Бізнес-ідея контейнерних перевезень. Стратегія Яку систему оподаткування вибрати для організації контейнерної доставки вантажів

⁰

Контейнерний бізнес у Росії: стан та перспективи Генеральний директор ВАТ «Транс. Контейнер» П. В. Баскаков МІІТ, листопад 2011

План лекції I. Контейнерний бізнес у світі ІІ. Контейнерний бізнес у Євразії III. Контейнерний бізнес в Росії § Характеристика ринку § Фітингова платформа § Основи технології роботи терміналу § Кейс: "Інноваційне контейнерне обладнання" § Програма "Транссиб за 7 діб" § Новий продукт: пошиті сервіси § Перевізні документи IV. Реформа залізничного транспорту у Росії. Створення ВАТ «Транс. Контейнер» V. Перспективи 1

Поява контейнера – наказ часу Винахідник, першопрохідник і лідер мультимодальної контейнерної революції Малькольм Мак. Лін оглядає контейнери в порту ДФЕ (двадцятифутовий еквівалент) TEU (twenty foot equivalent unit) – умовна одиниця виміру кількісної сторони транспортних потоків, пропускної спроможності контейнерних терміналів або місткості вантажних транспортних засобів. Еквівалентна розмірам ISO-контейнера завдовжки 20 футів (6, 1 м). Його винахід У 1953 контейнери були ще такими інноваціями.

Чим хороший контейнер? ІНТЕРМОДАЛЬНІСТЬ Автомобіль Залізниця Море УНІВЕРСАЛЬНІСТЬ Хімічні та мінеральні Автомобілі та комплектуючі; Кольорові метали та вироби з них; добрива; Чорні метали та вироби з них; Лісові вантажі; Машини та верстати; безпечні хімічні вантажі; Товари народного споживання; Будь-який безпечний вантаж, що палетується, можна перевозити в контейнері Папір, включаючи целюлозу; Металовироби; Будівельні вантажі; Світовий розподіл праці: Китай – світова фабрика, Америка та Європа – центри розробок та маркетингу та найбільші ринки збуту В результаті зросла потреба в ефективній логістиці 4

Обсяг перевезень по основних морських контейнерних лініях, млн. ДФЕ 20, 3 млн. TEU 5, 6 млн. TEU 2010 2011 Транстихоокеанське 20, 3 21, 9 Країни ЮВА - Європа 17, 2 18, 7 Транс 6 Немагістральні маршрути Схід - Захід 16 17, 7 Північ - Південь 23, 9 26, 3 Інші 56, 8 62, 6 Разом: 140 153 12, 30% 9, 70% Напрямок Зростання 17, 2 млн. TEU 5

Динаміка світового контейнерного флоту та парку контейнерів у 2003 – 2012 роках. Середньорічний приріст парку контейнерів +10, 4% Середньорічний приріст місткості флоту +7, 6% Середньорічний приріст флоту +4, 2% 6

Обсяг перевезення контейнерів морським транспортом у 2004 –2011 рр. , млн. ДФЕ Динаміка обсягів перевалки на контейнерних терміналах світу Темп зростання ринку дуже високий і відповідає темпу зростання ВВП Китаю Середнє річне зростання + 10% 7

Світовий контейнерний трафік у 2010 році Дальність 1'000 30'000 км Дальність 1'000 10'000 км Дальність 10 2'000 км 140 млн. ДФЕ США - 13, 1 млн. ДФЕ Європа -12, 5 млн. 10 млн. ДФЕ Індія - 6, 4 млн. ДФЕ Канада - 5, 6 млн. ДФЕ РФ - 2, 3 млн. ДФЕ Країни Близького Сходу - 1, 5 млн. ДФЕ Інші - 15, 6 млн. ДФЕ Разом: 67 млн ДФЕ 800 млн. ДФЕ (оціночно, з урахуванням автопідвозу) 8

Найбільші контейнерні порти світу Оборот портів Європи 100 млн. TEU Оборот портів Ю. Кореї 18 млн. TEU Оборот портів Північної Америки 65 млн. TEU Оборот портів Китаю 161 млн. TEU Розташування найбільших портів світу відображає напрямки основних контейнеропотоків: виникнення – Китай, ЮВА – Європа та США Оборот портів Сігапуру 36 млн. TEU 9

Обсяг залізничних контейнерних перевезень у 2010 році, млн. TEU За обсягом російський ринок залізничних контейнерних перевезень посідає 6-е місце у світі 10

Об'єм перевалки контейнерів найбільшими портами світу Місце в рейтингу Порт Країна Обсяг перевалки в 2010, ДФЕ 1 Шанхай Китай 29 069 000 2 Сінгапур 28 431 000 3 Гонконг Китай 23 699 000 4 Шеньжень Китай 20 0 0 0 -- 9 Дубаї ОАЕ 11 600 000 10 Роттердам Нідерланди 10 080 000 … ---- 15 Гамбург Німеччина 7 909 000 16 Лос-Анджелес США 7 831 902 … ---- 64 Санкт-Петербург Росія 1 93

Два головних морські канали Панамський канал Шлюзовий канал. Розташований на Панамському перешийку біля держави Панама. Довжина – 81, 6 км, у тому числі 65, 2 км по суші та 16, 4 км по дну Панамської та Лимонської бухт. Суецький канал Судноплавний безшлюзовий канал у Єгипті, що сполучає Середземне та Червоне море. Має довжину 163 кілометри, глибину 20 метрів. Альтернативний аршрут м протяжніше на 8 тис. км 12

Судна - контейнеровози Збільшення розмірів контейнеровозів - зниження питомої вартості перевезення 1 TEU. За рахунок контейнеризації вартість морського перевезення контейнеропридатних вантажів знизилася з 10 -25% у 60-х роках до 2% вартості товару в даний час. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-class 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU Станом на вересень 2010 року найбільшим контейнеровозом по тоннажу у світі вважається контейнеровоз «MSC KALINA» 3 . 13

Найбільші шипінгові компанії світу Флот в управлінні № Оператор TEU Судна, од. Власний Суд, од. TEU Орендований Судна, % на од. чартері TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"68 9 268 52. 0% 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO Container L. 642"100 146 348"427 4 5 4 -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 4 5 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"52 3 4 352 36 217"888 65 50. 3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12. 7% 57 FESCO 14

Висновки o Контейнер – універсальний, інтермодальний інструмент o Швидке зростання контейнерного бізнесу за рахунок: Контейнеризації перевезень Глобалізації світової економіки o Збільшення місткості контейнеровозів – здешевлення доставки 1 TEU o Основні вантажоутворюючі регіони – Китай, країни ЮВА o Основні регіони споживання – США та Європа 15

План лекції І. ІІІ. Контейнерний бізнес у світі Контейнерний бізнес у Євразії Контейнерний бізнес у Росії § Характеристика ринку § Фітингова платформа § Основи технології роботи терміналу § Кейс: "Інноваційне контейнерне обладнання" § Програма "Транссиб за 7 діб" § Новий продукт: пошиті сервіси § Перевізні документи IV. Реформа залізничного транспорту у Росії. Створення ВАТ «Транс. Контейнер» V. Перспективи 16

Євразійський контейнерний трафік у 2010 р., млн. ДФЕ (% від світового) 80 млн. ДФЕ (57%) 35 млн. ДФЕ (52%) 450 млн. ДФЕ (56%) оціночно, з урахуванням автопідвозу 17

Найбільші порти Євразійського континенту Оборот портів Європи 100 млн. TEU Балтика С-Петербург Лієпая Мууга Котка Клайпеда Рига Таллінн Чорноморський басейн Новоросійськ Константа Одеса Іллічівськ Європа Роттердам Антверпен Гамбург Бременхавен Валенсія Китай Шанхай Гонконь TEU Розташування найбільших портів в Євразії відображає напрями основних контейнеропотоків: виникнення – Китай, ПАР погашення – Північ Європи 18

Основні контейнеропотоки Євразійському континенті Відстань 11000 км. Час у дорозі 2 тижні Санкт-Петербург Москва Берлін Ноу-Шахр Альтернативні маршрути: Транссиб Китай – Казахстан З'єднує 20 суб'єктів РФ, 5 федеральних округів та обслуговується 9 залізницями. У регіонах, обслуговуваних магістраллю, зосереджено понад 80% промислового потенціалу, видобувається понад 65% вугілля, 20% нафтопереробки Достик Марсель Основний напрямок контейнеропотоків – Схід-Захід. Основний маршрут - Deep Sea через Суецький канал ТРАНСИБ -9288 км Південний Південно-Східна Європа-Туреччина. Іран ТРАСЕКА «Новий шовковий шлях» (Європа-Кавказ-Азія) Створення програми -1993 КИТАЙ Країни учасниці: Азербайджан, Вірменія, Болгарія, Грузія, Казахстан, Киргизстан, Молдова, Румунія, Таджикистан, Туркменістан, Туреччина, Узбекистан, Україна Сіті Відстань 20000 км. Час у дорозі 6 тижнів Традиційний морський шлях 19

Висновки o Основні вантажопотоки спрямовані зі Сходу на Захід, порожні потоки – із Заходу на Схід o Основний маршрут – DEEP SEA (16, 9 млн. TEU) o Альтернативний маршрут – ТРАНСИБ (50 тис. TEU) (транзит Росією)

Обсяг перевезення контейнерів до РФ в 2010 р. (% від світового) Перевезення по морю 3, 6 млн. ДФЕ (2, 6%) Перевезення по РЖД 2, 3 млн. ДФЕ (3, 4%) Перевезення автотранспортом 4, 8 млн. ДФЕ (0, 6%) 22

Найбільші порти Росії 2, 26 млн. TEU 0, 45 млн. TEU Разом оборот портів в 2010: 3, 6 млн. ДФЕ 0, 87 млн. TEU Санкт-Петербург - головні морські ворота Росії 23

Характеристики МТК Євразії Протяжність Маршрут МТК № 2 2' 300 км Берлін - Варшава - Мінськ - Москва - Нижній Новгород МТК № 5 1' 600 км Венеція - Трієст / Копер - Любляна - Будапешт - Ужгород - Львів-Київ-Москва МТК № 9 3 ' 400 км Гельсінкі - Санкт-Петербург - Москва - Ростов-на-Дону - Новоросійськ/Астрахань Північ-Південь 3' 000 км Гельсінкі-Росія - країни Близького Сходу-Мумбаї Транссиб 9' 200 км Берлін-Варшава-Мінськ-Москва-Казань -Єкатеринбург- Новосибірськ-Іркутськ-Владивосток/Знахідка Схід-Захід 12' 500 км Японія-Росія-Європа МТК 25

Конкурентний ринок: головний конкурент залізничних контейнерних перевезень - автотранспорт Об'єм перевезень Авто Географічна особливість Росії - далекі відстані перевезень. Залізничні перевезення контейнерів конкурентоспроможні на далеких відстанях Ставка за кілометри при залізничному перевезенні перевищує автомобільну на коротких відстанях за рахунок початкових операцій. Ж/д 5000 10000 Дальність, км У Росії залізничні перевезення, особливо в контейнерних поїздах, виграють конкуренцію у автоперевізників на довгих відстанях 26

Зах. Європа, США Залізничні перевезення контейнерів у Росії, 2010 224 1 123 129 тис. ДФЕ 274 161 Ум. позначення 225 Всього: Імпорт 470 Експорт 96 67 545 Внутрішні перевезення Транзит 1 123 Країни АТР Казахстан та Узбекистан 161 2 299 27

Рухомий склад для перевезення контейнерів Типи фітингових платформ: 40 -футова 60 -футова 80 -футова платформа Фітинги Для перевезення контейнера залізницею потрібен спеціалізований рухомий склад - фітингова платформа 28

Мережа контейнерних терміналів на російських залізницях Обсяг переробки контейнерів 4, 7 млн. TEU 560 контейнерних терміналів та майданчиків, з них: 46 терміналів «Транс. Контейнер» 4, 7 млн. ДФЕ – обсяг переробки у 2010 році, з них: 1, 6 млн. ДФЕ – обсяг переробки на терміналах «Транс. Контейнер» Широка мережа терміналів забезпечує доступність залізничного контейнерного перевезення на всій території країни.

Внутрішній термінал Основні операції: Навантаження, вивантаження Сортування Зберігання Комплектування технічний огляд та поточний ремонт контейнерів доставки контейнерів автомобільним транспортом Оформлення документів Залежно від площі, обсягу роботи та характеру операцій, застосовується як комбінована схема вантажно-розвантажувальних робіт (козловий кран + річстакер “Kalmar”) ), так і один із вантажопідйомних механізмів 30

Внутрішній термінал з декількома контейнерними майданчиками У великих обсягах Термінал може мати кілька контейнерних майданчиків До складу майданчика входять: вантажно-розвантажувальні та підкранові шляхи майданчик для короткочасного зберігання контейнерів вантажопідйомні машини та проїзди для автомобілів 31

Перевантажувальний термінал На перевантажувальному терміналі здійснюється робота з перевантаження контейнерів з колії 1435 мм на колію 1520 мм На терміналі розташовується: склад тимчасового зберігання (ЗВХ) для зберігання митних вантажів вивезення контейнерів автотранспортом, що не перебувають під митним контролем адміністративно-побутова будівля, в якій знаходиться єдиний технологічний центр з обробки документів (ЄТЦ) 33

Хаб та його відмінності від терміналу ХАБ (англ. HUB) – великий перевантажувальний транспортний вузол з необхідним набором сервісів, що має відповідне географічне положення Порти: Санкт-Петербург Усть-Луга Калінінград Порти Балтії Маршрутні відправки Маршрутні відправки Наземні переходи: Лікоть Озинки ХАБ – консолідує та розподіляє контейнери Порти: Східний Знахідка Владивосток Зарубіне Посьет Наземні переходи: Забайкальськ Термінал – тільки перевалює контейнери 35

Технологія роботи Хаба Відмінна риса Хаба – можливість приймати, формувати та відправляти контейнерні поїзди на своїй території 36

План лекції I. Контейнерний бізнес у світі ІІ. Контейнерний бізнес у Євразії III. Контейнерний бізнес у Росії § Характеристика ринку § Фітингова платформа § Основи технології роботи терміналу § Кейс "Інноваційне контейнерне обладнання" Кейс: "Інноваційне контейнерне обладнання" § Програма "Транссиб за 7 діб" § Новий продукт: пошиті сервіси § Перевізні документи IV. Реформа залізничного транспорту у Росії. Створення ВАТ «Транс. Контейнер» V. Перспективи 37

Стандарти на контейнери У 1961 році Технічним комітетом 104 Міжнародної організації зі стандартизації (ISO) були розроблені єдині стандарти на контейнери. Наразі діє стандарт серії 1 ISO. У 1972 році прийнято Міжнародну конвенцію з безпечних контейнерів (КБК, набула чинності 6 вересня 1977 року). У 1972 році прийнято Митну конвенцію (КТК). Основними стандартами ISO, що стосуються контейнерів, є такі: ISO 668 «Вантажні контейнери серії 1. Класифікація, розмір та маса», 1995 (ГОСТ Р 53350-2009); ISO 830 «Вантажні контейнери. Термінологія» 1999 (ГОСТ Р 52202-2004); ISO 6346 «Вантажні контейнери. Кодування, ідентифікація та маркування», 1995 (ГОСТ Р 52524 -2005). 38

Міжнародне бюро з контейнерів (BIC) Bureau International des Conteneurs (Париж, Франція) – Міжнародне бюро з контейнерів – реєструє власників контейнерів та веде міжнародний реєстр контейнеровласників. 39

Які існують спеціалізовані контейнери Ізотермічні (термос-контейнери, рефрижераторні) Контейнери-цистерни (tank-container) З відкритим верхом (open-top, hard-top) Контейнери-платформи (flatracks, platform) Контейнери для сипких вантажів (bulk container Контейнери – контейнери спеціального призначення для вузької номенклатури вантажів (swap, mini-box, car-container, для перевезення тварин тощо) 41

Ізотермічні контейнери термос-контейнери Призначені для перевезення продовольчих вантажів, що швидко псуються. Основна номенклатура: соки, пиво, консерви, вино, риба, м'ясо. Парк термос-контейнерів ВАТ «Транс. Контейнер» – 2193 од. Обсяг перевезень на 2011 р. (план) – понад 15 000 відправлень. (За 9 міс. - 10931) Географія - РФ, країни СНД, Прибалтика, Монголія. 42

Ізотермічні контейнери Рефрижераторні контейнери По мережі залізниць РФ експлуатується близько 2000 од. реф. контейнерів. Очікуваний обсяг перевезень на 2011 рік – 22000 од. Перевезення здійснюють лише 6 експедиторських компаній. Парк реф. контейнерів у світі – понад 1 млн. 700 тис. ДФЕ. Найбільший власник Maersk-372 тис. ДФЕ 43

Ізотермічні контейнери Рефрижераторні контейнери. Застосовувані технології перевезення в РФ КРК-зчіп - 12 платформний зчіп + ДГВ ВАТ «Транс. Контейнер» експлуатує 10 КРК-сцепів, які задіяні на перевезенні бананів JFC (у лінійних контейнерах MCS) Gen. Set АДГУ 44

Контейнери із відкритим верхом (open-top, hard-top) У парку ВАТ «Транс. Контейнер» – 12 од. 40 ф. та 62 од. 20 ф. контейнери типу open-top. Виробляються з урахуванням філії компанії – Депо Шахунья. Експлуатуються по мережі залізниць РФ та в ПСЖВС. Перевезені вантажі – негабаритні та великовагові вантажі, обладнання та труби. 47

Контейнери для перевезення сипких вантажів Парк ВАТ «Транс. Контейнер» – 70 од. 20 ф. bulk-container Перевезені вантажі – глютен, шрот, технічна сіль, добрива, інше 48

Offshore-container та контейнери спеціального призначення Ventilated side door swap body з ролінговими дверима 40 ф. для перевезення тварин Mini sets 50

Offshore-container та контейнери спеціального призначення Container for Plane parts 45 ф. "шторний" контейнер 53 ф. контейнер 51

Контейнерні технології. Перевезення готових автомашин Система Car-rack (3 ам) Система Trans-rack (4 ам) 50 ф. Double deck car (6 ам) 52

Контейнерні технології. Flexi-tanks Використовуються універсальні 20-ф контейнери, обладнані багатошаровою поліетиленовою ємністю та оснащенням. В даний час Компанія розробляє ряд місцевих технічних умов на найбільш затребувані вантажі, дозволені до перевезення у флексі-танках Маса вантажу, що перевозиться, - до 24 тонн Істотне здешевлення вартості перевезення в перерахунку на одиницю ваги вантажу за рахунок використання всього об'єму контейнера обігріву 53

Контейнерні технології. Dry-liner (контейнерний вкладиш) Компанія успішно провела перевірку схеми розміщення та кріплення контейнерних вкладишів для перевезення зерна в універсальних контейнерах насипом. В даний час компанія розробляє ряд місцевих технічних умов на перевезення найбільш затребуваних до перевезення вантажів. вантажів до кінцевого споживача без перевантаження в дорозі 17 червня 2010 р. відправлено перший контейнерний поїзд з універсальними контейнерами, завантаженими зерном, за маршрутом Новосибірськ – Знахідка – країни ЮВА: Тайвань, Таїланд, В'єтнам (2500 тонн зерна – 110*20 ф контейнерів) Запланований Російським Зерновим Союзом обсяг постачання зерна до ПВА у 2011 -12 роках – 3 -4 млн. тонн. 54

План лекції I. Контейнерний бізнес у світі ІІ. Контейнерний бізнес у Євразії III. Контейнерний бізнес у Росії § Характеристика ринку § Фітингова платформа § Основи технології роботи терміналу § §§ Кейс: «Інноваційне контейнерне обладнання» §§ §§ Новий продукт: пошиті сервіси Програма «Транссиб за 7 діб» Перевізні документи IV. Реформа залізничного транспорту у Росії. Створення ВАТ «Транс. Контейнер» V. Перспективи 55

Інноваційна логістика: Транссиб за 7 діб Заходи щодо прискорення доставки: 1) максимальне скорочення тривалості та числа стоянок 2) суміщення технологічних операцій 3) збільшення плечей тягового обслуговування, роботи локомотивних бригад, гарантійних ділянок безпечного руху вагонів. Основні параметри переходу до цільового стану (2008 2012) Загальний час простоїв: 26, 2 год 11, 7 год з них: на зміни бригад: 11 год 7 год на зміни локомотивів 3, 5 год 1, 7 год на технічні огляди: 11, 7 год 3 год Час у русі: 233, 5 год 156, 3 год Час у дорозі: 259, 7 год 168 год або 7 діб В результаті досягнуто маршрутної швидкості 1362 км/добу (56, 4 км/год) . Червоне Москва Нижній Новгород У 2012 році буде забезпечена можливість доставки вантажів від східних до західних кордонів Росії за 7 діб, а до 2015 року – за 7 діб долатиметься відстань до Бреста. Свердловськ Тюмень Новосибірськ Красноярськ Тайшет Іркутськ Чита Каримська Петровський Забайкальськ Завод Хабаровськ Знахідка Проект "Транссиб за сім діб" - це комплекс технологічних заходів щодо забезпечення швидкісної доставки контейнерів від Далекосхідних портів до західних кордонів Росії. 56

Інноваційна логістика: технологія блок-поїздів Контейнерний поїзд є групою вагонів з контейнерами, що відповідає певним вимогам за мінімальною та максимальною довжиною складу, що відправляється з однієї станції і наступною за затвердженим графіком на загальну станцію призначення без розформування та сортувань на проміжних станціях. Переваги використання системи блок-поїздів, що курсують між залізничними терміналами на регулярній основі Можливість консолідації контейнерних потоків Прискорення терміну доставки Зменшення порожнього пробігу Заплановані опорні термінали, що обслуговуються маршрутними поїздами За підсумками 2011 р. прогнозований по РЖД складе 2, 67 млн. ДФЕ, частку контейнерних поїздів з них доведеться 38% (1, 0 млн. ДФЕ). - Ключові залізничні термінали 57

Технології Транс. Контейнера: зшитий пакет логістичних послуг Графік руху контейнерного поїзда Фольксваген Приріст клієнтів 2007 2008 2009 2010 Приклад: Комплексні логістичні рішення, що надаються компанії Volkswagen в рамках її російського каналу поставок Митниця станція «Калуга-1» Вантажні а/м ВАТ ТК Навантажувачі ВАТ ТК Росія Комплекс перевалки вантажів Брест / Малашевиче Зшитий комплексний продукт дозволяє покращити своєчасність виконання графіка для клієнта. Це дає основу для збільшення обсягів та залучає нових клієнтів на сервіс. 58

Нові контейнерні продукти: пошиті сервіси Європа - Росія Сервіс «Москвич» / «Moscovite» Дуйсбург/Гросберн (Німеччина) – Москва (Росія) щотижневий сервіс відстань-2200 км транзитний час-107 годин Москва Дуйсбург Брест збирається один поїзд із двох європейських. Відбувається консолідація вантажів із Дуйсбурга, Гросберна та Бреста. Фіксований час доставки є елементом для консолідації вантажів із Європейської сторони у Бресті. Консолідація поїздних партій Консолідація поїздів Гросберен – ключове рішення щодо просування продукту «контейнерний поїзд» Сервіс для автоскладального підприємства Volks. Wagen (Калуга, Росія) Калуга Щоденний сервіс відстань- 1500 км транзитний час- 90 годин Брест Болеслав Кошице Стабілізація терміну доставки в дорозі залучає клієнтів у промисловій сфері на залізничний транспорт 59

Нові контейнерні продукти: транзитні зшиті сервіси Китай-Європа Регулярний сервіс Чунцін (Китай) - Дуйсбург (Німеччина) Дуйсбург щотижневий сервіс відстань - 10 796 км транзитний час - 16 днів Брест Ілецьк Березень 2011 року - тестовий поїзд. Серпень 2011 – щотижневий поїзд. Перспективні обсяги – 7 поїздів на тиждень Достик При укрупненні партій електроніки короткий термін доставки приваблює клієнтів з авіаперевезення Чунцін Регулярний сервіс Нойтраублінг (Німеччина) – Шеньянг (Китай) BMW продовжує переводити свої обсяги на залізницю. Нойтраублінг (Німеччина) регулярний сервіс відстань- 11 000 км транзитний час - 18 днів Брест Забайкальськ Добра Шеньянг (Китай) Перспективний обсяг - 5 поїздів на тиждень Співвідношення ціни та терміну доставки, стабільність привабливі у порівнянні з маршрутом Deep Sea 60
Залізнична накладна (РФ) Складається з 4 аркушів лист 1 - оригінал залізничної накладної (видається перевізником вантажоодержувачу); лист 2 – дорожня відомість; лист 3 - корінець дорожньої відомості (залишається у перевізника); лист 4 - квитанція про прийом вантажу (залишається у відправника вантажу). Використовується для перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні 63

Накладна ЦИМ/СМГС У 2006 році Організація співробітництва залізниць (ОСЗ) затвердила концепцію уніфікованої вантажної накладної ЦИМ-СМГС Використовується для перевезення вантажів залізничним транспортом у міжнародному сполученні

Коносамент (Bill of Lading) Основний документ при організації перевезень вантажем по морю, а також для мультимодальних перевезень По суті є розпискою капітана про приймання вантажу до перевезення Може бути «Прямий» і «Ордерний» (на пред'явника) видається вантаж. Коносамент є вантажорозпорядчим документом Випускається агентом судноплавної компанії 65

Книга ТІР (TIR Carnet) Використовується для перевезення вантажів автотранспортом (для міжнародних перевезень). Спрощує процедуру проходження державних кордонів 69

Експедиторська розписка (Forwarder's cargo Receipt – FCR) Виписується експедитором відправника вантажу і свідчить про прийняття експедитором вантажу до перевезення 70

Перспективи У Транс. Контейнер ми плануємо в майбутньому використовувати Коносамент як єдиний транспортний документ. Він замінятиме собою (але не скасовуватиме) всі документи, які «прив'язані» до того чи іншого мультимодального перевезення і є єдиним документом, який видається Транс. Контейнер своїм клієнтам. 71

Перспективи розвитку МТК o Потрібна нова наскрізна модель взаємодії всіх учасників замість автономних, локальних процесів. o Потрібно сформувати єдині «правила гри» і зафіксувати їх на 5-7 років. Це відноситься до технічних та технологічних умов роботи, тарифів, зон матеріальної відповідальності сторін, порядку відшкодування збитків. o Зокрема необхідно: § впровадження накладної ЦИМ-СМГС для перевезень з Китаю § формування на МТК стабільних тарифів на період 5 -7 років § впровадження систем попереднього електронного декларування на всіх залізничних прикордонних переходах § виділення вагонної складової у тарифах 72

Єдине трактування при гармонізації стандартів і правил. європейського клієнта На українській митниці вантаж було зупинено через претензії щодо декларування. Вантаж був затриманий, заведено кримінальну справу – контрабанда. Існувала загроза вилучення вантажу. Права вантажовласника у судовому порядку вдалося відстояти. Але внаслідок цього клієнт повернувся до старої схеми роботи на автомобільний транспорт. Для розвитку пошитих сервісів необхідне і єдине трактування норм та правил 73

Функціональні можливості «Порталу Транс. Контейнер» із забезпечення міжнародних контейнерних перевезень Європа Китай Білорусь Україна Україна ВАТ Транс. Контейнер, Москва Митні органи Оформлення документів організовано в «Єдиному технологічному центрі обробки документів» на 7-му перевантажувальному місці Вантажовідправник Транс. Контейнер Експедитор Органи прикордонного контролю Тут розміщено співробітників усіх служб, що беруть участь у процесі оформлення документів «Портал Транс. Контейнер» Портал Закордонні представництва ВАТ Транс. Контейнер Впроваджено попереднє декларування на базі «Порталу Транс. Контейнер» Система ВАТ «РЖД «ЕТРАН» Дані технологічні рішення скорочують час перетину кордону на п/п Забайкальськ Адміністрації Залізниць Митні брокери Клієнти Представництва ВАТ Транс. Контейнер 74

План лекції I. Контейнерний бізнес у світі ІІ. Контейнерний бізнес у Євразії III. Контейнерний бізнес в Росії § Характеристика ринку § фітингова платформа § Основи технології роботи терміналу § Кейс: "Нове контейнерне обладнання" § Програма "Транссиб за 7 діб" § Новий продукт: пошиті сервіси § Перевізні документи IV. Реформа залізничного транспорту у Росії. Створення ВАТ «Транс. Контейнер» V. Перспективи 75

Структурна реформа на залізничному транспорті Росії I ЕТАП Поділ державних та господарських функцій на залізничному транспорті. Створення ВАТ «РЗ». Виділення у тарифі вагонної складової. Виникнення операторських компаній Міністерство шляхів сполучення Росії 2001 -2003 рр. Виробничо-комерційні функції ВАТ «РЖД» Функції федерального органу виконавчої Міністерству транспорту РФ Федеральна служба з нагляду у сфері транспорту Федеральне агентство залізничного транспорту. Реструктуризація ВАТ «РЗ». Створення ДЗВ. ІІ ЕТАП 2003 -2010 рр. ІІІ ЕТАП Н. ст. Інші… 50% Акцій розміщено на IPO Приватизація ДЗО 75% Акцій продано на аукціоні 76

Компанія утримує лідируючі позиції у всіх сегментах ринку Найбільший оператор на ринку залізничних контейнерних перевезень РФ 1 пол. 2011 Зміна частки 1 пол. 2011 до 12 міс. 2010: Транс. Контейнер Модуль Fesco ТСК Фінтранс Провідні позиції на основних напрямках перевезень 1 пол. 2011, Частка ТК (%), зміни до 12 міс. 2010 (pp) Транс. Контейнер Об'єми перевезень 1 пол. 11, тис. ДФЕ(b)-0. 1 п. п. +1. 3 п. п. –0. 2 п. п. 0. 0 п. п. +0. 2 п. п. Обсяг ринку: 1. 26 млн ДФЕ (a)

Виходець з ТНК-BP Павло Матвєєв за чотири роки з нуля побудував у Москві найбільшу мережу складів індивідуального зберігання площею, що здається близько 24 тис. кв. м

Засновник ТОВ «Складування» Павло Матвєєв (Фото: Катерина Кузьміна / РБК)

Разом з іншими учасниками російського ринку self-storage (індивідуального зберігання) Матвєєв має намір привчити росіян зберігати речі не на балконі або в гаражі, а на спеціальних складах, що знаходяться у кроковій доступності від будинку. Перші склади індивідуального зберігання з'явилися у США у 1960-х. Нині їхня загальна площа у Штатах перевищує 200 млн кв. м, обсяг ринку оцінюється в $23 млрд. У Європі ця послуга поширена менше і найбільш розвинена в Данії, Нідерландах та Великій Британії, а загальний обсяг ринку ЄС оцінюється в €3 млрд. У Росії перший self-storage – Key Space – був відкритий у 2008 Цього року вихідцями з UFG, але проіснував не більше року: орендар розірвав договір оренди, і бізнес припинив своє існування.

Типовий склад індивідуального зберігання - це теплий склад, розділений на бокси різної площі (від 0,5 до 30 кв. м), що здаються в оренду фізичним особам (70% у середньому по ринку) та малому бізнесу (інші 30%). Орендар може зберігати на складі все, що не заборонено законом та конкретним орендодавцем. Термін оренди – від двох тижнів до 11 місяців (щоб не реєструвати договір у Росреєстрі). Ціна - близько 1000 руб. за 1 кв. м на місяць за оренди середнього (4-6 кв. м) боксу на максимальний термін.

Склад на душу

Забезпеченість складами індивідуального зберігання, 1 кв. м на людину

Європа (у середньому) – 0,01

Великобританія – 0,05

Нідерланди – 0,07

Австралія – 0,13

США – 0,68

Джерело: Deloitte на замовлення Self Storage Association UK.

«Всі говорили категоричне «ні!» мого проекту»

Ідея розпочати бізнес із побудови мережі складів індивідуального зберігання Павлу Матвєєву прийшла після третього келиха червоного вина напередодні нового, 2009 року. Через фінансову кризу, що докотилася до Росії, майбутній підприємець виявився не при справі: медичний проект у ДК «Ренова», яким він керував на запрошення власника холдингу Віктора Вексельберга, був заморожений до кращих часів. «Задля нього я пішов з інвестиційної дирекції «Інтерроса», і ось – виявився безробітним, – згадує Матвєєв в інтерв'ю РБК. - Саме на той момент я вирішив, що більше не хочу бути найманим співробітником. Виникла ідея створення складів для зберігання речей».

Ідею бізнесу Павло «підглянув» у ранній молодості, коли навчався у США. «Я мав стати медиком, як і все в моїй сім'ї, але у важкі 1990-ті тато вирішив, що в медицину краще не йти: Синок, там, де газ та нафта – там завжди будуть гроші», – згадує підприємець батьківський наказ . Так Матвєєв виявився студентом Академії управління ім. Орджонікідзе, але ненадовго. У 1994 році він вступив до американської Drake University. Відучившись три роки і отримавши ступінь бакалавра в галузі менеджменту, Матвєєв повернувся до Росії. Попрацював асистентом аудитора у KPMG, Buz та Accenture, потім – у ТНК-BP, де до 2007 року зростав до керівника апарату Віктора Вексельберга – виконавчого директора з розвитку газового бізнесу ТНК-BP. «У цей момент я зрозумів, що досягнув стелі – максимуму в адміністративній кар'єрі, і вирішив піти у дирекцію інвестиційного бізнесу «Інтерроса», – розповідає Матвєєв. Але, не пропрацювавши там і двох років, повернувся на початок Вексельберга.

За новорічні свята 2009 року Матвєєв накидав фінансову модель майбутнього бізнесу, вигадав назву «Складівка» і навіть за допомогою фрілансерів намалював логотип - «замочок з будиночком», а 13 січня 2009 року подав документи на реєстрацію ТОВ «Складівка», де був єдиним учителем. «Я надрукував гарну презентацію та візитки. Оскільки я не мав друзів-підприємців, я сів і став обдзвонювати своїх колишніх колег. Усі говорили категоричне «ні!» мого проекту, - розповідає Матвєєв. - Тепер я чітко розумію, що зі зміною діяльності, як тільки ти йдеш з менеджменту і починаєш займатися бізнесом, свою записку можна викинути». Втім, двом колишнім колегам – Миколі Капітоненку з ТНК-ВР та Петру Приходьку з «Інтерросу» – ідея зі складами сподобалася.

«Забезпеченість росіян житлом ще з радянських часів низька, а рівень добробуту (у тому числі кількість речей) за останні 20 років сильно виріс, тому потреба у послугах з їхнього зберігання висока та продовжує зростати, – пояснює РБК свій інтерес до проекту Петро Приходько. . - На відміну від більшості бізнесів, купи-продай цей розрахований на десятиліття, чим і залучив мене». На трьох партнерів вклали $0,5 млн особистих заощаджень на відкриття першого складу на Рябіновій. За «десятки тисяч доларів» вони купили начинку складу Key Space, що закрився, і, навчені гірким досвідом попередників, вирішили, що склад на Рябіновій, відкритий на орендованих площах, буде винятком: решта компаній будуватимуть самостійно, з нуля.

За словами Матвєєва, справа була не тільки в ризикі, що власник у будь-який момент може викинути орендаря на вулицю, але й у тому, що в Європі та США бізнес self-storage сприймається інвесторами на 80% як бізнес на нерухомості та лише на 20%. як надання послуг. За основу взято приклад успішної британської компанії Big Yellow. Вона керує 54 складами, переважно у Лондоні, загальною площею 320 тис. кв. м (з них 180 тис. кв. м у власності) та при виручці у $118 млн за підсумками 2013 фінансового року оцінена інвесторами у $1,2 млрд.

Інший погляд на self-storage

Одним із піонерів російського ринку self-storage є колишній власник Одинцовської кондитерської фабрики Андрій Коркунов. У 2009 році разом із партнером Володимиром Зінгером він створив компанію «Мобіус» (мобільний індивідуальний універсальний склад), яка стала надавати послуги індивідуального зберігання у Москві. Зберігання пропонується у контейнерах, які стоять на відкритих майданчиках у різних районах Москви, і за бажанням клієнта можуть бути доставлені до його будинку. На даний момент у "Мобіуса" 25 тис. кв. м орендованих площ.

Втім, не всі учасники ринку вірять у перспективність «контейнерного» підходу: кліматичні особливості Росії не дозволяють зберігати речі в неопалюваних контейнерах просто неба. Але подібна технологія має свої переваги, стверджує генеральний директор компанії Катерина Федоровська: «Наприклад, до нашого модуля можна легко під'їхати на авто або замовити вивіз модуля до будинку або на дачу. Ми можемо легко розширювати площі складських комплексів, змінювати їхню локацію на більш вигідну. Все це дає нам можливість пропонувати клієнту більш привабливу вартість оренди – від 25 руб. на день за 1 кв. м».

Майже всі, хто розпочинав бізнес self-storage, робили це на орендних площах: так ти береш на себе менше ризиків на старті – вивчаєш ринок, знімаєш сумніви. «У власних приміщеннях рентабельність бізнесу значно вища, ніж у орендованих. Ми вважаємо за краще купувати готові приміщення, а не будувати з нуля, - розповідає РБК засновник компанії «Рентабокс» Артем Семенов. - Нова будівля, звичайно, краща за стару - немає проблем з ремонтом та експлуатацією, оскільки ти спочатку будував її під свій бізнес, але будівництво з нуля припускає, що ти вкладаєш гроші спочатку в землю, а потім у будівництво, і мінімум три роки не отримуєш доходу. А при покупці готової будівлі ти починаєш отримувати дохід уже за півроку. Тому ми вважаємо, що покупка – це найправильніший підхід».

Фото: Катерина Кузьміна / РБК

«Третина – земля, третина – будівництво, третина – начинка»

Сумніви Семенова підтверджуються досвідом «Складування». «У 2010 році ми знайшли інвестора – приватний фонд «Стратегія», який погодився вкласти у проект кілька десятків мільйонів доларів», – розповідає Матвєєв. Перший збудований склад компанія відкрила у 2011 році: багато часу пішло на пошук місця, оформлення всієї дозвільної документації. Набиралися досвіду на власних помилках: у 2010 році нарвались на шахраїв, які пообіцяли вирішити питання щодо отримання землі в оренду та зникли разом із завдатком. «До приходу команди Собяніна було незрозуміло, де шукати землю, як її переоформляти з одного виду використання на інший, – нарікає Матвєєв. - Зараз все набагато прозоріше: ми беремо участь в аукціонах на право оренди. 2014 року виграли два».

«Проект «Складування» привернув нашу увагу тим, що компанії self-storage торгуються з дуже високим мультиплікатором до EBITDA (у середньому на рівні 22), – розповідає директор з інвестицій фонду «Стратегія» Дмитро Логвиненко. - Цей феномен обумовлений тим, що грошовий потік, який заробляють компанії в цій галузі, є стабільним та стійким до кризи». За словами Логвиненка, інвестиції фонду в проект зараз перевищили 1 млрд руб. У 2015 році фонд профінансує будівництво ще трьох складів, а з 2016 року «Складування» має розвиватися за рахунок власних коштів та комерційних кредитів. «Ми впевнені, що після виходу на рівень 15-20 об'єктів «Складування» стане привабливим для стратегічних інвесторів чи зможе вийти на IPO, – зазначає Логвиненко. - Не виключено, що ця компанія залишиться у нашому портфелі як cash cow з прийнятним рівнем прибутковості на інвестований капітал».

«Складування» у цифрах

7 складів у мережі «Складування» на даний момент (все в Москві)

20 складів має бути до кінця 2017 року (все у Москві)

4500 кв. м - середня площа складу, що здається

1000 руб. за 1 кв. м - середня вартість оренди

3500 кв. м - оптимальна ділянка землі під «Складовку»

У першому номері журналу «Контейнерний бізнес» за 2016 рік опубліковано статтю «Прискорюючи Транссиб», присвячену перевагам та розвитку Транссибірської магістралі. Велику увагу в ній приділено порталу «Морський порт», у розробці якого «СТМ» бере участь, та сервісу Fill-Bill – системам, що дозволяють налагодити інформаційну взаємодію всіх учасників перевізного процесу та, як наслідок, оптимізувати рух вантажопотоків.

Нижче наводимо витримки з матеріалу:

<...>Результатом стала поява системи, що дозволяє обмінюватися інформацією про супровідні документи залізницею на новому рівні – у вигляді порталу. Система одержала назву Fill-Bill. Паралельно з цим проектом розвивалися й інші напрями, націлені на створення справді безпаперової технології, адже, незважаючи на швидкий перехід до електронного документообігу, рух фізичних паперових документів і досі залишається дуже значним – практично немає перевезень, де папір був би повністю. Через війну виник сервіс, який дозволяє співробітнику працювати практично у бланку, тобто. у точній електронній копії паперового документа, підвантажувати із власних систем відомості, щоб заповнити документи, і, природно, вивантажувати готові документи. Прямо з робочого місця фахівця всі документи натисканням однієї кнопки відправляються до ФМС Росії, звідки надходить відповідний штрих-код.

Згодом кількість документів, які підтримує система, побільшало. Нещодавно до неї були додані документи морського транспорту. Далекосхідне митне управління виступило з ініціативою організувати отримання попередньої інформації ще до приходу в порт судна з великою кількістю контейнерів, щоб таким чином підготуватися до ухвалення рішення про розвантаження. Ініціатива була з тим, що функції всіх видів контролю вантажів стали виконуватися митницею і, отже, навантаження неї зросла значною мірою. В результаті, за участю компанії «СТМ», з'явилася система, пов'язана з морем, яка дозволила зацікавленим особам – лінії, вантажовласники, експедитори – у структурованому вигляді надавати інформацію про вантаж та товар. На порталі збиралася різна інформація з кількох джерел, що дозволяло бачити митникам, що це за вантаж і приймати рішення про те, чи можна вивантажувати контейнер. Так виник міжвідомчий майданчик, де взаємодія учасників перевезення дозволяло значно інтенсифікувати обробку вантажів на пунктах пропуску. Цей досвід був схвалений Федеральною митною службою, яка у 2013-2014 роках провела науково-дослідні роботи на тему «Морський порт». У ході виконання робіт було створено прототип порталу "Морський порт", на якому були відпрацьовані принципи міжвідомчої взаємодії. У п'яти морських портах Росії пройшли тестові випробування цієї системи, яка дозволяла учасникам ЗЕД надавати в державні контрольні органи пакети документів в електронному вигляді і, використовуючи інформаційну взаємодію митних та інших контрольних органів, швидше здійснювати процедури документального оформлення судів і перевезених на них товарів. Потрібно віддати належне керівникам ФМС Росії, які не побоялися ризикнути, і завдяки яким у країні почала розроблятися інформаційна система «Морський порт», яка справді відповідає вимогам XXI століття.

<…>

Основна ідея системи Fill-Bill полягає в тому, що різні учасники перевізного процесу можуть працювати з єдиним набором документів незалежно від географічне розташування учасників угоди та перевезення. Друга ідея – відсутність необхідності повторного введення даних, оскільки система дозволяє використовувати ту саму інформацію про вантажі та товари для підготовки найрізноманітніших документів. Третя ідея – сумісність. Якщо в учасників ЗЕД є свої інформаційні системи, вони можуть встановлювати двосторонній зв'язок із системою Fill-Bill і через неї передавати електронні документи встановлених форматів як до системи залізниці, так і до інформаційної системи ФМС Росії. Все це призводить до значного – у рази – прискорення роботи з документами.<...>

Повний номер журналу «Контейнерний бізнес» можна завантажити .

Місія ПАТ «ТрансКонтейнер» - ефективно сприяти бізнесу клієнтів: швидко, надійно та комплексно вирішуючи їхні завдання з логістики та доставки вантажів у контейнерах.

Контейнерний бізнес сьогодні є одним із найбільш сучасних та технологічних сегментів ринку вантажних перевезень. Суспільство бачить свою місію в тому, щоб його діяльність створювала додаткову вартість для всіх учасників логістичного ланцюжка, роблячи контейнерні перевезення надійнішими, дешевшими та доступнішими для вантажовласників та вантажовідправників. Це, у свою чергу, сприятиме зниженню транспортної складової у ціні кінцевого продукту і тим самим підвищення ефективності та конкурентоспроможності російської економіки.

Стратегічна мета

Основною стратегічною метою Компанії є збільшення вартості Компанії за рахунок зростання масштабів та ефективності розвитку бізнесу.

Створення додаткової вартості для клієнтів та партнерів є ключовою умовою для досягнення стратегічної мети – забезпечення довгострокового сталого зростання вартості для акціонерів.

Як основні засоби досягнення стратегічної мети Суспільство розглядає:

зростання обсягів контейнерних перевезень за рахунок:

підвищення якості клієнтського сервісу,
спрощення та прискорення процесу перевезення,
розширення вантажної бази за рахунок виходу на нові ринкові сегменти,
конкурентного ціноутворення;

зниження питомих операційних витрат за рахунок:

підвищення продуктивності парку фітингових платформ та контейнерів, скорочення порожніх пробігів,
оптимізації мережі контейнерних терміналів,
впровадження сучасних інформаційних технологій,
підвищення продуктивність праці.

Цільова бізнес-модель

Вертикально-інтегрований транспортно-логістичний холдинг, перевізник контейнерних вантажів та постачальник окремих логістичних послуг на території Євразійського континенту.

Суспільство забезпечує відповідність своєї місії та досягнення стратегічної мети за рахунок розвитку вертикально-інтегрованої бізнес-моделі мережевого контейнерного оператора.

Бізнес-модель базується на наступних конкурентних перевагах Товариства:

Суспільство розвиває бізнес у сегменті контейнерних перевезень – найбільш динамічному сегменті транспортного ринку з високим потенціалом зростання;
мережевий охоплення бізнесу забезпечується за рахунок оперування найбільшим на просторі колії 1520 парком фітингових платформ і контейнерів, наявності мережі залізничних контейнерних терміналів у Росії та Казахстані, розвинутої мережі продажів та сервісу, що включає 95 офісів продажів у Росії та присутність у 29 країнах Європи та Азії . Це дозволяє забезпечувати доступність та надійність контейнерних перевезень для будь-яких категорій клієнтів, а також пропонувати їм максимально широкий спектр транспортно-логістичних послуг у сфері контейнерних перевезень. Розвинена мережа маршрутів також підвищує потенціал оптимізації порожніх пробігів та залучення вантажної бази;
вертикальна інтеграція ключових транспортних активів – фітингових платформ, контейнерів та залізничних контейнерних терміналів, що дозволяє підвищити контроль якості виконання замовлення інтермодального перевезення, а також є істотним фактором підвищення оборотності парку рухомого складу.

Положення чинної Стратегії Компанії

З урахуванням очікуваного зростання контейнерного ринку, при збереженні жорсткого конкурентного середовища, а також з урахуванням конкурентних переваг Компанії та виходячи з місії, цільової бізнес-моделі та стратегічної мети ПАТ «ТрансКонтейнер», пропонуються такі стратегічні ініціативи з основних напрямків бізнесу.

MS Word Об'єм: 40 сторінок

Бізнес план

Завантажити бізнес-план

Відгуки (3)

Відгуки на бізнес-план контейнерного терміналу (3)

1 2 3 4 5

Леонід

Леоніде, нам радісно усвідомлювати, що наш бізнес-план допоміг вам у успішному розвитку своєї справи. Це найкраща нагорода за нашу працю. Ми справді прагнули зробити цей документ максимально корисним для підприємців. Удачі вам!

Веніамін

Веніамін, ви маєте рацію, наш бізнес-план містить всю інформацію, необхідну підприємцю-початківцю. Безумовно, документ потребує доопрацювання, але це неминуче, якщо намагатися зберегти невисокі розцінки. Індивідуальні проекти коштують набагато дорожче, тим часом, самостійні розрахунки не складають труднощів, якщо спиратися на поради професіоналів. Бажаємо вам удачі у роботі!

В'ячеслав

В'ячеславе, дуже добре, що ви вчасно усвідомили необхідність у такому важливому документі, як бізнес-план. Нам приємно отримувати від вас слова подяки, тому що це підтверджує, що ми працювали недаремно. Намагатимемося і надалі утримувати максимально адекватні розцінки на наші бізнес-плани. Вам же бажаємо величезних успіхів!

Пропонуємо вивчити бізнес-план контейнерного терміналу, за допомогою якого ви зможете розпочати свою справу вже найближчим часом. Контейнерні термінали призначені для завантаження та розвантаження контейнерів з великими вантажами, а також для зберігання товару та продукції, яка згодом перерозподіляється для подальшого транспортування різними видами транспорту. Автоматизація даних робіт допомагає заощадити час, вивільнити вантажників, а також швидко перерозподілити продукцію, що зберігається.

Цей готовий документ дозволить вам також зрозуміти особливості робіт з експортною продукцією, що надсилається до інших країн. Контейнерний термінал обов'язково має відповідати вимогам замовників. Тому слід постійно стежити за справністю техніки, вчасно проводити діагностику та за необхідності – ремонтні роботи. Слід чітко розуміти, що саме собою зміст такого вантажно-розвантажувального терміналу буде обходитися вам відносно недорого, порівняно з оплатою послуг замовниками.

Вивчити інформацію щодо відкриття контейнерного терміналу ви можете вже зараз, зверніть увагу на те, що даний вид діяльності вважається по праву одним із найприбутковіших напрямків підприємництва. Тисячі підприємців щодня потребують вантажно-розвантажувальних робіт, фасування та транспортування, обсяги торгових продажів між окремими містами та країнами постійно зростають, тому зміст контейнерного терміналу стане прибутковою справою для ініціативних ділових людей.

В наявності Бізнес-план контейнерного терміналу 5 10

Читайте також

Автоматичні вимикачі

Які знаки зодіаку підходять один одному у коханні - гороскоп сумісності

2022-03-17 20:17:20 Немає коментарів

Блискавкозахист

Як склалася доля переможниць шоу "Холостяк"

2022-03-17 20:17:20 Немає коментарів

Інструмент електрика

Весілля не дочекалися: як живуть фіналістки всіх сезонів «Холостяка Максим Черняєв та марія дрігола

2022-03-17 20:17:20 Немає коментарів