Літак ту 334 Технічні характеристики. Авіація Росії. Будуємо краще, ніж продаємо

І Як-42, за комфортом та економічності він був кращий за своїх попередників, але з низки причин не витримав конкуренції з Суперджет-100.

Історія створення Ту-334

Розробки зі створення нового реактивного лайнера для регіональних перевезень у КБ Туполєва почалися наприкінці 80-х років, проте роботи постійно заморожувалися через фінансові труднощі і розпад СРСР. Випуск літака передбачалося налагодити в Україні та Росії, але згодом прийнятим рішенням залишили виробництво на КАПО ім. С.П. Горбунова.

На початку 1998 року закінчили будівництво дослідного екземпляра та 8 лютого того ж року екіпаж на чолі командира льотчика-випробувача О.М. Солдатенкова вперше підняв машину на небо.

Цю машину демонстрували на кількох авіаційних салонах, фурору вона не справила, але залишила про себе непогане враження. На авіаційному підприємстві побудували ще два дослідні літаки для проведення льотних випробувань. Крім них, виготовили три планери, які були призначені для перевірки на міцність та статичні навантаження. У КБ розробили у 2003 році проект наступної модифікації реактивного лайнера – модель Ту-334-100як базовий варіант для серійного виробництва.

Напередодні Нового 2004 року літаку дали Сетифікат типу СТ231-Ту-334-100, а 2005 року провели випробування, за результатами яких пасажирський лайнер Ту-334-100міг експлуатуватися та виконувати повітряні перевезення у всіх регіонах нашої планети без жодних обмежень. Незважаючи на постанову Уряду про початок випуску, це розпорядження ігнорували, оскільки чиновники з федеральної цільової програми без жодних підстав вважають машину конкурентом Суперджет-100.

Конструкція літака

Аеродинамічна схема пасажирського лайнера є монопланом з низькорозташованим крилом, двома двигунами на пілонах в задній частині фюзеляжу і хвостовим оперенням Т-подібної форми.

Крило літака оснащене багатою механізацією - це висувні передкрилки по всій консолі, елерони та однощілинні закрилки, над зовнішніми секціями яких встановлені інтерцептори, а на внутрішній стороні розміщені повітряні гальма. Ця механізація крила дає коефіцієнт підйомної сили на зльоті - 2,7, але в посадці - 3,1, що з даного класу машин є високим досягненням. Для зменшення індуктивного опору на кінцях кожної консолі крила встановлені вінглети.

Конструкція планера виготовлена ​​із сучасних сплавів та композиційних матеріалів. У передній частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу, що складається з трьох осіб - два пілоти та бортінженер. Кабіна виконана на високому ергономічному рівні за принципом "темної кабіни", на передній панелі встановлені електронні колірні дисплеї, що відображають інформацію про роботу систем літака та пілотажно-навігаційну обстановку.

Силова установка лайнера складається з двох двигунів Д-436Т1, які за даними виробника, мають високу економічність і відповідають світовим нормам за рівнем шуму. Для автономного запуску, подачі електроживлення та кондиціювання повітря на тривалих стоянках літак обладнаний допоміжною силовою установкою ТА-18-100.

Салон Ту-334

Пасажирський салон літака поділено на два класи з окремими виходами по лівому борту в передній та задній частині фюзеляжу. Сучасний інтер'єр салону оздоблений панелями з високим рівнем шумопоглинання, просторий та широкий прохід по центру салону та зручні крісла з великою міжкроковою відстанню, роблять пасажирську кабіну лайнера як одну з найкомфортніших та ергономічніших серед літаків подібного класу.

Салон для пасажирів класу «турист» вільно вміщує 102 особи з найменшим кроком крісел 810 мм. Є службові відсіки для обслуговування пасажирів – це кухні, гардероби та туалети. Ручну поклажу можна розмістити у верхніх багажних полицях досить великого обсягу, сам багаж та інші вантажі складуються у великому передньому та трохи меншому, задньому вантажних відсіках.

Шасі літака складається з трьох опор, передня стійка керована, в гальмівній системі літака задіяна функція швидкісного максимального гальмування при перерваному зльоті.

Кабіна пілота

Льотно-технічні дані

• Екіпаж - 3 особи
• Швидкість крейсерського режиму – 820 км/год
• Дальність – 4100 км
• Практична стеля – 11 100 м
• Довжина злітної дистанції – 1900 м
• Довжина посадкової дистанції – 1000 м.
• Вага порожнього літака – 28900 кг
• Максимальна злітна вага – 47,9 т
• Запас палива – 10100 кг
• Довжина літака – 31,26 м.
• Висота літака – 9,38 м
• Розмах крила – 2977 м
• Двигуни - 2 х Д-436Т1
• Злітна потужність - 2 х 7500 кгс
• Кількість пасажирів – 102 чол

Цікаво чим відрізняється від радянських пасажирських лайнерів? Нижче наведено такі можливості цього літака:

1. Можливість змінювати варіанти компонування пасажирського салону.
2. Підвищений внутрішній комфорт.
3. Пасажири мало помічають шуму двигунів.
4. Покращений дизайн салону та можливість перегляду відеофільмів та слухати музику.
5. Полиці для ручної поклажі з великим обсягом.
6. оснащений сучасними водо-вакуумними туалетами.
7. Потрібен час для повної підготовки літака до рейсу значно знижено.
8. Пасажирський лайнер обладнаний системами запобігання аварійним ситуаціям.
9. Повітряне судно гарантовано відповідає міжнародним нормам ІКАО.

Відео: Ту-334 у небі, зліт, посадка

Лайнер був конкурентом літака, тому його серійне виробництво організовано не було. Проект було заморожено, але остаточно не закрито.

Близькомагістральний пасажирський літак, запущений у серію

Досвідчений Ту-334, спільні випробування, весна 1999р.

8 лютого 1999 року о 12 годині 50 хвилин за московським часом здійснив свій перший політ близькомагістральний пасажирський літак Ту-334, створений у ВАТ АНТК ім. О.М. Туполєва у співпраці з групою російських та українських підприємств. Вперше, починаючи з 1991 року, в Росії було піднято в повітря новий тип цивільного пасажирського літака (перед цим останній російський пасажирський літак Іл-114 здійснив перший політ 1990 року).

У першому польоті, який тривав 31 хвилину, літак пілотував екіпаж льотчиків-випробувачів АНТК ім. Туполєва у складі: командира корабля А. Солдатенкова, другого пілота С. Борисова, Є. Кузьміна, Є. Кудрявцева та О. Філіппського. Екіпаж високо оцінив стійкість та керованість машини, відзначив її високі злітно-посадкові характеристики.

Перший політ Ту-334 ознаменував закінчення десятирічного етапу роботи АНТК щодо створення перспективного близькомагістрального літака для заміни відомого Ту-134. Проектування Ту-334 розпочалося у 1988 році. Закладаючи проект нового "ближнього- гістральника", АНТК пішло шляхом широкої уніфікації багатьох елементів конструкції Ту-334 з конструкцією середньомагістрального Ту-204, що мало дати істотну економію коштів і часу. Подібний підхід себе виправдовував і випливав з досвіду АНТК, що створив наприкінці 50-х - початку 60-х років успішний ближнемагістральний реактивний лайнер Ту-124, що мав велику ступінь наступності за аеродинамічною, конструктивною схемою та обладнанням з середньомагістральним літаком. компонування Ту-334 практично повністю відповідало схемою Ту-204, але розміри та маси його були значно меншими. Проект передбачав високий рівень уніфікації по агрегатах та системах зі своїм середньомагістральним прабатьком. У туристському варіанті машина розраховувалася на перевезення 100 пасажирів при кроці крісел 810 мм на дальність 2000 км. У салонному варіанті – на 22 пасажири, дальність мала досягати 6000 км.

Проект Ту-334, 1988

на перевезення 100 пасажирів при кроці крісел 810 мм на дальність 2000 км. У салонному варіанті – на 22 пасажири, дальність мала досягати 6000 км.

Силова установка повинна була включати два двигуни з високим ступенем двоконтурності типу СВД (мова йшла про проект ТВВС з багатолопатевою гвинтовою установкою в кільцевому каналі, зі статичною тягою 8000-9000 кгс, з крейсерською тягою на висоті 11000 м і при М=0 1600 кгс при питомій витраті палива на цьому режимі 0,51 кг/кгс за годину). Фюзеляж по діаметру мав відповідати діаметру Ту-204, але значно коротший. Подібний підхід дозволяв розмістити пасажирів з високим ступенем комфорту, притаманним більшим магістральним літакам. Підпільне місце фюзеляжу займалося ємним вантажовідсіком, розрахованим на перевезення стандартних контейнерів. Все це розширювало діапазон застосування майбутнього Ту-334 і певною мірою наближало проект до туполівських проектів магістральних літаків початку-середини 70-х років. Відповідно до проектних даних Ту-334 у початковому варіанті повинен був мати такі основні дані:

розмах крила – 29,2 м,

довжина літака – 28,6 м,

висота літака – 11,1 м,

злітна маса – 39000 кг,

крейсерська швидкість польоту – 800-830 км/год,

дальність польоту (95 пасажирів) – 2300 км,

потрібна довжина ЗПС – клас В,

паливна ефективність – 17-17,5 г/пас км

Надалі, з появою варіантів використання реальних гвинто-вентиляторних двигунів типу Д-227 (без кільцевого каналу), із злітною тягою 8000-9000 кгс, вихідний проект переробили під розміщення двигунів у хвостовій частині фюзеляжу. На початку 90-х років у проектуванні знаходилися дві модифікації Ту-334: перша з ТРДД типу Д-436Т (злітна тяга 7500 кгс, крейсерська тяга на висоті 11000 м і при М = 0,75 - 1300 кгс, при питомій витраті палив ,63 кг/кгс год) та друга з гвинтовентиляторними двигунами з штовхаючими багатолопатевими гвинтами.

Варіант з ТВВС передбачав створення літака з чотирма можливими компоновками пасажирського салону: у туристському варіанті на 126 місць (крок крісел 810 мм), в економічному варіанті – на 137 місць (крок крісел 750 мм), у змішаному – на 116 (перший клас) – крок крісел 1020 мм – 8 місць, туристський – 108 місць) та у змішаному варіанті на 104 місця (1-ий клас – 8 місць, з кроком крісел 960 мм – 12 місць та туристський – 84 місця). Варіант із двигунами Д-436Т передбачав три основні компонування: туристський варіант – на 102 місця, змішаний – на 92 місця (1-ий клас на 8 місць, туристський – на 84 місця) та змішаний – на 86 місць (1-ий клас – на 8 місць, з кроком крісел 960 мм – 12 місць, туристський – 66 місць. Обидва варіанти літака мали такі основні проектні дані:

Проблеми, пов'язані з використанням ТВВС на літаку подібного класу, змусили АНТК незабаром повністю зосередитись лише на одному проекті Ту-334 з Д-436Т. До середини 90-х років перший Ту-334 був майже закінчений будівництвом і був публічно представлений на виставці Мосаерошоу-95. Потім протягом майже трьох років йшло доукомплектування літака необхідним обладнанням та забезпечення умов початку льотних випробувань.

Літак Ту-334 виконаний за освоєною та широкорозповсюдженою для пасажирських літаків ближньомагістрального класу схемою моноплану з низькорозташованим стрілоподібним крилом помірної стріловидності, з двигунами, розміщеними в задній частині фюзеляжу на пілонах, та стабілізатором на вершині кіля. Шасі триопорне з носовою стійкою. До особливостей шасі можна віднести використання електродистанційної гальмівної системи з автоматичним перемиканням на форсований режим зупинки літака при перерваному зльоті.

Для Ту-334 було спроектовано крило з високими аеродинамічними характеристиками та досконалою конструкцією. Основу конструктивної схеми крила визначає кесон-бак, що складається з центроплана і двох відокремлених консолей з вертикальними аеродинамічних закінчень, що зменшують індуктивний опір. Знімних панелей на крилі немає, що підвищує стійкість конструкції до зовнішніх навантажень та спрощує технологію виробництва агрегату. Доступ у кесон здійснюється через люки-лази у нижніх панелях крила. В обшивці крила та внутрішньому силовому наборі застосовані катані та пресовані деталі завдовжки до 13 метрів. Органи управління та механізації крила – стільникової конструкції з композиційних матеріалів. Органи хвостового оперення мають аналогічну конструкцію.

Фюзеляж літака технологічно розділений на носову, середню та хвостову частини. Агрегати та секції фюзеляжу є закінченими агрегатами з встановленим каркасом підлоги та частково змонтованими деталями інтер'єру.

Бортова система кондиціонування повітря (СКВ) спроектована та виготовлена ​​з використанням передових технологій провідних західних фірм, а також з урахуванням експлуатації вітчизняних пасажирських літаків у різних умовах. За своєю продуктивністю, малошумністю та надійністю вона знаходиться на найсучаснішому рівні. Двокласне компонування салонів викликало необхідність влаштування передніх і задніх дверей по лівому борту. Передбачається в майбутньому обладнати літак, що випускаються дверима-трапами. Під час створення літака використовувалися сучасні підходи у проектуванні та дизайні пасажирської кабіни та кабіни пілотів. Завдяки сучасному та ергономічному оздобленню інтер'єру, застосуванню шумопоглинаючих конструкцій, а також широкому центральному проходу та великому кроку крісел, пасажирський салон Ту-334 є одним із найзручніших серед літаків цього класу. Кабіна екіпажу, аналогічна кабіні екіпажу літака Ту-204, дозволяє забезпечити комфортні умови роботи пілотів.

Базове компонування пасажирського салону туристичного класу розраховане на 102 пасажири з кроком крісел 810 мм. Принцип компонування пасажирської кабіни та службових модулів (туалетів, кухонь та гардеробів) дозволяє використовувати Ту-334 у різних альтернативних варіантах, що відповідають побажанням конкретних замовників. Багаж та вантажі розміщені у двох вантажних відсіках: передньому та задньому (10 та 6,2 куб.м). Для ручної поклажі передбачені верхні ємні багажні полиці. Кабіна екіпажу, аналогічна кабіні Ту-204, дозволяє забезпечити комфортні умови роботи екіпажу, що складається із двох – трьох осіб (третій – бортінженер). Кабіна спроектована з використанням екранів електронного відображення та автоматичної системи керування польотом. Стан основних пілотажно-навігаційних та літакових систем відображається на кольорових дисплеях. Штатна навігаційна система, встановлена ​​на борту, забезпечує автоматичну навігацію, узгоджену з програмою оптимальної траєкторії під час посадки за категорією IIIA ІКАО. Система зовнішнього зв'язку забезпечує можливість встановлення точного постійного зв'язку з центром управління польотами на УКХ та КВ частотах.

Літак оснащений двома турбореактивними двигунами Д-436Т1, розробленими українською ЗМКБ "Прогрес". Дані двигуни мають високі технічні характеристики, високу економічність і повністю відповідають діючим і майбутнім (з урахуванням новітніх змін) норм ІКАО щодо зовнішніх шумів та емісії.

За 1999 перший Ту-334 "001" виконав 43 польоту за програмою заводських довідкових і заводських сертифікаційних випробувань, з них 3 сертифікаційних; 19 тренувальних та демонстраційних польотів, у тому числі на виставках МАКС-99, Дубаї-2000 та в Тегерані. У результаті польотів літак виходив режими польоту зі швидкостями, відповідними М=0,76, і здійснював польоти на висотах до 10500 м. У результаті польотів досягнуто задані експлуатаційні навантаження і маневрені характеристики літака. Планер другої машини "002" проходить у ЦАГІ цикл статичних випробувань.

Наступні машини дослідної партії виробляються на підприємствах Росії та України: Ту-334 "005" будується силами РСК "МіГ", визначений головним виробником Ту-334, літак призначений для сертифікаційних льотних випробувань, початок льотних випробувань машини намічено на другий квартал 2001 року; Ту-334 "003" збирається в Україні КіГАЗ "АВІАНТ" - також призначений для льотних випробувань, до робіт по машині підключилося РСК "МіГ", очікується, що літак буде готовий у IV кварталі 2000 року та почне літати за програмою випробувань; Ту-334 "004" виготовлений на КіГАЗ "АВІ-АНТ" і переданий до АНТК та призначений для ресурсних випробувань на стенді АНТК. Такий широкий фронт робіт з досвідченої партії має забезпечити, за умови нормального фінансування робіт за проектом, отримання сертифікату на Ту-334 у 2001-2002 роках, з одночасним розгортанням серії та початком експлуатації.

Ту-334, спільні випробування

Кабіна пілотів Ту-334

Салон Ту-334

Наразі визначено систему кооперації з виробництва серійних Ту-334. Спільними рішеннями до виробництва базового серійного типу Ту-334-100 (102-місний літак із крилом площею 83,2 м 2 та дальністю польоту 3150 км) підключені АНТК ім. О.М. Туполєва, РСК "МіГ" – головне, АВІАНТ (Київ) та СП "АВІАСТАР" (Ульяновськ) – виробництво агрегатів, а в перспективі до повномасштабного виробництва однієї з модифікацій Ту-334.

Впевненість творців Ту-334 в комерційному успіху свого проекту заснована не тільки на багатому досвіді проектування та створення магістральних літаків в АНТК, але і на прогнозованій потребі ринку в сучасних близькомагістральних літаках (найближчим часом має бути масовий вихід з експлуатації застарілих машин даного, що літають в даний час) класу). Багатообіцяючі перспективи літака на ринках СНД, потенційна ємність яких оцінюється більш ніж у 600 одиниць на період до 2010 року, підтверджені підписаними договорами про наміри з різними авіакомпаніями. До літака виявляли і цікавлять низку зарубіжних країн, зокрема КНР, Іран, Німеччина та інших.

Програма "Ту-334" передбачає створення сімейства літаків різного призначення на основі базової конструкції Ту-334-100. Сімейство має включати пасажирські та вантажні літаки різної розмірності, з різними типами двигунів та зі змінним складом обладнання. В АНТК протягом 90-х років пророблялися такі основні варіанти літака Ту-334:

– Ту-334-100 – основний варіант із двигунами Д-436Т1, з пасажирів-місністю 102 особи, дальністю польоту 3150 км, з крилом площею 83,2 кв.м;

- Ту-334-120 - модифікація Ту-334-100, під західні двигуни типу BR710-48;

- Ту-334-100Д - варіант з подовженим фюзеляжем, крилом збільшеного розмаху та площі, з двигунами Д-436Т2, збільшеною дальністю польоту, що перевищує 4000 км;

- Ту-334-120Д - варіант Ту-334-100Д - із західними двигунами BR715-56;

- Ту-334-200 - варіант з подовженим

ним фюзеляжем, крилом збільшеної площі, з двигунами Д-436Т2, пасажиромісткістю, збільшеною до 126 осіб, і дальністю польоту, що перевищує 4000 км;

- Ту-334-220 - варіант Ту-334-200 із західними двигунами типу BR715-56;

– Ту-334-100С, Ту-334-220С – вантажні варіанти відповідних пасажирських модифікацій.

Крім зазначених варіантів, у перспективі можливе створення на базі Ту-334 навчально-тренувального літака для навчальних підрозділів, стройових частин ВПС та авіації ВМФ за типом випуску відповідних варіантів, як це було в 70 - 80-ті роки виконано на базі Ту-134А ( літаки Ту-134111 і Ту-134УБЛ, що експлуатуються у ВПС дотепер, проблема заміни яких рано чи пізно постане перед командуванням ВПС).

Слід зазначити, що Ту-334, навіть у своєму першому базовому варіанті - Ту-334-100, знаходиться на рівні західних аналогів, а за деякими параметрами навіть трохи перевершує їх. Ця тенденція має зберегтися з розвитком типу у його наступних модифікаціях. Усе це підтверджує високий конкурентний потенціал нового туполівського літака на внутрішніх та міжнародних ринках. Нижче наводиться порівняльна таблиця основних техніко-економічних характеристик Ту-334-100 та його західних аналогів.

Про нинішній стан справ за Ту-334 та про перспективи програми можна судити за виступами на проведеній 30 травня 2000 року у приміщенні ділового центру АНТК ім.А.Н.Тупольова презентації Ту-334 з двигунами BR715 для потенційного замовника – ВАТ міжнародні авіалінії".

Порівняльні характеристики літака Ту-334-100 та його аналогів

Цей захід відрізнявся широким представництвом. У ньому взяли участь: радник президента РФ Є. Шапошников, заст. директора "Росавіакосмосу" Ю.Бардін, Ген. директор ВАТ "Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії" В.Окулов, Ген. директор АНТК ім.А.Н.Туполєва В.Александров, Гол. конструктор Ту-334 І.Калигін, Перший зам. ген. директора РСК "МіГ" А.Герасін, а також представники МО РФ, АВІАНТ та компанії Rolls-Royce Deutshland.

Ю.Бардін, який виступив першим, підкреслив, що проект Ту-334 є пріоритетним для Росії на 2000 рік. Літак, призначений для заміни парку Ту-134, пропонується запустити у виробництво на чотирьох заводах - "АВІАНТ" (Київ), РСК "МіГ" (Москва), "АВІАСТАР" (Ульяновськ) та Таганрозі. Ю.Бардін підкреслив, що вартість літака, що становить 17 млн. USD, значно нижча від зарубіжних аналогів. Ту-334-100 зможе використати 65%, а перспективний Ту-334-200 – 90% аеропортів Росії, на відміну від останніх модифікацій В-737, здатних використати лише 45%. "Росавіакосмос" розраховує, що Ту-334 стане наймасовішим літаком у своєму класі у XXI столітті. Відзначалася провідна роль РСК "МіГ" у відродженні проекту Ту-334, фінансові вливання якого дозволили активізувати роботи за програмою Ту-334.

Виступаючий Гл.конструктор Ту-334 зазначив, що ТЗ на літак було сформульовано більше 10 років тому, ЛТХ Ту-334 відповідають новим вимогам потенційних замовників. Так, за старим ТЗ дальність польоту зі 100 пасажирами мала становити 2000 км. Сьогодні потрібно понад 3500 км. Фактично з вітчизняними двигунами та необхідним АНЗ дальність польоту становить 3200 км, і з двигунами типу BR715 – 4000 км. Американський В-717 може конкурувати лише з Ту-334-100. Наступна модифікація Ту-334-200 є середньомагістральним літаком. На підвищення ефективності передбачено створення цілого сімейства літаків з урахуванням Ту-334. Модифікації відрізнятимуться не лише вантажопідйомністю, довжиною фюзеляжу, а й площею крила. Так Ту-334-100 і -120 матимуть вантажопідйомність 12 т і крило площею 83 кв. м., за збереження основних аеродинамічних характеристик вихідного крила.

За розрахунками ОКБ, паливна ефективність нового літака трохи вище, ніж у В737 і європейського А-319, і значно перевищує відповідний параметр В717. За рахунок низької вартості, прямі експлуатаційні витрати Ту-334 значно нижчі за всі вищезгадані літаки. Рівні шуму відповідають перспективним нормам ICAO. І.Калигін наголосив на незначності рівня шуму в польоті в кабіні екіпажу та в салоні 1-го класу. Особлива увага була приділена комфорту пасажирів та його одному з найважливіших компонентів – досконалості ВКВ. Так хладопродуктивність ВКВ на Ту-334 становить 260 ккал/год куб.м, що перевищує аналогічний показник у середньомагістрального Ту-204 (228,2 ккал/год куб м). З урахуванням експлуатації вітчизняних літаків попереднього покоління питомий об'єм багажних полиць доведено до 53 л/пас. Спеціально для "Аерофлоту" розроблено модифікацію літака, що максимально задовольняє вимогам замовника. Компонування салону – 74 місця (12 місць – бізнес-клас, 62 – економічний).

Проектом передбачено встановлення розсувних крісел. У передньому вантажному відсіку передбачено встановлення 6 контейнерів типу LD-3 (у модифікації -200 – 8 контейнерів). Задній вантажний відсік завантажується "навал". Буфетно-кухонне обладнання відповідає стандарту ATLAS. Повністю переглянуто пілотажно-навігаційне обладнання базового літака. В даний час воно відповідає АП-25 та вимогам Євроконтролю та ICAO. Кабіна екіпажу не змінюється та відповідає кабіні серійних Ту-204. Нову кабіну з установкою РК-дисплеїв передбачається створити протягом найближчих двох років, "Росавіакосмос" пропонує переведення ПНК Ту-334 на комплекс, аналогічний до встановленого на Бе-200. Модифікація, що пропонується для "Аерофлоту", оснащується німецькими двигунами BR715. Ці двигуни експлуатуються на західних пасажирських літаках типу "Gulfstream U", "Global Express" та B7I7. Цю модифікацію передбачається оснастити західної ЗСУ типу RE220.

Розглядається питання щодо впровадження цієї ЗСУ та модифікацій Ту-334 з вітчизняними двигунами типу Д-436Т1 (Т2) при відповідному доопрацюванні повітряного стартера Д-436. Експлуатаційні якості машини характеризуються призначеним ресурсом 60 тис. л.ч., з можливістю доведення до 90 тис.л.ч., та 60 тис. польотів. Ресурс двигуна Д-436Т визначено 20 тис.л.ч. Питома трудомісткість ТО становить 4,5 особи/год.ч. Вартість Ту-334 з вітчизняними двигунами становить 17 млн. USD, а із західними – 20 млн. USD. За словами І.Калигіна, на сьогодні підписано 226 протоколів про наміри з авіакомпаніями Росії, СНД, Словаччини. З цього числа є 10 заявок на літак із двигунами BR715. І.Калигін підтвердив терміни сертифікації Ту-334 з вітчизняними двигунами (3-4 квартал 2002 року), введення в експлуатацію – 4 квартал 2002 року; вирішення організаційних питань та випуск документації з Ту-334 з імпортними двигунами мають бути завершені у 2001 році.

Німецький представник М.Блок, що виступив, розповів про досвід експлуатації та особливості двигунів BR700-ft серії. В даний час випущено понад 1000 двигунів цієї серії. Двигун отримав сертифікацію в 1992 році і зараз експлуатується на 106 пасажирських літаках, близьких до Ту-334 класів.

Завершальне слово було надано Ген. директору ВАТ "Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії" В. Окулову. Позитивно оцінивши проект Ту-334, він зазначив, що авіакомпанія відчуває дефіцит близькомагістральних літаків. В даний час він складає 14 машин. Це призводить до того, що на низці маршрутів доводиться експлуатувати літаки перерозмірених класів. Так на лініях на Варшаву та Єреван "Аерофлот" повинен ставити літаки Ту-154, де більш доречним був би літак типу Ту-334.

Все вищевикладене підтверджує доцільність подальших робіт за програмою Ту-334, як за пріоритетною програмою вітчизняного авіапрому, якнайшвидшого та успішного завершення випробувань, розгортання повномасштабної серії цих машин та початку експлуатації Ту-334 у вітчизняних та зарубіжних авіакомпаніях.

ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ту-334-100

Двигуни – 2 х Д-436Т1

Злітна тяга, кгс -2 х 7500

Довжина літака, м - 31,26

Розмах крила, м - 29,77

Висота літака на стоянці, м - 9,38

Площа крила, м 2 - 83,226

Злітна маса, т - 47,9

Крейсерська швидкість, км/год - 800-820

Дальність польоту при повному комерційному навантаженні, км – 3150

Пасажирівмісність, чол – 102

Паливна ефективність/пас км – 22,85

(Далі буде)

Наш журнал № 9.2000 (стор.20) розповів про експериментальний літак Х-32, побудований фірмою Боїнг в рамках програми створення перспективного винищувача JSF.

(Фото з журналу "Aviation Week")

Фахівці компанії «Аскон» у співпраці з Ульянівським авіаційним кластером та Ульяновською філією КБ «Туполєв» розпочали 3D-проектування елементів конструкції середньомагістрального літака Ту-334. Про це заявили на форумі розробників та користувачів засобів автоматизованого проектування "Білі ночі САПР", який проходить у Санкт-Петербурзі. Про те, коли може розпочатись серійне виробництво лайнера, не повідомляється.

Ту-334 - російський близькомагістральний пасажирський літак. Він був розроблений у 1990-х роках з метою замінити ті, що виводяться з експлуатації Як-42, Ту-134 і Ту-154Б.

Ту-334 є двомоторним турбореактивним низькопланом із заднім розташуванням двигунів, зі стрілоподібним крилом і Т-подібним хвостовим оперенням. На кінцях крила встановлені спеціально спрофільовані поверхні зниження індуктивного опору. У конструкції літака широко застосовані сучасні композиційні матеріали та сплави.

Фюзеляж Ту-334 має такий самий поперечний переріз, як і у Ту-204, але має меншу довжину.

Прототип Ту-334 здійснив перший політ 8 лютого 1999 року і був згодом показаний на кількох авіаційних виставках. Усього було виготовлено два льотні зразки лайнера.

На літаку встановлено комплекс пілотажно-навігаційного обладнання, що забезпечує ручне або автоматичне введення початкових даних польоту, автоматизований вибір плану польоту, автоматичне літаковедення за запрограмованим маршрутом, автоматичний захід на посадку та автоматичну посадку, попередження про наближення та досягнення меж експлуатаційних допусків. Літак на 97% складається з обладнання, що випускається російськими підприємствами.

15 квітня 2005 року підписано ухвалу уряду про організацію серійного виробництва Ту-334 на КАПО імені С. П. Горбунова. Однак ця постанова не виконана, Ту-334 не було включено до Федеральної цільової програми «Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки і на період до 2015 року».

Чому не було розгорнуто серійне виробництво Ту-334?

Ту-334 виявився конкурентом літака Сухий Суперджет 100, тому його серійне виробництво організовано не було. Проект було заморожено, але не закрито.

Які переваги має Ту-334?

Порівняно з радянськими цивільними літаками, Ту-334 має такі переваги:

Низький рівень шуму в пасажирському салоні та кабіні екіпажу;
- варіативне компонування пасажирського салону;
- Високий рівень комфортності;
- сучасний дизайн пасажирського салону;
- Збільшений обсяг полиць для багажу;
- низька витрата палива;
- водо-вакуумні туалети;
- можливість встановлення аудіо- та відеосистем;
- Зменшений час підготовки повітряного судна до вильоту;
- відповідність усім сучасним вимогам міжнародної цивільної авіації;
- Наявність систем попередження аварійних ситуацій.

Технічні характеристики:

• Екіпаж: 3 особи.
• Пасажирів місткість: 102
• Довжина: 31,26 м
• Розмах крила: 29,77 м
• Висота: 9,38 м
• Площа крила: 83 м²
• Маса спорядженого: 28 900 кг
• Максимальна злітна вага: 47 900 кг
• Силова установка: 2 × ТРДД Д-436Т1
• Крейсерська швидкість: 820 км/год
• Практична дальність: 4100 км
• Практична стеля: 11 100 м
• Довжина розбігу: 1900 м
• Довжина пробігу: 1000 м

В армію на заклик

Погосян завжди і скрізь наголошує: виконання замовлень Міноборони є першочерговим завданням ВАТ «Туполєв». Так було і 4 червня в Казані, де міністр оборони С. Шойгу проінспектував казанський завод. На жаль, Михайло Асланович крутився вужем навколо міністра, тому об'єктивну картину Сергій Кужугетович навряд чи отримав. Відкрили пам'ятник авіаконструктору О.М. Туполєву (вперше не бюст, а на повний зріст), пройшли цехами, урочисто передали ВПС відремонтований надзвуковий дальній бомбардувальник Ту-22м3. Тут же був присутній і президент Татарстану Рустам Мініханов.

Незважаючи на те, що з офіційних джерел не прозвучало жодного слова про цивільний напрямок туполівської фірми (що не дивно - у міністра оборони голова забита тим, як підвищити боєздатність Збройних сил), у нас з'явилися відомості, що Міноборони виявляє інтерес до Ту-334. Пояснення тому просте - Ту-134, які досі літають у військовій авіації, безнадійно застаріли (останній лайнер здали замовнику 1989 р.), підбадьорили ресурс та вимагають заміни. Замінити зношені лайнери Міноборони, Внутрішніх військ та інших силових структур може лише Ту-334. У Спеціальному льотному загоні (СЛО), який забезпечує перельоти вищих керівників держави, думка така, як і у військових. Федеральна служба охорони (ФСО) неодноразово підтверджувала, що саме Ту-334 – найбільш підходящий лайнер для «літерних» перевезень.

Що дуже важливо, у Казані міністр оборони подивився Ту-334 "живцем". І сказав зовсім небагато: «Так, це гарна машина. Я хочу, щоб вона була у Збройних Силах». Як припустив це Погосян – невідомо.

У Міноборони ще десять років тому говорили з приводу Ту-334 - «Замовлятимемо!» Потім було інше, сердюківське – «У плані не передбачено…» І ось минулого тижня з надр Міноборони прозвучало: «Все гаразд, машина піде». Значить, з надією дивимось у бік Арбатської площі. Авторитет і апаратна вага Сергія Шойгу повинні пересилити тупу впертість Погосяна, який втрачає довіру. Отримати в особі Міноборони стартового замовника – мрія будь-якого промисловця. Головне – узгодити ціну.

Ту-334 - особливості літака

Ту-334 легко впроваджувати у виробництво. Тому що кабіна екіпажу аналогічна літакам Ту-204/214. Відтак легко буде зробити новітню модернізовану версію «СМ» для екіпажу з двох людей. Літак Ту-334 стоїть в одній лінійці літаків ВАТ «Туполь» - отже, споріднена туполівська техніка забезпечує перевезення від 70 до 210 пасажирів на дальність від 500 до 9 тис. км.

Діаметр фюзеляжу однаковий зі «старшими братами» - шість крісел у економкласі. Зручно розміщувати обладнання спецзв'язку для використання у СЛО. Комфорт максимальний, двигуни розташовуються у хвостовій частині літака. Фюзеляж чистий, без двигунів під крилом на пілонах, військовим буде зручно розміщувати радари бічного огляду.

Багато чиновників докоряють Ту-334 українські двигуни Д-436Т1. Але читаю документ із далекого 2000-го і дивуюся, наскільки брехливими бувають чиновники. Чорним по білому написано: Уфімське моторобудівне виробниче об'єднання (ВАТ «УМПО») підготовку до серійного виробництва двигуна Д-436Т1 завершило успішно проведені сертифікаційні випробування. Є варіант модернізації цього двигуна – завдяки новим матеріалам потужність підняли з 7500 до 8200 кгс.

Ту-334 - діамант у короні «Туполєва»

Аргументи? - Будь ласка. Іноземні літаки не підходять для використання силовими та іншими держструктурами. По-перше, невідомо, які закладки зробили виробники авіатехніки в електронному обладнанні. Шпигунські, шкідливі програми, можливість відключення комп'ютерів та блоків по радіосигналу – це не фантастика, а реальність. По-друге, в наших літаках можна передбачити додаткове (в Ту-214 реалізовано чотириразове) резервування основних систем. По-третє, вітчизняні лайнери повністю відповідають умовам експлуатації в наших непростих кліматичних умовах, від полюса холоду до спекотних пустель і невибагливі до якості злітно-посадкових смуг. Порівняно з "іномарками" мають значний запас міцності. Критики, які стверджують, що час для туполівських машин Ту-204 і Ту-334 безнадійно втрачено, нахабно брешуть. Порівняно з «Боїнг-737», який виробляється близько 50 років, туполівські лайнери перебувають у дитячому віці – Ту-334 здійснив перший політ у 1999 р., сертифікований у 2003-му. Звичайно, «Боїнг-737» зразка 1967 відрізняється від останніх версій цього літака - його багаторазово модернізували.

З доступних «однокласників» Ту-334 у Росії виробляються Ан-148 та «Сухий Суперджет 100». Але Ан-148 менше за місткістю салону, як спецваріант тісний. До того ж Ан-148 розроблено ДП «Антонов» у Києві. Нова влада усунула від управління підприємством генерального конструктора Дмитра Ківу, і як вибудовуватимуться відносини з українськими авіабудівниками, невідомо. Ясно одне - щоб їсти Росію, західні радники-«партнери» цілком можуть умовити нового президента Порошенка припинити співпрацю «антоновців» з Москвою.

«Суперджет» – лише на словах наш. По суті, зібраний зі світу по нитці, напханий зарубіжними комплектуючими та агрегатами і нічим не відрізняється за змістом від боїнгів. Навіть двигуни французькі, з американським корінням.

Червона ціна

Для всього цивільного авіабудування країни дуже важливо зберегти прийнятну та погоджену вартість комплектуючих виробів. Ненормально, коли шасі та гальмівні колодки для вітчизняних лайнерів коштують у рази дорожче за «витратники» для іномарок. Виробники авіаагрегатів кажуть: дайте велике замовлення, серію – ціна знизиться. Але можливі державні важелі впливу, різноманітні податкові пільги, спецтарифи на енергоносії для виробників високотехнологічного обладнання. Про це вже говорять у Мінпромторгу, так, як говорить народна мудрість, незабаром казка дається взнаки, та не швидко справа робиться.

Зроблять все, як треба, Мінпромторг та ОАК - вітчизняні літаки даватимуть співгромадянам приводи для гордості. І російські лайнери виявляться конкурентоспроможними перед «вторинною сировиною» західного виробництва, яке літає в більшості авіакомпаній. Нові, з конвеєра, іноземні літаки по кишені лише грандам ринку авіаперевезень. Навіть «Аерофлот» отримує «Ербаси» трохи поношеними, з чужого плеча. Тільки не оголошує про це на повну думку.

А з усього виходить, що державна політика в авіапромі, що реалізується через Мінпромторг та ОАК, є абсолютно неефективною. Конструктори – є. Літаки, від найменших до широкофюзеляжного Іл-96 - теж. Заводів, які готові їх будувати, - у надлишку. Гроші в авіапром вбухані величезні. А на практиці літаків начебто і немає. Поодинокі екземпляри погоду не роблять. Тим часом, генеральний директор російської авіакомпанії «Трансаеро» Ольга Плешакова нагороджується орденом Франції «За заслуги». За які заслуги, запитаєте ви? Можна припустити, що головна заслуга одна – авіакомпанія, яка зараз літає на «Боїнгах», з 2015 р. почне отримувати з французької Тулузи європейські «Ербаси».

Дрібносерійне виробництво - зашморг для авіапрому

Але як же хитрий і підступний цей Погосян! Дивіться – у Воронежі роблять Ан-148. Пулковська авіакомпанія «Росія» отримала шість лайнерів і ганяє їх у хвіст та гриву. Наліт, як у далекомагістральних. Авіакомпанії подивилися і потягнулися до ОАК - хочемо замовити цей літак. Ні, кажуть, підписуйтесь на «Суперджет». Але всім відомо, як з літаком мучиться "Аерофлот" - із десяти машин добре, якщо літає половина. Інші - біля стінки, по черзі на ремонт. Авіакомпанії йдуть несолоно хлібавши. Формальний привід відмови - вироблені Ан-148 законтрактовані держструктурами на всі найближчі роки. Чи не до 2025 року. А наростити випуск, робити понад шість літаків на рік Погосян не дає, це саме він побудував ситуацію так, що авіазавод просто не в змозі зробити більше. Обрізав фінансування за держпрограмами, модернізацію верстатного парку тощо. Можливо, Путін згадає як про Сталінграді, а й те, що робив т. Сталін із такими «погосянами».

Гадаю, такий самий фортель він, програвши в малому, спробує реалізувати з Ту-334 у Казані. Для держструктур – будь ласка, авіакомпаніям – від воріт поворот. Жодного розвитку програми, літак для заводу буде черговим планово-збитковим проектом. Є, звичайно, надія, що уряд Республіки Татарстан зможе змусити ВАТ «Туполєв» нарощувати виробництво. І тоді Ту-334 масово піде до народу. «АН» продовжать виконувати роль цербера у всій цій страшній історії зради та зради.

no images were found

Ту-334- російський регіональний реактивний літак, розроблений в 90-х роках для заміни застарілих радянських авіалайнерів і . З ряду причин серійне виробництво літака не було організовано — проект заморожено.

Історія Ту-334

Робота над Ту-334 почалася ще наприкінці 1980-х років, проте розробка та виробництво велися повільно через фінансові проблеми.

Наприкінці 1980-х років для заміни застарілих регіональних літаків було прийнято рішення розпочати розробку літака нового покоління. Спочатку планувалося розгорнути виробництво на двох заводах – у Росії на КАПО імені С. П. Горбунова та в Україні на київському заводі «Авіант», але згодом прийнято рішення виробляти його тільки в Росії.

Перший політ прототип здійснив 1999 року під командуванням О.М. Солдатенкова. Було виготовлено два льотні екземпляри, які, згодом, багаторазово виставлялися на різних авіасалонах. У 2003 був представлений базовий борт Ту-334-100, як зразок для серійного виробництва. Проте до 2007 року було виготовлено 5 планерів (2 з яких призначалися для статичних випробувань).

no images were found

30 грудня 2003 року літак отримав Сертифікат типу СТ231-Ту-334-100. У 2005 році було проведено низку випробувань для розширення очікуваних умов експлуатації.

У 2005 році Уряд РФ затвердив постанову про серійне виробництво на КАПО ім. Горбунова. Однак ухвала виконана не була - до Федеральної цільової програми програма внесена не була. Проект був заморожений, програвши державний тендер на регіональний лайнер іншому літаку.

Відео Ту-334: Демонстраційний політ на авіасалоні МАКС 2007

Конструкція Ту-334

Аеродинамічна схема являє собою низькоплан із заднім розташуванням двигунів, стрілоподібним крилом і Т-подібним хвостовим оперенням. Крило утворене надкритичними профілями, на кінцях крила встановлені вінглети. У конструкції літака широко застосовані сучасні композиційні матеріали та сплави.

Літак і насамперед кабіна екіпажу уніфікована літаками сімейста. Фюзеляж має такий самий поперечний переріз як і Ту-204, але має меншу довжину.

Шасі триопорне з носовою стійкою. Задіяно електродистанційну гальмівну систему з автоматичним перемиканням її на форсований режим зупинки літака при перерваному зльоті.

Багажне відділення складається з двох вантажних відсіків - передній на 10 м³ та задній на 6,2 м³. У перспективі планувалося оснастити літаками, що випускаються дверима-трапами.

Силова установка - два ТРДД Д-436Т1, виконані за тривальною схемою. Також, у хвостовій частині встановлено ЗСУ.

no images were found