все справді нове, типу сучасне. Це означає, що РЖД вважає, що це той рівень комфорту, якого гідні пасажири.

Будьте обережні, не купуйте випадково квиток у третій клас. Якщо доїхати півтори години до Калуги в ньому ще, напевно, терпимо, то 4,5 години до Орла – це жерсть.
На квитку він позначається як 3С.

При покупці квитка на поїзд через інтернет ви можете помітити, що кожен вагон належить до будь-якого класу. Скорочено вони позначаються як 2К, 2Л, 1С, 3Е тощо. Суть позначення – показати пасажиру тип вагона (плацкарт, купе, люкс тощо) та зразковий список послуг, які мають бути у ньому передбачені.

Деталі залежать від перевізника – кожен із них має на увазі під класом вагона свої нюанси. Більшість російських поїздів формуються «Федеральною пасажирською компанією» (ВАТ «ФПК»), до того ж загалом принципи збігаються. Тому нижче за маркування вагонів пояснено за нормами ФПК з окремими доповненнями від інших перевізників.

Потяги «Сапсан»

Усі вагони кондиціонуються.

• 1Р - купе-переговорна, продається цілком. Напої, шкіряні крісла, вбиральня, обладнана проектором переговорна та багато іншого.
• 1В – просто місця у вагоні 1 класу, без переговорної. Усі зручності та сервіс самого».
• 1С - вагон бізнес-класу. Крісла та столи, шафи для речей, опори для ніг. Висококласне обслуговування. Розетки при кожному блоці крісел, напої, гаряче харчування меню, свіжа преса і т.п.
• 2С - сидячий вагон економ-класу. Місця біля столу та не біля столу, вішалки для одягу, місце для багажу, навушники.
• 2В - клас «Економічний +» (вагон № 10 та № 20). Від економ-класу відрізняється тим, що просторіша, розетка біля кожного блоку крісел, у вартість квитка входить ланч-бокс, доступний Wi-Fi.
• 2E - місця у вагоні-бістро, у вартість квитка включено харчування на суму 2000 рублів за меню. Через інтернет можна купити в день відправлення та наступного дня.

Поїзди «Стриж»

У всіх вагонах є кондиціонер та питна вода (безкоштовно). Працюють біотуалети, відеомонітори, поїзд супроводжує охорона. У всіх вагонах є індивідуальні розетки - під кріслами або купе

• 1Е - СВ (VIP). Продається купе повністю, в ньому можуть їхати 1 або 2 пасажири. Верхня спальна полиця складається, нижнє місце трансформується у два крісла. У купе є власний санвузол з душем, туалетом та умивальником. Сейф, розетки, розширений набір мандрівника, телевізор із вибором відеопрограм. У вартість квитка входить харчування та постільна білизна.
• 1Е - аналогічний класу 1Е, але можна викупити одне місце у купе.
• 1Р - сидячі вагони 1 класу. Просторо, зручні крісла, у вартість проїзду включено харчування, санітарно-гігієнічний набір та преса.
• 2С - сидячі вагони 2 класи.

Загальний вагон

• 3О - загальний вагон. Як правило, там розташовані самі полиці, що і в плацкартному, але продається по 3 квитки на кожну нижню полицю. Передбачається, що це місця для сидіння. У нових поїздах ці вагони роблять більш зручними та спеціалізованими. Кондиціонера та біотуалету може не бути.
• 3В - загальний вагон без номерів місць. Наявність кондиціонера та біотуалету не гарантовано.

Сидячий вагон

Сидячі вагони (категорія З) обладнані індивідуальними кріслами. При цьому умови, зручність, компонування вагона можуть суттєво відрізнятися, оскільки до цієї категорії належать і «Сапсани» та міжобласні дешеві вагони. В останніх все частіше намагаються створити максимально комфортні умови: відкидні столики, розетка під кожним кріслом та ін.

• 1С, 2С, 3С — вагони з таким маркуванням зустрічаються в різних поїздах (від швидкісних до приміських «експресів), і умови в кожному випадку передбачаються свої. Як правило, 1 та 2 клас кондиціонуються (не гарантовано), 3 – ні. Додаткові послуги залежить від конкретного поїзда. Клас (і ціна проїзду, відповідно) визначається кількістю місць у вагоні, типом крісел тощо.
• 1Р - у двоповерховому сидячому вагоні так маркуються місця в купе (наприклад місця 133, 134 у поїзді 045/046 Москва - Воронеж). У вартість квитка входить харчування, преса, гігієнічний набір. Можна попросити плед у провідника.
• 1В – вагон з індивідуальним розміщенням, тобто викуповуються всі місця. У вартість квитка входить харчування, преса, гігієнічний набір. Можна попросити плед у провідника.
• 2Р - вагон підвищеної комфортності, оснащений кондиціонером та біотуалетом. У вартість квитка входять холодні закуски.
• 2В, 3Ж — кондиціонера може бути, додаткові послуги у вартість проїзду не включені. У вагонах цього класу можна перевозити тварин. Враховуйте це, якщо вам наявність тварин може бути перешкодою для проїзду або якщо вам самим потрібно їхати з домашнім вихованцем. .
• 2Е - сидячий вагон з кондиціонером, наявність біотуалету не гарантовано.

Плацкартні вагони

Це вагони з місцями для лежання, 52 чи 54 полиці на вагон. Зазвичай позначаються як 3 клас.

• 3Е - плацкартний вагон з кондиціонером та біотуалетом.
• 3Т – вагон кондиціонується, біотуалету може не бути.
• 3Д - у вагоні є кондиціонер. Наявність біотуалету не гарантовано.
• 3У – аналогічно 3Д, але не гарантовано наявність кондиціонера.
• 3Л - кондиціонер та біотуалет не передбачено.
• Якщо перевізник ЗАТ «ТКС», то у вагоні класу 3У передбачається наявність кондиціонера та біотуалетів. Є розетки у кожному відсіку, працює відеоспостереження. Пасажирам надається дорожній набір, постільна білизна. Тварин провозити не можна.

Купе

Вагон поділений на закриті купе по 4 полиці у кожному. Усього у вагоні від 32 до 40 місць. Маркується як 2 клас. У вартість квитка в купе завжди входить постільна білизна.

• 2Е - кондиціонер вагон підвищеної комфортності з 4-місними купе. У вартість квитка входить харчування, преса, санітарно-гігієнічний набір. Можна їхати з У вагоні є біотуалет.
• 2Е - у двоповерхових поїздах - аналогічно 2Е у звичайних поїздах, але не надається гігієнічний набір та преса.
• 2Б - аналогічно 2Е, але наявність біотуалету не гарантовано.
• 2К - кондиціонер та біотуалет у вагоні, Додаткові послуги (крім постільної білизни) у вартість квитка не входять.
• 2У - аналогічно 2К, але не гарантовано наявність біотуалету у вагоні.
• 2Л - ніяких додаткових опцій, у вартість проїзду входить лише білизна. У вагоні може не бути кондиціонера та біотуалету.
• 2Д - купе без додаткових послуг, можна відмовитися від оплати постільної білизни (в інших купейних вагонах не можна). Наявність кондиціонера та біотуалету не гарантовано (залежить від того, у якому вагоні виділено місця цього класу). Перевезення тварин не передбачено.
• Якщо перевізник ЗАТ «ТКС», то клас вагону 2Т має на увазі вечерю або сніданок на вибір (є вегетаріанське меню), санітарно-гігієнічний набір, тапочки, друковані видання, постільні речі. Вагони кондиціонуються, працюють біотуалети. У купе є РК-монітор, індивідуальні розетки, сейф. Дітям видають подарунки, на запит дитячий манеж. У вагоні за додаткову плату можна замовити каву або чай, придбати у провідника сувеніри або необхідні в дорозі дрібниці. Провезення тварин заборонено.

Люкс (СВ)

Це вагони з 2-місними купе. М'які полиці для лежання у вагоні від 16 до 20 місць. Білизна завжди входить у вартість проїзду, всі вагони кондиціонуються. Маркується як 1 клас.

• 1Б - бізнес-клас. У вартість квитка входять напої, харчування, преса, гігієнічне приладдя тощо. Вартість вказана за ціле купе, в якому їде 1 дорослий пасажир. Можна везти з собою
• 1Е - те саме, що і 1Б, але можна купити одне місце в купе, а не викуповувати його цілком.
• 1У - додаткові послуги у вартість квитка не включені (крім постільної білизни), але рівень комфорту відповідає першому класу.
• 1Л - вагон СВ. Додаткові послуги у вартість квитка не входять, передбачається наявність кондиціонера, але може бути не біотуалету. Постільна білизна входить у вартість квитка, провезення тварин дозволено.
• Якщо перевізник ЗАТ «ТКС», то клас вагону 1Б «Бізнес ТК» має на увазі вечерю та сніданок, напої, санітарно-гігієнічний набір, тапочки, друковані видання, постільні речі. Вагон кондиціонується, працюють біотуалети та гігієнічний душ. У кожному купе - 2 телевізори та індивідуальні розетки, сейф.

М'який вагон

Це також вагони 1 класу, але комфортніші, ніж вагони класу люкс. Двомісне купе, 8-12 місць на вагон.

• 1А - вагон складається з 4 купе та салону-бару. У кожному купе – душ, біотуалет, умивальник. У купе два місця: широкий розкладний диван (120 см) та верхня полиця (90 см, стандартна). Є крісло. Передбачено харчування, преси, напої. Ціна завжди вказана за ціле купе, їхати можуть 1-2 дорослі плюс дитина до 10 років безкоштовно (по Росії). Можна їхати з дрібними
• 1І - аналогічно 1А, єдина відмінність - немає бару, замість нього у вагоні розташоване п'яте купе.
• 1М - те саме, але 6 купе у вагоні.
• 1Г - маркування вагона в поїздах міжнародного сполучення (крім Фінляндії). 4-6 купе у вагоні, у кожному може їхати 1-2 пасажири. З одним дорослим можуть їхати разом двоє дітей до 12 років (безкоштовно), з двома дорослими одна дитина до 12 років. У кожному купе — крісло, широкий розкладний диван та стандартна ширина верхньої полиці. Можна викуповувати як ціле купе, і одне місце у ньому.

Вагони РІЦ

У міжнародних поїздах (Москва - Берлін, Москва - Париж тощо) можуть бути вагони принципово іншого компонування - вагони габариту РІЦ. Вони поділені на купе, кожне з яких може бути двомісним або тримісним.

• 2-місні вагони РІЦ — за умовами та маркуваннями аналогічні вагонам класу люкс.
• 3-місні вагони РІЦ (клас 2І) - тримісні купе з вертикальним розташуванням полиць. Є крісло, умивальник. Постільна білизна включена у вартість квитка.

Інформація має довідковий характер. У разі потреби уточніть її у перевізника.

Приємних мандрівок!

Можна сказати, кожен знає, що таке поїзд якщо не пересувалися ним, то вже в будь-якому разі бачили. Але хто впевнено може відповісти на запитання: чим сидячий вагон відрізняється від загального? Безсумнівно, правильно дадуть відповідь ті, хто вже стикався з цим питанням або подорожував у цих типах вагонів. Але є й ті, хто помиляється, не бачачи жодної різниці. А різниця між ними суттєва і не лише в ціні. Для звичайного пасажира важко визначити, який вагон перед ним загальний або сидячий, істотних зовнішніх ознак відмінності вони не мають.

Загальні вагони

Під поняттям загальний вагон мається на увазі звичайний плацкартний вагон. Але тільки тут не передбачено лежачих місць, а всі квитки, що купили, розташовуються на нижніх полицях по три пасажири на кожній.

З'явилося це «ноу-хау» у країнах СНД після розбудови. Через економічний занепад та відсутність коштів на розвиток залізниці. Часто радянські плацкартні вагони, що прийшли в непридатність, стали виходити на лінію у вигляді загального вагона. Кількість пасажирів збільшувалася в півтора рази, а квиток коштував набагато дешевше за плацкартне. Саме попит і був зростанням числа вагонів цього типу у складах поїздів.

Звичайно, говорити про будь-який комфорт не доводиться під час подорожі в цих умовах, тим більше якщо на великі відстані. Ніякого сервісу в цих вагонах не передбачено, що максимум, що можуть запропонувати провідники це чай або кава. Сучасні технології взагалі обійшли стороною цей вид транспорту.

Серед постійних мандрівників склалося якесь змагання, першим прорватися у вагон і забратися на верхню полицю, та у більш комфортному стані подолати необхідну відстань. Але це тільки в тому випадку, якщо провідник не буде проти цього. Та й тим, хто опинився внизу, все одно від цього ставало простіше, адже на лавці вже сиділо не троє людей, а двоє.

Про цей тип вагонів склалася усталена думка про конфлікти, що постійно відбуваються в них. Звичайно, низька вартість квитка вносить корективи щодо контингенту пасажирів. Але ця думка себе давно вже віджила, і в будь-якому разі кожен склад, якщо стався конфлікт, охороняють співробітники транспортної поліції.

Поступово цивілізація приходить і на залізницю, і ця практика зживається, але наскільки скоро вона себе викорінить питання скоріше риторичне.

Сидячі вагони

Сидячі вагони за місткістю практично ідентичні загальним. Але головна відмінність тут полягає у розсадженні пасажирів. Вона має вигляд автобуса, тобто пасажири сидять в окремих кріслах один за одним у напрямку руху. Досить зручні крісла розташовуються по обидва боки вагона, утворюючи між ними прохід, без перегородок.

Проїзд у такому вагоні набагато комфортніше, адже можна відкинути крісло і навіть подрімати в напівлежачому стані. Усередині завжди чисто і затишно, акуратні фіранки на вікнах, у проходах на підлозі постільне килимове покриття, ну чи хоча б килим. На спинках сидінь встановлені відкидні полички, призначені для їди, але які можна використовувати як підставку для невеликих пристроїв.

При покупці залізничних квитків варто звертати увагу на нумерацію, адже є різне компонування сидячих місць. Або по два крісла по обидва боки, або варіант три з одного і відповідно одне з іншого. Але парні місця завжди розташовуються біля вікон, а непарні ближче до проходу. Тому якщо є вибір квитків, то можна підібрати його на основі своїх уподобань.

Для багажу передбачені полиці над головою, звичайно, вони не призначені для габаритних сумок та валіз, але ручна поклажа, безсумнівно, поміститься.

Окремо варто сказати про комфорт поїздки завдяки додатковим сервісам. У вагонах цього типу щонайменше вже встановлені телевізори з переглядом телепередач під час поїздки. Останнім часом стало обов'язковим правилом встановлення системи кондиціювання в салонах вагонів, тому бояться протягів у спеку або замерзнути, взимку зовсім не варто.

Все більше стало на залізниці та потягів з точкою доступу в інтернет, причому безкоштовною. З'являються розетки для заряджання портативних пристроїв та телефонів, що не може не тішити, особливо у тривалих подорожах. Ну і, звичайно чай, кава та печиво провідник на запит також надає.

Але розглядати цей вид подорожі на тривалі відстані теж не варто, адже провести в одному положенні хоча б 8 годин, досить складно. Єдиний вихід - це прогулянки по вагону з боку в бік, але це незабаром набридне.

Висновки

Якщо порівнювати ці два способи подорожі за основними критеріями, то виходить таке:

• Подорож на коротку відстань – особливої ​​різниці не вдасться відчути.
• Подорож на тривалу відстань – перевага в будь-якому випадку надається сидячому вагону.
• Подорож із дітьми – жоден варіант не підходить.
• Комфорт – однозначно сидячий.
• Вартість квитка - ціна, звичайно, відрізняється, але не кардинально.
• Сервіс та додаткові послуги в дорозі – безперечно, тільки в сидячому вагоні можуть запропонувати що-небудь.
• Клімат – якщо пощастить, то у загальному вагоні може бути кондиціонер, у сидячих це норма.

Підбивши підсумок, варто відзначити, що перевага, безумовно, за вагонами нового покоління, а не пристосованими, побудованими ще за СРСР, плацкартними. Нехай вони проходять модернізацію на сучасний лад, але, як правило, вони не виходять у складі поїздів, як загальний вагон.

Подорожувати поїздом сьогодні можна по-різному. У тому числі гостям пропонуються місця для сидіння. Спеціальні вагони нагадують салон міжміського автобуса або якогось літака. Є, звичайно, відмінні риси, але принцип той самий.

Від автобуса сидячий вагон відрізняється простором. Тут коліна гостей не впираються в спинки крісел, що стоїть попереду. Загалом у таких вагонах досить комфортно. Наприклад, нахиливши спинку крісла, можна подрімати годинку-другу, щоб скоротити час у дорозі. По сидячому вагоні без проблем можна ходити. В автобусі ж це робити досить проблематично, та й нема чого.

Схема сидячих вагонів

Вибір місця у сидячому вагоні сильно залежатиме від конкретного поїзда. Надто вже відрізняється розташування крісел, їх кількість, та й клас комфортності.

Що стосується парних-непарних місць, тут все більш-менш схематично. Як правило, парні місця розташовані ближче до проходу. Взявши ж квиток на непарне, ви зможете милуватися чудовими видами з вікна, якщо, звичайно, подорож проходить в денний час.

Коли на часі їхати сидячи?

Сидячі вагони є сьогодні у багатьох поїздах. Найчастіше квитки в них пропонуються на напрямках, де час у дорозі не перевищує 10-12 годин. Оптимальним варіантом сидячий квиток буде, якщо вам їхати лише годин 5–10. Денний експрес «Пітер-Москва» підтвердження цього. Тут практично завжди зайняті всі сидячі місця.

У поїздах далекого прямування раціональніше вибирати або вагони. Погодьтеся, їхати, наприклад, зі столиці в дві доби не надто зручно у сидячому положенні. Але іноді така подорож має сенс. Наприклад, якщо дуже важлива максимальна економія коштів. Хоча про її розмір можна сперечатися досить довго. Економія зазвичай не перевищує 30%. А ось рівень комфорту під час поїздки у тому ж плацкарті значно вищий. Втім, вибір залишається за пасажиром.

Слід зазначити, що про економію коштів не йдеться, якщо ви вибираєте швидкісний сидячий поїзд, наприклад, «Сапсан». Тут принцип інший. Ви їдете вдвічі швидше, ніж у звичайному поїзді в купе чи плацкарті. Але й ціна квитків відповідна.

Класи комфортності сидячих вагонів

Як уже говорилося вище, єдиної схеми для сидячих вагонів немає. Тобто умови за класами комфортності у різних поїздах можуть суттєво відрізнятись. Найчастіше гостям пропонується два (рідше – три) класи комфортності. Перший традиційно найкращий. Вагон першого класу відрізняється великою кількістю вільного простору. Місць тут зазвичай не більше 48. Вагони першого класу мають кондиціонери, обладнані ТВ-моніторами. Усі сидіння в них розкладаються (відкидаються). Гостям надається харчування, дорожні набори.

Вагони другого класу менш просторі. Кількість місць тут сягає 68. Додаткові опції на кшталт кондиціонера не гарантовані. Хоча найчастіше охолодження повітря у вагоні має місце.

Третій клас комфортності, або так званий економ, найменш зручний. Тут тісно, ​​душно і на ультрасучасний сервіс можна не розраховувати. Єдиний плюс подорожі у такому вагоні – вартість. Якщо їхати недалеко і недовго, то умови цілком непогані. Але ось 6-12 годин у тісноті та задусі – не найкращий вибір.

Купуючи квиток у сидячий вагон, старанно вибирайте клас комфортності, місце. Не полінуйтеся ознайомитися зі схемою розташування місць, якщо вона представлена ​​на сайті перевізника. Легкої вам дороги та раціональної економії, панове мандрівники!